臨近既有線施工方案臨近既有線施工方案臨近既有線施工方案xxx公司臨近既有線施工方案文件編號：文件日期：修訂次數：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度目錄TOC\o"1-3"\u1.編制說明 1編制依據 1編制原則 1編制范圍 1主要技術標準 12.工程概況及主要工程數量 3工程簡介 3工程數量 3工程特點 3工程地質情況 3臨近既有線施工的橋墩與既有線關系 43.組織機構 5組織管理機構 5安全管理機構 54.工期安排 6施工進度計劃安排 6施工進度橫道圖 65.施工方案 7施工準備 7樁基施工 7地系梁施工 11墩柱施工 13蓋梁施工 14箱梁架設 16.后連續施工 216主要勞動力及機具設備安排 26勞動力安排 26機械設備安排 267.臨近既有線施工方案 27施工程序 27施工工點防護 27臨近既有線施工人員職責 27現場施工負責人職責 27專職防護員職責 27現場安全員職責 28駐站聯絡員職責 28現場領工員 28臨近既有線施工防護 29大型機械施工安全措施 298.封鎖施工 31封鎖及慢行施工計劃 31封鎖施工防護措施 31封鎖施工程序 32安全防護用品及設置標準 33封鎖施工設置或撤除移動停車信號防護的程序 339減少對既有線干擾的措施 3410安全保證體系及措施 35安全目標 35安全保證體系 35加強管理，確保人身安全 36安全保證措施 37基坑施工安全保障措施 37鉆孔樁施工安全保障措施 37墩柱施工作業安全保障措施 37架梁施工安全保證措施 38高空作業安全保證措施 38封鎖施工安全措施 39架梁安全注意事項 40確保運梁和架設過程施工安全 40確保接觸網線的安全 41防火、用電安全保證措施 41防火安全保障措施 41用電安全保證措施 42對既有線設施損壞或影響列車安全運行 42夜間施工安全保障措施 42文明施工的組織與管理 4211.質量保證措施 44鉆孔樁施工質量保證措施 44地系梁施工質量保證措施 45墩臺身施工質量保證措施 45蓋梁施工質量保證措施 46預制箱梁質量保證措施 46雨季施工措施 47夏季的施工安排 48混凝土拌制和運輸 48混凝土澆筑和修整及溫控措施 49混凝土的養護 4912.應急救援預案 51應急預案及措施 51成立安全生產事故處理及應急救援領導小組 51應急資源配備 51防范措施、救援方案 52挖斷管線應急預案 52樁基塌孔等造成線路變形超限應急預案 53大型機械設備傾覆應急預案 54針對可能發生的緊急搶救情況制定的對策 54緊急救援措施 561.編制說明編制依據(1)玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交工程施工招標、投標文件和合同文件；(2)玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交工程施工圖設計第一冊、第二冊；（3）《公路橋涵施工技術規范》（JGJ041-2011）、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF8011-2004）、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）等相關施工技術規范和規程；(4)《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》TB10303-2009、《鐵路路基工程施工安全技術規程》TB10302-2009、《鐵路工程樁基檢測技術規程》TB10218-2008；(5)《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵運〖2012〗280號；(6)《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號）;(7)《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則》；(8)鐵路跨線橋及現場踏勘調查所獲得的詳細資料；(9)本單位長期從事鐵路即有線施工所獲得的豐富施工經驗；編制原則（1）安全第一、預防為主的原則。（2）結合鐵路既有線工程施工特點，運用流水作業和網絡技術，做好機械設備、勞力、材料等的綜合調配，綜合考慮工程施工的質量、工期、安全、經濟效益等目標，保證對鐵路運營影響時間最短的原則。（3）運用新工藝、新材料及新方法，使編制的施工方案合理、經濟和實用。（4）結合現場實際情況，充分考慮各種不利因素，最大限度地壓縮既有鐵路封鎖時間和次數，確保施工對既有線行車影響最小，安全保證最大化。編制范圍本標段為玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交橋工程，其設計范圍內的工程施工招標，主要內容為：上跨橋梁的主體結構的預制及安裝施工（含上部結構，下部結構，附屬結構等內容）及引道工程、大臨及過渡工程。主要技術標準⑴道路等級：城市主干道；⑵設計年限：100年；⑶設計行車速度：50km/h⑷車道荷載：城市-A級；人群荷載等級：m2；⑸坡度①行車道橫坡：%；人行道橫坡：%。②線路最大縱坡為%，最小縱坡%。⑹路面結構①行車道：瀝青混凝土路面；②人行道：路基人行道板采用6cm厚吸水磚（24×12×6cm），鋪裝縫寬5mm。橋梁采用C30砼預制人行道板。⑺橋梁限界：公路橋梁底距既有滬昆線軌面≥；限界頂最高點到梁底最低點，能夠滿足施工過程及鐵路運輸要求。2.工程概況及主要工程數量工程簡介⑴跨鐵路一聯橋面全寬28m，布置形式為：0.5m防撞墻+2.0m人行道+0.5m防撞墻+11.0m機動車道+11.0m機動車道+0.5m防撞墻+2.0m人行道+0.5m防撞墻=28.0m。⑵鐵路跨布置為，左幅采用（3×40m+30m），右幅采用（3×40m+35m）先簡支后連續預應力小箱梁;上部結構采用跨徑40m、35m、（梁高2.0m）、30m（梁高2.0m）小箱梁3種梁型，混凝土強度等級為C50。⑶本標段K1+500~K1+為挖方路基。根據設計圖紙和施工現場調查，0#臺～1#、0′#臺～1′#墩跨越滬昆鐵路，0#臺、0′#臺、1′#、1#墩下部結構及上部結構施工都屬于臨近既有線施工。工程數量工程數量表序號項目名稱單位數量1樁基根122橋臺個23蓋梁個24墩柱個6540m箱梁片10工程特點（1）本工程上跨既有營運線,行車密度大,如何合理調度,周密安排,確保梁片在封鎖點內安全完成,是本項工程的重點。（2）上跨既有線架梁如何采取可靠的措施,防止出現落物，影響行車，確保既有線施工安全。（3）如何對每個工作環節進行詳細的施工組織和周密的施工安排，為保證在要點時間內完成指定的架梁任務。（4）如何協調各影響行車安全的輔助工序（中橫梁施工、濕接縫施工、防撞墻施工）平行施工，爭取在不影響架梁的情況下，利用架梁封鎖時間完成箱梁輔助施工作業，盡可能減少要點次數。工程地質情況按其成因、巖性及其工程特性，自上而下依次劃分：①耕植土（Q4ml）、②素填土（Q4ml）、③粉質粘土（Q3al）、④粉質粘土（Q3dl）、⑤-1強風化板巖（ε）、⑤-2中風化板巖（ε）。0#墩臺、0′#墩臺、1#墩、1′#墩處主要為耕植土、素填土和粉質粘土，耕植土，灰黃色，軟塑狀，粘性較強，見少許植物根系，揭露層后0m~，平均厚度，層頂高程~；素填土，棕紅色，雜色，松散，土質不均勻，主要由粘土、風化巖塊及碎石塊人工回填而成；粉質粘土，棕黃色夾棕紅色，可塑~硬塑，無搖震反應，稍有光澤，中等韌性，中等干強度臨近既有線施工的橋墩與既有線關系本工程道路設計中心線與滬昆上、下行線相交（下行里程為K518+950），夾角為60°，道路交叉樁號為K1+。分左右兩幅布置，墩臺樁基外邊緣距既有線擋墻最小距離，距既有線最小距離為，詳見圖2-1。3.組織機構組織管理機構圖3-1組織管理機構項項目副經理:錢勇項目總工程師:王軍項目經理:李永平項目書記:鄢瓊梅工程管理部張王平技術管理、進度、質量、工期計劃財務部王軍計劃統計、合同、造價、財務等物資設備部王杰物資、設備管理等安全質量環保部安全、質量、檢測試驗、工藝標準、環保、文明施工綜合管理部謝彬人事勞資、后勤保衛、綜合管理等工地試驗室測量組路基工程架子隊綜合架子隊橋梁下部架子隊制架箱梁架子隊安全管理機構圖3-2安全管理機構圖咨詢、匯報咨詢、匯報監管、指導交通部和江西省勞動生產安全管理部門，建設單位、監理單位安全管理部門項目部安全管理領導小組：錢勇、曹喜敏現場專職安全員橋墩：趙杰勇安全質量部曹喜敏安全信息采集、管理，安全生產的評估與管理；各種緊急情況的預警方案4.工期安排施工進度計劃安排0#臺、0′#臺、1#墩、1′#墩下部結構擬于2014年6月1日開工建設，下部結構2014年9月20施工完畢，11#臺~1#墩箱梁架設完畢，最后架設1#墩~0#臺、1′#墩~0′#臺待箱梁架設完畢后及時進行橋面附屬結構施工，施工安排如下：防護排架搭設臺土方開挖基礎施工墩地系梁施工墩臺身施工蓋梁施工箱梁架設橋面附屬施工施工進度橫道圖施工進度橫道圖祥見圖4-15.施工方案施工準備（1）邊坡防護排架搭設搭設防護排架，在既有鐵路路塹擋墻頂每隔2m用風鎬鑿出30cm*30cm*30cm的方坑，把長度為5m直徑為48mm的鋼管豎向插入擋墻頂方坑，鋼管下端再用C25砼澆筑，橫向鋼管每隔1m布置并用扣件連接，鋼管內側用竹夾板綁扎到鋼管上，外側用鋼絲網綁扎布滿，再在邊坡上適當位置打入22錨桿，用Ф16鋼筋焊接連接豎向鋼管，然后用鋼管做斜撐一端用扣件連接在防護排架上，另一端固定在邊坡坡腳防止防護排架傾倒，防護排架全長40m。詳見圖5-1臨近既有線鋼管防護排架示意圖。(2)泥漿池設置0#臺、0′#臺、1#墩、1′#墩臨近既有滬昆鐵路邊坡上，0#臺、0′#臺泥漿池設置在邊坡外側新建公路小里程方向左側，1#墩、1′#墩泥漿池設置在1#墩~2#墩、1′#墩~2′#墩之間，以免泥漿外溢流入既有鐵路。鉆機左右拉攬風繩并且鉆機沿滬昆線垂直方向擺放減小對既有線行車的安全風險，在泥漿池周圍四角打入長鋼筋并用綠色防護網綁扎鋼筋上圍護，掛上“泥漿池危險，注意安全”警示牌。具體見下圖：樁基施工鉆孔樁基礎采用沖擊鉆鉆進，采用十字型或管形沖擊鉆頭以沖擊法鉆進。鉆孔采用鋼護筒，泥漿護壁。鉆孔樁水下砼采用垂直導管法灌筑，成樁采用無破損大小應變動測法進行檢測，經檢驗合格后，再進行系梁施工。鋼筋籠的下放采用8T或16T吊機進行，鋼筋的焊接采用單面、雙面焊，焊接長度按規范要求執行。⑴施工放樣鉆孔開鉆前，首先要平整場地，局部墊設方木，確保鉆進過程中鉆機平穩，保證垂直度符合要求。開鉆前，由測量人員用全站儀放出樁位，同時埋設護樁，護樁距離護筒以2～3m為宜，經監理復核無誤后方準開鉆施工。⑵護筒埋設采用鋼護筒，鋼板厚5mm，護筒內徑應比樁徑大40cm。埋設時，護筒中心軸線應對正測量標定的樁位中心，其偏差控制在5cm之內。應保證護筒底不透水、穩固。護筒四周用素土分層夯實，護筒頂面應高出地下水位或施工中水位～2m，高出工作平臺50cm。護筒埋置深度視地質條件及各橋具體情況而定，護筒傾斜率小于1%。⑶泥漿制備采用現場自制泥漿的方法，制備的泥漿主要技術指標為：①相對密度～；②粘稠度16～22S；③靜切力～;④含砂率＜4%；⑤膠體率＞90～95%；⑥失水率＜25mL/30m；⑦酸堿度（ph值）：8～10。鉆孔時，泥漿應始終高出孔外水位或地下水位。為了回收泥漿，減少環境污染，設置泥漿循環池和泥漿排放池。泥漿池每隔一孔設置在兩個橋墩之間，根據現場條件間隔設置，不能隨意排放泥漿。⑷鉆孔鉆孔必須按照規范和招標技術文件中的規定和要求施工，鉆進過程中須符合下列要求：鉆孔應連續進行，并及時填寫施工記錄，嚴格交接班制度。經常對泥漿進行檢查，以確保泥漿稠度。在地層變化處應撈取樣渣，判明土層，記入表中，以便核對地層地質剖面柱狀圖，及時調整鉆進速度及泥漿稠度。鉆進時要平衡，鉆錐提出井口應防止碰撞護筒，孔壁和勾掛護筒底部，拆裝鉆桿要迅速。必須正確并慢速推進，待導向部位全部進入土層后，方可全速鉆進。用沖擊鉆機鉆孔，開鉆時，應先啟動泥漿泵、轉盤、待泥漿進入鉆孔一定數量后，方可開機鉆進，進度適當控制。鉆孔采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終承受部分鉆具的重力，孔底承受的鉆壓不超過鉆桿、鉆頭、壓塊重力之和（扣除浮力）的80%，以避免和減少斜孔、彎孔等現象。清孔排渣、提鉆頭除土，停機時應保持孔內具有規定的水位和泥漿稠度，以防塌孔。對于相鄰兩樁距離在5m以內的樁，采用間隔施工的方法，確保在前一棵砼灌注樁砼灌注24小時以上，方準開鉆，以減小對已灌注砼的影響。施工工藝流程圖見下圖。制備泥漿制備泥漿拔除護筒澆筑水下砼導管使用前試拼裝、做密封試驗制作鋼筋籠移至孔位安裝導管吊放鋼筋籠測量孔深、孔徑、斜度清孔鉆進鉆機就位、對中安放護筒樁位放樣平整場地輸送砼制備砼試件鉆孔樁施工工藝流程圖 ⑸清孔清孔時孔內水位應在地下水位或河流水位以上～2.0m。清孔后鉆孔沉淀物厚度不大于10cm。清孔采用換漿法，鉆孔完成后，控制鉆頭離孔底10～30cm高，把泥漿含碴率降至規范規定的限度內，然后逐步注入清水稀釋原漿，控制泥漿比重和孔底沉渣厚度符合規范的要求，清孔后泥漿比重不大于，保證孔內水位高于地下水位1.5m以上，控制注入清水的速度。使泥漿緩慢稀釋，稠度控制在17～20s范圍內，含砂率小于4%。孔內沉淀物厚度不大于10cm。為防止塌孔、縮頸，換漿時間約為4～8h。⑹驗收鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注混凝土。應符合下列要求：平面位置：中心偏差不大于5cm；鉆孔直徑：不小于樁的設計直徑；傾斜度：不大于1%；孔深：不小于設計圖示或監理工程師批示的深度清孔后泥漿指標：相對密度不大于，粘度17～20s，含砂率＜4%，在鉆孔過程中，應用探孔器對直徑進行檢查，探孔器直徑不小于樁的直徑，長度為樁徑的4倍。⑺鋼筋籠的綁扎與安裝①鋼筋在加工前除銹、調直、擦洗油污，鋼筋下料前按圖分段計算下料長度，并考慮到焊接接頭的位置，鋼筋在鋼筋加工場分段制作，鋼筋籠骨架在現場分段綁扎，根據樁的深度對鋼筋骨架分節，每節長度按12m，籠體要完整牢固。鋼筋籠要按每根樁每段進行編號掛上標志牌。鋼筋的間距要嚴格控制，先應把圓形箍筋和主筋焊接成一個整體，這樣形成一個整體骨架后再纏繞螺旋筋，螺旋筋用鐵絲綁扎固定，綁絲甩頭一律向內。主鋼筋的制作要控制好接頭，在同一截面接頭面積不能大于50%，焊接強度應符合規范要求。鋼筋籠節與節焊接采用單面搭接焊，搭接長度為鋼筋直徑的10d。②鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為:主筋間距±10mm;箍筋間距±20mm;骨架外徑±10mm;骨架傾斜度±%;骨架保護層厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架頂端高程±20mm;骨架底端高程±50mm。在鋼筋籠施工中，同時按設計安裝超聲波檢測管。③為使鋼筋籠有足夠的剛度以保證在吊放過程中不產生變形，每隔2m用Φ20mm鋼筋設置一道加強鋼筋，骨架頂端采用Φ20螺紋鋼筋設置對稱吊環，對起吊處的加強鋼筋必須補焊牢固。④鋼筋籠鋼筋的綁扎、焊接、安裝應符合規范要求，同時還要做到：所有樁的鋼筋籠應在混凝土澆筑前，整體放入孔內，并且頂面用有效方法進行固定，防止鋼筋籠開口、上浮、移位和傾斜。鋼筋籠事先安設好保證與孔壁間距的間隔鋼筋，沿樁長每隔2m排列。混凝土導管拔出時應防止鋼筋籠上升。⑻水下混凝土灌注混凝土由攪拌罐車運輸，吊車或鉆架配吊斗提升混凝土。①拌制混凝土的材料，應符合規范要求，同時水下混凝土也要符合下列要求：粗骨料碎石級配良好。骨料最大粒徑4cm。砂率宜為40～50%。坍落度18～22cm。水泥用量不小于350kg/m3。水灰比宜為～。②灌注前，對孔底沉淀厚度應再進行一次測定，如厚度超過規定不多，可用噴射法向孔底噴射3～5min，使沉渣懸浮，然后立即灌注首批混凝土。③混凝土運至灌注地點，應檢查混凝土的和易性、均勻性和坍落度，是否符合要求。④首批混凝土的澆筑量應認真進行計算，確保能滿足埋入導管1m以上，1.5m直徑首次灌注混凝土數量不小于3.0m3，直徑不小于。澆注時應將導管上提至離孔底⑤澆筑混凝土用的導管，直徑可采用20~30cm。澆筑前要做水密、承壓、接頭抗拉試驗。⑥鋼筋籠安放好后，應立即澆筑混凝土，并應緊湊地、連續地進行，嚴禁中途停工。⑦澆筑過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊致使導管漏水。⑧混凝土澆筑過程中，導管應始終埋入先前澆筑的混凝土內2～6m。⑨當混凝土面上升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升，可采用以下措施：當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應保持較深導管，并徐徐灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來后向上的沖力。當孔內混凝土面進入鋼筋骨架1～2m以后，適當提升導管，減小導管埋置深度（不得小于1m）以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加混凝土對骨架的握裹力。⑩澆注混凝土時溢出的泥漿，應引流至適當的地點，以防污染周圍環境。⑼樁基監測每個墩的樁基全部完成后，及時開挖地系梁基坑及鑿除樁頭，然后對樁按設計要求進行無破損檢測，合格后方可進行下道工序。地系梁施工地系梁的施工采用砼灌車進行水平運輸，用插入式振搗器振搗，因施工需要模板采用2套鋼模板。由于基坑位于既有運營道路邊，且距離鐵路管線、通訊電纜等較近，施工場地狹小又受土質、地下水位、荷載等因素影響，不具備放坡開挖的條件，基坑開挖時為防止邊坡失穩及造成臨近管線沉降、開裂、測向位移或管道出現漏水等，為保證鐵路運營安全和施工安全，故采取垂直開挖并對開挖邊坡進行支護，在施工時基坑靠近既有鐵路一側采用鋼板樁支護。工藝流程施工工藝流程圖見下圖。地系梁施工工藝流程圖測量放樣測量放樣砼輸送車基坑開挖鑿除樁頭安裝模板基坑排水砼澆注拆模養護拌合砼鋼筋綁扎樁頭處理準確放出地系梁地面軸線位置，人工配合挖掘機開挖地系梁基坑。開挖寬度為地系梁底寬度加兩側工作寬度（×2），深度至地系梁底標高，平整基坑，有水時用匯水井抽水法排水，同時做好防止基坑坍塌工作。鑿除樁頭混凝土達到設計標高，人工整理樁頭鋼筋，清理表面附著的泥渣、混凝土，并糾正其鋼筋籠的中心。⑶安裝綁扎鋼筋籠將鋼筋焊接在整理完的并且樁基檢測合格的樁基鋼筋籠上。施工中要嚴格控制鋼筋垂直度，用水準儀控制其高程滿足要求。鋼筋綁扎時確定墩柱鋼筋的預埋位置，并將墩柱預埋鋼筋固定好，保證其垂直穩固，綁扎時要搭設臨時鋼管支架，并四角拉設地錨以保證立柱鋼筋的順直、位置的準確和安全。鋼筋加工、安裝質量應符合規范要求；受力鋼筋間距誤差在±20mm以內，同一截面內筋接頭截面面積不大于該截面鋼筋總面積的50%，構造筋間距誤差在±20mm以內，保護層厚度誤差在±10mm以內。⑷腳手架采用腳手架搭設工作平臺。在腳手架搭設過程中，要注意腳手架各個構件不能接觸立柱模板，并且要穩固可靠。⑸模板安裝地系梁模板采用定型鋼模板，地系梁四周模板用鋼管加固，摸板中間位置安裝橫向對拉桿，保證澆筑混凝土時摸板不移位，加固鋼管用扣件連接，摸板立好后復測地系梁的高程和平面位置，保證位置及垂直度。⑹混凝土澆筑混凝土澆筑過程中隨時觀測，防止模板發生移位及傾斜。邊澆筑混凝土邊振搗密實，施工工藝要嚴格控制。主要控制好分層厚度、振搗是否規范，避免立柱表面出現混凝土離析、泌水現象；杜絕局部混凝土有漏振、過振、分層現象。⑺養生拆模后用塑料薄膜綁扎灑水養護，養護時間不少于14d。為彌補混凝土表面的局部缺陷，不能用砂漿、干水泥或水泥凈漿在表面涂抹，形成較大的色差。要對有缺陷的立柱進行全面分析，對不符合要求的構件要鑿除后重新澆筑。墩柱施工為保證墩臺身混凝土表面質量，墩柱采用自行設計的定型鋼模板，分節吊裝，一次拼裝成型，橋臺采用木模板組合成型，模板內貼PVC或寶麗板。墩柱均采用分層的澆筑方法，墩柱低于10m時一次澆筑，當墩柱高度大于10m時應分多次澆筑。如果樁基直徑大于墩柱直徑，在直徑變化處先澆筑高的過渡段，然后再安裝墩柱摸板澆筑墩柱。施工工藝流程施工工藝流程圖見下圖。墩柱施工工藝流程圖測量放樣測量放樣清洗地系梁表面架立支架鋼筋綁扎立模砼灌注拆模養護鋼筋加工模板加工砼拌制、運輸制做混凝土試件c施工方法①測量定位。使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測出地系梁頂高程，仔細復核后在地系梁表面進行標記，做為施工時的依據。②模板加工及支立。模板采用特定加工的整體鋼模，模板的面板、橫肋及豎肋加工時應滿足剛度要求。模板之間夾橡膠條以防止漏漿，并用螺栓連接緊固。為減少砼接縫，保證砼表面的美觀，模板使用16T吊車一次組立到位，頂部四周用纜風繩固定，防止其偏斜。為便于操作，在橋墩模板周圍搭設鋼管腳手架，其基礎應位于可靠的地基上。鋼筋綁扎及砼灌注①將地系梁表面進行鑿毛處理，灌注前灑水將砼表面潤濕，使新舊砼較好連接，模上設置串筒，便于砼灌注。②按設計及規范要求精確制作及綁扎鋼筋。鋼筋應具有出廠合格證，鋼筋表面潔凈，使用前應將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。③砼采用自動計量拌合站拌和，砼輸送車輸送，灌注砼時應對稱進行，防止砼偏壓過大而造成模板移位。④砼灌注時采用分層振搗，每層厚度約30cm，人工使用插入式振搗棒搗固，搗固時插入點要均勻，做到快插慢拔，直至砼表面呈現平坦且不再有氣泡排出為止。⑤待砼強度達到要求后拆除模板，并及時用塑料薄膜包圍、養護。⑷施工質量控制①把好水泥、碎石、砂等的進料關，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。②混凝土的澆注應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間，若超過允許間斷時間，須按工作縫處理。③隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時校正。⑸安全措施在灌注過程中，應注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形、移位或沉陷應立即校正。蓋梁施工（1）模板制作在摸板廠家預訂三個墩柱箍圈，在箍圈前后留有30cm的牛腿，再前后牛腿上各放一片貝雷架，兩片貝雷架橫向用鋼絲繩連接，貝雷架上鋪放截面尺寸為10cm的工字鋼。蓋梁模板采用定型鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度，并保證模板的平整度滿足技術規范要求，對模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在工字鋼上先鋪設一排方木，間距為50cm，上方利用木模加鋼板，其中木模厚度不小于，鋼板厚度不小于3mm，邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強度和剛度，拼裝好后整體吊至施工現場，進行安裝。（2）鋼筋制作與安裝①鋼筋加工鋼筋在加工場地集中加工，鋼筋原材進場要通過試驗，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗室要按頻率進行抽檢。嚴格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運至現場綁扎、成型。鋼筋加工時，還應著重注意以下幾點：鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；應避免在結構的最大應力處設置接頭，并應盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離大于50cm；焊接點與彎曲處的間距應大于10d（d為鋼筋直徑）；焊接時存留的焊渣應除去。②布筋蓋梁鋼筋施工時，鋼筋彎曲要符合規范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁底面、邊側的保護層利用墊塊來保證。主筋、箍筋間距要依據圖紙要求進行。焊接時焊接處焊渣要敲掉方能進行綁扎、安裝。同時要注意預埋件的設置。（3）立模蓋梁模板運至現場后，在現場先將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序將各邊模板吊起進行整體拼裝，為保證模板的整體穩定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁整體位置，拼裝模板時還應注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護層，防止漏漿和露筋。（4）砼澆筑及養護澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，符合設計要求后，方可進行砼澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應用海綿或泡沫塑料填塞嚴密。澆筑混凝土前，模板內面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查混凝土的均勻性的坍落度，按設計要求控制坍落度?；炷翍匆欢ǖ暮穸取㈨樞?、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應水平，分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時，砼自由下落高度一般不宜超過2m，以防發生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土；在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時采用插入式振動棒振搗。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。澆筑混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。澆筑完畢時，要進行收漿，并及時向表面灑水養護（水質與拌和用水相同），灑水養護時間一般為7d。當承臺與流動性地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強度達到前，不得使其承受各種外加荷載。（5）拆?；炷翝仓瓿珊?，待其強度達到規范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進行清理和修整，涂上脫模劑，轉到下個結構物施工。非承重側模板在混凝土強度能保證拆模時不損壞表面及棱角，一般以混凝土強度達到為準。承臺拆除模板后基坑還必須及時進行回填，回填時保證基底無滲漏無積水，回填土必須符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模，底模須混凝土達到70%強度后方可拆除。箱梁架設根據現場實際情況及總體施工組織安排，玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交工程制梁場設在11#橋臺、11′#橋臺大里程方向新建路基上，所有梁片均在梁場生產、存放，本工程最長梁長40m，單片中梁重量為，采用200t架橋機可以滿足箱梁架設需要。（1）箱梁架設順序及程序①橋梁架設時采用2臺150T龍門吊在吊裝區將梁片吊放至運梁臺車上，由2臺運梁臺車通過運梁通道將箱梁運至11#橋臺后，從11#橋臺、11′#橋臺開始，架設11#臺~10#墩、11′#臺~10′#墩、10#墩~9#墩、10′#墩~9′#墩，從大里程方向向小里程方向依次架設箱梁，最后架設0#臺～1#、0′#臺～1′#墩箱梁;0#臺～1#、0′#臺～1′#墩跨越滬昆鐵路，，梁片的縱橫向位移均由架橋機自身的走行系統完成。②架設跨越既有鐵路梁片，應提前1個月向向南昌鐵路局申請封鎖計劃，采用封鎖線路架設梁片，按照批復的封鎖計劃，每一個封鎖點內完成架橋機過孔或架設1片梁。③根據架橋縱導梁和橫梁的走行速度結合0#臺～1#、0′#臺～1′#墩跨架梁經驗確定：架橋機過孔，封鎖線路時間60分鐘；架橋機架1片箱梁，封鎖線路時間60分鐘，架梁時接觸網不停電。④橫隔板及濕接縫施工時，封鎖線路施工，封鎖線路時間60分鐘，接觸網停電60分鐘。（2）架梁前的各項準備工作①對作為架梁設備拼裝場地的位置、地形地貌、交通道路及水電供應情況等進行調查。②提前做好橋梁中線貫通測量工作，核實橋梁支座十字線、墊石高程、支座安裝預埋鋼板等設置情況。③測量設置架梁作業需要的基樁、標線，清除墊石表面的雜物，標示箱梁支座墊石十字中心線。④經監理工程師檢測合格后安裝好支座。⑤做好照明燈光保障及各項架梁前安全措施保障。⑥對所有參加既有線施工人員進行既有線安全教育、崗前培訓。車上，通過運梁車運至架橋機進（4）箱梁運輸在箱梁的起吊點用鋼絲繩綁好，采用梁廠龍門吊起吊箱梁，運梁平車開到起吊箱梁底部，龍門吊落梁到運梁平車上，通過運梁車運至架橋機進行喂梁。（5）架梁前需要注意的事項①待架梁的時候,蓋梁頂部雜物清理干凈,在蓋梁上準確彈出每片梁的支座中心線。②操作人員技術熟練，證件齊全,起重工熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。③起重鋼絲繩完好，無斷絲，鋼絲繩千斤卡環符合安全規程要求。④對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號，哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。⑤對千斤頂、千斤繩、倒鏈、滑車、卡環、拖繩、溜繩都要進行嚴格的詳細檢查，安全合格后方可使用。（6）架橋機拼裝前準備工作

①架橋機部件運至施工現場前期，認真檢查核實所有部件及隨機文件和有關技術資料是否準備齊全。運輸車輛裝車時應綁扎牢固，裝卸過程要按順序進行，以免造成部件損壞變形，影響安裝。

②認真組織安裝人員學習閱讀使用說明書，熟悉技術資料和圖紙。③安裝前，應對設備散件進行全面檢查、清理，如發現有損傷、腐蝕或其它缺陷，應在安裝前予以處理，合格后方可安裝。④安裝前必備工具a、50t吊機兩臺。b、常用標準工具如下：序號名稱規格數量1活動扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手各2把3套筒扳手1套4鉗工工具1套5電工工具1套6起吊工具2套7鋼卷尺5m、50m各1把8安全帶6條9枕木150根10手錘5磅、10磅各2把11撬杠10根c、需備380V電源。d、備電焊機1臺。（7）架橋機架梁①喂梁a、運梁平車運梁：啟動運梁平車，把預制梁運到后支位置，讓預制梁前吊裝孔正好在前天車正下方；b、天車起吊梁片：起吊高度以預制梁隔板能過運梁平車為準；c、喂梁：同時啟動后運梁平車和前天車，以同一速度吊梁前行，直到后天車到后支位置，讓預制梁后吊裝孔正好在后天車正下方;d、后天車起吊梁片：起吊高度以預制梁隔板能過運梁平車為準。②天車吊運吊梁前行；同時啟動前、后天車以同一速度吊梁前行，直到預制梁正好在兩橋墩正上方；落梁：卷揚機動作松繩，如果已有架好的梁片，落梁讓鋼絲繩或橫擔梁距預制梁頂面100mm,如果橋機喂梁位置橋墩上沒有梁片，落梁讓梁底面距臨時支座100mm。③橫移架梁起重小車橫移：啟動天車橫移機構，把兩臺起重小車橫移到天車梁上的架邊梁位置；調整鋼絲繩：直到鋼絲繩垂直靠近主梁下弦為宜；落梁：擺放好橡膠墊板，卷揚機松繩，調整前橫移輪組和中橫移輪組位置，安放預制梁；④天車返回起重小車橫移：拆吊吊具，收起鋼絲繩，兩起重小車橫移到天車梁中間；天車返回：天車返回到后支位置，作好架下一片梁的準備。⑤箱梁梁固定每一片就位后,都要進行加固處理,特別是第1片箱梁中梁就位后,在梁的兩端端橫梁下加墊枕木頭，枕木頭與端橫梁之間用斜木榫榫緊,雙側均采用Ф80mm圓木支撐,后續梁片就位后,應在封鎖時間內對箱梁橫梁和濕接縫鋼筋進行焊接,使之成為一個整體,增加穩定性。邊梁就位后在梁的兩端內側端橫梁下加墊枕木頭，枕木頭與端橫梁之間用斜木榫緊,內側均采用Ф80mm圓木支撐，兩端用10T的鏈條葫蘆固定在已架好的梁上，詳見梁片固定圖。（8）架梁安裝注意事項a.架橋機組拼時要按廠家圖紙要求控制預拱度。架橋機縱向運行軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平衡。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，四條軌道必須平行。b.前支腿橫移軌道與平車軌道交叉處設一2m長軌道，平車喂梁時，將該段橫移軌道拆除，喂梁后再安裝上。c.架橋機縱向位移要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。d.架橋機起吊天車攜帶梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道接緊固定，加強穩定性。e.由于該橋有縱向坡度，架橋機縱向移位時要采用三角墊木在輪子前后作防，特別是中支腿離梁端較近，移位時必須注意控制。

f.架橋機組拼后一定要進行吊重試運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業。g.架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業。不允許機械及電氣帶病工作。h.安裝作業不準超負荷運行，不得提吊提升作業。i.五級風以上時嚴禁作業，并用索具穩固小車和架橋機，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。雨天禁止使用，雨后使用前必須全面檢查。j.中支腿縱橫向運行轉換，先轉換后部1號行走箱，再轉換2號行走箱。k.架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保梁安裝順利就位。l.架橋機作業時必須分工明確，統一指揮。設專職操作員、專職電工和專職安全員，確保施工安全。m.懸臂移梁時，上部兩起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處，后起吊天車退至后支腿和后頂高腿中間。n.用邊梁掛架架設邊梁時，兩起吊天車必須退至中腿后部。o.中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須退至前支腿處；后起吊天車必須退至后支腿處。p.前支腿或后頂高支腿頂高時，兩起吊天車必須退至中腿附近。

q.前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。r.架橋機必須設避雷裝置。s、架梁作業人員，必須經過培訓合格后，持證上崗，從事起重專業的人員還得取得國家經貿頒發的特種作業操作證，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟記“應知”、“應會”熟悉掌握操作規程，堅持標準化作業。t、架梁前,在0#臺后用鋼管埋設一道防護欄,設置標示牌,派專人防守,防止非施工人員進入已架好的梁上,杜絕高空墜落事故發生。（9）橫隔梁、濕接縫施工箱梁橫隔梁和濕接縫施工，模板制作采用竹膠板，預先按照橫隔板的尺寸制作好，鋼筋焊接好后采用人工進行模板安裝，用對拉螺桿固定好；在架完2片箱梁后利用下一個架梁封鎖點同步進行橫隔梁、濕接縫的施工。為保證施工在封鎖時間內進行必須配備足夠的作業人員和焊接設備，計劃在封鎖期間配電焊工10人，模板工10人，混凝土工6人，配電焊機12臺。橫隔梁底、側模板均采用15㎜竹膠板加工，濕接縫的底膜采用竹膠板，在竹膠板上每隔1m打孔穿入拉桿，拉桿外側用PVC管包好，在兩片梁之間橫放鋼管，將拉桿固定在鋼管上。砼采用拌合站攪拌，砼罐車運送至工地，用滑槽送至模板內，采用插入式振搗器振搗。①模板安裝：將打好孔并穿入拉桿的模板從梁板中間放入，并將拉桿固定在鋼管上，拉桿外側用PVC管包好;②鋼筋焊接和綁扎：將濕接縫預留的鋼筋按照圖紙焊接和綁扎好，并報監理工程師驗收，為了保證焊渣不掉落到鋼軌上，模板安裝后再進行鋼筋的焊接，，鋼筋焊接和綁扎完畢后將焊渣等清除干凈。③砼澆筑和振搗：砼采用罐車將運送至工地，采用滑槽送至模板內，插入式振搗器進行振搗；④養生：養生采用覆蓋土工布養生的辦法進行養生，養生時間不少于7天。⑤拆模：砼達到一定強度后，將預留鐵絲與繩子相連，緩緩放下繩子，將模板拆除；.后連續施工（1）施加預應力主筋采用鋼絞線束，鋼絞線強度級別為1860MPa低松馳鋼絞線，千斤頂必須經過校正，校正系數不得大于，才允許使用。千斤頂校正后的有效使用期限，不應超過一個月且不超過200次張拉作業。在特殊情況下，如千斤頂常壓漏油或串缸，應及時檢修。每次檢修后，都必須經過校正后才允許使用。油表應為防震型，精度不得低于級。高壓油表必須經過校正后才允許使用。在一般情況下，油表校正有效期為一周。在特殊情況下，如張拉過程中預應力筋突然斷裂或發現油表指針松動、無油壓下和無自重影響下的指針不回零或其它異常現象時，均應拆換重校。常用油壓應在表盤最大讀數的三分之一至三分之二之間為宜。當混凝土強度達到設計要求后，進行預應力筋張拉。張拉前測量管道摩阻，并及時調整張拉力。預應力筋張拉分３個階段進行。待梁體受力穩定后，2臺千斤頂分三次張拉到бk

，每次達到該階段規定值后，2臺千斤頂全部鎖定，待梁體受力穩定后才可進行下一次張拉，直至張拉到бk，然后靜停5min，測量出各千斤頂活塞伸出長度l2并測量工具錨夾片回縮量后2臺千斤頂同時回油，通過計算得出伸長值。工作錨夾片回縮量可以直接量測。預應力筋張拉順序左右對稱張拉。一束鋼束的一端回縮量不得大于6mm，否則應重新張拉。預加應力時，每片后張梁出現斷絲的總根數不得多于鋼絲總根數的%，不在同一束，且不在同一側，否則必須進行處理。管道壓漿必須在主筋正式張拉全部完畢24小時以后，且宜在5天內完成。壓漿前需經檢查無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況，確認合格者才允許進行。

管道壓漿采用高性能管道灌漿材料，并采用真空壓漿技術。拆卸壓漿短管的時間寧晚勿早。按不同季節，酌情掌握。以水泥漿不流出即可拆管。壓入管道的水泥漿應飽滿密實，對管道內的水泥漿的密實程度應定期進行抽查，對管道壓漿有懷疑時，應及時檢查，檢查方法可在梁體側面的兩端和中部打眼觀察。壓漿作業必須在環境溫度高于+5℃的條件下進行。否為提高結構耐久性，梁體封端采用錨穴方式，減少封錨混凝土體積，對錨局進行防水處理后放置錨穴內鋼筋網，封錨混凝土強度不低于C40的微膨脹混凝土。

（2）體系轉換

濕接縫混凝土達到規定強度后，即可進行預應力張拉。穿束前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長度和孔位編號，穿束時對號穿入。穿束利用人工和卷揚機配合進行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預應力束進行檢查，按設計規定順序分批、分段對稱張拉并嚴格執行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預應力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結構混凝土內。當每一聯預應力施加完工，且管道水泥漿達到設計強度時，就可以進行體系轉換。體系轉換是剪支變連續施工法的重點，體系轉換的成功與否直接關系到連續梁的承載能力，所以在此特別需要注意以下幾點：⑴安放臨時支座墊石的高程誤差小于1mm，防止出現“三條腿”受力，使箱梁扭曲而影響使用壽命。箱梁的架設如采用傳統的架梁方法，即在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力現象，對梁體結構受力不利。因此，在架設簡支箱梁時應摒棄這種架梁方式，應采用將支座先安放在墩臺支承墊石上，將梁落放在墩臺經嚴格按架梁標高調平后的千斤頂上，然后，在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力，或采用調高支座進行調整，切實避免橋梁三條腿受力現象的產生。⑵支座經過自檢和監理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應相互對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據支座安裝施工溫度與設計溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計算確定，并在施工階段進行調整，當體系轉換全部完成時橋梁支座中心應符合設計要求。⑶支座與梁底及墊石之間必須密貼無間隙，墊層材料質量及強度應符合設計要求。橋墩上的永久支座墊石、支座、支座鋼板聯結成整體后，利用橋墩上的預埋桿件進行預壓，消除三者之間的空隙和一部分非彈性變形。盡量減少體系轉換時的下沉量；⑷每聯跨時，兩個中橋墩最好同時進行體系轉換；⑸在體系轉換時測量觀察，當下沉量過大時分析原因并及時調整。

⑼調平層施工①鑿除橋面板混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，同時鑿除不符合2%橫坡平面上的混凝土，經鑿毛處理的混凝土表面，用水沖洗干凈。在澆筑調平層混凝土前刷一層水泥凈漿，按設計要求放置帶肋焊接鋼筋網，為保證施工鋼筋網位位置正確，可采用每50cm間隔設一個預制水泥塊，將預制塊和鋼筋網連接。②澆筑混凝土時，對高程、平整主采取有效的控制措施，保證橋面水泥混凝土鋪裝層的高程偏差值及平整度符合規范要求。⑽伸縮縫安裝①開槽按照設計尺寸放樣，用切割機切縫。切縫時，應防止路面污染。開槽時用空壓機配合風鎬達到一定深度時，用手釬子鑿毛，以便新舊混凝土的結合，再用空壓機把槽內雜物及梁間隙內的雜物，全部清理干凈，以免影響伸縮。②安裝先檢查異型鋼的平整度、順直度，再根據當地氣溫調整異型鋼縫的寬度，然后進行固定，理順槽內錨固筋后，調整異型鋼的平整度，用3m直尺和塞尺控在+2mm～-2mm之間，分段兩邊同時依次向同一方向加固。在加固時，異型鋼兩邊錨固件應和槽內錨固筋焊接，保證焊接牢固，不變形。焊接牢固后，應及時把異型鋼的卡具打掉，這時已經行使伸縮功能了。③澆筑澆筑前應做好異型鋼縫的立模工作，模板應牢固、密封，不能漏漿、脫模，以免混凝土流入縫內，影響伸縮。嚴格控制混凝土配比和運輸，混凝土不得離析，不得污染橋面。澆筑時用振搗棒反復振密實，不得漏振。特別是異型鋼底部一定要用小型振搗棒振密實，不得有脫空點。然后根據異型鋼兩邊瀝青混凝土兩邊緣的平整度控制澆筑混凝土的平整度，用搓板和鐵抹子按常規進行抹平。④養生采用塑料薄膜蓋草袋子澆水養護。養護期間嚴禁行人和車輛通行，混凝土達到設計強度后即可安裝橡膠條，整道工序結束。（3）防撞墻及防護欄施工在箱梁架設完成之后，因0#臺~1#墩、0′#臺~1′#墩箱梁跨越既有滬昆線，橋梁最外側防撞墻安裝和拆除摸板及澆筑混凝土時必須在封鎖時間內進行，內側防撞墻不需要封鎖施工。①測量放樣：在施工完的箱梁頂面用全站儀定出內外側防撞欄的邊線，用墨線標出，以便架立模板用，模板采用定型鋼板，先將進場的防撞欄模板進行試拼，對有拼縫的接頭進行處理，對部分有銹跡的模板，用除銹工具除浮銹，再擦清潔機油。②鋼筋加工及安裝：鋼筋在加工車間按設計及規范要求加工成型后，運至現場綁扎。鋼筋搭接焊接連接，鋼筋表面潔凈，如有油污銹蝕等應清除。按施工圖要求，將原先預埋的主筋用雙面焊接出，綁扎好其他鋼筋，另將欄桿底座的預埋鐵板用點焊固定，以保證成型鋼筋綁扎規則、美觀。鋼筋綁扎后對規格、數量、排距、尺寸、標高、保護層厚度進行檢查，確保符合規范要求。鋼筋綁扎完畢，有現場技術人員驗收，并做好驗收記錄，自檢合格后進行檢查報請監理工程師驗收。③安裝模板：按照施工標定的墨線，將模板下口依照線型架立，防撞欄模板用加工好的螺絲桿與防撞欄預埋鋼筋焊接，外側用螺絲將模板牢靠固定，上口用對拉桿固定。為確保防撞欄成型尺寸準確，模板與梁頂面砼之間，都用海綿條將接觸出塞緊，確保不漏漿，外形美觀。④砼澆筑：砼的拌制采用集中拌和，砼罐車運輸，人工將砼料送進模內，防止污染橋面?？v向水平分層澆筑，嚴格注意倒角處的氣泡溢出。采用二次振搗工藝，提高砼密實度和表觀質量。澆筑時嚴格控制防撞欄頂面標高，確保拆模后防撞欄線型美觀，順暢。⑤養護：防撞欄的外觀非常重要，在養生時特別注意覆蓋物的使用，采用土工膜作覆蓋物，避免留下不同的顏色，影響美觀。拆模后即開始灑水養護，然后用土工膜覆蓋，在養護期內始終保持砼表面潮濕。灑水養護期應少于7天，養護期間定時灑水，保證土工膜濕潤。橫隔梁、濕接縫、防撞墻、護欄鋼筋混凝土施工時,在影響范圍內鋪彩條布,防止施工時混凝土掉落污染道床。6主要勞動力及機具設備安排勞動力安排橋梁工程主要勞動力安排表序號工種人員配置備注1木模板工102砼工103電工24焊工45鋼筋工206架子工107樁機工88裝吊工29其他司機410普工20合計90機械設備安排橋梁工程主要機具設備表序號機械設備名稱規格、型號單位數量產地備注1電焊機BX-500臺4上海2挖掘機臺2日本3抽水機臺64卷揚機JJK-3臺2太原5吊車25t臺2徐州6打樁機臺2太原7鉆機JK10臺4徐州鉆孔樁8混凝土輸送泵XZJ528THB37B臺17.臨近既有線施工方案施工程序根據地質情況，本橋樁基采用鉆孔樁，橋臺模板采用新竹膠板；墩柱采用組合鋼模。0#臺～1#墩、0′#臺～1′#墩跨越滬昆鐵路，0#臺、0′#臺、1#墩、1′#墩下部結構施工前先和鐵路設備管理部門簽訂施工安全協議，協議簽訂之后，施工單位在施工前一個月月底再向南昌鐵路局上報施工計劃，施工計劃審批通過后，設備管理單位有關人員配合施工單位進行現場施工作業，確保營業線施工安全，直到臨近既有線下部結構和上部結構施工完畢為止。施工前首先做好邊坡防護工作，施工時需注意開挖后的邊坡支擋，不得影響既有鐵路路基的穩定，確保既有滬昆鐵路行車安全。施工工點防護配備足夠的防護人員，施工點的防護人員每班不得少于3人（每人配備對講機2臺，手機1臺），施工地點與相臨車站應有可靠電話聯絡，相互作好通話記錄。防護人員均由正式職工擔任，經過上海鐵路局培訓合格持證上崗，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康。臨近既有線施工人員職責為進一步明確在營業線施工過程中，不同崗位人員的職責，確保工程順利施工，營業線橋梁主要施工防護人員職責如下：現場施工負責人職責(1)施工負責人負責現場的作業組織，協調各單位施工作業，協調解決施工過程中的問題及突發事件，檢查落實施工方案確定的各項事宜，對違反方案要求，盲目亂干的行為要堅決制止。(2)負責檢查開工前的各項準備工作。(3)掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向指揮部匯報施工情況，減少施工對營業線運營的影響，維護施工期間的正常約束秩序，確保營業線安全。專職防護員職責(1)防護人員必須嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人員替代后，方可離開。(2)防護人員應了解當日施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業人員注意站區地下管線和接觸網，對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并立即匯報施工負責人和值班經理。同時要認真做好記錄，書寫要工整，字跡要清楚。(3)防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經理保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明，不允許報錯。

(4)防護人員應嚴格遵守鐵路營業線施工作業規定和勞動紀律，不得擅自離崗。

(5)防護人員對現場既有橋墩要加強維護和觀測。

(6)發現有隱患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負責人和值班經理匯報；不能處理時立即報告施工負責人和值班經理；做好信息反饋工作?，F場安全員職責(1)負責對施工全過程的安全進行監督檢查，糾正違章作業。(2)負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境的安全管理，為施工生產提供安全保證。(3)參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。(4)配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和正確使用。(5)認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。駐站聯絡員職責(1)嚴格按南昌鐵路局關于規范駐站安全防護聯絡、聯控工作的通知要求執行。(2)駐站聯絡員帶臨近/封鎖/慢行的施工計劃到本區間管段的車站駐站，負責辦理施工要點登記手續。(3)及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車、開車后等有關手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報、確報或變更通知。(4)駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開需另派駐站聯絡員。(5)防護用品設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。(6)與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止聽錯，并按南昌鐵路局駐站防護控制表內容，及時記錄通話內容?，F場領工員(1)嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排。(2)嚴格執行本管段臨近營業線施工中的各項安全技術措施，督促現場的落實。(3)配合專職防護員、現場安全員的工作，堅守崗位。(4)發現安全隱患或違規操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。臨近既有線施工防護0#臺、0′#臺、1′#、1#墩樁基施工前先聯系鐵路相關管理部門進行管線確認，對墩臺周圍的地下管線進行遷改并做好醒目標識和保護等防護工作。鉆孔樁施工前，需先進行人工挖探溝2米深確定是否存在潛在電纜，再平整作業平臺，方能施工，鉆機底盤位置應夯實，確保鉆機穩定。0#臺～1#、0′#臺～1′#墩跨越滬昆鐵路，0#臺、0′#臺、1′#、1#墩下部結構施工前，根據現場施工條件需將防護網做好，具體搭設步驟如下：(1)用風鎬在施工范圍內的兩邊既有路塹擋墻頂每隔2m鉆出30cm*30cm*40cm的正方形坑槽，在護坡上和擋墻坑槽對應位置每隔2m打入錨桿。(2)把長4米，外徑為48mm的鋼管插入坑槽中四周用C15混凝土澆筑，使鋼管稍微向邊坡傾斜，如有需要豎向鋼管可以加長，但鋼管必須連接牢固。(3)向鋼管安裝完成后再用四道橫向鋼管連接，鋼管中間空洞采用鐵絲網或竹夾板滿鋪，把鐵絲網綁扎在橫向和縱向鋼管上，鐵絲網連接處用鐵絲綁扎緊密。(4)了防止防護網傾倒既有線，每隔2m采用Ф25鋼筋一端焊接連接在防護網豎向鋼管上，另一端和打入護坡的貓趕焊接。防止防護網向外側傾倒用鋼管一端頂在邊坡坡腳另一端連接在豎向鋼管頂部。⑸為了確保防護網縱向穩定在防護網上用斜撐固定。詳見臨近既有線鋼管排架防護網示意圖7-18.封鎖施工考慮到本工程0#臺、0′#臺、1#墩、1′#墩施工距離既有線較近，墩臺樁基外邊緣距既有線擋墻最小距離，距既有線最小距離為，靠近既有側樁基施工時需申請慢行施工；箱梁架設上跨滬昆鐵路需申請封鎖施工。封鎖及慢行施工計劃施工計劃一覽表序號施工項目作業內容作業地點作業時間列車運行條件施工負責人影響范圍備注1箱梁架設架橋機過孔玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆立交工程0#、1#2015年1月17日封鎖曹喜敏/劉登保滬昆下行線K518+950封鎖一次時間為2小時2箱梁架設架梁玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆立交工程0′#、1′#2015年1月18日~2015年1月21日封鎖曹喜敏/劉登保滬昆下行線K518+950封鎖一次時間為2小時3附屬施工濕接縫、防撞墻、橫隔板玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆立交工程0#、1#、0′#、1′#2015年1月22日封鎖曹喜敏/劉登保滬昆下行線K518+950封鎖一次時間為2小時4樁基施工鉆孔玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆立交工程0#、1#、0′#、1′#、2014年6月16日～2014年8月4日慢行曹喜敏/劉登保滬昆下行線K518+950封鎖施工防護措施（1）跨線架梁人員和材料準備跨既有線架梁施工前，必須安排足夠的架梁管理和作業人員，施工現場還應備足各種應急救援物資、協調好機具設備，修好現場通往既有線的便道，同時聯系好物資供應單位，調查和縮短供應時間。（2）跨線架梁安全防護架橋施工過程中設3名專職安全防護員，對施工管段沿既有線方向兩端各800m范圍的線路要有專人防護，設1名專職駐站聯絡員。專職安全員和中間防護人員跟班作業，經常檢查并排除施工可能給線路行車帶來的安全隱患；詳細檢查機具設備、材料的穩定性；檢查機具設備零件是否有松動等情況；檢查作業班組對防止高空墮物的防范措施；并作詳細檢查記錄。一旦發現隱患立即糾正和整改，如發現險情時應立即向現場負責人、工務段駐工地中間防護人員匯報，通知駐站聯絡員，同時檢查施工防護范圍內的停車牌等是否按《技規》要求設置、架梁人員（勞力）安排表人員是否正常和在崗。駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，了解列車3小時內運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴中間防護員和施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。必要時并按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向辦公室調度傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通。如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。施工完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，并及時通知駐站聯絡員，方可恢復線路行車。封鎖施工程序根據鐵道部、南昌路局對行車安全的要求，結合本工程要點施工的內容和特點，確定如下要點施工方案，分為四個階段。第一階段：申報要點計劃將要點施工計劃提前向鐵路運營部門申辦，施工前向南昌鐵路局申請施工要點。要點計劃經鐵路局批準后，即進行線路封鎖要點施工前的準備工作。第二階段：點前準備要點施工前，施工負責人對施工人員明確分工，細化每個作業人員的工作，按施工方案進行反復演練。并請運營部門提前加入，協調施工作業的配合及解決現存在的問題，接受運營部門監督指導檢查。第三階段：點中封鎖給點后，防護人員全部到位并按規定設置防護措施，封鎖線路。施工作業人員按批準的施工方案進行施工。第四階段：點后及時開通線路開通線路前，必須由專人對線路進行檢查，并做好記錄，確認達到開通條件后，施工負責人向駐站聯絡員發出消點命令，由駐站聯絡員匯報運營調度部門，接到線路開通命令后，由施工負責人通知現場防護人員撤除封鎖防護。安全防護用品及設置標準防護工具及用品：響墩12個，號角2把，移動停車牌2個，作業牌2個，信號旗4套，防護員帽2頂，防護員上衣4件，臂章4個，信號火炬4套，對講機4臺。b、防護位置：根據規范要求在作業區兩端860米處設置作業標，并派防護員值班防護，在作業區兩端800米處向外每隔20米設置一個響墩，共計6個響墩，在作業區兩端20米處設置停車牌。封鎖施工設置或撤除移動停車信號防護的程序①設置移動停車信號a.駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調命令，通知現場施工負責人；b.施工負責人通知現場防護員按規定在施工地點設置移動停車信號；c.按規定設置好移動停車信號后發出施工命令。②.撤除移動停車信號a.施工負責人和設備管理單位人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件；b.通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號；通知車站開通線路。③.施工防護辦法具體設置如下圖：線路防護示意圖（4）箱梁運輸在箱梁的起吊點用鋼絲繩綁好，采用梁廠龍門吊起吊箱梁，運梁平車開到起吊箱梁底部9減少對既有線干擾的措施（1）施工期間加強安全管理，對既有線進行觀測，并于開工前報運營部門審批后方可開工。（2）在施工前及施工期間采用適宜的方法和手段加強地質資料核對（含地下水），如有不符的，立即會同設計單位進行勘察及調整施工方案。（3）施工前應探明地下各類管線的位置，嚴禁盲目施工危及管線安全，鉆機鉆孔及承臺開挖時采取有效的防護措施。（4）在進行基礎開挖是注意對既有線的監測，防止因施工影響既有線路基的安全。10安全保證體系及措施安全目標以人為本、建立全方位的安全保障機制，全面加強施工管理，強化施工現場作業控制。有效控制慣性事故，實現施工安全穩定控制的管理目標。堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕所有生產安全事故的發生。安全保證體系本工程施工堅持“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守各項規定，做到生產與安全工作計劃、布置、檢查、總結和評比。建立、健全安全保證體系。為確保施工作業安全，項目分部建立、健全各項安全規章制度，做到依法辦事；加強安全教育，提高廣大職工的安全意識和防范安全事故的能力；及時開展安全生產大檢查，消除事故隱患；建立高效精干的安全組織機構，制定切實可行的安全技術措施，在施工中嚴格執行；并從技術上入手，針對本工程的實際情況，及時解決施工中的安全問題，以確保實現安全目標，創建安全生產標準化工地。安全保證體系見“表10-1安全保證體系圖”。圖10-1安全保證體系圖安全保證體系安全保證體系思想教育保證施工技術安全規則教育組織保證公司安全領導小組安全質量環保部門作業隊安質室工班、工種安全檢查員工作保證開工前檢查施工過程檢查收尾過程檢查制度保證國家安全法律法規各項安全生產標準、規程經濟保證包保責任制獎罰分明經濟兌現安全生產目標安全生產第一安全生產第一安全為了生產生產必須安全十一項安全生產制度：1．安全生產責任制2．班前安全講話制3．周一安全活動制4．安全設計制5．安全教育制6．安全技術交底制7．安全交接班制8．安全操作掛牌制9．安全生產檢查制10．安全事故報告制11．安全生產獎懲制項目部安全生產領導小組加強管理，確保人身安全施工前由項目經理根據本項目的特點，對所有參加施工的作業人員進行崗前安全培訓教育及考核，未通過考核者不準上崗。施工作業人員必須按規定使用各種防護用品，遵守勞動紀律。嚴禁施工人員上班時間擅自離開作業區，做其它工作。遇暴雨擊雷時，作業人員應放下手中的金屬工具，迅速到安全處所避雨。上班前，施工負責人和安全員、工班長應對各種施工機具進行檢查，禁止將有礙安全的機具帶到工地。防護組員應提前到位，了解當天作業范圍、內容，帶齊防護用具，帶領作業人員到現場，自始至終嚴格執行防護職責。多人一起作業時，相互間應保持一定安全距離，防止工、器具碰傷人。安全保證措施基坑施工安全保障措施挖土時要注意觀測土壁的穩定性，發現有裂縫及傾坍的可能時，施工人員要立即離開并及時報告處理。每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩定情況，在確保安全的情況下繼續工作。機械挖土，啟動前應檢查離合器、鋼絲繩等，經空車試運轉正常后再開始作業。機械操作中進鏟不宜過深，提升不宜過猛。機械應停在堅實的地基上，如基礎過差，則采取走道板等加固措施，在與挖空的基坑2m以內，挖土機不能停駛。運土汽車不宜靠近基坑平行行駛，防止坍方翻車。電纜兩側1.5m范圍內應采用人工挖掘。配合拉鏟的清坡、清底工人不準在機械回轉半徑下工作。鉆孔樁施工安全保障措施鉆機就位后，對鉆機及配套設施進行全面的檢查。鉆機安設平穩、牢固；鉆架加設斜撐或攬風繩。鉆機使用的電纜定期檢查，確保接頭牢固，不漏水、不漏電；對經常處于水、泥漿浸泡的電線采取架空搭設。挪移鉆機時，不擠壓電纜線及風水管路。鉆孔過程派專人隨時對鉆機機具進行維修。卷揚機卷繞鋼絲繩時，嚴禁工作人員在其上跨越，同時卷筒上的鋼絲繩不得放完，至少保留三圈；卷揚機鋼絲繩斷絲超過5%時及時更換。鉆進時，緊密監視掘進情況，觀察孔內有無異常情況，鉆架是否傾斜、各連接部位是否松動、是否有坍孔征兆等，有情況，立即糾正。電動卷揚機在工作中，如遇停電或停機檢查保養時，將電源關閉。鉆機停鉆時，將鉆頭提出孔外置于鉆架上，不得滯留孔內。當拆鉆桿為雙層作業時，上下緊密配合，防止落物傷人；嚴禁用機械動力拆接鉆桿。墩柱施工作業安全保障措施墩柱施工做好安全防護措施，在墩下通道處設置安全防護棚，保證施工車輛和人員的安全。墩柱安裝摸板系好安全帶，戴好安全帽。為防止大風對高墩墩柱施工的影響，采取抗風措施。架梁施工安全保證措施（1）架橋作業必須設專人指揮，嚴格執行架橋機操作規程。（2）進行架梁和移梁所有架梁作業人員均佩戴安全帽、前端高空作業人員系安全帶，橋下禁止行人、車輛通行。（3）架梁前，檢查梁體，梁體上必須全部清理、打掃干凈，不得有任何零星物件遺留在梁片上。（4）架橋機過孔及架梁時，梁上不得將任何零星物件放在梁上一起過軌，以免過孔時，物件滾落或滑下損傷接觸網動力線，并派人檢查。（5）嚴禁非施工人員進入施工現場，確保封鎖時架橋機下無人。（6）每天封鎖結束后，因橋上梁片未架完及未做橋面系，應在架設橋的兩端設置安全防護欄桿及防護標志，禁止非施工人員接近及進入，并派專人防守。（7）架橋機在非工作時間應進行鎖定，安裝鐵鞋、拉好纜風繩，確保架橋機穩定。（8）進入施工現場人員要佩戴安全帽。上下傳遞物品或卸料時，下方應設專人防護，防止砸傷人員。（9）在既有線的梁底用木板隔絕防護，施工時所有廢渣及小物件均在木板上，不影響線路及接觸網運行。（10）對架橋機設備、起吊鋼絲繩、桁架主節點、電力系統、液壓系統、千斤頂等重要部位按規定進行保養、檢查，使架橋機處于良好的工作狀態。（11）雨天及六級以上大風天，停止架梁作業。高空作業安全保證措施從事高空作業的人員，在施工中定期進行體檢，凡患有恐高癥等不適應高空作業的人員，嚴禁從事墩上工作。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑靴，施工人員所持工具必須用繩掛在工具欄內，防止墜落傷人。懸空高處作業必須設有可靠的安全防護措施。懸空高處作業包括：在開放型結構上施工，如高處搭設腳手架等；在無防護的邊緣上作業；在受限制的高處或不穩定的高處作業；在沒有立足點或沒有牢靠立足點的地方作業等。高處作業與地面聯系，應有專人負責，或配有通訊設備。）運送人員和物件的各種升降電梯、吊籠，應有可靠的安全裝置。嚴禁乘坐運送物件的吊欄。大型機械施工安全保證措施做好機械進場準備工作，保證機械拼裝場地平整，夯實，無障礙物。吊車、鉆機等大型機械在進場施工前，現場放樣出樁位，并劃出鐵路限界紅線，作為大型機械重點控制范圍，嚴禁機械施工超出紅線范圍，對于施工中可能侵入限界的大型機械，施工時將易倒方向避開既有線和架空線，并按規定設置防傾攬風繩，地錨樁，斜撐桿，配重等防傾覆措施。機械作業時嚴格執行“一人一機”制度，在靠近既有線側來車時，吊機、挖機等需停止施工。鉆機等大型設備移動時，現場負責人和安全員、防護人員和監理必須到場把關，必要時設備管理單位人員也需現場監督。一旦發生應急情況，馬上啟動應急預案，嚴格執行“先防護，后處理，寧停勿撞”原則，確保行車安全。封鎖施工安全措施技術人員架梁前要精確測量及正確安放支座，并做好各項交底資料，交底分為資料交底和現場交底，做到任務劃分明確，施工負責人及各施工隊負責人必須清楚干什么，怎么干，施工隊負責人再向施工人員進行交底分工，保正封鎖施工有序進行。既有線施工過程中，嚴格把好“四關”即“施工準備關、防護關、封鎖作業關、開通關”，確保施工和行車安全。（1）施工準備關線路封鎖施工計劃申請、施工組織設計必須經上級有關部門審批后方可組織實施，提前三天車申報日封鎖計劃。封鎖施工日計劃下達后，及時通知各配合單位，施工負責人認真組織施工作業人員學習施工方案，做到施工方法及步驟明確，施工安全技術措施明確，職責分工明確。加強施工組織，合理安排施工勞力，備齊機械設備和機具材料，作好充分的施工準備。封鎖施工前的準備工作不允許超前、超限，必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業。不得隨意拆除軌道電路連接線和絕緣設施，凡防礙施工電務設