地鐵工程測(cè)量的方法及控制要點(diǎn)導(dǎo)言地鐵是現(xiàn)今我們生活中極為重要的交通工具，建設(shè)地鐵可不是件簡(jiǎn)單的事情。地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及至少40個(gè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，得花好幾年的時(shí)間才能完全建成。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)地鐵建設(shè)工程中的測(cè)量。地鐵測(cè)量工作的特點(diǎn)分析（1） 地鐵建設(shè)工程所需時(shí)間較長(zhǎng)，需要大金額投入，工程的起始、結(jié)束均與測(cè)量工作密切相關(guān)。（2） 該項(xiàng)工程的界限規(guī)定非常嚴(yán)格，如果界限不明確，很容易引發(fā)選取的施工材料、測(cè)量方案問(wèn)題，導(dǎo)致成本加大。為了有效控制成本，采取三維坐標(biāo)解析法施工，但是這種方法對(duì)施工測(cè)量精準(zhǔn)度的要求特別高。（3） 地鐵隧道內(nèi)部的軌道結(jié)構(gòu)使用的是整體道床，這對(duì)鋪軌基準(zhǔn)測(cè)量的精度要求特別高。(4)車(chē)站與隧道內(nèi)部的控制點(diǎn)數(shù)量比較多，使用非常頻繁，需要做好標(biāo)志，加大維護(hù)力度，將不同階段地鐵施工的基本信息記錄下來(lái)，作為后期測(cè)量工作開(kāi)展的主要依據(jù)。地質(zhì)勘探方法鉆孔取樣勘探使用地質(zhì)鉆機(jī)在地表下鉆出深深的孔，然后用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進(jìn)行取樣分析。一般鉆孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復(fù)雜地質(zhì)，鉆孔間距縮減為幾米。電法勘探根據(jù)各類(lèi)巖土電學(xué)性質(zhì)的差異來(lái)分析地質(zhì)情況。磁法勘探通過(guò)觀測(cè)和分析由巖土的磁性差異所引起的磁異常，進(jìn)行地質(zhì)研究。聲波法勘探通過(guò)在兩孔間發(fā)射聲波，然后根據(jù)不同巖土分界面上反射回來(lái)的聲波進(jìn)行地質(zhì)分析。地鐵測(cè)量的控制要點(diǎn)新線建設(shè)和已有線路之間的結(jié)合部位控制點(diǎn)較差處a在地鐵線路設(shè)計(jì)的交匯處，所有新建的地面控制網(wǎng)都必須要和原有的控制網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合，然后進(jìn)行聯(lián)測(cè)，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)同一個(gè)點(diǎn)因?yàn)樘幱诓煌瑫r(shí)期以及不同的控制網(wǎng)下，具有不同的坐標(biāo)，在此時(shí)就需要進(jìn)行坐標(biāo)的較差處理。坐標(biāo)較差的處理方法有：選擇高等級(jí)起算點(diǎn)要保持一致，進(jìn)而減少誤差。除此之外，當(dāng)較差較小時(shí)，原有線采用原有的坐標(biāo)，新線采用新的坐標(biāo)，而對(duì)于施工加密點(diǎn)以及隧道內(nèi)的控制點(diǎn)則要進(jìn)行強(qiáng)制性的平差。平面控制網(wǎng)布設(shè)形式的探討近些年，隨著測(cè)量設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展以及施工方法的不斷進(jìn)步，因此使測(cè)量設(shè)備的更新?lián)Q代速度也逐漸加快，在進(jìn)行平面控制網(wǎng)的布設(shè)時(shí)，根據(jù)具體的情況不同，控制網(wǎng)的形式也不一樣，所以導(dǎo)致了許多的指標(biāo)突破了規(guī)范的要求。例如在利用GPS網(wǎng)來(lái)進(jìn)行一次性的完成平面控制、個(gè)別地段以及加密精密導(dǎo)線點(diǎn)和主網(wǎng)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一施工形式進(jìn)行布網(wǎng)工作，以此來(lái)代替平面控制網(wǎng)的分兩級(jí)布設(shè)方案；還有就是廣泛利用盾構(gòu)法施工，因?yàn)閰^(qū)間內(nèi)的豎井?dāng)?shù)目較少，所以布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的平均邊超過(guò)了350m的規(guī)定要求。但是這些情況都是結(jié)合了具體的工程狀況所采取的方法，能夠滿(mǎn)足施工要求，在進(jìn)行具體的建設(shè)時(shí)同樣可以進(jìn)行應(yīng)用。地下平面控制網(wǎng)平差首先將區(qū)間分為每?jī)蓚€(gè)站點(diǎn)之間為一個(gè)單位。在施工原則上是以車(chē)站兩端的施工控制點(diǎn)來(lái)作為參考依據(jù)，然后利用施工控制的中心點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)組成附合導(dǎo)線。當(dāng)出現(xiàn)區(qū)間很長(zhǎng)的情況時(shí)，還可以將區(qū)間進(jìn)行分段，此時(shí)的區(qū)間控制點(diǎn)之間的距離也會(huì)逐漸增加。其次在進(jìn)行聯(lián)測(cè)時(shí)對(duì)于超限的處理。超限的部分需要進(jìn)行重新測(cè)量，而且在測(cè)量過(guò)程中不適合出現(xiàn)短邊。高程控制網(wǎng)構(gòu)建高程控制網(wǎng)的建立，首先要與城市現(xiàn)有的高程系統(tǒng)相同，并與國(guó)家高程基準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，還要注重對(duì)現(xiàn)有高程控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)和數(shù)據(jù)分析，確保所有網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到使用的要求。其次是為了保證高程控制網(wǎng)的性能，要選擇穩(wěn)定性、持久性強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)，在進(jìn)行控制網(wǎng)的布設(shè)時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保整個(gè)測(cè)量控制網(wǎng)達(dá)到當(dāng)前測(cè)量控制網(wǎng)的要求，實(shí)現(xiàn)各個(gè)高程控制網(wǎng)的有效銜接。豎井聯(lián)系測(cè).（1） 豎井聯(lián)系測(cè)量方法與步驟。①鉛錘儀、陀螺儀經(jīng)緯聯(lián)合定向法。適用于各種平面聯(lián)系測(cè)量，具有定向精度高、占用豎井時(shí)間少、勞動(dòng)量和強(qiáng)度小，是一種先進(jìn)的方法，應(yīng)用廣泛。②聯(lián)系三角形定向法。該法對(duì)豎井的大小有要求，作業(yè)時(shí)占用豎井時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度大。③導(dǎo)線定向測(cè)量法。采用全站儀進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向，垂直角不大于30°。對(duì)使用的儀器、設(shè)備等均有較高的要求，因盾構(gòu)井較大，比較適用于盾構(gòu)法施工的隧道。④兩井定向鉆孔投點(diǎn)法：具有定向精度高，操作簡(jiǎn)便，占用井口時(shí)間少、勞動(dòng)量和強(qiáng)度小的特點(diǎn)，非常適合礦山法施工的隧道。但需要在地面鉆孔，審批手續(xù)繁雜，鉆孔成本較高。（2） 豎井聯(lián)系測(cè)量建議。①在趨近導(dǎo)線測(cè)量中，盡量使用高等級(jí)控制點(diǎn)起算，有條件時(shí)宜采用多條起算邊，布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)組成閉合或附合導(dǎo)線形式。盡量減少地面控制測(cè)量對(duì)橫向貫通誤差的影響。②作業(yè)前需對(duì)使用的設(shè)備儀器進(jìn)行一次嚴(yán)格的常規(guī)檢查，作業(yè)過(guò)程中最好采用三聯(lián)腳架、增加測(cè)回?cái)?shù)、測(cè)量時(shí)停工等方法提高測(cè)角精度。③嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行豎井聯(lián)系測(cè)量，隧道施工中，貫通面一側(cè)的隧道長(zhǎng)度約1000m時(shí)聯(lián)系測(cè)量應(yīng)做3次一般應(yīng)在隧道掘進(jìn)50m、100~150m、距貫通面150~200m時(shí)分別進(jìn)行一次，取三次的加權(quán)平均值指導(dǎo)隧道施工。隧道單向貫通距離大于1500m時(shí)，應(yīng)在隧道每掘進(jìn)1000處，通過(guò)鉆孔投測(cè)坐標(biāo)點(diǎn)或加測(cè)陀螺方位角的方法來(lái)提高控制網(wǎng)精度。斷面測(cè).在地鐵隧道中斷面形式多樣（包括矩形、直墻拱形、橢圓形、傳統(tǒng)形、圓形、變截面6種），一般要求直線段每6m，曲線段每5m測(cè)量一個(gè)斷面，并根據(jù)隧道不同的斷面形狀，在斷面上選擇與行車(chē)密切相關(guān)的位置測(cè)定其與線路中線的距離。過(guò)去經(jīng)常采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。隨著測(cè)量?jī)x器和測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，斷面測(cè)量?jī)x面世后，斷面測(cè)量工作有了新的突破，但該儀器不能實(shí)行一站多斷面測(cè)量，而且價(jià)格昂貴，得不到廣泛運(yùn)用。通過(guò)幾年來(lái)的實(shí)踐和應(yīng)用，采用全站儀、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)和覘牌組成斷面測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行斷面測(cè)量，將全站儀和覘牌安置在隧道中線點(diǎn)上，首先測(cè)量置鏡點(diǎn)至欲測(cè)斷面中線點(diǎn)的水平距離和高程，并將水平角置零，然后就可連續(xù)依次測(cè)量多個(gè)斷面測(cè)量點(diǎn)水平角和垂直角信息，并自動(dòng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集器之中，并通過(guò)計(jì)算機(jī)經(jīng)運(yùn)算既可求出待測(cè)點(diǎn)與中線距離。鋪軌基標(biāo)精度要求詳見(jiàn)地鐵測(cè)量規(guī)范。由于精度要求高，因此在作業(yè)過(guò)