第七章國際貨物運輸與保險法國際貿易教研室徐艷玲第七章國際貨物運輸與保險法國際貿易教研室徐艷玲本章結構第四節國際鐵路貨物與航空貨物運輸保險期限第一節國際海上貨物運輸法第二節國際其他運輸方式的相關立法第三節國際海上貨物運輸保險課時：4課時本章結構第四節國際鐵路貨物與航空貨物運輸保險期限第第一節國際海上運輸貨物法漢堡規則國際海上運輸

——一般可以分為租船運輸與班輪運輸兩種

調整國際海上運輸的法律一、概述維斯比規則海牙規則1、國際公約2、國際慣例3、國內法第一節國際海上運輸貨物法漢堡規則國際海上運輸——一般可以第一節國際海上運輸貨物法海牙規則承運人最低限度的義務(1)在開航前與開航時克盡職責使船舶適航(2)對承運的貨物適當的謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載。（管貨）承運人貨物運輸期間：從貨物裝上船時至貨物卸下船時為止。“勾至勾”/“舷至舷”承運人的責任限制：對每件/每單位的最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。承運人的免責條款：17項。其中“由于船長、船員、引航員或承運人的雇員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過時引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除責任。”訴訟時效：1年適航

船體、船機、結構經得起一般風險妥善配備船員妥善裝備和配備供應品船舶適貨（cargoworthy）船舶適航的責任期間

“開航前和開航時”----從船舶開始裝貨至船舶啟航時為止的一段期間。恪盡職責/謹慎處理

不僅限于承運人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨立合同人（Independentcontractor）、和其他人員第一節國際海上運輸貨物法海承運人最低限度的義務適航第一節國際海上運輸貨物法海牙規則案例1教材P251案例2一件貨物已安然卸至碼頭，但被其后卸下的貨物砸壞。就此，收貨人進行索賠，認為承運人違反了《海牙規則》中的“管貨”條款。承運人認為，既然前一貨物已經脫鉤，則不為《海牙規則》所調整，承運人可以援引提單背后的免責條款免責。問：收貨人是否有權索賠？第一節國際海上運輸貨物法海案例1教材P251案例2第一節國際海上運輸貨物法維斯比規則

對海牙規則的修改有以下各項（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計算。（2）明了計算集裝箱賠償限額的數量單位。（3）擴大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運或提單規定受公約拘束時，公約即可適用。

（4）承運人的雇員和代理人可享受承運人享受的免責權利和責任限制。（5）訴訟時效得由雙方當事人同意加以延長。

第一節國際海上運輸貨物法維對海牙規則的修改有以下各第一節國際海上運輸貨物法喜馬拉雅條款（4）

阿德勒夫人是一名游客，在搭乘一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責條款，故阿德勒夫人轉而以侵權行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認為，作為船公司的雇員，他們有權享受船票上關于承運人免責的規定。法院判決認為，船票上的免責條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權援引該條款的只能是該契約的當事人。作為船公司的雇傭人員無權享受不是由他簽訂的合同中免責條款的權利，結果是阿德勒夫人勝訴。

船公司為了避免此類事件的發生，通常會在合同中增加一條款，明確規定承運人的免責和限制賠償金額的權利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款。《維斯比規則》和《漢堡規則》都承認了喜馬拉雅條款的合法性。第一節國際海上運輸貨物法喜馬拉雅條款（4）阿德勒夫第一節國際海上運輸貨物法漢堡規則

（1）對承運人的責任采取完全過失責任制，承運人如要求免責，應負舉證責任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責條款。（3）承運人對火災負責，但由貨方舉證。（4）承運人對延遲交付負責，但賠償額以運費得2.5倍為限。（5）責任期間：從裝船至卸船，改為港至港。（6）責任限制：每件貨物835SDRs或毛重每公斤2.5SDRs，以二者之中高者為準。（7）訴訟時效：二年。經索賠人聲明可以延長。第一節國際海上運輸貨物法漢（1）對承運人的責任采取完第一節國際海上運輸貨物法合同的當事人

合同的成立形式一、概述合同的解除因一方違約或由于人力不可抗拒的原因，可以解除合同。合同雙方以電報、電傳或其他方式達成協議后，合同即告成立。法律要求租船合同采取書面形式。租船合同的當事人是出租人和承租人。第一節國際海上運輸貨物法合同的當事人合同的成立形式一、概第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸1.提單的定義貨物收據；運輸合同的證據；所有權憑證已裝船提單與備運提單直達提單、轉船提單和聯運提單記名提單、不記名提單與指示提單清潔提單與不清潔提單班輪提單與租船提單集裝箱提單2.提單的作用3.提單的種類4.提單的內容分為正面內容與背面內容提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交付貨物的單據第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸3.有關清潔提單的案例A公司向B公司出售1.2萬噸白糖，裝運期是2000年3月或4月。2000年3月20日，賣方負責租定的輪船達到裝運港，并馬上裝貨，貨快裝完時，發生了火災，致使2000噸白糖受損，喪失商銷性。于是，受損白糖被重新卸岸，其余發的1萬噸安全運往目的港。2000年4月6日，承運人簽發了2張提單，第一張寫明裝運的白糖為1萬噸。第二張上的貨描：“表面狀況良好”，并注明重量為2000噸，但同時還載有“重量、尺碼、數量、狀態、內容和價值不詳”。

兩張提單議付時，議付行和開證行均拒絕接收第二張提單，認為是不清潔提單。這一說法正確嗎？該條款為“不知條款”，根據多數國家法律，該條款并不表明提但是不清潔提單，因此，買方應該接受，銀行也應該付款。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸5.托運人的責任（1）根據海牙規則，托運人應保證申報的貨物的標志、號碼、數量和重量的正確性。按照漢堡規則，托運人除上述各項外，還應將其危險性質的質量申報正確。（2）無論按照海牙規則或漢堡規則，托運人托運危險貨物均應將其危險性質通知承運人。（3）按照漢堡規則，托運人應保證賠償承運人由于接受保函，未對提單批注而受到的損失。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(“柳林海”輪保函糾紛案“柳林海”輪保函糾紛案是我國法院審理的第一宗換取清潔提單保函糾紛案件，該案確立了“善意的保函對托運人和承運人具有法律效力”的原則，是處理這類保函效力問題的典型案例。原告：××遠洋運輸公司。被告：中國土產畜產進出口公司××土產分公司。

1982年3月，被告與意大利米尼美德公司簽訂了一份買賣木薯片15,000噸(可增減10％)的合同，價格條件是“FOBST”。之后，米尼美德公司租用原告所屬的“柳林海”輪裝運該批木薯片。同年5月，“柳林海”輪在湛江港裝貨。裝貨期間，米尼美德公司發電傳要求被告通知船長，在航行中如天氣許可時開艙通風，以防貨物出汗。裝貨完畢后，被告申請廣州進出口商品檢驗局作水尺檢驗，測定裝船木薯片重量為16,443噸。

船長在收貨單上批注：“到卸貨港發生短重，船方概不負責。“柳林海”輪保函糾紛案“柳林海”輪保函糾紛案是我國法院審理的

為取得清潔提單，被告于5月29日向船長出具保函，保函寫明：“因是我處申請商檢公司公估水尺計算重量，而且收貨人又提出在航行中，在天氣允許的情況下，要求開艙曬貨，這樣會發生損耗，如到卸貨港發生短重，其責任由我貨方負責。”

船長接受保函，簽發了清潔提單。該提單為指示提單，記明卸貨港為意大利拉韋納港。

同年6月4日，“柳林海”輪從湛江港開航，途中多次開艙曬貨。根據租船人的指示，“柳林海”于7月7日改港到達法國卡隆特港卸下木薯片5,959.24噸。同月29日，“柳林海”輪抵法國洛里昂港卸下木薯片9,917.4噸。兩港共卸下木薯片15,876.6噸，比提單記載的數量短少566.36噸。為取得清潔提單，被告于5月29日向船長出具保函，保函法國收貨人依據提單向原告提出索賠，原告以提單條款規定對散裝貨物重量不負責為由拒賠。法國收貨人隨后在法國法院提起訴訟。

其間，本案原告曾多次通知本案被告，并要求其承擔賠償責任，本案被告表示拒絕。

法國艾克斯省上訴法院于1986年12月底作出判決。根據該判決，本案原告向法國收貨人賠付了短重貨物貨款488,963.47法國法郎，該貨款自法庭傳訊之日起的法定利息173,031.95法國法郎，訴訟費用8,000法國法郎。本案原告還為訴訟支出律師費用32,049.08法國法郎，共計經濟損失702,044.50法國法郎。法國收貨人依據提單向原告提出索賠，原告以提單條款規定廣州海事法院審理原告預見到以水尺計重和航行途中開艙曬貨會發生誤差及報耗，但在被告出具保函承諾：“如到卸貨港發生短重，其責任由我貨方負責”的前提下，簽發了清潔提單，沒有欺詐收貨人的故意，在運輸中也沒有過錯，原告因受到收貨人索賠造成的經濟損失，有權依據保函向被告取得補償。被告申請以水尺計重，要求原告途中開艙曬貨，并就可能出現的短重出具保函，應履行其在保函中所作的承諾，賠償原告的經濟損失。

據此廣州海事法院依法作出判決：被告中國土產畜產進出口公司××土產分公司賠付原告××遠洋運輸公司因木薯片短重造成的經濟損失702,044.50法國法郎，于判決發生法律效力之日起60天內付清。本案訴訟費6,000法國法郎由被告承擔。廣州海事法院審理原告預見到以水尺計重和航行途中開艙曬第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸6.提單的轉讓背書

指示提單經背書轉讓;不記名提單毋須背書僅憑交付即可轉讓；記名提單不可轉讓。背書的效力可以轉讓貨物的所有權,可把轉讓人在提單合同中的一切權利和義務轉移給受讓人,而無須通知承運人。與匯票可轉讓性的區別匯票除非明確排除其可轉讓性,否則都可轉讓;而提單只有托運人把它做成可轉讓的單據時,才可轉讓。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(二)租船合同1.航次租船合同2.定期租船合同3.光船租賃合同是指船舶所有人載約定的航程內，為了運輸約定的貨物提供整個船舶的使用，而由租船人支付運費的運輸合同是指船舶所有人在約定的期間內，為了運輸約定的貨物，提供整個船舶的使用，而由租船人支付租金的運輸合同。是指船舶所有人提供不配備船員的船舶，由租船人在約定期內占有、管理和使用，并向船舶所有人支付租金的合同。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例

：主要是《聯合國國際貨物多式聯運公約》1.多式聯運經營人對聯運的全程負責2.對貨物的賠償責任，采用統一的責任制3.責任期間為自多式聯運經營人接管貨物之時到交付貨物時止一、國際多式聯運合同4.訴訟時效為二年第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例：主要是《第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例

：主要是《國際貨協》1.運輸合同的訂立2.運送費用的計算與支付3.貨物的交付與拒收二、國際鐵路貨物聯運運單4.鐵路的責任5.賠償請求與訴訟時效第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例：主要是《第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例

：主要是《華沙公約》1.航空運輸期間2.承運人的責任與免責3.承運人的責任限制三、航空貨運單4.托運人和收貨人的權利和義務5.爭議與訴訟條款第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例：主要是《第三節國際海上運輸保險一、概述合同中的基本術語海上保險合同由保險人與被保險人訂立協議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標的由于發生承保范圍的海上風險遭受損失時，由保險人對被保險人給予賠償的合同。教材P285第三節國際海上運輸保險一、概述合第三節國際海上運輸保險一、概述基本原則合同的標的

A、船舶、貨物貨其他動產；

B、運費、旅客票款、傭金等；

C、對第三者的賠償責任。P292最大誠信原則、可保利益原則損失補償原則、近因原則第三節國際海上運輸保險一、概述基第三節國際海上運輸保險一、概述最大誠信原則A為800箱瓷器向B保險公司投保，事后因大批瓷器發生破裂而向B索賠，B認為，A未將如下三種情況如實告知B，違反了最大誠信原則之如實告知義務，從而拒絕賠償。這三種情況為：1、被保險人投保的800箱瓷器全部是用紙箱包裝的；2、大部分瓷器表面圖案過多而易碎，并導致其易碎；3、該批貨物是尾貨，價格低廉。

問：A是否違反告知義務？保險公司應否賠償？第三節國際海上運輸保險一、概述最第三節國際海上運輸保險一、概述保險利益原則2005年3月，湖南某紡織品公司(賣方)與香港某公司（買方）簽訂了一份全棉針織男褲的買賣合同。買賣合同條款如下：數量是80000條；金額總價為CFR荷蘭鹿特丹USD70000；裝運口岸與目的地，廣州—香港—荷蘭；交貨期，2005年5月底前。2005年5月20日，賣方委托的生產廠家將300箱貨物裝上卡車運至廣州裝船，由于駕駛員過失，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕，使其中100箱成為次品。該紡織品公司與事故地公安局出具證明證實了上述貨損事實。2006年1月，香港買方公司申請某保險公司廣東分公司對貨物進行檢驗，并出具商檢報告。保險公司于2006年10月正式向買方公司理賠22萬港元，2007年4月起，保險公司向紡織品公司代位追償，但是遭到了拒絕。

請問：湖南該紡織公司有沒有理由拒絕保險公司的追償？為什么？

在本案中，貨物在越過船舷之前，買方既不享有貨物的所有權，也不承擔貨物損壞或者滅失的風險，因而對貨物是不具有任何保險利益，也就不能對該批貨物向保險公司投保。

香港買方就貨物內陸運輸途中的風險與保險公司簽訂的保險合同無效，保險公司無須對本案的貨損承擔賠償責任，保險公司也不能取得代位求償權向賣方追償。

當然，香港買方的損失，可以根據合同條款追究湖南賣方的違約責任而獲得補償，貨物損失最終應由湖南賣方承擔，但這個問題就與保險公司沒有任何關系。

第三節國際海上運輸保險一、概述保第三節國際海上運輸保險一、概述損失補償原則1、保險人的賠償應以實際損失為限，被保險人不能從保險中獲得額外收益；2、保險人的賠償金額應以保險金額為限；3、禁止重復保險，或者規定在重復保險的情況下，發生保險事故，損失由各保險人分攤；4、規定保險人的代位求償權。

即，當保險標的的損失是由第三人的原因造成的，保險人給付賠償后，被保險人應向第三人求償的權力轉移給保險人，保險人可以代替被保險人向第三人請求賠償。第三節國際海上運輸保險一、概述損第三節國際海上運輸保險一、概述近因原則1、單一原因造成的損失。屬于保險事故，保險人則應賠償。2、多種原因造成的損失。

（1）多種原因同時發生。均是保險事故，則應由保險人賠償；既有保險事故，也有非保險事故，保險人僅賠償保險事故造成的損失。

（2）多種原因連續發生。一般以最近的、有效原因（后因）為近因。如果后因是前因的直接而自然的結果，以前因為近因。

（3）多種原因間斷發生。與單一原因處理相同。近因原則案例第三節國際海上運輸保險一、概述近保險期間1、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規定對被保險貨物負“倉至倉”責任。

2、中國人民保險公司船舶保險條款規定，船舶的定期保險的保險期限最長為一年；航次保險的保險期限以報單訂明的航次為準。第三節國際海上運輸保險一、概述保險期間自貨物從保險單載明的起運港(地)發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經運抵收貨人倉庫或儲存處所并在卸離海輪60天內，需轉運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉運時終止。“倉至倉”條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。保險期間1、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規定第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款海運貨物保險承保范圍全圖第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款自然災害(NaturalCalamities)是指由于自然界的變化產生的破壞力量所造成的災害。不以人的意志為轉移的、人類不可抗拒的。

例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等造成的損失意外事故(Accidents)是指不屬于意料中的原因或者說不可抗拒的原因造成的事故。由于偶然原因造成的損失

例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸等

海運貨物保險承保的范圍自然災害(NaturalCalamities)是指由于自然一般外來風險：由一般外來原因所造成的風險稱為一般外來風險，

如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。特殊外來風險：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風險稱為特殊外來風險。

例如戰爭、罷工、取不到貨等。

海運貨物保險承保的范圍一般外來風險：由一般外來原因所造成的風險稱為一般外來風險，特實際全損（ActualTotalLoss)

是指被保險貨物在運輸途中完全滅失,或者受到嚴重損壞完全失去原有的使用價值推定全損(ConstructiveTotalLos)

是指被保險貨物在運輸途中受損后,實際全損已經不可避免;或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值.

海運貨物保險承保的范圍實際全損（ActualTotalLoss)

是指被保險貨（1）施救費用(sueandlabourexpenses)被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續擴大所支付的費用。由保險人支付。（2）救助費用(salvagecharge)第三人采取措施，獲救成功，應支付給第三人的報酬、救助費用等。由保險人支付。

海運貨物保險承保的范圍（1）施救費用(sueandlabourexpense第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款基本險平安險水漬險一切險全損部分損失平安險部分損失水漬險全部損失部分損失中國人民保險公司1981年1月1日修訂《海洋運輸貨物保險條款》規定第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款（一）平安險責任范圍（F.P.A.）

1、自然災害造成的全損或推定全損；2、意外事故造成的全部或部分損失；3、共同海損的犧牲、分攤和救助費用。第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款（一）平安險責任范圍（F.P.A.）第三節國際海上運輸保（二）水漬險責任范圍（W.A.）水漬險=平安險+自然災害造成的部分損失（三）一切險責任范圍（Allrisks）一切險=平安險+水漬險+一般外來原因造成的全部或部分損失。第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款（二）水漬險責任范圍（W.A.）第三節國際海上運輸保險

保險公司規定的除外責任：（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失；（2）屬于發貨人責任所引起的損失；（3）保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；（5）屬于海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款保險公司規定的除外責任：第三節國際海上運輸保險附加險一般附加險特殊附加險第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款

(1)偷竊提貨不著險；(2)淡水雨淋險；

(3)短量險；(4)混雜、沾污險；(5)滲漏險；(6)碰損、破碎；(7)串味險；（8)受熱、受潮；(9)鉤損險；(10)包裝破裂險；(11)銹損險1、戰爭險；2、罷工險；3、黃曲霉素險；4、交貨不到險；5、艙面險；6、進口關稅險；7、拒收險；8、貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存艙火險責任擴展條款。（FREC）附加險一般附加險特殊附加險第三節國際海上運輸保險二、倫敦保險協會海運貨物保險條款協會貨物（A）險條款ICC（A）協會貨物（B）險條款ICC（B）協會貨物（C）險條款ICC（C）協會戰爭險條款（貨物）協會罷工險條款（貨物）惡意損害險條款第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款ICC（A）險的承保風險采用“一切發現除外責任”的方式表示，近似于一切險；ICC（B）險的承保風險采用“列明風險”方式，近似于水漬險；ICC（C）險的承保風險采用“列明風險”方式，承保“重大意外事故”，小于平安險。倫敦保險協會海運貨物保險條款第三節國際海上運輸保險二1、機遇對于有準備的頭腦有特別的親和力。2、不求與人相比，但求超越自己，要哭就哭出激動的淚水，要笑就笑出成長的性格！3、在你內心深處，還有無窮的潛力，有一天當你回首看時，你就會知道這絕對是真的。4、無論你覺得自己多么的了不起，也永遠有人比你更強；無論你覺得自己多么的不幸，永遠有人比你更加不幸。5、不要浪費你的生命，在你一定會后悔的地方上。6、放棄該放棄的是無奈，放棄不該放棄的是無能；不放棄該放棄的是無知，不放棄不該放棄的是執著。7、不要輕易用過去來衡量生活的幸與不幸！每個人的生命都是可以綻放美麗的，只要你珍惜。8、千萬別迷戀網絡游戲，要玩就玩好人生這場大游戲。9、過錯是暫時的遺憾，而錯過則是永遠的遺憾！10、人生是個圓，有的人走了一輩子也沒有走出命運畫出的圓圈，其實，圓上的每一個點都有一條騰飛的切線。11、沒有壓力的生活就會空虛；沒有壓力的青春就會枯萎；沒有壓力的生命就會黯淡。12、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強能力的好機會。——鄒韜奮13、你不能左右天氣，但可以改變心情。你不能改變容貌，但可以掌握自己。你不能預見明天，但可以珍惜今天。14、我們總是對陌生人太客氣，而對親密的人太苛刻。15、人之所以痛苦，在于追求錯誤的東西。16、知道自己要干什么，夜深人靜，問問自己，將來的打算，并朝著那個方向去實現。而不是無所事事和做一些無謂的事。17、逆境是成長必經的過程，能勇于接受逆境的人，生命就會日漸的茁壯。18、哪里有天才，我是把別人喝咖啡的功夫，都用在工作上的。——魯迅19、所謂天才，那就是假話，勤奮的工作才是實在的。——愛迪生20、做一個決定，并不難，難的是付諸行動，并且堅持到底。21、不要因為自己還年輕，用健康去換去金錢，等到老了，才明白金錢卻換不來健康。22、如果你不給自己煩惱，別人也永遠不可能給你煩惱，煩惱都是自己內心制造的。23、命運負責洗牌，但是玩牌的是我們自己！24、再長的路，一步步也能走完，再短的路，不邁開雙腳也無法到達。25、成功，往往住在失敗的隔壁！26、大多數人想要改造這個世界，但卻罕有人想改造自己。27、人生是一場旅行，在乎的不是目的地，是沿途的風景以及看風景的心情。28、偉大的事業不是靠力氣、速度和身體的敏捷完成的，而是靠性格、意志和知識的力量完成的。29、人生最大的喜悅是每個人都說你做不到，你卻完成它了！30、在實現理想的路途中，必須排除一切干擾，特別是要看清那些美麗的誘惑。31、激情，這是鼓滿船帆的風。風有時會把船帆吹斷；但沒有風，帆船就不能航行。32、滴水穿石不是靠力，而是因為不舍晝夜。33、忍別人所不能忍的痛，吃別人所別人所不能吃的苦，是為了收獲得不到的收獲。34、時間是個常數，但也是個變數。勤奮的人無窮多，懶惰的人無窮少。——字嚴35、不同的信念，決定不同的命運！36、只有你學會把自己已有的成績都歸零，才能騰出空間去接納更多的新東西，如此才能使自己不斷的超越自己。37、突破心理障礙，才能超越自己。38、人不怕走在黑夜里，就怕心中沒有陽光。9、過錯是暫時的遺憾，而錯過則是永遠的遺憾！10、人生是個圓，有的人走了一輩子也沒有走出命運畫出的圓圈，其實，圓上的每一個點都有一條騰飛的切線。11、沒有壓力的生活就會空虛；沒有壓力的青春就會枯萎；沒有壓力的生命就會黯淡。12、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強能力的好機會。——鄒韜奮13、你不能左右天氣，但可以改變心情。你不能改變容貌，但可以掌握自己。你不能預見明天，但可以珍惜今天。14、我們總是對陌生人太客氣，而對親密的人太苛刻。39、生命里最重要的事情是要有個遠大的目標，并借助才能與堅毅來完成它。——歌德40、工作中，你要把每一件小事都和遠大的固定的目標結合起來。41、大部分人往往對已經失去的機遇捶胸頓足，卻對眼前的機遇熟視無睹20、對所學知識內容的興趣可能成為學習動機。——贊科夫

21、游手好閑地學習，并不比學習游手好閑好。——約翰·貝勒斯

22、讀史使人明智，讀詩使人靈秀，數學使人周密，自然哲學使人精邃，倫理學使人莊重，邏輯學使人善辯。——培根

23、我們在我們的勞動過程中學習思考，勞動的結果，我們認識了世界的奧妙，于是我們就真正來改變生活了。——高爾基

24、我們要振作精神，下苦功學習。下苦功，三個字，一個叫下，一個叫苦，一個叫功，一定要振作精神，下苦功。——毛澤東

25、我學習了一生，現在我還在學習，而將來，只要我還有精力，我還要學習下去。——別林斯基1、機遇對于有準備的頭腦有特別的親和力。40第七章國際貨物運輸與保險法國際貿易教研室徐艷玲第七章國際貨物運輸與保險法國際貿易教研室徐艷玲本章結構第四節國際鐵路貨物與航空貨物運輸保險期限第一節國際海上貨物運輸法第二節國際其他運輸方式的相關立法第三節國際海上貨物運輸保險課時：4課時本章結構第四節國際鐵路貨物與航空貨物運輸保險期限第第一節國際海上運輸貨物法漢堡規則國際海上運輸

——一般可以分為租船運輸與班輪運輸兩種

調整國際海上運輸的法律一、概述維斯比規則海牙規則1、國際公約2、國際慣例3、國內法第一節國際海上運輸貨物法漢堡規則國際海上運輸——一般可以第一節國際海上運輸貨物法海牙規則承運人最低限度的義務(1)在開航前與開航時克盡職責使船舶適航(2)對承運的貨物適當的謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載。（管貨）承運人貨物運輸期間：從貨物裝上船時至貨物卸下船時為止。“勾至勾”/“舷至舷”承運人的責任限制：對每件/每單位的最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。承運人的免責條款：17項。其中“由于船長、船員、引航員或承運人的雇員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過時引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除責任。”訴訟時效：1年適航

船體、船機、結構經得起一般風險妥善配備船員妥善裝備和配備供應品船舶適貨（cargoworthy）船舶適航的責任期間

“開航前和開航時”----從船舶開始裝貨至船舶啟航時為止的一段期間。恪盡職責/謹慎處理

不僅限于承運人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨立合同人（Independentcontractor）、和其他人員第一節國際海上運輸貨物法海承運人最低限度的義務適航第一節國際海上運輸貨物法海牙規則案例1教材P251案例2一件貨物已安然卸至碼頭，但被其后卸下的貨物砸壞。就此，收貨人進行索賠，認為承運人違反了《海牙規則》中的“管貨”條款。承運人認為，既然前一貨物已經脫鉤，則不為《海牙規則》所調整，承運人可以援引提單背后的免責條款免責。問：收貨人是否有權索賠？第一節國際海上運輸貨物法海案例1教材P251案例2第一節國際海上運輸貨物法維斯比規則

對海牙規則的修改有以下各項（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計算。（2）明了計算集裝箱賠償限額的數量單位。（3）擴大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運或提單規定受公約拘束時，公約即可適用。

（4）承運人的雇員和代理人可享受承運人享受的免責權利和責任限制。（5）訴訟時效得由雙方當事人同意加以延長。

第一節國際海上運輸貨物法維對海牙規則的修改有以下各第一節國際海上運輸貨物法喜馬拉雅條款（4）

阿德勒夫人是一名游客，在搭乘一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責條款，故阿德勒夫人轉而以侵權行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認為，作為船公司的雇員，他們有權享受船票上關于承運人免責的規定。法院判決認為，船票上的免責條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權援引該條款的只能是該契約的當事人。作為船公司的雇傭人員無權享受不是由他簽訂的合同中免責條款的權利，結果是阿德勒夫人勝訴。

船公司為了避免此類事件的發生，通常會在合同中增加一條款，明確規定承運人的免責和限制賠償金額的權利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款。《維斯比規則》和《漢堡規則》都承認了喜馬拉雅條款的合法性。第一節國際海上運輸貨物法喜馬拉雅條款（4）阿德勒夫第一節國際海上運輸貨物法漢堡規則

（1）對承運人的責任采取完全過失責任制，承運人如要求免責，應負舉證責任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責條款。（3）承運人對火災負責，但由貨方舉證。（4）承運人對延遲交付負責，但賠償額以運費得2.5倍為限。（5）責任期間：從裝船至卸船，改為港至港。（6）責任限制：每件貨物835SDRs或毛重每公斤2.5SDRs，以二者之中高者為準。（7）訴訟時效：二年。經索賠人聲明可以延長。第一節國際海上運輸貨物法漢（1）對承運人的責任采取完第一節國際海上運輸貨物法合同的當事人

合同的成立形式一、概述合同的解除因一方違約或由于人力不可抗拒的原因，可以解除合同。合同雙方以電報、電傳或其他方式達成協議后，合同即告成立。法律要求租船合同采取書面形式。租船合同的當事人是出租人和承租人。第一節國際海上運輸貨物法合同的當事人合同的成立形式一、概第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸1.提單的定義貨物收據；運輸合同的證據；所有權憑證已裝船提單與備運提單直達提單、轉船提單和聯運提單記名提單、不記名提單與指示提單清潔提單與不清潔提單班輪提單與租船提單集裝箱提單2.提單的作用3.提單的種類4.提單的內容分為正面內容與背面內容提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交付貨物的單據第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸3.有關清潔提單的案例A公司向B公司出售1.2萬噸白糖，裝運期是2000年3月或4月。2000年3月20日，賣方負責租定的輪船達到裝運港，并馬上裝貨，貨快裝完時，發生了火災，致使2000噸白糖受損，喪失商銷性。于是，受損白糖被重新卸岸，其余發的1萬噸安全運往目的港。2000年4月6日，承運人簽發了2張提單，第一張寫明裝運的白糖為1萬噸。第二張上的貨描：“表面狀況良好”，并注明重量為2000噸，但同時還載有“重量、尺碼、數量、狀態、內容和價值不詳”。

兩張提單議付時，議付行和開證行均拒絕接收第二張提單，認為是不清潔提單。這一說法正確嗎？該條款為“不知條款”，根據多數國家法律，該條款并不表明提但是不清潔提單，因此，買方應該接受，銀行也應該付款。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸5.托運人的責任（1）根據海牙規則，托運人應保證申報的貨物的標志、號碼、數量和重量的正確性。按照漢堡規則，托運人除上述各項外，還應將其危險性質的質量申報正確。（2）無論按照海牙規則或漢堡規則，托運人托運危險貨物均應將其危險性質通知承運人。（3）按照漢堡規則，托運人應保證賠償承運人由于接受保函，未對提單批注而受到的損失。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(“柳林海”輪保函糾紛案“柳林海”輪保函糾紛案是我國法院審理的第一宗換取清潔提單保函糾紛案件，該案確立了“善意的保函對托運人和承運人具有法律效力”的原則，是處理這類保函效力問題的典型案例。原告：××遠洋運輸公司。被告：中國土產畜產進出口公司××土產分公司。

1982年3月，被告與意大利米尼美德公司簽訂了一份買賣木薯片15,000噸(可增減10％)的合同，價格條件是“FOBST”。之后，米尼美德公司租用原告所屬的“柳林海”輪裝運該批木薯片。同年5月，“柳林海”輪在湛江港裝貨。裝貨期間，米尼美德公司發電傳要求被告通知船長，在航行中如天氣許可時開艙通風，以防貨物出汗。裝貨完畢后，被告申請廣州進出口商品檢驗局作水尺檢驗，測定裝船木薯片重量為16,443噸。

船長在收貨單上批注：“到卸貨港發生短重，船方概不負責。“柳林海”輪保函糾紛案“柳林海”輪保函糾紛案是我國法院審理的

為取得清潔提單，被告于5月29日向船長出具保函，保函寫明：“因是我處申請商檢公司公估水尺計算重量，而且收貨人又提出在航行中，在天氣允許的情況下，要求開艙曬貨，這樣會發生損耗，如到卸貨港發生短重，其責任由我貨方負責。”

船長接受保函，簽發了清潔提單。該提單為指示提單，記明卸貨港為意大利拉韋納港。

同年6月4日，“柳林海”輪從湛江港開航，途中多次開艙曬貨。根據租船人的指示，“柳林海”于7月7日改港到達法國卡隆特港卸下木薯片5,959.24噸。同月29日，“柳林海”輪抵法國洛里昂港卸下木薯片9,917.4噸。兩港共卸下木薯片15,876.6噸，比提單記載的數量短少566.36噸。為取得清潔提單，被告于5月29日向船長出具保函，保函法國收貨人依據提單向原告提出索賠，原告以提單條款規定對散裝貨物重量不負責為由拒賠。法國收貨人隨后在法國法院提起訴訟。

其間，本案原告曾多次通知本案被告，并要求其承擔賠償責任，本案被告表示拒絕。

法國艾克斯省上訴法院于1986年12月底作出判決。根據該判決，本案原告向法國收貨人賠付了短重貨物貨款488,963.47法國法郎，該貨款自法庭傳訊之日起的法定利息173,031.95法國法郎，訴訟費用8,000法國法郎。本案原告還為訴訟支出律師費用32,049.08法國法郎，共計經濟損失702,044.50法國法郎。法國收貨人依據提單向原告提出索賠，原告以提單條款規定廣州海事法院審理原告預見到以水尺計重和航行途中開艙曬貨會發生誤差及報耗，但在被告出具保函承諾：“如到卸貨港發生短重，其責任由我貨方負責”的前提下，簽發了清潔提單，沒有欺詐收貨人的故意，在運輸中也沒有過錯，原告因受到收貨人索賠造成的經濟損失，有權依據保函向被告取得補償。被告申請以水尺計重，要求原告途中開艙曬貨，并就可能出現的短重出具保函，應履行其在保函中所作的承諾，賠償原告的經濟損失。

據此廣州海事法院依法作出判決：被告中國土產畜產進出口公司××土產分公司賠付原告××遠洋運輸公司因木薯片短重造成的經濟損失702,044.50法國法郎，于判決發生法律效力之日起60天內付清。本案訴訟費6,000法國法郎由被告承擔。廣州海事法院審理原告預見到以水尺計重和航行途中開艙曬第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一)提單運輸6.提單的轉讓背書

指示提單經背書轉讓;不記名提單毋須背書僅憑交付即可轉讓；記名提單不可轉讓。背書的效力可以轉讓貨物的所有權,可把轉讓人在提單合同中的一切權利和義務轉移給受讓人,而無須通知承運人。與匯票可轉讓性的區別匯票除非明確排除其可轉讓性,否則都可轉讓;而提單只有托運人把它做成可轉讓的單據時,才可轉讓。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(二)租船合同1.航次租船合同2.定期租船合同3.光船租賃合同是指船舶所有人載約定的航程內，為了運輸約定的貨物提供整個船舶的使用，而由租船人支付運費的運輸合同是指船舶所有人在約定的期間內，為了運輸約定的貨物，提供整個船舶的使用，而由租船人支付租金的運輸合同。是指船舶所有人提供不配備船員的船舶，由租船人在約定期內占有、管理和使用，并向船舶所有人支付租金的合同。第一節國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例

：主要是《聯合國國際貨物多式聯運公約》1.多式聯運經營人對聯運的全程負責2.對貨物的賠償責任，采用統一的責任制3.責任期間為自多式聯運經營人接管貨物之時到交付貨物時止一、國際多式聯運合同4.訴訟時效為二年第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例：主要是《第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例

：主要是《國際貨協》1.運輸合同的訂立2.運送費用的計算與支付3.貨物的交付與拒收二、國際鐵路貨物聯運運單4.鐵路的責任5.賠償請求與訴訟時效第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例：主要是《第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例

：主要是《華沙公約》1.航空運輸期間2.承運人的責任與免責3.承運人的責任限制三、航空貨運單4.托運人和收貨人的權利和義務5.爭議與訴訟條款第二節國際貨運其他相關立法(一)法律和慣例：主要是《第三節國際海上運輸保險一、概述合同中的基本術語海上保險合同由保險人與被保險人訂立協議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標的由于發生承保范圍的海上風險遭受損失時，由保險人對被保險人給予賠償的合同。教材P285第三節國際海上運輸保險一、概述合第三節國際海上運輸保險一、概述基本原則合同的標的

A、船舶、貨物貨其他動產；

B、運費、旅客票款、傭金等；

C、對第三者的賠償責任。P292最大誠信原則、可保利益原則損失補償原則、近因原則第三節國際海上運輸保險一、概述基第三節國際海上運輸保險一、概述最大誠信原則A為800箱瓷器向B保險公司投保，事后因大批瓷器發生破裂而向B索賠，B認為，A未將如下三種情況如實告知B，違反了最大誠信原則之如實告知義務，從而拒絕賠償。這三種情況為：1、被保險人投保的800箱瓷器全部是用紙箱包裝的；2、大部分瓷器表面圖案過多而易碎，并導致其易碎；3、該批貨物是尾貨，價格低廉。

問：A是否違反告知義務？保險公司應否賠償？第三節國際海上運輸保險一、概述最第三節國際海上運輸保險一、概述保險利益原則2005年3月，湖南某紡織品公司(賣方)與香港某公司（買方）簽訂了一份全棉針織男褲的買賣合同。買賣合同條款如下：數量是80000條；金額總價為CFR荷蘭鹿特丹USD70000；裝運口岸與目的地，廣州—香港—荷蘭；交貨期，2005年5月底前。2005年5月20日，賣方委托的生產廠家將300箱貨物裝上卡車運至廣州裝船，由于駕駛員過失，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕，使其中100箱成為次品。該紡織品公司與事故地公安局出具證明證實了上述貨損事實。2006年1月，香港買方公司申請某保險公司廣東分公司對貨物進行檢驗，并出具商檢報告。保險公司于2006年10月正式向買方公司理賠22萬港元，2007年4月起，保險公司向紡織品公司代位追償，但是遭到了拒絕。

請問：湖南該紡織公司有沒有理由拒絕保險公司的追償？為什么？

在本案中，貨物在越過船舷之前，買方既不享有貨物的所有權，也不承擔貨物損壞或者滅失的風險，因而對貨物是不具有任何保險利益，也就不能對該批貨物向保險公司投保。

香港買方就貨物內陸運輸途中的風險與保險公司簽訂的保險合同無效，保險公司無須對本案的貨損承擔賠償責任，保險公司也不能取得代位求償權向賣方追償。

當然，香港買方的損失，可以根據合同條款追究湖南賣方的違約責任而獲得補償，貨物損失最終應由湖南賣方承擔，但這個問題就與保險公司沒有任何關系。

第三節國際海上運輸保險一、概述保第三節國際海上運輸保險一、概述損失補償原則1、保險人的賠償應以實際損失為限，被保險人不能從保險中獲得額外收益；2、保險人的賠償金額應以保險金額為限；3、禁止重復保險，或者規定在重復保險的情況下，發生保險事故，損失由各保險人分攤；4、規定保險人的代位求償權。

即，當保險標的的損失是由第三人的原因造成的，保險人給付賠償后，被保險人應向第三人求償的權力轉移給保險人，保險人可以代替被保險人向第三人請求賠償。第三節國際海上運輸保險一、概述損第三節國際海上運輸保險一、概述近因原則1、單一原因造成的損失。屬于保險事故，保險人則應賠償。2、多種原因造成的損失。

（1）多種原因同時發生。均是保險事故，則應由保險人賠償；既有保險事故，也有非保險事故，保險人僅賠償保險事故造成的損失。

（2）多種原因連續發生。一般以最近的、有效原因（后因）為近因。如果后因是前因的直接而自然的結果，以前因為近因。

（3）多種原因間斷發生。與單一原因處理相同。近因原則案例第三節國際海上運輸保險一、概述近保險期間1、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規定對被保險貨物負“倉至倉”責任。

2、中國人民保險公司船舶保險條款規定，船舶的定期保險的保險期限最長為一年；航次保險的保險期限以報單訂明的航次為準。第三節國際海上運輸保險一、概述保險期間自貨物從保險單載明的起運港(地)發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經運抵收貨人倉庫或儲存處所并在卸離海輪60天內，需轉運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉運時終止。“倉至倉”條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。保險期間1、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規定第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款海運貨物保險承保范圍全圖第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款自然災害(NaturalCalamities)是指由于自然界的變化產生的破壞力量所造成的災害。不以人的意志為轉移的、人類不可抗拒的。

例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等造成的損失意外事故(Accidents)是指不屬于意料中的原因或者說不可抗拒的原因造成的事故。由于偶然原因造成的損失

例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸等

海運貨物保險承保的范圍自然災害(NaturalCalamities)是指由于自然一般外來風險：由一般外來原因所造成的風險稱為一般外來風險，

如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。特殊外來風險：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風險稱為特殊外來風險。

例如戰爭、罷工、取不到貨等。

海運貨物保險承保的范圍一般外來風險：由一般外來原因所造成的風險稱為一般外來風險，特實際全損（ActualTotalLoss)

是指被保險貨物在運輸途中完全滅失,或者受到嚴重損壞完全失去原有的使用價值推定全損(ConstructiveTotalLos)

是指被保險貨物在運輸途中受損后,實際全損已經不可避免;或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值.

海運貨物保險承保的范圍實際全損（ActualTotalLoss)

是指被保險貨（1）施救費用(sueandlabourexpenses)被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續擴大所支付的費用。由保險人支付。（2）救助費用(salvagecharge)第三人采取措施，獲救成功，應支付給第三人的報酬、救助費用等。由保險人支付。

海運貨物保險承保的范圍（1）施救費用(sueandlabourexpense第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款基本險平安險水漬險一切險全損部分損失平安險部分損失水漬險全部損失部分損失中國人民保險公司1981年1月1日修訂《海洋運輸貨物保險條款》規定第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款（一）平安險責任范圍（F.P.A.）

1、自然災害造成的全損或推定全損；2、意外事故造成的全部或部分損失；3、共同海損的犧牲、分攤和救助費用。第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款（一）平安險責任范圍（F.P.A.）第三節國際海上運輸保（二）水漬險責任范圍（W.A.）水漬險=平安險+自然災害造成的部分損失（三）一切險責任范圍（Allrisks）一切險=平安險+水漬險+一般外來原因造成的全部或部分損失。第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款（二）水漬險責任范圍（W.A.）第三節國際海上運輸保險

保險公司規定的除外責任：（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失；（2）屬于發貨人責任所引起的損失；（3）保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；（5）屬于海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款保險公司規定的除外責任：第三節國際海上運輸保險附加險一般附加險特殊附加險第三節國際海上運輸保險二、海損和保險條款

(1)偷竊提貨不著險；(2)淡水雨淋險；

(3)短量險；(4)混雜、沾污險；(5)滲漏險；(6)碰損、破碎；(7)串味險；（8)受熱、受潮；(9)鉤損險；(10)包裝破裂險；(11)銹損險1、戰爭險；2、罷工險；3、黃曲霉素險；