1、C-NCAP中國新車安全評價規程1C-NCAP1NCAP概述含義新車評價規程的英文縮寫New Car Assessment Programme性質獨立于法規及管理體系之外，綜合評價汽車安全性能，由具公正地位和權威性的機構實施。作用向全社會提供公正、客觀、透明、方便的汽車安全性能信息. 促進生產企業提高汽車安全性能減少碰撞事故損失和人員傷害2NCAP概述含義2NCAP概述目前存在的NCAP體系美國、歐洲、日本、澳大利亞、韓國等. 以歐、美、日為主要代表國外NCAP的特點獨立于法規及管理體系之外評價車輛都經歷了一個循序漸進的發展完善過程重點是考核車輛對于車內乘員的保護性能在具體評價項目和評分方法上

2、有差異試驗及結果公開，對測試條件和精度的要求比現有法規試驗更加嚴格3NCAP概述目前存在的NCAP體系3歐洲NCAP開始于1997年，最為成熟的NCAP體系之一性質：是一個行業性組織，由歐洲部分國家政府、國際汽車聯合會、消費者權益組織以及汽車俱樂部等組成，不依附于任何汽車生產企業評價方法：分為整車星級、兒童約束系統星級以及行人保護星級評價4歐洲NCAP開始于1997年，最為成熟的NCAP體系之一4歐洲NCAP試驗項目：64km/h正面40%偏置碰撞（1997）50km/h側面碰撞（1997）29km/h側面柱碰撞（選做）分數構成：可以得到的最高總分：37分40%偏置碰撞16分側面碰撞 16分側

3、面柱碰撞 2分安全帶提醒裝置 3分5歐洲NCAP試驗項目：5歐洲NCAP總分要求：18分 916分 1724分 2532分 3337分 6歐洲NCAP總分要求：6歐洲NCAP單項要求：（即星級對應單項試驗最低得分）單項試驗要求最低得分星級2分 5分 9分 13分 7歐洲NCAP單項要求：（即星級對應單項試驗最低得分）7歐洲NCAP除對車內乘員的保護進行星級評價外，還考核車輛以下方面的性能：對于行人的保護兒童約束系統的狀態8歐洲NCAP除對車內乘員的保護進行星級評價外，還考核車輛以下美國NCAP有兩套NCAP體系，實施機構分別為：美國公路交通安全局（NHTSA）美國公路安全保險協會（IIHS）實

4、施時間不同：NHTSA-1979IIHS-19929美國NCAP有兩套NCAP體系，實施機構分別為：9美國NCAP試驗項目不同：NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27側面碰撞（1997年）IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h側面碰撞（2003年）10美國NCAP試驗項目不同：10美國NCAP除了對車內乘員的被動安全保護進行評價外，還分別單獨考核車輛以下方面的性能：NHTSA：兒童約束系統 制動/操控穩定性IIHS：追尾試驗造成的傷害11美國NCAP除了對車內乘員的被動安全保護進行評價外，還分別單日本JNCAP開始時間：1995

5、年實施機構：國土交通省、事故對策機構等試驗形態：循序漸進增加55km/h 100%正面碰撞（1995年）55km/h 側面碰撞（1999年）64km/h 40%偏置碰撞（2000年）12日本JNCAP開始時間：1995年12日本JNCAP駕駛員和前排乘員分開進行星級評價駕駛員側：三項試驗滿分各為12分，總分36分，基礎分為16分前排乘員側：兩項試驗（100%正碰+側碰），滿分為24分，基礎分為12分13日本JNCAP駕駛員和前排乘員分開進行星級評價13日本JNCAP除了對乘員保護進行評價外，還對以下方面進行評價：行人保護方面兒童約束系統方面制動性能方面14日本JNCAP除了對乘員保護進行評價外

6、，還對以下方面進行評各國NCAP的主要差異組織實施機構不同試驗項目不同正面碰撞項目附加項目試驗條件不同碰撞方式（角度）和速度碰撞壁障（美國）評分和等級劃分不同差異原因：車輛構成情況、碰撞事故特點、技術水平等NCAP不是車輛全部安全性能的反映15各國NCAP的主要差異組織實施機構不同15我國汽車碰撞安全法規正面碰撞乘員保護（1999）100%剛性壁障4850km/h側面碰撞乘員保護（2006）可變形移動壁障501km/h后碰撞防火性能（2006）剛性移動壁障4850km/h16我國汽車碰撞安全法規正面碰撞乘員保護（1999）16碰撞安全法規的作用碰撞安全法規是對汽車產品碰撞安全性能的最低要求碰撞

7、安全法規的逐步實施對于車輛安全性能的提高起到了促進作用碰撞安全法規不能全面反映車輛的安全性能，公眾缺乏車輛安全性能的具體信息和渠道我國汽車產品的碰撞安全性能技術水平差異大建立中國的新車評價規程是現實需要，技術基礎和時機已基本成熟17碰撞安全法規的作用碰撞安全法規是對汽車產品碰撞安全性能的最低C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初開始C-NCAP研究工作分析了現有國外NCAP體系的技術特點和發展過程進行了國內外的交流和研討分析了我國汽車碰撞安全標準法規、汽車產品和交通安全相關情況投資1000萬元進行試驗條件的完善，以滿足NCAP對于試驗各方面的高要求研究和確定了C-NCAP的試驗項目及

8、評分方法18C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初開始C-NCC-NCAP的體系結構適用范圍乘用車評價結果根據車身結構和功能再具體分類評價車型近2年內新上市且銷量排名前列的車型制造商希望進行評價的其它自有車型選車形式：市場購買市場分析確定車型制造商申請車型19C-NCAP的體系結構適用范圍19C-NCAP的體系結構結果發布：指定期刊網站建立C-NCAP專家咨詢委員會政府部門、社會團體行業協會、學術機構國外機構、技術專家資金CATAR使用自有資金購車制造商負擔自愿申請車型評價費用20C-NCAP的體系結構結果發布：20C-NCAP的項目及特點以我國標準為基礎，借鑒國外經驗，初期適當增加

9、試驗強度和考核項目試驗項目正面100%剛性壁障：5051km/h正面40%偏置可變形壁障碰撞：5657km/h側面可變形移動壁障碰撞：5051km/h正面碰撞增加放置一個后排假人（5百分位）測試項目和指標多于法規試驗（與國外基本相同）設立加分項目：安全帶提示信號和側氣囊C-NCAP剛剛起步，完善和發展需要循序漸進，也要具有中國的特點，才能有效促進產品安全性能的提高21C-NCAP的項目及特點以我國標準為基礎，借鑒國外經驗，初期C-NCAP的作用確立符合中國特點的車輛碰撞安全性能評價體系，在政府管理和法規實施基礎上，引導和鼓勵企業提高產品安全技術水平我國乘用車產品車型眾多，技術差異大，能夠客觀、

10、系統反映產品的碰撞安全性能指標，幫助消費者深入了解和對比產品信息提高安全性能好的產品的市場影響力，逐步降低碰撞事故人員傷亡率22C-NCAP的作用確立符合中國特點的車輛碰撞安全性能評價體系C-NCAP今后的發展今年上半年完成準備工作，正式推出并實施試驗能力全面提升和完善，達到國際先進進行車型分析和選擇組織建立專家咨詢委員會，完善管理體系建設信息發布平臺進行技術交流和試驗分析根據實施情況和產品安全性能提高程度逐步完善C-NCAP和提高技術要求23C-NCAP今后的發展今年上半年完成準備工作，正式推出并實施總結NCAP是主要國家建立和有效實施的車輛安全評價體系，與各國法規并存，對提高汽車安全性能有重要作用各國NCAP存在各自特點和差異，并逐步發展完善中國社會對汽車安全的關注和技術基礎具備建立NCAP的條件