1、行車復習資料一、名詞解釋1調車：除列車運行以外，為了編組、解體列車或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在 線路上的一切有目的的移動即調車。2解體調車：將到達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種、分解到指定的線路上的 調車。3溜放調車法：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指 定地點的調車法方稱為溜放調車法。4車站：設有一定數量配線并將鐵路線劃分成區間的分界點。5推送調車法：使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車過程中不摘車的掉車方法。6改編列車：在技術站進行到達解體和編組出發的列車。7編組調車：根據技規和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組的調車。8

2、部分改編中轉列車：即在技術作業站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車。9無調中轉車：在車站不進行改變作業的中轉車。10貨車集結過程：在技術站上為編組某一到達站的出發車列（或車組）由于在重量或長度 上有一定要求，因而使陸續進入調車場的貨車由先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。11中時：指每輛中轉車在技術站的平均停留時間，也即是無調中時和有調中時的加權平均 值。12車站辦理車數：車站到、發車輛總數即車站辦理車數，等于出入的無調中轉車、有調中 轉車和本站貨物作業車等三種車輛的總和。13直通列車：技術站編組，通過一個及其以上區段站不進行改編作業的列車。14摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區段內的

3、中間站進行摘掛作業的列車。15分組列車：由兩個及其以上的到達站的車輛組成，且按到達站選編成組的列車。16區段列車：技術站編組，不通過技術站且在區段內不進行摘掛車輛作業的列車。17車流徑路：車輛從始發站被輸送到終到站所經過的路線。18迂回徑路：是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路運營條件發生臨時性的變化而指定的 一些車流徑路。19列車運行圖：是列車在各區間運行和在各車站到達、出發（或通過）時刻的圖解形式。它是全路組織列車運行的基礎，是鐵路運輸的一個綜合計劃。20車站間隔時間：指在車站上辦理兩列車的到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。21不同時到達間隔時間：在單線區段，兩個相對方向的列車在車站

4、交會時，從某一方向的 列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過時止的最小間隔時間。22會車間隔時間：在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區間發出另 一對向列車時止的最小間隔時間。23追蹤運行：在自動閉塞區段，凡一個站間區間內同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞 分區為間隔運行。24鐵路運輸能力：即鐵路通過能力和運送能力的總稱。25通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區段的各種固定 設備在單位時間內（通常為一晝夜）所能通過的最多列車數或對數。26困難區間：運行圖周期里列車區間純運行時分最大的區間稱為困難區間。27限制區間：運行圖周期最大的區間稱為某一運行

5、區段的限制區間。28扣除系數：指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車需要從平行運行圖上 扣除的貨物列車對數或列數。29順向車流：在區段內只開行一對摘掛列車時，把由同方向列車掛走的車流稱為順向車流。30逆向車流：在區段內只開行一對摘掛列車時，由相對方向列車掛走的車流稱為逆向車流。31技術計劃：鐵路運輸工作技術計劃的簡稱，即為了完成月度貨物運輸計劃而在現有機車 車輛類型和數量的條件下編制的機車車輛運用技術指標計劃。32使用車計劃：根據月度貨物運輸計劃所批準的要車計劃表的裝車去向和車種進行編制的 計劃。33卸空車計劃：根據使用車和接運量車計劃中到達車管內卸車的部分，接到站別、車種別 進行編

6、制的計劃。34貨車周轉時間：指從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間， 以日為計算單位。35管內工作車：是指在鐵路局管內卸車的重車（包括自裝自卸、接入自卸）。36空車周轉時間：是指自重車卸空或空車由鄰局接入時起，至裝車完了或將空車交給鄰局 時止，所平均消耗的時間。37貨車日車公里：是指每一運用車每日平均的走行公里數，是表示貨車運用效率的一項重 要指標。38貨車日產量：指平均每一運用貨車在一晝夜內生產的貨物噸公里數。39機車全周轉時間：指機車作業完了返回基本段經過閘樓時起，至下一次作業完了返回基 本段經過閘樓時止的全部時間。40敵對進路：兩條（或兩條以上的）進路同時排出來以

7、后有可能造成列車或調車車組正面、 側面或追尾沖突的進路稱為敵對進路。41純運行時分：列車不停車通過區間兩端車站時所需的運行時分稱為區間純運行時分。42連鎖：為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、 一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系既聯鎖。43列車技術速度:是指列車在區段內運行，不包括中間站停站時間，但包括加減附加時間在 內的平均速度。44工作量：一輛運用貨車完成一次周轉，就說鐵路完成了一個工作量。通常用每天新產生 的重車數來代表工作量。二、簡答題1、技術站為什么要辦理列車和車輛的技術作業？列車技術作業的主要內容有哪些？ 答：由于列車重量大、

8、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分可能發生損壞， 零部件可能磨耗過多或丟失，車輛的制動部分可能動作失靈，以及運行中車輛裝載的貨物狀 態可能發生變化。所以為確保行車和貨物安全，列車經過一個區段的運行后，在技術站要辦 理技術作業。列車技術作業的主要內容有:車輛的技術檢查和修理;車輛的貨運檢查及整理； 車列及票據交接；摘掛機車或機車乘務組換班。2、對車站日常運輸工作的要求是什么？答：車站日常運輸工作的要求，在于確保運輸生產安全，合理運用技術設備，及時迅速的調 移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運行圖接法列車，加速機車車輛周轉，質量良好 的完成客貨運輸任務。3、何謂貨車集結過程，有哪兩

9、種，各用于何處？答：技術展在編組一個到達站的出發列車時，其編成的車數在重量上應當達到牽引定數的標 準，或者在長度上達到計算長度的標準。但該到達站的車流，是隨不同方向不同列車陸續到 達車站的，這樣就會有先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車需要的車數（滿重或滿長） 的過程，這個過程稱為貨車集結過程。貨車集結過程可分為按車流的集結過程和按調車場的貨車集結過程。兩種集結過程各有用途。 編制車站班計劃和查定車站標準時，采用按車流的貨車集結過程；編制階段計劃時，采用按 調車場的貨車集結過程。4、調車作業分哪幾種，有哪些基本要求？答：調車作業按其目的不同，可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他

10、調車 等五種。其基本要求是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發車；二是有效利 用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務；三是確保調車安全。5、試述遷出線和駝峰調車的作業特點。答：牽出線調車屬于平面調車的范疇，作業特點是1分解車輛主要依靠機車的動力，需耗費 較多的時間，其效率遠不如駝峰調車；2提鉤地點不固定；3調車長控制上速度的幅度較大； 4前后車組的間隔主要有調車長掌握推送速度和提鉤時機來形成。駝峰調車的作業特點是：1分解車輛是以車輛本身的重力為主，機車推力為輔，作業效率顯 著的高于遷出線調車；2提鉤地點固定；3車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；4前 后車組的間隔可以利

11、用車輛減速器加以調節。6、影響貨車集結參數C的因素有哪些？壓縮貨車集結停留時間的措施有哪些？答：影響貨車集結參數C的因素主要是車組（特別是結束車列集結的最后車組）大小的不均 衡性及其配合到達的程度和集結中斷的次數與時間。壓縮貨車集結停留時間的主要措施有： 1組織貨車按去向按階段配合到達；2組織本站貨物作業車形成或擴大最后車組，提前結束 集結過程；3組織超軸列車，造成集結中斷。7、車站作業計劃包括哪些內容，相互間有什么關系？答：車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。班計劃是車站最基本的計劃，它 體現局調度所對車站規定的任務要求；階段計劃是一個班各個時間階段的具體工作安排，是 完成班計劃

12、的保證；調車作業計劃是實現階段計劃，進行列車解體、編組、車輛取送和其他 調車的具體鉤計劃。8、貨車停留時間統計有哪兩種，各自用途何在？答：貨車停留時間統計有號碼制和非號碼制兩種方法。號碼制統計方法用于出入車數較少的 車站或者用來統計本站貨物作業車的入線前、戰線、專用線和出線后的停留時間，供分析之 用；非號碼制統計方法用于出入車數較多的車站。9、裝車地直達運輸組織有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？ 答：組織裝車地直達列車的好處有：1減輕沿途技術站（主要是編組站）的技術負荷；2加 速車輛周轉和貨物送達；3為穩定列車運行秩序創造有利條件；4配合廠礦企業生產。裝車地直達列車可分為

13、三種:即始發直達列車、階梯直達列車和基地直達列車。組織條件為： 1有一定數量的直達車流；2裝車設備（諸如貨位、儲倉、裝車線等）具有組織直達列車的 能力；3調車設備具有編組直達列車的能力；4有足夠的空車供應，能保證直達列車裝車所 需的空車。10、違反列車編組計劃的不良影響有哪些？試舉例說明。答：違反列車編組計劃編車，必然會影響整體部署，打亂站間分工，增加改編作業，甚至造 成樞紐堵塞，破壞運輸秩序等種種不良后果。如應按站順編掛的零摘列車未按站順編掛，將 造成有關站作業困難，延長停留時間，降低運輸效率。11、說明常用的車站間隔時間，并繪圖表示。答：常用的車站間隔時間有：1不同時到達間隔時間。即在單線

14、區段，來自相對方向的兩個列車在車站交會時，從某一方 向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間。2會車間隔時間。即在單線區段，自列車到達或通過時起，至由該站向這個區間發出另一對 向列車時止的最小間隔時間。3同方向連發間隔時間。即在單線或雙線區段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由 車站向該區間在發出另一同方向列車時止的最小間隔時間。4同方向列車不同時到發間隔時間和同方向列車不同時發到間隔時間。自某方向列車到達車 站時起，至由該車站發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發 間隔時間。自列車由車站出發時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，

15、稱為同方 向列車不同時發到間隔時間。5不同時通過間隔時間。即在連接雙線、單線區間的車站或線路所上兩列相對方向的列車不 同時通過該站或線路所的最小間隔時間。12、試述技術計劃的主要作用和內容。答：技術計劃的主要作用是：確定每日應完成的裝、卸、接、交等運輸工作任務，規定機車 車輛運用的各項指標，并分配各鐵路局應保有的機車車輛數。通過編制和執行技術計劃可以 合理的安排各區段重空車流，經濟有效的使用各項運輸設備，加速機車車輛周轉，保證以最 小的消耗完成和超額完成月度貨物運輸計劃。其主要內容有：1使用車和卸空車計劃；2空 車調整計劃；3分界站貨車出入計劃及分界站、各區段列車列數計劃；4貨車運用質量指標 計劃；5貨車運用保有量計劃；6機車運用指標計劃。附加：1、簡述編制客車方案應主要解決的問題。答：方便旅客旅行；經濟合理在使用機車車輛；保證旅客列車運行與客運站技術作 業過程的協調；為貨物列車運行創造良好條件。2、到達解體列車的技術作業過程是什么？答：1檢車員、車號員、貨運檢查員出動；2車輛技術檢修；3貨運檢查及整理；4車號員核 對現車；5列尾裝置技術作業；6司機與車號員辦理票據交換；7準備解體。3、列車運行