1、交通港站與樞紐復習思索題第一章（這些題目的答案，我都是從PDF中弄下來的，上面沒有的就都在書上，我也 都標注了在哪一頁，盼望可以對同學們復習有用，還有盼望同學們期末取得好 成果哈！呵呵）1）港站樞紐的概念交通樞紐：在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、連接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉 換乘及換裝、裝卸儲存、多式聯運、信息流通和幫助服務等功能的綜合性設施。2）港站樞紐的功能；P23）交通港站與樞紐的各種分類方法P3、按交通樞紐的運輸方式分：單一樞紐和綜合交通樞紐按擔當客貨運輸業務的狀況分：中轉港站與樞紐、地方性港站與樞紐和混合性港站與樞紐 按交通運輸干線與場站空間分布形態劃分：終端式港站與樞紐、

2、伸長式港站與樞紐、輻射 式港站與樞紐、輻射環形港站與樞紐和輻射半環形港站與樞紐。其次章概念：輻射范圍、重心法1 ,交通樞紐布局規劃的內容與原那么交通樞紐規劃是在區域社會經濟進展規劃、城鎮體系規劃、城市總體規劃、土地采用規劃等 上級規劃的基礎上進行的特地規劃。主要內容：1）總體布局規劃&2）樞紐的規劃設計要求一一長期進展規劃，對建設、運營和管理起宏觀指導與交通運輸網絡的協調一一與城市布局的協調樞紐規劃布局中各種運輸方式之間的連接緊湊、各站點布局分工協作恰當一一旅客轉乘、貨物中轉便利內容：社會、經濟與交通運輸的調查分析、進展猜測、交通樞紐場站布局優化、樞紐系統設 計、社會經濟評價、建設工程實施方案

3、和資金籌措等工作 三個層次：分析規劃區域中各種交通方式的連接關系，確定交通樞紐的主要功能、性質、與其它交 通方式樞紐的相互關系。運作系統效益最優的前提下，對交通樞紐的場站總體布局（數量、位置、規模）進行優 化；對交通樞紐中不同子系統的構成、營運管理進行初步規劃和設計。確定布局方案后，對其建設實施步驟進行規劃，以適當超前又避開閑置或過于緩慢帶來 的經濟損失。交通樞紐規劃的基本原那么充分考慮規劃區域（城市）在全國綜合交通運輸網絡中的地位引導需求適度超前強調多交通方式的綜合協調一一規劃建設和管理運用并重滿意規劃區域(城市)總體規劃的原那么2交通港站與樞紐規劃布局應考慮哪些影響因素？ P17-24(看

4、書為主)各運輸方式的運輸活動都是在擴大的地域空間中進行的，自然條件是影響交通樞紐規劃與布 局的重要因素，自然條件影響交通樞紐場站的選址、建設投資、運輸力量以及建成后的運輸 本錢和運營費用支出。交通樞紐所在地區的地理位置和自然條件各有不同，因此交通樞紐的總體規劃必需從當地的 地形、地質、水文、氣候等自然條件的實際狀況動身，做出詳細的規劃方案，工程地址條 件，水文地址條件，工程取土問題。.鐵路樞紐的布置形式有哪些？一站式樞紐與城市的關系比較簡潔，城市應沿主要干線一側進展由于鐵路干線分割城市主要 地區，對城市干擾較大盡端式樞紐的布局要聽從樞紐終端的港灣、礦區或工業區的布局。濱海地區盡端樞紐的引入 應

5、盡量沿城市內陸的邊緣，避開分割城市與海灣的聯系并列式樞紐應將客運站布置在市區一側，而將編組站布置在市區邊緣，兩端簡單的進站線路 疏解區也應盡量避開設在市區內，市區應盡量在靠近客運站一側進展。順列延長式在受地形限制，城市用地呈狹長形帶狀進展時，樞紐往往沿城市縱向延長，與城 市有較長的接觸范圍，有利于布置各專業站，干線應盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分 割。三角形和十字形樞紐：P21.一元重心法和微分法的原理及優缺點？重心法是一種模擬方法一一將運輸系統中的交通發生點和吸引點看成是分布在某一平面的 范圍內的物體系統，各點的交通發生、吸引分別看成該點的重量一物體系統的重心就是樞紐場站設置的最正確點一

6、一用求幾何重心的方法來確定交通樞紐場站的最正確位置依據物理學學問得：n個點(xi,yi)每個重量是mi,那么重心是X = (xl*Ml+x2#M2+.+xn*Mn) / (Ml+M2+.+Mn)Y = (yl*Ml+y2*M2+.+yn*Mn) / (Ml+M2+.+Mn)設規劃區域內有N個交通發生點和吸引點，各點的發生量和吸引量為Wj,坐標為 (Xj,Yj)(j=l,2,n)o需設置樞紐場站坐標為(x,y),樞紐系統的運輸費用為Cj.依據平面物體 求重心的方法，樞紐場站最正確位置的計算公式如下：缺點：一一將縱向和橫向坐標視為獨立的變量，與實際交通系統的狀況相去甚遠求出的解往往不精確，只能作為

7、初步參考微分法是為了克服重心法的缺點而提出的，它的前提條件與重心法相同，但系統的總費用F尸二力)2為： 尸對總費用F取微小值，即分別令F對x和y的偏微分為0,得到新的極值點，求解公式為：第三章概念：交通流線、流線設計、流線組織1.交通流線描述的兩種方法？流線種類有哪些？描述方法：1）流程圖表示法2）組織圖表示法流線種類：1）行人（旅客）交通流線2）車船交通流線3）貨物交通流線.流線分析的思路，舉例說明流線分析的基本步驟P41-44.交通流線的各種疏解方式及合理應用流線交叉的疏解：為了改進流線交叉的性質，減輕流線交叉的負荷及消退流線交叉所實行的 措施。時間疏解：對交通對象占用道路的時間加以綜合掌

8、握和方案，避開對同一路點使用發生時間 沖突，合理安排通過時段的各項措施。平面交叉疏解一一平面交通信號機掌握，平面交叉點分散布置，平面交叉點增設通道 立體交叉疏解：在簡單交通狀況下，當平面交叉疏解不能得到有效發揮時，采納立體交叉, 使各車流在不同平面上運行。.交通流線標識的作用交通樞紐的標識，最主要的功能是引導旅客或貨主等參加者。.流線標識的類型及設置原那么是什么？標識設置應當滿意以下原那么：1）位置適當2）連續性原那么3）全都性原那么4）平安性原那么 標識的類型：1）識別性標識2）引導性標識3）方位性標識4）說明性標識5）管制性標 識6）裝飾性標識第四章概念：旅客最高聚集人數、發車位數1 .汽

9、車客運站的組成和基本功能基本組成：1）站前廣場一一組織旅客流線、避開交叉、擁擠和干擾，保證平安，適應旅客集散和乘車。 2）站房一一客運站的主體，由售票處、候車廳、行包房、站臺與發車位、服務設施、行政 辦公用房、司住人員食宿用房等組成。3）站內停車場一一停放客運車輛，設有修理車間，確保車輛技術狀態良好。基本功能：1）組織生產：辦理預售車票、聯運車票業務，做好檢票、驗票、退票和補票等工作；辦理 行包托運業務；依據既定班次和售票狀況，組織支配車輛營運：調查客流和客運市場規律, 合理制定生產方案。2）運輸服務：為旅客供應集散場所，組織乘客有序上下車輛；支配營運班次、制定發車時 刻、供應修理服務，為司乘

10、人員供應食宿服務等。3）參加管理運輸市場：宣揚、貫徹主管部門的各項方針、政策和規章制度；為上級管理部 門供應營運狀況，參加決策制定。2 .簡要說明汽車客運站流線的設計原那么1）把旅客進站與出站兩股客流分開2）將客流與車流分開3）將客流與行包流分開（空間/時間錯開）4）將行包流線中的發送與到達兩局局部開5）將進站車流與出站車流分開6）客運站各組成局部設置應緊湊7）站前廣場內各種流線應適當的分流，可前后分流或左右分流8）旅客流線的組織既要考慮正常狀況又要考慮節假日，具備肯定的敏捷性9）車輛進出站口應沿站外主干線順行方向，入口位于出口之前3.旅客最高聚集人數、日均發車班次、發車位數的計算方法旅客最高

11、聚集人數P115年中旅客發送量偏高期間，每天最大的同時在站人數的平均值1）計算方法一：依據設計年度平均日旅客發送量計算計算方法二：依據同期發車數量計算：D=k - p - MD：旅客最高聚集人數，人M：設計年度車站一次最大發車數量（即發車位數），輛P：客車平均定員人數，人/輛k:綜合系數，一般取1.52.5日均發車班次：N：日均發車班次，班次3：不均衡系數，一般取1.15過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發送量之比P：客車平均定員，人U:始發車合理乘載率發車位數（同期發車數）M：發車位數，個k：考慮到達客車和進站客車停靠需增加車位的系數，即增設系數，一般取1.2n：營業時間內平均每

12、小時發車次數，一般為3次4.4.4.說明汽車4.說明汽車客運站設施類別及其主要設施P65客運站級別的劃分車站規模指標1）設計年度平均日旅客發送量：組織量、適站量；確定車站級別和規模劃分的重要依據2）旅客最高聚集人數：確定站房面積布局重要依據3）其他參考指標：發車班次發車位數客運站等級劃分：按年平均日旅客發送量確定等級概念：換算貨物吞吐量、倉儲有效面積.汽車貨運站的設施構成汽車貨運站是特地為貨物的集散、中轉、倉儲、配送等供應作業以及相關服務的場所。貨運站場設施：1）資訊系統通用設施：信息采集設施、信息管理平臺2）倉儲設施：貨架3）裝卸搬運設施：叉車、吊車4）集裝設施：集裝箱、托盤.說明汽車貨運站

13、站址選擇的原那么P76.說明汽車貨運站站房面積包括哪些，其計算方法.理解汽車貨運站規模確定的思路P77第五章.客運站的作業內容？主要構成設施有哪些？客運服務作業：旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、購物和衛生方面的服 務。客運業務：客票出售、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運技術作業：始發終到列車：旅客列車接發、機車摘掛、列車技術檢查、車底取送、個別客車 甩掛以及餐車整備等。（通過列車；市郊列車；貨物列車的到發和通過。）.客運站按其線路布置圖類型有哪幾種？各自的優缺點是什么？1）通過式客運站的優缺點優點:車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業，削減旅客列車到發與車底取送和機

14、車 出入段之間的交叉干擾，通過力量較大，運營條件較好；通過旅客列車除折角列車外， 不必變更列車運行方向，到發線使用機動敏捷，互換性大。缺點:與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區，站坪較終點式長，占用城市用地較多。2）終點式客運站優缺點優點：車站簡潔深化市區中心，旅客出行乘車便利，可縮短出行時間；與城市道路交叉 干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點：車站作業集中在一端咽喉區進行，進路交叉干擾大，車站通過力量小；對通過列 車的換掛機車和變更運行方向等作業均不便：列車進站速度低，占用咽喉時間長；旅客 進、出站和行包搬運到經過靠近站房一端的安排站臺，人流與行包流相互交叉；旅客進、 出

15、站走行距離長。圖4-273）混合式客運站優缺點優點：當車站連接的某一方向市郊列車較多時，設置局部有效長較短的終點式線路，可 節約投資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。缺點：到發線互換性差，使用不敏捷；在市郊旅客列車進、出站咽喉區時，市郊與長途 旅客列車產生到、發交叉：當二者共用整備所時，又產生市郊車底取送與長途旅客列車 的到達交叉。.客車整備所的作業方式和主要設施？作業方式：1）定位作業：客車車底送到后，除改編作業外，技術整備、客運整備及等待送往客運站等作業都在一條整備線上進行，并盡可能平行作業（整備所工作量較小時采納）2）移位作業：客車車底送到后，依據作業挨次，分別在到發場進行

16、客運整備，在整備 場（庫）進行技術整備。（整備所工作量較大時采納）主要設施：1）線路：到達線、整備線、備用車停留線、其它線（洗車機線、臨修線、消毒庫線、 機車走行線和牽出線等）2）客車外部清洗設施3）客車整備庫（棚）4）消毒設施5）其它設施.跨線設施包括？按與站內線路交叉方式：平過道、天橋、地道按使用用途：旅客使用跨線設施、行包使用跨線設施、郵件使用跨線設施.站前廣場的用途與構成概念：貨場、裝卸線P1081 .貨場的主要設施、貨場的分類P102貨物場庫的類型1）按貨物類別：一般貨物場庫、煤場、礦石堆場、倉庫、油庫、冷藏庫、危急品庫 2）按建筑特征：A、適于露天保管、不怕濕的散堆裝貨物、粗雜品、

17、集裝箱和長大笨重貨物；分為平貨 位堆貨場（地面與裝卸線相平）和低貨位堆貨場P238圖9-3-2。B、露天，高于裝卸線的平臺建筑物，便于裝卸車作業一般采納坡度為2%3%的一面/ 雙面坡；分為一般貨物站臺（側式/端式/綜合式P239圖9-35）：高站臺（平頂式/滑坡式/ 跨線漏斗式P239圖9-6）。C、在堆貨場或貨物站臺上+頂棚的建筑物，川于臨時或短期堆存怕濕怕曬的貨物，分為 一般貨棚和跨線貨棚。D、封閉式建筑物，用于存放怕濕怕曬的貨物/危急貨物/珍貴貨物，分為單層倉庫/雙層 倉庫/多層倉庫和庫外布置裝卸線/跨線倉庫（單/雙側）P240圖9-7802、貨場場庫的設施P1033.堆貨場面積的影響因

18、素及其計算方法P107場庫的堆存力量：最大貨物堆存量影響因素：除貨物的自然特性和場庫的裝卸特性外，還有1）倉庫堆存面積；2）貨物的堆 垛高度；3）貨物的積載因素；4）虧倉狀況。場庫有效堆存面積一一實際能用于堆貨的地面面積倉庫：倉庫內墻以內的總面積一庫內辦公室的面積一一貨棚：兩側站臺邊緣3.5m以內、兩端頂棚掩蓋面以內的總面積一棚內辦公室的面積站臺：兩側站臺邊緣1.5m以內的面積 一一場庫面積采用率a=有效堆存面積/總面積（提高場庫面積采用率的方法：削減場倉庫門數/通路/通道寬度/辦公室面積（或外移）.貨場的配線有哪幾種P108.貨場布置圖形的分類及各種布置圖的優缺點P113-115第八草.城市

19、軌道交通車站的功能和分類（分類1和分類3） P118-119.城市軌道交通車站的組成及各局部的作用P120-121.城市軌道交通車站的設計原那么？ P121.地鐵車站規模分級？ P122.站廳的作用？與車站的位置關系P123.城市軌道交通車站站臺寬度、長度計算方法？第七章概念：港口水域/陸域、港外錨地、防坡堤.港口的基本組成港口是水路聯運的咽喉，是各種運輸工具的連接點和貨物、旅客的集散地，是種極為重 要的交通運輸樞紐。港口的組成：具有肯定面積的水域和陸域，供船舶出入和停靠、貨物和 旅客集散的場所。港口水域、碼頭、陸域設施、生產幫助設施。.按層次地位不同，港口的分類依據港口的層次地位：航運中心港

20、、主樞紐港、地區性樞紐港、地區性重要港口、小港口。.港口布局規劃的主要內容1）全國范圍內的運輸市場調杳和猜測；2）全國范圍的港口、岸線資源的調查分析；3）貨源安排，大宗貨物運輸的綜合平衡；4）提出各類港口的合理布局、功能及進展方向；5）提出重點港口的建設支配綱要；6）提出投資規模及有關的政策、措施建議。.港口碼頭平面布置形式P1451）順岸式2）突堤式3）挖入式4）防波堤內側布置5）島式或開敞式布置.港口鐵路的組成及其功能P147鐵路：港口鐵路由港外線和港內線組成。港外線包括專用線和港灣站，港內線包括車場、聯絡線、裝卸線等。車場主要擔當碼頭裝卸 線列車的到發、編組和取送作業。港灣站主要辦理列車

21、的到發、編解、選編車組以及向車場 或裝卸地點取送車輛等作業。P171圖6-5.港口導航設施的構成港口導航設施：包括常規（浮標：漂移于水面上的標志，用錨固定在需要的位置。固定標、 導標和燈塔：高塔形建筑物，在塔頂裝有燈光設施，位置明顯易識別）、電子（VTS）和衛星 導航助航（GPS）設施。第八章小 概念：飛行區、停機坪、儀表著陸系統飛行區：是機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的區域，通常還包括用于飛機起降的空域在內， 由跑道系統、滑行道系統和停機坪構成。儀表著路系統（ILS）：航向臺、下滑臺、教導信標1、機場的功能和分區、航站樓內部主要設施P173機場（航空站/航空港）：供應飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養及組織飛行保證活動 所用的場所，機場是航空運輸的起點、終點和經停點。功能:保證飛機平安、準時起飛和降落；支配旅客、行李和貨物準時、舒適地上下 飛機；供應便利和快速的地面交通連接市區。.從規模和飛行區等級兩方面簡述機場等級劃分方法P178飛行區等級：跑道的性能及相應的設施打算了什么等級的飛機可以使用該機場，這