1、2022年小鵬汽車業務規劃及競爭優勢分析1.小鵬汽車是高速成長的中國造車新勢力小鵬汽車于2014年由何小鵬、夏珩、何濤等人發起成立，是一家致力于應用新的技術、工藝和商業模式，打造年輕人 喜愛的智能化電動汽車的設計及制造商，也是融合前沿互聯網和人工智能創新的科技公司。數字化+電動化組成的“雙 擎”驅動的互聯網基因智能電動車是小鵬汽車產品的差異化特色。2020年8月公司成功在紐交所上市，2021年7月在港 交所掛牌。公司創始團隊主要出自車企和互聯網科技公司，何小鵬曾任阿里巴巴移動事業部總裁，公司多位高管來自 阿里巴巴。2021年新勢力銷量冠軍，今年繼續領跑。2021年小鵬以9.8萬臺的銷量問鼎國產

2、新勢力冠軍，并在2022年繼續領跑， 1-5月銷量為5.4萬輛，在國產新勢力中排名第一。 在核心城市銷量穩居前列。在私人純電領域，小鵬汽車呈現超強的表現。參考2022年2月數據，其除在北京、鄭州及 蕪湖排名位居6-10名外，其余均穩居第四名，通常僅落后于特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱；考慮上汽通用五菱的客 群與小鵬的重合度低，若剔除通用五菱則小鵬的排名更為靠前。小鵬在核心城市銷量表現強勁，反映其獲得主流市場 的認可。2.小鵬汽車專注汽車智能化，做更懂中國的自動駕駛汽車專注智能化的產品哲學 小鵬主打智能化和科技感，致力于“通過數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式”，在智能駕駛、智能網聯 和

3、智能座艙領域均實現技術突破和落地。小鵬也是第一家實現全棧自研自動駕駛方案的造車企業，掌握包括視覺感知、 傳感器融合、決策、規劃和控制等環節的核心能力，實現技術不斷迭代升級的生態正循環，構建起自己的競爭核心。 攜獨特研發DNA，內核驅動智能化。一方面，小鵬戰略上有來自富有差異領域的管理層把舵，包括互聯網、汽車制造 和戰略融資三大領域，成立即瞄準方向，專注發展汽車智能化領域。另一方面，研發團隊核心人員來源廣泛，技術背 景強。小鵬自動駕駛研發團隊總負責人吳新宙為前高通自動駕駛研發團隊負責人，中美兩大研發團隊背景來源包括廣 汽研究院、三星和高通等全球領先大廠。研發團隊規模和占比領先。規模化：截至202

4、1年12月，小鵬的研發人員達到5,271人，占總人數比重為37.7%，對比 理想同期為28.7%、蔚來為31.6%，小鵬絕對數及占比均為新勢力最高。多元化：小鵬的研發團隊擁有全球性布局， 公司研發總部位于廣州，另有5個研發中心分別設立于北京、上海、深圳以及美國硅谷和圣地亞哥。研發費用率領先。小鵬2018年至2022年一季度累計研發費用達102億元，占累計營收的27.8%，研發費用率在國產新 勢力中長期領先。自動駕駛：XPilot不斷升級，更貼合本土駕駛行為XPilot是小鵬針對中國路況和駕駛特點自主研發的自動輔助駕駛系統，可根據駕駛行為和路況提供針對性的輔助駕駛和 泊車功能。自2018年發布X

5、Pilot 2.0 以來，該系統已經邁過 XPilot 2.5 和XPilot 3.0 兩個階段，步入 XPilot 3.5 時代。 XPilot 3.5可以實現 L3 級別的自動駕駛，擁有高速和城市路況全覆蓋的NGP駕駛功能。 2022年XPilot 3.5的城市NGP功能計劃上線，Xpilot 4.0將于三季度推出的G9車型搭載。此外下半年也將推出Robotaxi 業務，一方面，使用自家量產車并與不同的出行運營商合作的商業模式可降低運營成本，二方面戰略上旨在在短期內 通過泛化場景運營，增加自動駕駛累計駕駛里程，提升自動駕駛算法的魯棒性和安全性，并檢查硬件能力。小鵬全棧自研的自動駕駛系統落地

6、更本土化。不同于特斯拉的純視覺方案，小鵬NGP基于高德地圖，憑借著高精度地 圖和 GPS、RTK 等定位技術的支持，可以實現車道級定位，功能上更適用中國路況，如錐桶識別、擁堵跟車、夜間 超車提醒、故障車避讓、大貨車規避等。另一方面，小鵬前期對中國駕駛情景進行了標定和建模，獲取了大量本土化 數據，并且隨著使用數據的增加，將搜集分析更多的傳感數據，進一步提升自動駕駛能力。 中國的道路場景復雜程度遠高于美國，特斯拉 的自動測繪功能在我國受到限制。小鵬則不僅與同屬阿里系的高德地圖合作，且在2021年6月通過收購智途科技成為 第一家甲級測繪資質的造車新勢力公司（截至2021年末，全國僅31家企業獲批），

7、因此相對特斯拉具有本地化優勢。根據2021年3月舉辦的廣州-北京3000公里測試，小鵬自動駕駛系統NGP在線路、場景等方面都超過特斯拉NOA。小 鵬NGP的可使用里程比特斯拉NOA更長，能適應的場景更多。根據測試結果，小鵬NGP的可使用比例均超過95%，而 特斯拉NOA最高占比只有93%。 另一方面，自動駕駛系統能夠自主決策并執行方案的成功率是反映技術先進與否的核心，接管次數、變道超車、進出 匝道成功率和隧道通行成功率等是這方面的量化指標之一，NGP都表現更優，甚至在進出匝道成功率以92.76%遠超特 斯拉NOA的32.10%。根據第三方對特斯拉+新勢力的導航輔助駕駛測評，圍繞匝道場景、變道場

8、景、特殊場景和人機共駕策略共計四個維度， 小鵬以69.03%總分位列第一。小鵬憑借全棧自研路線及本土化優勢，在匝道能力及超車策略方面優勢明顯，反觀特斯 拉因對中國道路環境的適應性不足，在匝道及變道的表現拖累其排名墊底。中國是自動駕駛的重要市場，小鵬的本土化優勢意義重大。中國不僅汽車、電動車市場絕對規模領先，且中國消費者 對自動駕駛的接受度較高，預示中國是自動駕駛的重要戰場。中國消費者對自動駕駛的技術信心指數為50分，高于美國消費者的36分； AlixPartner的調研也顯示，中國消費者對L2/L4級自動駕駛的付費意愿全球領先。這源于：1）中國購車人群年輕化， 注重科技體驗；2）中國路況復雜，

9、對改善駕駛體驗的需求更普遍。我們認為，在中國市場取得成功不僅意味著商業價 值，也利于打磨技術，在行業內構筑優勢。本地化優勢還包含更小的信息安全風險，且該優勢將擴大。為加強數據安全管理和維護國家安全，工信部在2021年7 月印發關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見，要求境內收集和產生的數據在境內存儲。作為小鵬 汽車在自動駕駛領域的最重要競爭對手，特斯拉在獲得信任方面面臨更大的挑戰性。因擔心敏感信息外泄，部分機關 單位和國防、科研院所已禁止特斯拉車輛入內。這一優勢還將隨智能化發展而放大。數據安全領域更嚴厲的監管可能使海外競爭對手處于劣勢。隨著自動駕駛級別提升，車輛的感知能力增強。一方面

10、，數量更多的傳感器將被配置；另一方面，傳感器性能會 更強大，如分辨率達4k、8k的攝像頭和激光雷達，數據搜集的維度和精度都大幅提升。 隨著銷量規模和自動駕駛滲透率雙雙提升，數據安全的風險增大。傳感器收集的數據類型包括駕駛員生物特征和 駕駛習慣、車輛運行、周邊環境等敏感信息；高密度、高頻率的信息搜集，借助大數據分析可構建出地理、道路 等涉及國家安全的數據。智能座艙：Xmart OS帶來更強大的交互功能小鵬基于安卓平臺自主研發的Xmart OS智能車載系統支持多種智能互連功能，如人工智能語音助手、智能導航、遠程 控制、智能商店等。 在人工智能語音方面，能夠實現全場景語音控制。支持連續對話、識別關鍵

11、詞、分類文字和理解語義。并且當它作出 響應時，使用者可以中斷并發出新的語音指令。此外，人工智能語音助手可以專注于一個人的指令，而不會被車內其 他人的聲音分散注意力，人機交互準確性高。目前，人工智能語音可以在25秒內接收和執行多達10個請求，在2019年、 2020年及2021年一季度，小鵬的人工智能語音助理的使用率均維持于超過99%。在遠程控制方面，小鵬汽車移動應用程序提供各種遠程控制功能，如遠程啟動哨兵模式以監控安全風險和和遠程提前 打開空調。Xmart OS 還是國內首家支持通過手機 APP 遠程控制整車 OTA 升級的車載系統。 在智能生態方面，為用戶開發了獨立的 APP Store車載

12、生態系統。車載應用商店提供多種應用，包括與音樂、有聲讀 物、游戲和視頻相關的應用，同時，車載應用商店對第三方應用開放且可予擴展。例如小鵬P7上部署了支付寶，讓車 主可以方便地在車載應用程序上支付交易費用。3.小鵬汽車引領中高端電動車智能化重點突破15-30萬元的中高端市場與蔚來和理想塑造豪華品牌不同，小鵬以15-30萬元的中高端市場作為突破口，前三款車型G3、P7、P5都聚焦于這個 價格帶，與蔚來和理想在定位上形成明顯的差異化；相對更加低姿態的市場定位也與小鵬宣揚的科技普惠理念相契合。15-30萬元的中高端市場有如下幾個特點： 1）容量巨大：在15-30萬元價位區間，也就是通常所說的中高端市場

13、，向來是汽車行業最具價值的市場之一。根據上 險數據，2021年我國中高端乘用車銷量為586萬輛，市場份額為27%，容量顯著大于定位更高的豪華品牌市場。分動 力類型看，15-30萬元區間在燃油車市場的份額27%，在新能源車市場的份額為32%。由于5萬元以下新能源車與其他 價格段的差異較大，且無新勢力車企涉足，剔除5萬元以下區間，則15-30萬元的新能車市場份額實際達到39%。2）合資主導：15-30萬元價位區間長期由合資品牌和入門級豪華品牌主導。在該價格段近一年銷量前十的車型中，8 款車型來自合資品牌，銷量占比達79.9%，其中日系三強（日產、豐田、本田）占據7款，大眾占據一款；僅2款車型 來自

14、自主品牌，意味著巨大的突破空間。3）自主品牌以新能源突破合資封鎖：與燃油車被合資品牌把持不同，在15-30萬元區間的新能源車市場，銷量前十名 除特斯拉Model 3外，自主品牌占據9席，比亞迪、小鵬、埃安、歐拉等品牌車型上榜。自主品牌新能源的強勁表現， 反映自主品牌憑借新能源浪潮，提升品牌力，殺入合資品牌的基本盤。預計15-30萬元價格區間增速最高。根據弗若斯特沙利文的數據，2021年，15-30萬元價位區間的新能源車銷量占比達 39%，預計2023年超過目前15萬元以下價格區間，成為最大的細分市場，屆時市場份額或達45%。同時，預計2026年 15-30萬區間的銷量較2021年翻4倍至521

15、萬輛，對應2022-26E CAGR為32%，于2026年市場份額達49.1%，成為新能 源車最重要的增長動能。B和A級將引導主流消費。2021年B/A/A00級車型市占率分別為30.6%/28.5%/27%，成為新能源汽車市場的三大細分市 場。預測未來五年，B和A級車型將引導主流消費，年復合增長率增速達50.6%/38.8%；預計至2026年，B/A/A00級車 型市占率分別為36.4%/30.6%/24.4%，合計將占中國新能源汽車總銷量的91.4%。中高端市場先行者，智能化彌補純電動的成本制約電動車市場結構呈啞鈴形。目前電動車市場呈現啞鈴形，25萬元以上和10萬元以下的車型銷量表現更好。

16、對低端車來 說，在特定運用場景低端車相比燃油車具備更高的性價比，而在高端車市場，客戶對于價格敏感度低，且能負擔最新 的電池、自動駕駛等技術，品牌溢價和產品競爭優勢較高。但在中間價格區間，電動車受到電池成本、充電速度等因 素影響，在與燃油車的競爭中表現平淡。預計純電動平價仍需5-10年，啞鈴形市場結構短期不會改變。 小鵬為該價位區間先行者，以智能化體驗彌補電動車在成本端的劣勢。相比同價格段的燃油車，小鵬的產品提供自動 駕駛、車載娛樂等差異化的科技體驗，由此獲得年輕人和科技極客的簇擁。智能化受眾清晰，深耕年輕人基本盤。與中高端的市場定位相契合，小鵬汽車更受年輕人青睞，受眾的性別比例也相 對均衡。根

17、據百度指數的用戶畫像，小鵬30歲以下的年輕用戶占比55.8%（vs.理想32.7%，蔚來48.7%），相較于理想 的家用定位和蔚來的高端化路線，小鵬憑借高顏值、高性價比來觸及核心用戶年輕人群體。參考智能手機滲透趨勢，大眾化市場爆發是國產品牌崛起良機。同樣作為做大眾耐用消費品，智能電動車可類比智能 手機的普及歷程，整體呈現高價格帶率先滲透，平價市場隨后爆發的態勢。階段一（2007-2013年）：以蘋果為代表的高端品牌開創和引領市場，智能手機在高價格帶率先滲透，同時完成產 業鏈培育和消費者教育；一大批本地供應商乘蘋果產業鏈東風而崛起。 階段二（2013年至今）：隨著市場逐漸成熟，國產供應鏈持續降本

18、，以小米/OPPO/vivo為代表的國產高性價比機 型開始贏得市場，智能手機在平價市場高速滲透，也成就了國產手機品牌的崛起。我們預計智能電動車的滲透趨勢：階段一（2013年至今）：以特斯拉為代表的高端智能電動車快速滲透，售價在25萬以上的車型銷量表現較好；國 產新能源車產業鏈高速發展，供應鏈持續成熟。 階段二（預計2025年以后）：電動車的續航痛點被緩解，對燃油車的競爭中的劣勢逐漸減弱，電動車開始在大眾市場快速滲透，電動車的絕對銷量規模迎來爆發。小鵬的差異化競爭優勢該價格區間的入門級豪華車智能化配置弱，體驗差 盡管小鵬代表車型P7、P5的售價低于入門級豪華車，但智能化配置遠超對手，由此打造差異

19、化競爭優勢。 1） 智能座艙：作為智能化最佳載體，帶來更優駕乘體驗。小鵬P5搭載15.6寸中控大屏，對比豪華品牌競品在10-12寸， 大屏可帶來更流暢的交互及觸控體驗；標配語音識別，人機交互更為便捷；車載智能應用及服務生態豐富，“小P 私人定制”實現千人千面。相比于入門級豪華車，小鵬汽車帶來更佳的科技體驗。2） 智能駕駛：感知硬件全面領先，預計優勢持續擴大。小鵬汽車搭載自研的XPilot系統，并引領激光雷達裝車，全系 車型可實現自動泊車、撥桿變道、主動安全預警等L2+智能駕駛功能。對比而言，入門級豪華車輔助駕駛功能弱， 且多為供應商提供的黑盒方案，缺乏二次開發能力，也難以實現差異化。預計隨著X

20、Pilot技術迭代和數據積累，小 鵬在智能駕駛的領先優勢還將擴大。該價格區間的合資品牌燃油車包袱重，電動化緩慢 2021年新能源汽車滲透率由5.8%提升至22.6%，截至2021年末自主品牌滲透率已達39%，而合資品牌僅為3.3%。合 資品牌電動化進程表現疲軟且動力不足，主要原因在于其包袱過重，轉型阻力較大。以未受到長三角疫情擾動的2022 年3月數據為例，月銷量前十的新能源車企除特斯拉外均為自主品牌，合資品牌新能源市占率均小于3%；具體車型方 面，僅大眾ID系列有所表現，其他合資品牌電動車銷量慘淡。該價格區間，自主品牌燃油車突破難，因此主打油車混動化 自主品牌傳統車企覬覦中高端市場良久，但燃

21、油車突破困難，因此紛紛將混動作為突破口，并于2022年開始全面發力。 其中的佼佼者包括比亞迪（1211 HK）、吉利汽車（175 HK）和長城汽車（2333 HK）。我們認為，傳統車企的混動產 品與小鵬的智能純電產品區別度較大，預計潛在客群重疊有限，因此小鵬在中高端市場仍將保有差異化競爭優勢。1） 比亞迪停產燃油車，以DM-i實現油電平價。2022年4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油車整車生產，專注于新能 源車。DM-i引爆市場，成為“燃油車殺手”，除搭載于王朝系列之外，還將成為軍艦系列的標配，2022年強勁放量。 2） 吉利汽車雷神動力，賦能領克品牌。2021年10月，吉利發布雷神混動技術，并

22、規劃2022年推出8款雷神車型， 其中5款為超級電混（PHEV），3款為油電混動（HEV）。基于雷神混動，領克發布智能電混Lynk E-Motive技術， 2022年將推出4款產品，未來兩年內會再推出3款，2025年領克全系產品都將搭載智能電混技術。 3） 長城汽車檸檬DHT混動，賦能魏品牌。檸檬DHT技術于2020下半年發布，2021年實現量產并優先搭載于魏牌， 2021年下半年起魏牌標配混動。公司規劃2022年混動銷量占比15%，其中60%-80%為PHEV，20%-40%為HEV。智能化+中高端市場的錯位競爭 小鵬堅持科技普惠的愿景，從G3到P5深耕中高端市場，在該價格段處于領先地位。我

23、們判斷小鵬的前瞻定位將受益于 大眾市場的爆發。 目前可以預見的未來大眾電動車市場的玩家包括： 1）新勢力：特斯拉（未來將發布更低價位車型）、蔚來（擬發布中高端品牌，形成雙品牌戰略）、小米（預計延續小米 高性價比定位） 2）自主品牌：目前新能源戰略重心是突破高端市場，平價市場產品競爭力提升偏慢。 3）合資品牌：以大眾ID系列為代表。（其他電動智能化轉型較積極的品牌集中在豪華車市場，如奔馳、寶馬）。蔚來/小米/特斯拉進入中高端市場并形成規模尚需時間（2-3年），合資品牌的智能化轉型目前落后一步，而自主品牌目 前的新能源戰略重心是突破高端市場。 因此，小鵬塑造了“細分價格段市場中智能化最強”的差異化

24、競爭優勢，即主力車型在價格上避開與新勢力（蔚來/特 斯拉）正面競爭，在智能科技體驗上對合資/自主品牌形成優勢。以智能化技術突破市場，利于自動駕駛數據積累長期來看，隨著產業鏈成熟，智能化硬件將趨同，軟件能力、算法能力將成為下半場的決定性因素；而數據規模是決 定算法實力的基礎。我們認為小鵬目前的市場定位和打法有助于在數據積累上占得先機。 1）銷量突破是數據積累的基石。智能化標簽+比蔚來/理想更低的定價，小鵬在新勢力中銷量領先，而更大規模的市場 存量利于自動駕駛的數據積累和算法迭代。2）標配自動駕駛，提升使用率。小鵬改變自動駕駛付費模式，從2022年5月9日起，下訂小鵬P5或P7搭載XPilot 3

25、.0 硬件以上的車型（E/E+/P），對應版本的智能輔助駕駛系統軟件及升級服務調整為標配，即將需要付費2-2.5萬元（后 期選裝則是3.6-4.5萬元）的 NGP變成標配，這將利于數據積累，強化小鵬本土化數據優勢壁壘。 公司計劃到2022年底有1.2億公里高速NGP的累計數據、3,500萬公里的城市NGP里程，以及90%VPA泊車的城市覆蓋 率。完善產品矩陣，上探40萬元的豪華市場在 2022 年二季度財報交流會上，公司宣布中國市場的主力銷售價格會從 15 萬-30 萬擴大到 15 萬-40 萬。實際從 2020 年 11 月推出 P7 的鵬翼版開始，小鵬已經開始不斷的向上探索。2022 年三

26、季度將推出豪華智能 SUV 車型 G9， 2023 年 B 級及 C 級車平臺并各推出一款新車，預計將全面完善產品矩陣。4.小鵬汽車新產品線推動技術再升級，打開高端化和盈利改善空間小鵬P5：智能化優勢突出2021年4月，小鵬發布自己的第三款電動車小鵬P5，其定位為18-25萬的A+級智能電動轎車。車輛的配置更是讓人眼 前一亮，作為第一款搭載量產高線束激光雷達的純電動汽車，在硬件配置、車輛設計和智能駕駛方面都具備內外兼修 的特點。 我們認為，小鵬P5是自小鵬P7成功實現品牌和銷量突破之后，又一款具有重要意義的車型。意義在于： 1) P5與P7協同共進，是公司銷量突破的重要武器； 2) P5補位G

27、3以改善在該價格段的品牌地位； 3) 激光雷達率先裝車，XPilot 3.5鞏固自動駕駛優勢地位； 4) 第三空間的理念落地，車內娛樂、睡眠等場景引領創新，強化智能科技標簽。下探緊湊車型市場，搶占最廣闊的市場區間。A+級家用轎車市場能滿足最廣大用戶的需求，是國內乘用車市場的競爭 核心區域，長期被軒逸、速騰、思域、卡羅拉等廠商占領。小鵬P5定價為18-25萬元，配置直接對標40萬以上車型規 格，以智能電動與性價比為切口，快速搶占A+型燃油車市場。意向購買A+級燃油車型的升級用戶用相同的價格，可以 買到P5頂配車型，想要購買軒逸、速騰高配版的剛需用戶只需增加3-5萬，可以買到P5的中配版本，將不同

28、跨度的用 戶群都囊括在內。車輛設計更貼合家庭使用需求。在外觀設計上，P5的車身尺寸4808/1840/1520mm，軸距2768mm，即使定位緊湊型 車，但其內部空間寬敞實用，儲物空間多達26處。前排座椅全平放倒后整車即變成移動“豪華大床房”。在續航方面， 續航為450km/460km的車型分別搭載容量為57.4kWh/55.9kWh的磷酸鐵鋰電池，標配的熱泵技術解決了低溫條件續航 虛問題，0.5小時快充接口+廣泛分布的超充站進一步彌補電動車的續航短板。激光雷達率先裝車。P5作為全球首款配備激光雷達的量產智能電動汽車，配備32個傳感器，包括2個激光雷達、12個 超聲波傳感器、5個毫米波雷達和1

29、3個高清攝像頭。雙激光雷達可為汽車前方提供150視野，伴隨其他傳感器，可對 環境進行視覺+雷達的360融合感知，進而實現城市+高速的NGP功能以及L2L3級別的自動駕駛。 創新打造第三空間。具有驍龍SA8155P芯片、Xmart OS 3.0加持的第三代座艙提供了“第三空間”的場景探索，用戶 可定制智能睡眠、觀影生活等智能配置套裝，進一步拓展車載空間的娛樂、睡眠、戶外、生活、DIY等第三空間使用 場景，將駕乘空間演變為家庭及工作單位之外的第三空間。2022年P5交付目標為6萬臺，占總銷量目標的比重達24%。P5的交付量短期因品控、芯片及電池方面存在一定制約， 預計隨供應鏈和渠道建設改善，202

30、2年P5作為重要走量產品將極大改善銷量狀況。小鵬G9：突破高端市場的旗艦SUV全新高端旗艦，完善產品矩陣。小鵬G9于2021年11月廣州車展上正式亮相，是小鵬汽車第一款在開發之初即面向國內 和國際市場的車型，肩負著小鵬汽車品牌向上、銷量增長以及國際化的使命。新車G9 采用的是與小鵬 P7 相同的 Edward 平臺，新車定位中大型5座SUV，尺寸在蔚來ES7與ES8之間，動力提供兩驅和四驅兩個版本，還搭載了智能 空氣懸架。G9預期售價30-40萬元，潛在客群以高端家庭用戶為主，預計今年三季度上市，四季度交付。 造型設計純粹而富有科技感。G9作為小鵬汽車全新設計語言下的首款車型，設計理念更具科技感。視覺感知系統、 5G天線、低風阻輪轂等分布于車身的科技裝備均做了顯性化設計，將極具機械科技感的設計與車身整體的生動力曲面 完美融合。G9傳承并進化了小鵬汽車家族式前臉X Robot Face，將雙激光雷達融入前大燈設計，科技感十足。搭載XPilot 4.0，智能駕駛再上臺階。G9將成為搭載XPilot 4.0智能輔助駕駛系統的首款量產車，采用兩顆英偉達的 Orin芯片，算力達508 TOPS。感知硬件共搭載12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2顆激光雷達，幫 助G9實現高速和城市的全場景智能輔助駕駛。不同于P5采用大疆孵化的 Livox激光雷達，G9選擇了速騰聚創的 ME