1、中交貴甕高速公路第一總承包第4合同段 施工組織設計 第一章 編制依據及原則貴甕高速公路為黔中HYPERLINK N:整理后ht:bikebavi2083.htm t _blank經濟區1小時經濟圈的重要組成部分，是加強HYPERLINK N:整理后hp:baik.badcmiew2204.htm貴陽經濟輻射，帶動周邊區域進展最便捷路段。對區域內的行政區域溝通和合作,黔中經濟區國土均衡開發將起到積極的作用。同時,貴甕高速公路周邊旅游景區豐富，是有效連接黔中經濟區的道路交通,對改善該區域的交通條件,促進地點經濟社會進展有著重要的作用。我公司建設者將以質量上乘、恪守合同、操縱造價、樹立形象、爭取更高

2、的社會信譽為指導思想，充分理解設計意圖，立足于現代化、專業化、機械化、標準化施工，并結合工期和工程施工實際情況，進行針對性地統籌分析，重點工序重點安排,專門部位專門考慮,做到組織治理科學、現場布局合理、方案切實可行，優質安全高效地完成本標工程施工任務，向業主及貴州人民交一份中意的答卷。第一節 編制依據一、貴陽至甕安高速公路施工招標文件。二、中交公路規劃設計院設計的貴州省貴陽至甕安高速公路兩時期初步設計圖紙及文件。三、高速公路施工的有關規范、規則、標準。國家相關法令、法規,交通部及貴州省現行的路線、路基、路面、地質、水文、橋涵、交叉工程、交通工程及沿線設施、環境愛護、概預算等相關專業的勘測、設計

3、、施工技術規范。 四、建設單位、監理單位及省市質檢機關的相關文件等。五、工程施工現場實地勘察調查資料。六、我單位投入的機械設備,技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗。第二節 編制原則一、施工組織:在認真考察工程實地情況,認真研究招標文件和有關規定的基礎上,針對本標工程特點、施工條件,結合我單位施工力量、機械裝備等實際情況,科學合理地組織施工。組織精干、高效的項目治理機構，選派具有多年市政橋梁專業施工經驗的治理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。二、施工隊伍:依照不同的工程內容組織相應的專業施工隊伍,調集具有類似工程施工經驗的專業施工隊參加本標工程施工。三、工程治理:運用科學先進的工程施

4、工組織治理技術，統籌打算，合理安排，平行流水作業,分區均衡施工。四、機械設備：采納先進的機械設備組成配套合理、高效的機械化作業線，提高機械化施工程度。統籌安排施工，降低工程成本,減輕勞動強度，提高勞動生產率，充分發揮機械設備的生產能力。五、施工工藝:依照工程特點和施工內容，結合我公司多年來的類似工程施工經驗，采納先進成熟的施工工藝,實行樣板引路、試驗先行。不斷運用新技術、新工藝、新材料、新設備。六、文明施工：施工現場實行規范化治理，標準化作業,強化安全生產、環境愛護與水土保持措施,維護當地優美良好的景觀環境。七、資源配置：貫徹開源節流、精打細算、就地取材的原則，盡量利用當地資源,充分利用既有設

5、施,減少臨時工程，降低工程成本,提高經濟效益。八、質量治理：嚴格按照90國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工治理和質量操縱。建立健全質量保證體系，強化工程施工技術治理，使各項治理工作落實到實處,為本合同段工程施工制造良好條件。第二章 工程概況HYPERLINK N:整理后hp:baikebadu.cmview24htm t _lank貴陽到 HYPERLNKhttp:/ba.baidu/w/4513hm t_bank甕安的HYPERLINK N:整理后ttp：aiebaidu.cmiw13570.htm t _nk 高速公路起點位于HYPERLINK N:整理后tt：bvew2904.m貴

6、陽市烏當區水田鎮李資村，終點位于甕安縣HYPRLINK http:/baikiw/9546365.t _blan 銀盞鎮鈔票家院,與HYPERLINK N:整理后htp:bike.bdu.omview139397.t t道真至HYPERLINK N:整理后htt:ba.bad.cmvew4513.htm甕安高速公路相交,與江口至甕安高速公路相連。要緊途徑貴陽市烏當區的水田和百宜、開陽縣的龍崗和毛云、甕安縣的建中、玉華、雍陽、銀盞等鄉鎮,全線設8個互通。為雙向四車道高速公路,設計時速為8公里/時，路基寬4.5米，路線全長89.4977Km。工程概況一、工程概況中交貴甕高速公路第一總承包第合同段,

7、起訖樁號為K7+50,終止樁號K55682，施工段全長8.2km。本項目:其中路基總長717m、橋梁5/座及龍井大橋（0#7#墩)、隧道長度6m 1座處、服務區一處、立交橋5處、小型結構物15處、預制T梁0片（包含龍井大橋0mT梁、大寨大橋、立京大橋)，及跨線立交橋T梁。目前線路還在設計中,T梁預制有可能較少。二、要緊工程數量1、橋梁工程大寨大橋：起始樁號K5152,終止樁號K5+803,橋梁長度為281米, 設計荷載等級:公路-級；橋面凈寬：凈1.00m。全橋共聯：425+42535m;上部結構采納預應力混凝土（后張)T梁，先簡支后連續；下部結構橋墩采納柱式墩、樁基礎,橋臺采納柱式臺、樁基礎

8、。本橋4、8號橋墩處，、11號橋臺處設0伸縮縫。立京大橋:起始樁號K54+002,終止樁號5+58,橋梁長度為356米, 設計荷載等級：公路-級;橋面凈寬：2凈11m。全橋共3聯:25+525525m;上部結構采納預應力混凝土(后張)梁，先簡支后連續;下部結構橋墩采納柱式墩、基礎均采納樁基礎;橋臺采納肋板臺、樁基礎。本橋0、1號橋臺采納伸縮縫,4、9號橋墩采納D160伸縮縫。、路基路基土石方工程多為半挖半填。專門路基處理巖溶路基處理，橋頭及涵背路基處理241m范圍內采納碎石土填筑，軟基采取挖除換填碎石土填筑。路基防護有:植草護坡、襯砌拱護坡、骨架護坡、仰斜式路肩墻;排水有漿砌片石平臺排水溝。路

9、基土石方工程要緊工程數量為：總長度為6717m，清除地表土115m3，挖土方212283，挖石方6769933，填土方8061 m3,填石方468140m3,專門路基處理填筑碎石土3690.9m3，巖溶路基處理需要灌注水泥粉煤灰漿16m3,回填片石2400m,M7.5號漿砌片石邊坡5531.2 m3。隧道雷打巖隧道為分離式隧道，起訖樁號為ZK49+45ZK0+270長度85米，K4+440K50+0長度為60米，圍巖段要緊為粉質粘土、強風化泥質灰巖、強風化白云巖及中風化白云巖；左幅圍巖95米,圍巖0米；右幅圍巖610米,圍巖0米。開挖方量為211451.6 m3，混凝土方量為53087.88

10、m3。三、要緊工程技術標準1、建設標準本標工程為新建一級公路,計算行車速度8/h,雙向四車道。、工程測量操縱本工程坐標采納高斯克呂格正形投影,按三度分帶，中央子午線為107度06分，平面采納190西安抵償坐標系統，高程為185國家高程基準。業主將提供坐標操縱點及水準操縱點,設置后的導線點及水準點經復測認可后方可使用。對因位于路基范圍內施工破壞而補充設置的導線點，應按平面操縱要求與相鄰導線聯測計算,精度應滿足規范要求。2、工程施工材料工程材料自行采購,其規格和質量必須符合設計要求和有關標準規定。要緊材料的供應商須經監理和業主認可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關檢驗報告，進場后按規定復驗和試驗

11、，不合格或無相關證件的材料一律不準使用。3、工程檢測試驗為操縱工程質量,我項目部具有進行下列試驗檢測的條件與能力。.混凝土配合比試驗、混凝土各種力學指標試驗、混凝土粗細骨料試驗和鋼筋、鋼材的各種機械性能及物理化學試驗等。.鋼結構的材質報告,結構力學測試報告,制作精度報告。、工程施工技術.編制詳細的施工方案,并考慮施工現場所有不利因素。.編制交通組織方案,規劃交通分流組織及箱梁現澆施工程序,并制定交通運輸及施工安全保證措施。.關于施工方案的重大調整，須征得監理和業主的認可，否則由此所造成的一切后果，均有承包方負責。第二節 自然條件一、地形地貌項目區域地處黔南山區的東南部，地勢東北略高、西南略低。

12、項目區最高點位于甕安縣附近的鉛廠坡上，海拔為536，最低點為清水河河谷，海拔65m,高差81。在構造運動、溶蝕與流水侵蝕的作用下,形成山高谷深、峰叢林里、低谷緩坡的復雜地形。依照地形地貌及地層巖性特征,項目區總體可分為峰林溶蝕谷地、溶蝕緩丘、構造剝蝕-溶蝕中低山、侵蝕河谷等四種地貌類型二、水文氣象本項目所在地區屬亞熱帶季風濕潤氣候，其特點為春遲多陰雨，夏短無酷夏,秋早綿雨多，冬長嚴寒無。雨熱同季,山體立體氣候明顯，垂直差異大于水平差異，年平均氣溫13.6,最高年145，最低8,最冷月平均氣溫.，極端最低氣溫-9.2。年較差20.2，為全國年較差較小的地點之一。區內四季的劃分：平均氣溫大于2為夏

13、季，小于10為冬季，12為春季和秋季,春季：3月7日開始,常年平均90天，夏季：6月25日開始，常年平均5天,秋季:8月29日開始,常年平均25天,冬季:11月12日開始，常年平均135天。年平均降水量114.2毫米,最多年1.7毫米,最青年7148毫米,最大變幅654.9毫米,年變率為0，降水量受高原季風氣候的阻礙，差異較大。年日照時數122.4小時，年無霜期60270天。地表水：項目區地表水發育,沿線溪溝較多,較大的河流有清水江、甕安河及大塘河水庫,均屬烏江系，沿線的溪溝、河流是本線路要緊施工用水來源。三、地震差不多烈度據中國地震動峰值加速度區劃圖（GB1830-201),本線路所經路段地

14、震動峰值加速度005g，地震動反應譜特征周期為035s,地震烈度為度,地殼差不多穩定,適合路基、橋梁及隧道等構筑物的建設。第三節 施工條件一、施工場地本工程地處云貴高原的貴陽市開陽縣境內，丘嶺溝壑地貌，地表覆蓋層較薄，巖石裸露,山體表面為多年生長的灌木,山間坡地種植較多耐旱作物，局部低洼及水塘處種植水稻作物，農業種植可用土地緊張。二、臨時場地本標工程施工臨時用地原則上在業主工程征地紅線范圍內。因沿線為丘陵溝壑地貌，鋼筋加工場、施工隊臨時駐地要緊以方便本工程施工為原則。混凝土攪拌站一處設在項目部以西。三、施工用水用電施工用水調查表序號樁號水資源情況結構名稱10475有一條常年流水的小溪2K566

15、有一條常年流水的.米寬小溪大寨大橋3K54268有一條常年流水的0米寬小溪立京大橋經檢驗此幾處水源均符合施工用水需求,可滿足本標段施工用水要求;本項目路線所經鄉、鎮是經濟欠發達的地區,沒有工業生產企業,沿線村莊電力主干線為10千伏，本著按統籌規劃整體考慮，依照橋梁、隧道施工需要,一般每座大橋備設一臺變壓器,預制廠拌和站合并設立,并就近與橋梁施工相結合統一考慮設置的原則進行配置,全線初步共配置5臺變壓器，小橋函就近引入農業動力電源進行施工，個不地段布設電源不放便的區域配以小型發電機進行作業施工。四、施工道路我合同段施工地處經濟欠發達地區,交通路網十分不發達,經調查只有一條可利用的縱向鄉級三級道路

16、,施工便道由兩部分組成,一部分為從三級公路或者四級道路橫向引入主線便道另一部分為引入便道。便道設計原則利用紅線范圍進行貫穿。五、通信聯絡向當地電信部門申請在項目經理部安裝有線國際國內直撥電話和無線自動計費座機電話。項目部治理人員配備自有移動電話。向當地郵電部門申請固定郵箱及報刊雜志郵件的收發工作。依照招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網，用于工程信息化治理。第四節 工期及質量要求一、工期要求本工程招標打算施工總工期為 個月， 年 月 日至2015年10月1日前完成二、質量要求工程竣工檢驗分部工程合格率00%，分部工程優良品率達到%以上，單位工程質量評定優良品率達到95以上。三、采納的規范、標準

17、、公路工程技術標準 JTG B-200、公路橋涵設計通用規范 JTGD60-2004、公路工程地質勘測規范 JTJ 064-984、公路磚石混凝土橋涵設計規范 JTJ022-855、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 JGD62-006、公路橋涵地基與基礎設計規范 J 024857、高速公路交通安全設施設計及施工技術規范 JT074-948、公路橋涵施工技術規范 JTJ012009、公路工程抗震設計規范 TJ 04-90、道路工程制圖標準 G1629211、鋼筋焊接網混凝土結構技術規程 GJ 110031、公路隧道設計規范 JTGD0-20041、公路隧道交通工程設計通用規范 J/71-

18、2014、高速公路交通工程及沿線設施設計規范 D80-20615、公路工程差不多建設項目設計文件編制方法 交公路發2007358號16、公路工程質量檢驗評定標準 第二冊 機電工程 JTG 8/-200417、收費公路聯網收費技術要求 交通部20年第3號公告18、公路建設項目用地指標 建標21124號19、國家及行業頒發的其它標準和規范等。第三章施工總體部署關于中交貴甕高速公路第一總承包第4合同段工程，我方具有雄厚的技術實力、精良的機械設備、豐富的施工經驗和突出的精品業績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思路是：充分預備搶修臨建，技術革新優化方案；合理配置人職員種，機械設備動態調整；招標

19、采購物資保障，嚴把材料源頭質量;相關各方緊密協同,時期目標限期完成；流水作業分段分區,過程操縱網絡治理;打造精品精益求精,優質安全按期竣工。第一節 安全、質量、工期目標一、安全目標堅持“安全第一,預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行各級政府機關有關文件規定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。二、質量目標分項工程一次驗收合格率1,優良率9%以上，工程質量評分值達到95分以上，工程竣工爭創省、部級優質工程。三、工期目標本標工程招標打算施工總工期為18個月, 年 月 日至年 月 日前完成第二節 施工組織機構我公司高度重視本合同段施工

20、,并組建中交貴甕高速公路第一總承包第4合同段項目經理部,實行項目法治理,按“項目法”組織施工。配備具有多年市政工程施工經驗的治理及技術人員,建立以項目經理為首的項目領導班子進行工程項目治理，組織實施施工,全權負責施工現場的工程治理、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、物資招標采購、機械設備保障、文明施工、環境愛護、廉政建設等各項工作。項目經理部治理機構詳見附件1項目經理部組織機構圖。項目經理和黨支部書記各1名、副經理名、總工程師1名、總會計師名；項目部設“六部一室一隊”，即工程治理部、安全質量部、物資設備部、打算合同部、財務治理部、綜合治理部、試驗室、測量監測隊個職能部室構成施工治理中間層

21、依照本合同工程內容安排一個橋梁施工隊負責大寨大橋的施工工作。項目經理部負責按圖紙和國家現行規范的要求,安全優質按期完成本標工程。1.項目經理項目經理是工程項目的總體負責人，是質量和安全的第一責任人。對工程質量、施工安全、施工進度、廉政監督和精神文明等工作負完全責任,同時對業主和本單位上級負責。2.項目總工程師項目總工程師是工程施工技術總體治理人，對項目經理負責。要緊分管施工技術、工程質量、計量支付、測量和試驗等工作,同時負責施工現場技術治理及工程業務培訓等組織工作。3項目副經理項目副經理是施工現場總體治理人，對項目經理負責。要緊分管施工生產、施工安全、施工打算下達和實施、物資采購供應,機械設備

22、保障等工作。在項目經理外出不在位時，由項目副經理代行項目經理職責。4.工程治理部工程治理部下設調度室和技術室。調度室要緊負責施工生產,總體安排、現場治理、施工協調等工作。技術室要緊負責施工技術指導，施工方案和技術措施的編制和實施，施工記錄和監理文書的填報，竣工文件資料的收集和整理工作。5.安全質量部安全質量部下設安全監察室和質量檢查室。安全監察室要緊負責安全目標和安全制度及細則的制定,對現場施工安全的治理和監察。質量檢查室要緊負責工程質量的治理、監督和檢查。并緊密配合業主代表、設計代表和監理工程師的質量治理工作。6.試驗室試驗室負責工程試驗和檢驗,負責對本工程所需混凝土的配比進行選定，及鋼筋等

23、原材的試驗,保障工程施工質量。.測量隊測量隊負責操縱測量和施工測量。并配合工程質量檢查驗收及技術室作好竣工文件的整理工作。8.物資設備部物資設備部負責工程材料的采購、保管和供應,機械設備和運輸車輛的施工保障。9打算合同部打算合同部要緊負責施工預算、施工打算上報下達、計量支付、監理文書的填報。并負責工程經營、統計、成本治理、竣工決算、人力資源及合同治理等工作。9.財務治理部財務治理不要緊負責有關工程財務治理方面的工作。10.綜合治理部綜合治理部負責日常行政事務和后勤生活保障工作。配合有關部門處理與業主單位、設計單位、建立單位的日常往來。安排工程項目部各部門的經營活動。安排各種會議,做好工程項目部

24、的各種會議記錄及整理歸檔工作。第三節 施工單元劃分和施工隊伍安排依照本標工程內容、工程數量、工程特點、工期要求和自然條件,結合我單位的實際情況，將本標工程劃分成4個施工單元。施工單元劃分和各工程隊承擔工程量詳見施工總體安排表。施工 總 體 安排 表 表-單元要緊項目施工隊伍主 要 工 程內 容1大寨大橋樁基工程一隊橋梁工程一隊1.大寨大橋樁基工程2.墩柱、蓋梁及上部結構工程2立京大橋樁基工程二隊橋梁工程二隊1.立京大橋樁基工程2.立京大橋承臺、墩柱、蓋梁3雷打巖隧道隧道工程隊 雷打巖隧道工程4路基工程路基工程一隊路基工程二隊路基工程三隊1.主線軟土路基處理2.主線路基基輔道清表填土碾壓3.龍崗

25、服務區填筑5拌合站拌合站施工隊負責本標段混凝土拌合運輸施工第三節 施工預備工作一、內業預備1、認真閱讀、審核施工圖紙,查看有關施工規范，編寫施工圖紙審核報告。2、編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業指導書。3、進行臨時工程設施建設的設計。4、依照招標文件合同要求,給業主和監理工程師提供有關資料。二、外業預備1、現場詳細調查和地質勘察。2、依照設計院提供的定線資料和測量標志資料，現場指認操縱樁位置，對施工現場進行復測,同時放出中線樁和護樁,設置施工臨時水準網點,并整理測量成果上報監理工程師及業主備查。、現場“三通一平”及臨時設施的修建。臨時工程修建是施工預備工作的重要內容之

26、一，有較強的時刻性，只有先做好臨時工程，才能保證合同工程的順利進行。4、修建混凝土拌合站及橋梁預制廠。5、建立工地試驗室。6、對地材的生產、供應情況進行調研,與地材供應商簽訂供料合同,并做好材質檢驗工作,并編寫檢驗報告。第四節施工工期及進度安排本標工程招標打算施工總工期為個月, 年 月 日至年 月 日前完成要緊分部分項工程施工安排如下：一、大寨大橋1、施工預備工作: 0年5月 日至 年 月日。2、樁基工程： 年 月 日至 年月 日。3、承臺、墩柱及蓋梁： 年 月 日至 年 月 日。4、預應力鋼筋混凝土箱梁： 年 月 日至 年 月 日。5、防撞墻及橋面鋪裝: 年 月日至 年 月 日。二、立京大橋

27、、施工預備工作： 213年月 日至 年 月 日。2、樁基工程: 年 月 日至 年 月日。3、承臺、墩柱及蓋梁： 年 月 日至 年 月 日。4、預應力鋼筋混凝土箱梁: 年 月 日至 年 月 日。5、防撞墻及橋面鋪裝: 年 月 日至 年月 日。三、雷打巖隧道、施工預備工作： 2013 年5月 日至 年 月 日。、雷打巖隧道工程: 年 月 日至 年 月 日。3、雷打巖隧道路面施工及鋪裝： 年 月 日至 年 月 日。四、路基工程、施工預備工作: 2013年月日至 年 月 日。2、軟基處理： 年 月 日至 年月 日。3、路基工程施工: 年月日至 年 月 日。4、路基防排水及防護工程施工: 年月 日至 年

28、月 日。、路基路面施工： 年 月 日至 年 月日。五、工程竣工整修驗交： 年 月 日至 年 月 日。第四章 資源配置打算第一節 勞動力配置依照施工總體安排，大寨大橋工程由樁基工程隊負責鉆孔灌注樁工程；橋梁工程隊負責橋梁結構工程。考慮施工區氣候條件對施工生產的阻礙因素，各工程隊需勞動力如下：橋梁工程施工隊：安排00人參加施工,分2個施工隊；樁基工程施工隊:安排100人參加施工,分2個施工隊;路基工程施工隊：安排90人參加施工,分3個施工隊;隧道工程施工隊：安排10人參加施工，分個施工隊；據此共計安排3人先后上場進行大寨大橋施工。施工中將依照月、季度打算安排實施勞動力動態調配，勞力高峰期普工缺口采

29、取倒班或雇傭季節工解決。第二節 要緊材料供應打算本工程所用的原材料、成品及半成品,依照工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量,保證有充足的儲備。第三節 要緊施工機械及測試儀器設備配置打算依照本合同段工程數量、定額測算機械臺班需要量和施工進度安排，結合我單位現有機械設備狀況,將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率，出勤率%以上，備余量10%2，并在各分項工程開工前15天,將所需設備運至施工現場。機械設備將依照工程實際進度和監理工程師的要求進行動態調配,滿足施工需要。要緊施工機械和測試儀器詳見附件

30、2要緊施工機械表和附件3要緊測試儀器及質檢設備表。附表2要緊施工機械表序號機械名稱規格型號單位數量要緊用途1推土機SD60臺3路基施工推土機8臺2平坦場地3裝載機50型臺4路基及隧道施工4羊角碾2臺1路基施工5壓路機22t臺1路基施工6反循環沖擊鉆10m-240m臺10鉆孔樁施工7履帶吊起重機15t臺2承臺墩柱蓋梁施工8塔式起重機6tm臺2承臺墩柱蓋梁施工9履帶吊起重機50t臺板梁吊裝0履帶吊起重機15t臺2T梁及板梁吊裝11汽車吊8t臺2設備周轉1運輸車輛20t臺15土方及隧道施工13運輸車輛8t座2設備周轉14鋼筋機械 套鋼筋加工15挖掘機20臺1土方及隧道施工16灑水車t臺4土方施工附表

31、3要緊測試儀器及質檢設備表測量儀器型 號數 量用途1、測距儀WILTc1610施工測量2、全站儀TCP1201+R4001施工測量3、水準儀DNA03施工測量4、水準儀m光學水準儀4施工測量、PS天寶1施工測量、計算器48004測量計算第四節 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即成立了中交貴甕高速公路第一總承包第4合同段項目經理部,以最快的速度分三批調遣施工隊伍進場。第一批20名工程技術治理人員和急需使用的機械設備在天內進場,開始進行實地調查、現場交接樁，清理平坦場地、修建施工便道、接通水電線路、建立對外通訊聯絡，修建臨時房

32、屋、聯系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續。第二批施工人員和要緊施工機械在6月底已到達現場,進場的要緊工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期預備工作的范圍,另一方面著手主體工程施工的預備工作，如鉆孔灌注樁超前鉆及施工現場臨時設施建設等。第三批施工人員和機械設備在013年7月0日前全部進場。二、設備、人員、材料運到施工現場的方法、施工人員乘坐火車或汽車至貴陽，再轉乘汽車至施工現場。2、所有機械設備采納火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現場。3、要緊工程材料來源以貴陽地區為主,用汽車直接運至施工現場。第五章 要緊工程項目的施工方法第一節 樁基工程本合同段鉆孔灌注樁共有種不同樁

33、徑：240m、220cm、20c、10、160c。鉆孔采納人工挖孔及反循環沖擊式鉆機成孔,泥漿護壁，二次循環清孔，下導管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入孔,螺紋硬連接。混凝土集中攪拌,混凝土攪拌運輸車運輸澆注。鉆孔灌注樁施工工藝流程見附件9.1鉆孔灌注樁施工工藝流程圖。一、鉆孔樁施工預備工作1、平坦場地道路依照樁頂設計標高、自然地面高程，用人工平坦場地，按鉆孔平面布置修建鉆孔機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設泥漿池及沉淀池的位置。在軟弱地基上鉆孔時，應對地基進行加固,必要時進行換填，以免鉆機在施工時發生沉陷和傾斜。有魚塘和水田的地點施工時需先做圍堰隔水,抽

34、水清淤,換填砂礫土后才能上鉆機施工。有小河溝處,須先改河，讓河水臨時繞行,再清淤填砂礫土，進行鉆孔樁施工。待全部施工完畢以后,再把河水改回來,恢復小河的原貌。2、樁位測量放線準確地放出樁位,樁位放線時必須在精確定出橋位(墩、臺位置)以后，再通過復測,定出樁位,誤差操縱在5mm以內。樁位用0mm、長35-40cm鋼筋打入地面30cm，作為樁的中心點標記，然后在鋼筋頭周圍按樁徑灑上白灰圓圈作為記號，既便于查找,又可防止機械移位時破壞樁位。3、樁位超前鉆探依照設計要求施作鉆孔灌注樁超前鉆探,進一步探明地質狀況，調整變更設計樁長及嵌巖深度。保證樁基工程質量。.護筒制作埋設護筒的作用是固定樁位,引導鉆孔

35、方向，隔離地表水免其流入井孔,愛護孔口不坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度,形成靜水壓力，以愛護孔壁免于坍塌。護筒在鉆孔前埋入樁位，護筒的制作及埋設方法如下:a.護筒用=mm鋼板加工制成，護筒內徑比鉆孔樁設計直徑加大2030c,護筒的長度依照鉆孔樁的地質和水位情況確定，本工程的護筒長按.0考慮。b.護筒的埋設要考慮樁位的地質和水位情況，本工程地表為低液限粘土，地下水位專門高，埋設時護筒頂應高出地下水位.m，高出地面.3m，直接置于夯實的粘土層（厚3-50m)上，護筒四周回填粘土，分層夯實。c.護筒埋設應注意質量,防止在鉆孔過程中發生孔口變形及坍塌,防止護筒底土層穿孔致使底腳

36、懸空，造成塌孔,向外漏水、漏漿等事故。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm,護筒傾斜度偏差小于1。.護筒埋設前應用十字交叉法將樁中心引至開挖區外，放四個護樁,并做好愛護（直到成孔后)，埋設護筒時再將中心引回,使護筒中心和樁位中心重合。二、鉆孔樁鉆進作業1、鉆機就位本橋的鉆孔灌注樁設計為嵌巖樁,鉆孔機械使用反循環沖擊鉆機。鉆機就位時應安平墊穩，鉆桿垂直，保證在鉆孔過程中鉆機可不能移位和傾斜。鉆機就位后,要將鉆頭的鉆尖對準孔位中心。具體方法是在護筒的刻痕處用線連成十字，鉆頭中心對準十字交叉點。、泥漿制備泥漿護壁的作用是使孔內形成一定高度的水頭，產生向孔壁外的滲流壓力，以克服向內的徑向土壓，從而愛護孔

37、壁的穩定，另外,泥漿還有浮碴作用。為充分發揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質量,泥漿的比重和性能指標應滿足公路橋涵施工技術規范的要求，操縱失水率，粘土的備料量為成孔體積的10-120。操縱不同土層、巖層和清孔時的泥漿比重，其中泥漿比重用泥漿比重計檢測。鉆進到不同土層和巖層時的泥漿比重要按下表操縱。泥漿比重操縱表土巖層沖程（m)泥漿比重備注護筒刃腳以下m以內091.113土層不行時提高泥漿比重或加小片石和粘土塊粘土層1.2.清水或稀泥漿，經常清理鉆頭上泥塊,防粘鉆可投入碎磚石砂土層1201.31拋粘土塊,勤沖勤掏渣,防坍孔砂卵石層20301.1.5加大沖擊能量,勤掏渣風化巖層1.04.01

38、1.4若巖層表面不平或傾斜，應拋入203m厚塊石使之略平,然后低錘快擊使基成一緊密平臺，再進行正常沖擊，同時加大沖擊能量，勤掏渣由于鉆孔樁樁徑大，再加上覆蓋層土質較差，成孔時使用的泥漿要按需要添加膨潤粘土等護孔劑，以愛護孔壁穩定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等特點,因此本工程采納膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度操縱在規范同意范圍內，以確保樁基承載能力的發揮。3、鉆孔作業在鉆孔樁施工中,鉆孔是關鍵性的工序,不僅決定施工進度,而且關系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求,使鉆孔報廢和重新清

39、孔、擴孔。.鉆孔前,依照地質勘探及水文資料,繪制鉆孔地質柱狀圖,掛在鉆臺上,以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過程中，應注意土層變化,在土層變化處均應撈取渣樣，推斷土層，并記入記錄表中。.鉆孔作業首先要安排好鉆孔順序,目的是防止相鄰孔未凝混凝土受振和穿孔。c.開始鉆進時,進尺應適當操縱，在護筒刃腳處,應低檔慢速鉆進，使刃腳處有牢固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。d.鉆孔作業必須連續進行,不得間斷。因故必須停鉆時,孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內,以防埋鉆。.按鉆進工藝、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經常檢查樁徑、垂直度、鉆

40、機位置是否正常等,填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經常對泥漿進行試驗,設置泥漿凈化系統，以清除鉆碴,回收泥漿和減少對環境的污染。f在砂土中宜選用大泵量，稠泥漿，低檔慢速進尺,防止排渣速度跟不上。并保持泥漿密度和粘度,幸免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。g. 在成孔過程中,每鉆進1，用羅盤式測斜儀或超聲波測斜儀檢測一次垂直度,發覺偏斜及時糾正,保證成孔后垂直偏差小于1%。成孔結束后,復核樁和樁位的偏差,樁位偏差25cm）的填料,個不不平處人工用細石塊、石屑找平。當石料級配較差、粒徑較大、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗）砂，使空隙填滿。4.3路基壓實路基填料石塊本身是不可

41、壓縮的,壓縮的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。路堤碾壓應先壓兩側后壓中間。橫向接頭一般重疊.m.5m，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.01.5m,應達到無漏壓、無死角，確保壓實質量。碾壓時，采納壓路機先靜壓2遍，然后先慢后快，由弱至強進行振壓。一般行駛速度操縱在12m/h,即使用最低檔油門行駛壓實。壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。對靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料,均用人工予以清除或破裂,破裂后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/，并均勻分布。直至路基壓實層頂面穩定、無輪跡、石塊緊密、表面平坦時，進行路基的檢測。路基壓實度檢查采納灌水法測定孔隙率、再測定相對應的沉

42、降差。碾壓過程中,由測量、試驗、監理等相關人員測定并記錄,測定并記錄在不同碾壓遍數下路基填料的孔隙率以及碾壓后的沉降差，直至達到規定的孔隙率要求為止,同時記錄現在的沉降差。對每一層碾壓完畢的路基工作面均嚴格自檢，要求路基工作面表面平坦密實、無坑槽、無離析、無明顯輪跡等現象,自檢合格后在待驗收的路基工作面上,把路基邊線、中線用白灰撒出,明確出填筑路基的范圍,之后報監理工程師驗收。圖4.1路堤填筑施工工藝流程圖監理檢查排水施工選擇土場清除表土擊實試驗土方運輸壓實度檢查含水量檢查擊實試驗監理簽認壓實度檢查填上層料平坦壓實路堤上料測量標高填前壓實清理地表路堤放樣邊坡修整5、路塹施工5.1恢復定線,放出

43、邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。52路塹采納橫挖方法，路塹深度不大時,一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。從塹頂自上而下順設計線開挖，嚴禁用大爆破，在距邊坡線2.m(30m)范圍采納光面爆破施工。路塹邊坡逐級開挖,立即進行逐級防護。5.路基土方開挖采納機械化施工方法：土方運距在100左右，選用推土機挖運;運距在m以上，采納挖掘機挖裝配合自卸式汽車運棄。54路基開工前,考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外地表水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水)迅速排出路基，保證施工順利進行。5.5對設計中擬定的縱橫向排水系統,要隨著路基的開挖，適時組織施工,保證

44、雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護,確保邊坡穩定。.6路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱,并預留壓實量,最后用壓路機壓實，檢查壓實度。5.7爆破施工施爆區管線檢查炮位設計與審批配備專業施爆人員用機械或人工清除施爆區覆蓋層和強風化巖石鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔檢查與廢碴清除裝藥與安裝引爆器材布置安全崗與施爆區安全員爆孔堵塞撤離施爆區起爆清除瞎炮解除警戒測定爆破效果。6、專門路基施工6橫向或縱向填挖交界地段由于本標段地形起伏較大,填挖交接及半填半挖路基分布較多，填挖交接及半填半挖路基要緊采納挖臺階和設置土工格柵處理。山坡路堤，當地面橫坡、縱坡陡于1:5時,原地面清除表土后挖成寬度

45、不小于2m的臺階，臺階內側做24%的橫坡,并用小型機械夯實；土工格柵用于低山丘陵處的挖填交界、半挖半填路段,或山坡路堤地面橫坡陡于1：3的陡坡路堤路段。土工格柵所挖臺階的頂上,臺階內長度不小于2，橫線長度6m,鋪設許多于3層;在鋪設時，關于加筋路堤和橫向半挖半填路堤應將強度高的方向置于垂直于線路軸線方向一致。半填半挖、挖填交界面路床下.5.0范圍內鋪設雙層雙向土工格柵。半挖半填路基的填料應綜合設計,當挖方區為堅硬巖石時，可采納填石路基。6.2土工格柵 1 * GB 在鋪設土工格柵前,首先進行場地平坦，要求平坦度達到設計及圖紙要求，而且不得有突出物，防止損傷土工格柵。在距土工合成材料層80mm以

46、內的路基填料，其最大粒徑不得大于0mm。 = 2 G3鋪設格柵時，應注意格柵間聯結與拉直平順。格柵的縱、橫和接縫采納尼龍線縫接使格柵間連成整體，格柵間互相搭接寬度不小于50m。鋪設時格柵用手拉直,使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔1.5.0m用鉤頭釘固定于地面。 = 3 GB3 在鋪完格柵后，及時填筑填料。每層填筑按“先兩邊,后中間”的原則對稱進行,嚴禁先填路堤中部。填料不同意直接卸在土工格柵上，必須卸在已鋪完畢的土面上，卸土高度不大于1。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行走，只容許沿路堤軸線方向行駛。4 G3 反卷格柵。在第一層填土達到預定厚度并經碾壓到設計壓實度后,將格柵反卷回

47、包綁扎于上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在反卷端外側培土1.0m,愛護格柵,防止人為破壞。 5 GB3 按上述工序完成了一層格柵鋪筑，并按同樣方法步驟進行其它各層格柵鋪筑。所設格柵鋪完后，即開始上部路堤的填筑。由測量技術人員對該段路基精確放樣（放樣寬度比設計路基寬度每邊寬出0.米），把路基填筑范圍用白灰劃定，由推土機把地表的腐植土推到路基填筑范圍外,整齊地堆放在施工便道的對側,備用于防護工程的植草。清表厚度以符合設計要求和施工規范為準，如有個不樹根、舊路面等可用挖掘機掘除清理。清表后用推土機把場地大致平坦,同時中高邊低,便于排水和路拱形成。、路基整修各區段路基全部工程完工后,會同監理工程師,

48、按設計文件要求檢查路基中線、高程、寬度、邊坡坡度和截、排水系統。并依照檢查結果編制整修打算,進行路基整修。表面整修土質路基表面的整修，用機械配合人工切土、補土，并配合壓路機械碾壓,不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平坦現象。石質路基表面用石屑嵌縫緊密、平坦、不得有坑槽和松石。.邊坡整修土質邊坡按設計要求坡度自上而下進行,不得以松土貼補。依路肩邊線樁按設計坡率掛線，推土機、平地機或人工刷去超填部分,采納路基邊坡夯實機進行夯實。邊坡需加固地段應預留加固位置和厚度，使完工后的坡面與設計邊坡一致。當填土不足或受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階,分層填補，認真夯實。石質路基的邊坡，應做到設計要求的邊

49、坡比,坡面上的松石、危石應及時清除。防護工程 錨桿混凝土框架護坡適用于邊坡高度較大、穩定性較差的土質邊坡和巖石路塹邊坡。坡體中無不良結構面、風化破裂的巖石路塹邊坡,宜采納非預應力的系統錨桿。81錨桿框架式植草防護8.1錨桿孔測量放線 邊坡施工要求邊挖邊加固,即開挖一級，防護一級，不得一次開挖到底。按設計立面圖要求,將錨桿孔位置準確測量放線在坡面上，孔位誤差不得超過50m。豎肋的具體長度可依照實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調整。如遇既有刷方坡面不平順或專門困難場地時，需經設計監理單位認可,在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。8

50、.12鉆孔設備 鉆孔機具的選擇，依照錨固地層的類不、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采納QZB-100潛孔沖擊成孔；在巖層破裂或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采納跟管鉆進技術。 81.鉆機就位 利用0m腳手架桿搭設平臺，平臺用錨桿與坡面固定,鉆機用三腳支架提升到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架,依照坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機,并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過0m,高程誤差不得超過100mm,鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角同意誤差位1.0，方位同意誤差2.0。錨桿與水平面的交角不大于45,一般在15

51、20之間。 8.1.4鉆進方式 鉆孔要求干鉆，禁止采納水鉆，以確保錨桿施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度依照使用鉆機性能和錨固地層嚴格操縱,防止鉆孔扭曲和變徑,造成下錨困難或其它意外事故。 81.鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化,鉆進狀態(鉆壓、鉆速)、地下水及一些專門情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時,須立即停鉆,及時進行固壁灌漿處理(灌漿壓力10M），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。.1.6孔徑孔深 鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨桿孔深度,要求實際鉆孔深度大于設計深度.m

52、以上。 8.1.7錨桿孔清理 鉆進達到設計深度后,不能立即停鉆,要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯,必須清理潔凈,在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.20.a）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外,不得采納高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿,必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。假如設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采納灌漿封堵二次鉆進等方法處理。 8.1.8錨桿孔檢驗 錨桿孔鉆造結束后,須經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采納設計

53、孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進,不產生沖擊或抖動,鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位,全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。 8.1錨桿體制作及安裝 預應力錨桿桿體采納25螺紋鋼筋，沿錨桿軸線方向每隔.0設置一個對中器（定位支架)，以保證錨桿有足夠地愛護層。錨筋尾端防腐采納刷漆、涂油等防腐措施處理。施工時,若錨桿與地梁鋼筋、箍筋相干擾，可局部調整鋼筋、箍筋地間距,豎、橫主筋交叉點必須綁扎牢固。 安裝前,要確保每根鋼筋順直,除銹、除油污，安裝錨桿體前再次

54、認真核對錨孔編號,確認無誤后再用高壓風吹孔,人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長度，計算孔內錨桿長度(誤差操縱在0mm范圍內)，確保錨固長度。81.10錨固注漿 注漿采納二次高壓劈裂注漿。一次常壓注漿作業從孔底開始,實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力不低于2.5MPa。注漿材料宜選用水灰比450.5、灰砂比為1:1的水泥砂漿,3水泥砂漿。 二次注漿在一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0MP分段依次由下至上進行,注漿壓力、注漿數量和注漿時刻依照錨固體的體積

55、及錨固地層情況確定。注漿結束后,將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗潔凈,同時做好注漿記錄。 81.11框架制作 框架采納C25砼澆筑,框架嵌入坡面0，用人工開挖,石質地段使用風鎬開鑿,超挖部分采納C25砼調整至設計坡面。框架外露坡面2c，采納于回填種植土植草。橫梁、豎肋基礎先采納cm水泥砂漿調平,再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開,同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于m。因錨桿無預應力,錨桿尾部不需外露、不需加工絲口、不用螺帽和砼錨頭封塊，只需將錨桿尾部與豎梁鋼筋相焊接成一整體，若錨桿與箍筋相干擾可局部調整箍筋的間距。模板采納小塊鋼模板,用短錨桿固定在坡

56、面上,砼澆注時,尤其在錨孔周圍,鋼筋較密集,一定要認真振搗，保證質量。框架分片施工,兩相鄰框架接觸處留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。 81.2框格內鋪砌 框格內采納培土植草防護形式，將下部土體捶實平坦,在框架內培土植草皮。種植草皮的坡面比設計坡面低5m,采納木樁將草皮固定，并及時灑水，保證草皮的成活率。.2襯砌拱護坡及骨架護坡防護清理邊坡測量放樣后,采納掛線或樣板操縱法施工，以保持線性順適、砌體平坦。基坑采納人工開挖,基底進行夯實。自下而上逐層砌筑，直至墻頂。砌體的沉降逢、伸縮縫、防水層、泄水孔、反濾層等按設計圖紙規定進行設置。砌體與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿,不得有通縫

57、、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫牢固、美觀。8.3植草及灌木防護清理坡面:按照設計邊坡的坡度和坡高進行自上而下的坡面清刷工作,局部對坑凹部位進行整修，做到坡面平順。灑水:用高壓噴霧器將水成霧狀均勻地噴灑于邊坡坡面上，使其充分發揮潤濕。操作時一定要操縱好噴頭與坡面的距離和移動速度，以免水流沖刷坡面。配制營養液：按設計要求選定配合比,以準確的配制草籽發芽、生長所需的營養液。噴播草籽:使用液壓噴射機械選擇適當的壓力和噴射方式將草籽及營養液均勻噴射于待噴的邊坡面。養護:為提高植草效果，對已噴射完成的坡面用無紡布及時覆蓋，使草籽盡快發芽、生長,然后再噴養護液進行養護。路基填筑或路塹開挖施工中，修建臨時排水溝

58、，并確保路基面不積水。路基填筑時,每填一層路基兩側均應設擋水埝，邊坡修建砂漿抹面的臨時泄水槽，保證邊坡不受沖刷。路塹開挖至平臺時,及時施工平臺截水溝。路塹、路堤(包括防護工程)施工完畢后,拆除臨時排水溝,施工排水溝、邊溝等永久排水工程。依照設計放樣定出水溝中心點和開挖邊線,測量出開挖深度。開挖用挖掘機并輔以人工清理整平基底和坡面，溝型按設計規則開挖,夯實基底和坡面，并保證基底干燥。鋪砌時先鋪一層1厚的砂礫墊層，然后掛線砌筑。施工注意灰漿飽滿,片石搭接縫隙均勻,砂漿密實且無瞎縫。棄渣場處理 本合同段地基清表土及廢方棄到指定的棄碴場,棄碴堆依照其地形、地貌特點，本著愛護環境、恢復自然、維護沿線景觀

59、協調美觀的原則,棄碴堆嚴格按設計施工，應具有規則的形狀,并進行必要的坡面防護及頂面植樹植草綠化。對清除的表土進行妥善處理,可優先考慮農田的復耕，將其堆放在路基附近，用于中央分隔帶的回填,邊坡的植草等，余下的部分待路基挖方差不多完成后，再將其搬運至棄碴堆的上部并整平;禁止將淤泥及表土堆放在棄碴堆的下部，以免造成棄碴堆的失穩及水土的流失。為保證山坡棄碴場的整體穩定,在棄碴場中部使用前要嚴格做好防滑擋墻,在棄碴場下部采納護腳防護，護腳利用路基開山片石干砌，其外緣采納0c以上的大石塊,內部用20c以上的石塊錯縫。棄碴時由下至上,粒徑由大至小,分層壓實,壓實度80%,且應分級填筑,分級高度不超過8。第五

60、節隧道工程5.1 明洞及洞口進口施工雷打巖隧道左右線進出口均為削竹式洞門,洞口各設置40m超前大管棚進洞。巖堆體分布在麻柳灣端洞口段150m范圍內,洞口邊坡防護設計與洞外路基防護形式一致，洞門削竹外露部分正面采納白色瓷磚飾面。隧道開挖堅持早今晚出，堅決不刷坡、不破壞原巖堆體坡腳。淺埋段地表采納地表注漿加固,提高圍巖整體性及圍巖承載力,降低垂直壓力;仰拱開挖后,底部設置小導管加固地基，并同拱架焊接成整體,提高結構整體承載力。采納雙側壁導坑法開挖,依照圍巖量測結果確定上半斷面設置臨時仰拱。雷打巖隧道施工組織從貴陽端向甕安端單向掘進施工,本隧道屬于小凈距隧道,采納左右線錯開施工工序法開挖，采納長錨桿