1、上海別克君威轎車2.0L 發動機電控系統數據流分析1上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統數據列表上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統數據如表 1所列。 表 1 上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統數據列表掃描工具參數顯示單位典型數值參考58X 曲軸傳感器RPM與發動機轉速相同DTC P0336 CKP 傳感 器電路參數空調 A/C）因節氣門全開關 閉Yes/No無ECM控 制的空調狀況 診斷不適合的空調 A/C 壓力Yes/No無 Yes 表示低或高的 制冷壓力）ECM控 制的空調狀況 診斷理想的空調 A/C）Yes/No無 Yes 表示空調起 動）ECM控 制的空調狀況 診

2、斷真實的排氣再循環 EGR）位 置百分率0由ERG 系統給出空燃比比例14.2:114.7:1燃油測量模式大氣壓力 BARO伏/ 千帕65110根據海拔和氣壓而定）傳感器給出信息制動開關結合/ 脫開脫開變速驅動機構診斷凸輪當前信號Yes/NoYes傳感器給出信息 DTCP0341 CMP 傳感器電 路性能空調 A/C 啟動命令On/OffOffNo 表明需要空 調）ECM控 制的空調狀況 診斷燃油泵啟動命令On/OffOn燃油泵轉換回路診斷燃油減速模式激活 / 不激活不激活燃油測量模式理想的排氣再循環位置百分率0%由EGR 系統給出理想的怠速轉速RPMECM 控制的怠速轉速 隨溫度而變化）怠速

3、空氣控制系統的檢查發動機冷卻液溫度 ECT）8，85105 /185 220( 隨溫度而變 化傳感器給出信息排氣再循環 ERG 關閉閥軸伏0.141.0V由EGR 系統給出排氣再循環 ERG 工作循環百分率0%由EGR 系統給出排氣再循環 ERG 反饋伏0.141.0V油EGR 系統給出排氣再循環 ERG 位置錯誤百分率0%9%由EGR 系統給出排氣再循環 ERG 流量測試計 數計數010由ERG 系統給出發動機負荷百分率怠速時： 2%5%2500RPM時： 7%10%發動機負荷發動機工作時間小時分秒從啟動開始計時發動機工作時間發動機速度RPM從理想的怠速計100RPM由傳感器給出怠速空 氣控

4、制系統檢測掃描工具參數顯示單位典型數值參考蒸發排氣 EVAP）碳罐沖洗百分率0%25%變 化）EVAP 控制系統給出低速風扇 / 高速風扇On/OffOffON 表示低速風扇 工作）電控冷卻風扇診斷燃油調節單元Cell #0燃油調節學習不可以 / 可以可以燃油調節學習發電機燈On/OffOffECM控 制的警告燈加熱氧傳感器 HO2S）傳感 器1未準備 / 準備準備傳感器給出信息加熱氧傳感器 HO2S）傳感 器1毫伏01000，經常變化傳感器給出信息加熱熱氧傳感器 HO2S） X 計數計數變化怠速空氣控制 IAC ）位置計數1040怠速空氣控制系統檢查進氣溫度 IAT8，隨環境空氣溫度而變化由

5、傳感器給出點火1伏13變化）系統電壓點火模塊點火控制 / 旁路點火控制由 ICM 控制 時間 /旁路為固定時間電子點火系統給出點火脈沖寬度毫秒1.53.5 隨發動機負 荷而變化）點火脈沖寬度爆震延遲度0爆震傳感器系統給出長期燃油調節百分率-10%10%回路狀況開/關關機油過低警告燈On/OffOffECM控 制的警告燈給 出進氣歧管絕對壓力 MAP千帕 / 伏2548 千帕 /12 伏 隨發動機負荷和壓力 表壓力變化）由傳感器給出信息故障指示燈 MIL）On/OffOff動力系車載診斷 OBD 系統檢查永久性Pass/Fail通過動力裕度激活 / 不激活不激活燃油測量模式短期燃油調節百分率-1

6、0%10%火花塞度20變化）啟動發動機冷卻液溫度ECT）8，根據啟動時的發動機冷卻溫度啟動進氣溫度 IAT ）8，根據啟動時的進氣溫度節氣門 TP）角度百分率0%DTC P0123 TP 傳感器 回路高電壓節氣門 TP）傳感器伏0.200.74DTC P0123 TP 傳感器 回路高電壓由傳感器掃描工具參數顯示單位典型數值參考給出信息三路轉換器 TWC）保護激活 / 不激活不激活燃油測量模式車速MPH，千 M/小時0自動傳動軸診斷2上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統數據說明58X 曲軸傳感器 掃描工具范圍 09999。顯示發動機轉速。節氣門全開時空調關閉 掃描工具顯示 YES是）或 N

7、O不是）。 YES 表明ECM 命令空調壓 縮機離合器斷開，因為節氣門位置大于空調壓縮機工作的閾值TP角度大于 90%）。不適合的空調壓力 掃描工具顯示 YES是）或 NO不是）。 YES 表示 ECM 所監測到的空調 制冷壓力信號電壓對結合壓縮機離合器而言太高或太低。空調請求 表示由空調系統 HVAC）控制的空調請求輸入電路的狀態。發動機控制模塊根 據空調 A/C）的請求信號來決定是否請求空調 A/C）壓縮機操作。真實排氣再循環位置 掃描工具顯示 0%100%。它以百分制表示排氣再循環 EGR）軸的實 際位置。 0%表示該軸完全轉動 EGR閥關閉）。空/ 燃比 掃描工具顯示 0.025.5

8、。空氣燃油比表示發動機控制模塊指令值。在閉環中， 正常空氣燃油比應大致在 14.214.7 之間。較低的空氣燃油比表示較濃指令混合氣，它可以在 動力增強 混合氣加濃）或三元催化轉化器 TWC）保護模式時觀察到。較高的比值表示較稀的 指令混合氣，它可以在減速燃油模式時觀察到。大氣壓力 掃描工具顯示 10105 千帕 /0.005.00 伏。大氣壓力 BARO）讀數由進氣歧管 絕對壓力 MAP）傳感器信號確定，該信號在海拔升高和節氣門全開WO）T 狀況時被監控。大氣壓力用于補償海拔高度的變化。制動器開關 掃描工具顯示 RELEASED松 開）或 APPLIED或NO（不是。表明最后 6 個正確的

9、3X 凸輪參考脈沖 信號是否被 ECM 所接收。 NO 表示無凸輪信號，系緊顯示表明凸輪信號有脈動。空調命令 掃描工具顯示 ON開）或 OFF關）。表示空調壓縮機離合器離合器脫開電路的 發動機控制模塊 PCM）指令狀態。當顯示 ON 時表明空調壓縮機離合器被接合。燃油泵命令 掃描工具顯示 ON開）或 OFF關）。表示燃油泵脫開電路的發動機控制模塊 PCM）指令狀態。當燃油流動或進氣歧管絕對壓力高于平均水平以及系統電壓低于10 伏時，燃油泵將高速運轉。發電機 GEN）命令 掃描工具顯示 ON 或OFF。OFF 表明ECM 已經給出發電機 L端OFF的命 令。減速燃油模式 掃描工具顯示啟用或未啟用

10、。如果發動機控制模塊檢測到的狀態與減速燃 油模式中操作相適合，則顯示啟用。當汽車行駛速度超過 40 公里每小時 25 英里/ 小時）而節 氣門位置突然減小時，發動機控制模塊將指令減速燃油模式。在減速燃油模式時，發動機控制 模塊 PCM）將進入開環以及減小噴油器脈沖寬度以便減少燃油傳輸量。理想排氣再循環位置 掃描工具顯示 0%100%。顯示發動機控制模塊指令的排氣再循環軸 位置。理想的排氣再循環位置應與實際的排氣再循環位置相近。理想怠速速度 掃描工具顯示 03187 轉/ 分。該怠速由 ECM 所控制，發動機控制模塊基于 發動機冷卻液溫度補償各種發動機負載以便將發動機保持在理想的怠速速度。發動機

11、冷卻液溫度 ECT） 掃描工具顯示 - 40C151C- 40F304F）。發動機冷卻 液溫度 ECT）傳感器安裝在冷卻液流內并將發動機溫度信息傳送給ECM。發動機控制模塊向發動機冷卻液溫度 ECT）傳感器電路提供 5 伏電壓。該傳感器是一個熱敏電阻，其內部電阻可隨 溫度變化。當傳感器處于冷態時 內部電阻大），發動機控制模塊檢測到高的電壓信號并將其 譯碼為發動機處于冷機。當傳感器加熱后內部電阻減小），電壓信號降低，發動機控制模塊將較低電壓解釋為發動機已處于熱機狀態。排氣再循環關閉閥軸位置 掃描工具顯示 0.05.0 伏特。它表示發動機控制模塊用于確定 排氣再循環閥是否全關 0%軸位置）的電壓值

12、。排氣再循環負載周期掃描工具顯示 0%100%。顯示發動機控制模塊向排氣再循環閥給出的脈沖寬度調制 PWM）信號。 0%的負載周期表示沒有排氣再循環流， 100%負載周期表示最大排 氣再循環流。排氣再循環反饋 掃描工具顯示 0.005.00 伏特。表示排氣再循環軸位置傳感器信號電壓 由發動機控制模塊所監控。低電壓表示軸完全伸張閥門關閉）。接近 5 伏特的電壓表示軸完全收縮 閥門打開）。排氣再循環位置錯誤掃描工具顯示 0%100%。它表示理想排氣再循環位置和被發動機控制模塊監控的實際排氣再循環位置之間的差異。排氣再循環流量測試計數 掃描工具顯示 0255 計數值。它表示當前點火循環時所收集的 排

13、氣再循環流測試樣本數。正常操作時，最大允許的樣本數為1。發動機負載 掃描工具顯示 0%100%。發動機負載是由發動機控制模塊通過發動機速度和 空氣流量傳感器讀數計算的。發動機負載隨轉速或氣流的增加而增加。發動機運轉時間 掃描工具顯示 00:00:0099:99:99 小時：分：秒）。它表示自發動機起 動后所消耗的時間。若發動機熄火，發動機運行時間則會重設定至00： 00： 00。發動機速度 掃描工具顯示 09999 轉/ 秒。發動機速度由發動機控制模塊通過3X 參照輸入計算而得。它應保持與各種發動機怠速負載下的理想怠速速度相近。蒸發排放碳罐吹洗 掃描工具顯示 0%100%。它表示發動機控制模塊

14、向蒸發排放吹洗電磁 閥發出的脈沖寬度調制負載周期。顯示0%表示沒有清洗， 100%表示完全清洗。低速風扇高速風扇 如果采用）掃描工具顯示 ON開）或 OFF關）。表示發動機控制模塊 對低速和高速風扇實際工況的命令。燃油調節單元 掃描工具顯示 cell# 。燃油調節單元與發動機轉速有關。燃油調節學習 掃描工具顯示有效或無效。如果條件與使長期LT）燃油調節校正有效相適合時，燃油調節學習將顯示有效。它表示長期燃油調節與短期ST）燃油調節相對應。如果燃油調節學習顯示無效，長期燃油調節將不與短期ST）燃油調節相對應。發電機指示燈 掃描工具顯示 ON 或OFF。ON 表示系統電壓低或發電機出現故障時，發電

15、 機指示燈 / 檢測燈的發動機控制模塊指令狀態。加熱氧傳感器 1 掃描工具顯示 01132 毫伏。它表示燃油控制廢氣氧傳感器輸出電壓。在 閉路工作時應在 10 毫伏 稀廢氣）與 1000 毫伏 濃廢氣）間穩定波動。加熱氧傳感器 1 掃描工具顯示就緒或未就緒。它表示燃油控制廢氣氧傳感器的狀態。當發 動機控制模塊檢測至加熱氧傳感器波動電壓足以使閉路操作時，掃描工具則指示廢氣氧傳感器 已經就緒。除非廢氣氧傳感器熱起來，否則不會出現該情況。怠速空氣控制位置 掃描工具顯示 0255 計數值。顯示計數中怠速空氣控制 IAC ）軸的指 令位置。計數大表示指令通過怠速空氣通道的空氣量增加。怠速空氣控制位置應能

16、非常快速地 隨發動機負載改變以保持理想的怠速轉速。進氣溫度 掃描工具顯示 - 40C151C- 40F304F）。發動機控制模塊將進氣溫度 IAT）傳感器的電阻轉變為溫度，發動機控制模塊通過進氣溫度傳感器并根據進氣密度調整燃 油供給和點火正時。點火模式 掃描工具顯示旁路 BYPASS）或點火控制 IC）。當顯示旁路時，點火裝置控制 模塊控制點火提前角位于上止點中心BTDC） 旁路模式）之前固定的 10 度。點火裝置控制模塊根據 ECM傳 送到該模塊上的旁路電路中的電壓值檢測工作狀態是否正確。如果發動機控制模 塊沒有向旁路電路提供 5 伏電壓，或是點火裝置控制模塊沒有接受到，那么模塊將控制點火正

17、 時。顯示 IC 點火裝置控制器）則表示發動機控制模塊已接受到點火模塊的信號，說明ECM 正在控制點火提前角 IC 模式）。點火裝置控制模塊根據 ECM傳 送到該模塊上的旁路電路中的電 壓值檢測工作狀態是否正確。當條件符合點火正時發動機控制模塊控制 IC 模式）時，發動機 控制模塊向點火裝置控制模塊旁路電路提供 5 伏的電壓。如果發動機控制模塊沒有向旁路電路提供 5 伏電壓，或是點火裝置控制模塊沒有接受到，那么模塊將控制點火正時旁路模式）。點火器脈沖寬度 掃描工具顯示 01000 毫秒。表示在發動機每個循環中，發動機控制模 塊指令每個噴油器接通的次數。噴油器脈寬越大，噴入的燃油越多。噴油器脈沖

18、寬度IPW）應隨發動機負載增加而增加。爆震延遲 掃描工具顯示 0.025.5 度。它表示發動機控制模塊為響應爆震傳感器KS）信號從 IC 點火提前移去的火花數量。當牽引力控制啟用時，來自電子制動器和牽引力控制模塊 EBTCM）的牽引力控制系統理想扭矩信號可能導致爆震延遲Knock Retard ），將顯示一個大于0.0 度的數值。長期燃油調節 掃描工具顯示 -23%+16%。長期 LT）燃油調節來源于短期 ST）燃油調節 值并表示燃油傳輸的長期校正。 0%的值表示燃油傳輸無需補償即可保持發動機控制模塊指令的 空/ 燃比。遠低于 0%的負值表示燃油系統過濃以及燃油傳輸減小噴油器脈沖寬度減小）。遠

19、大于0%的正值表示燃油系統過稀以及發動機控制模塊通過增加燃油進行補償 噴油器脈沖寬度增 加）。因為長期燃油調節趨于遵循短期燃油調節，因為怠速時碳罐清洗而引起的負數范圍內的 值應認為是正常的。發動機控制模塊最大控制長期燃油調節認可范圍在-23%+16%之間。處于或接近最大認可值的燃油調節值表示過濃或過稀的系統。控制狀態 掃描工具顯示開環 OPEN）或閉環 CLOSE）D 。閉環說明 ECM根 據氧傳感器電壓 控制燃油噴射。在開環狀態， ECM 不考慮氧傳感器的電壓而根據 TP 傳感器、發動機冷卻液和 MAF 傳感器信息加以控制。機油液面警告燈 如采用）掃描工具顯示 ON 或OFF。根據發動機機油

20、液面開關輸給 ECM 的信號顯示過低的機油液面狀態。進氣歧管絕對壓力 掃描工具顯示 10105 千帕 /0.004.97 伏特。進氣歧管絕對壓力 MAP）傳感器從發動機負載、排氣再循環流和速度變化中測量到進氣歧管壓力的變化。當進氣 歧管壓力增加時，進氣真空度的降低導致歧管絕對壓力傳感器電壓和千帕讀數升高。進氣歧管 絕對壓力傳感器信號用于監控 EGR 氣流測試時進氣歧管壓力的變化，更新大氣壓力BARO）讀數和作為諸多診斷中一個有效因素。故障指示燈 掃描工具在儀表板組合儀表中顯示 ON開）或 OFF關）。它表示指示故障指 示燈 MIL）的發動機控制模塊指令狀態。永久性存儲器 掃描工具顯示通過或失敗

21、。它表示發動機控制模塊隨機存取存儲器的狀 態。動力增強 掃描工具顯示啟用 ACTIVE）或未啟用 INACTIV）。顯示啟用表示發動機控制 模塊已檢測到適合于動力增強操作模式的條件。當檢測到節氣門位置及負載增加較大時，發動 機控制模塊指令動力增強模式。在動力增強時，發動機控制模塊通過進入開環和增加噴油器脈 沖寬度以便增加燃油傳輸量，以防止在加速過程中可能產生的降速。短期燃油調節 掃描工具顯示 -10%10%。短期燃油調節表示通過發動機控制模塊對燃油傳 輸的短期校正，使得燃油控制氧氣傳感器長時間維持在 450 毫伏極限上下。如果氧氣傳感器電 壓經常低于 450 毫伏，則表示較稀的空氣燃油混合氣，

22、短期燃油將增加到大于0%的正數范圍，發動機控制模塊將增加燃油；如果氧氣傳感器電壓主要保持在極限之上，短期燃油調節將減小 到低于 0%的負數范圍，而發動機控制模塊將降低燃油傳輸以補償所顯示的混和氣過濃的現象。 在諸如過長的怠速時間和過高的環境溫度條件下，碳罐清洗可能會引起正常操作時短期燃油調 節出現負讀數。發動機控制模塊最大的燃油調節認可范圍在-11%到 +20%之間，處于或接近最大認可值的燃油調節值表示過濃或 過稀的系統。點火 掃描工具顯示 -64 64。顯示由發動機控制模塊在 IC 電路上給出的點火正時。 負值表示上止點之前 BTDC）或點火提前的角度；正值表示上止點后ATDC）或點火延遲的

23、角度。因為在旁路模式操作時點火裝置控制模塊ICM）將點火提前角設置在固定的上止點之前10，當發動機控制模塊指令 IC 模式時，顯示的點火提前角反映實際的點火正時。起動冷卻液溫度 掃描工具顯示 - 40C151C - 40F304F）。它表示指示汽車起動時的發動機冷卻液溫度 ECT）。通過用加熱氧傳感器診斷來確定上次起動是否為冷起動起動進氣溫度 掃描工具顯示 - 40C151C - 40F304F）。表明車輛啟動時的進氣 溫度。通過加熱氧傳感器診斷來確定上次起動是否為冷起動。總缺火當前計數 掃描工具顯示 099。缺火當前計數值表示每個氣缸內作為缺火所檢測到 的次數。它以 200 個曲軸轉數為一循

24、環周期。節氣門位置開度 掃描工具顯示 0%100%。節氣門位置開度由發動機控制模塊通過節氣門 位置傳感器電壓計算得到。節氣門位置開度在怠速時顯示0%以及在節氣門全開 WOT時 顯示100%。節氣門位置傳感器 掃描工具顯示 0.55.00 伏特。該電壓由動力節氣門位置信號電路上 的系統控制模塊監控。3上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統故障代碼 DTC）表DTC 型信息是國內和出口汽車校準包。如出現A型DTC 診斷故障，該 DTC 立即被設定并點亮故障指示燈 MIL）；當 B型DTC 故障出現時，在經過兩次連續行車失敗時故障指示燈MIL）點亮； C型型 DTC 一經出現，即被設定并儲存在記

25、錄中，但故障指示燈MIL將不再點亮； X 型TDC 已被處理，診斷不進行，無記錄儲存，故障指示燈MIL）不點亮。上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統故障代碼 DTC）及相關說明見表 2所列。表 2 上海別克君威轎車 2.0L 發動機電控系統故障代碼 DTC）DTC說明類型故障指示燈 MIL）點亮P0107進氣歧管絕對壓力 BYesP0108進氣歧管絕對壓力 BYesP0112進氣溫度 BYesP0113進氣溫度 BYesP0117發動機冷卻液溫度 BYesP0118發動機冷卻液溫度 BYesP0122節氣門位置 BYesP0123節氣門位置 BYesP0131氧傳感器電路電壓過低BYesP0132氧傳感器電路電壓過高BYesP0134氧傳感器電路活動性不足BYesP0201噴油控制電路故障 1缸BYesP0202噴油控制電路故障 2缸BYesP0203噴油控制電路故