1、中鐵五局南龍鐵路擴能改造工程NLZQ-3標隧道工程二次襯砌施工方案一、工程概況中鐵五局改建鐵路南平全龍巖線擴能改造工程NLZQ-3標, 共有5座隧道。隧道共長15067.22m,其中明洞及洞門長度 242.21m,另有斜井 395m。分別為三明北隧道DK62+284DK72+485.09,隧道全長 201.09m;城關隧道 DK62+905DK70+211,隧道全長 7306m,斜 井 395m;余厝隧道 DK70+293.2DK72+557,隧道全長 2263.8m; 上頭隧道DK73+165DK74+226,隧道全長1061m;北山隧道 DK74+900.29DK79+135.62,隧道全

2、長 4235.33。隧道襯砌總長度15067.22m,斜井襯砌長度90m。襯砌斷面分為有碴斷與無碴斷面兩種形式，二襯厚度35 70cm,設雙側水溝、電纜槽及中心排水溝。襯砌斷面都為曲墻斷 面形式，除II a襯砌不設仰拱外其它各型襯砌斷面均帶有仰拱。建筑材料，拱部邊墻C30砼、C35鋼筋砼，底板C35鋼筋砼, 仰拱C30砼、C35鋼筋砼，仰拱填充C20砼，水溝電纜槽身C30 砼。IIa襯砌底板設有雙層鋼筋，IVc、Vb、Vc襯砌全斷面設 有雙層鋼筋。拱墻二次襯砌與初期支護間設防水板加土工布，防水板后環 向設置9 50mm打孔波紋管，縱向間距8一10m。隧道兩側邊墻腳 外側設置縱向HDPE/96雙

3、壁打孔波紋管。拱部邊墻、仰拱環向施工縫處設置中埋式橡膠止水帶、遇 水膨脹止水膠。縱向施工縫處設置界面劑、遇水膨脹止水膠，素 混）疑土縱向施工縫處設接薦鋼筋，雙排9 16,長度0.6m,單側每 延米4根。二、二襯施工方案隧道二次襯砌采用整體式液壓襯砌臺車施工，臺車長度12m, 不設小邊墻，拱部邊墻一次澆筑成形。砼采用自動計量的拌和站集中供應，攪拌運輸車運送，輸送 泵泵送入模,插入式與表面式振搗器搗固。仰拱、底板超前二襯 施工。下錨段及附屬洞室采用鋼拱架小模板襯砌。初期支護工序完成后，洞內施工順序：仰拱（底板）、仰拱填 充、排水管、土工布、防水板、鋼筋綁扎、二襯混）疑土、水 溝電纜槽。三、施工方法

4、及工藝1、仰拱與填充施工仰拱施工超前拱墻襯砌，全幅一次灌筑，不得分幅施工。仰拱 超前防水層鋪設的距離保持在2倍以上的二襯循環作業長度。V 級軟弱不穩定圍巖施工時，仰拱每次開挖進尺不大于3m,距開挖 面不超過40m。仰拱和填充分開施工，不得同時進行，為解決施工干擾，采用 仰拱棧橋施工。鋼棧橋采用I40a工字鋼焊接組拼而成，長度12m, 以保證仰拱最大施工長度可達10m。仰拱施工高度至填充面兩側水平處，填充一次施工至設計標 高，填充中部的中心排水溝在填充完后立模澆筑。仰拱模板及填 充模板采用鋼模板，分開制作，仰拱縱向鋼筋不考慮節與節之間 的連接。各圍巖級別仰拱厚度不同，需制作不同仰拱模板，各圍巖

5、級別填充模板通用，但有碴、無碴不同。仰拱止水帶的固定經過 仰拱模板上下塊間的通縫固定。仰拱施工范圍圖填充模板圖填充兩側模板及仰拱蓋頂模圖仰拱混凝土工藝測量放樣，由內軌頂標高，反算仰拱基坑底標高；采用挖掘機一次性開挖到位(全斷面開挖爆破一次到位, 暫不出碴),人工輔助清理底部浮碴雜物；將上循環仰拱混)疑土接頭鑿毛處理，按設計要求安裝仰 拱鋼筋，并預留與邊墻襯砌連接筋；自檢合格后，報監理工程師隱蔽檢查并簽證，混凝土輸送 車運輸灌筑，插入式振動棒搗固。為能盡早便于行車，采用早強型 混)疑土。施工要求施工前，應將隧底虛碴、雜物、泥漿、積水等清除，并 用高壓風將隧底吹洗干凈，超挖應采用同級混)疑土回填。仰拱超前拱墻二次襯砌，其超前距離保持2倍以上襯砌 循環作業長度。仰拱的整體澆筑采用防干擾作業平臺保證作業空間；仰 拱成型采用浮放模板支