1、習(xí)題及參考答案汽 車 構(gòu) 造 2劉紹娜鹽城工學(xué)院 汽車工程學(xué)院101101第一部分汽車傳動系第二部分汽車行駛系第三部分汽車轉(zhuǎn)向系第四部分汽車制動系14第五部分汽車的一般布置及附屬裝置22習(xí)題集答案25第一部分汽車傳動系28第二部分汽車行駛系35第三部分汽車轉(zhuǎn)向系38第四部分汽車制動系42第五部分汽車的一般布置及附屬裝置47 第一部分汽車傳動系一、填空題1.汽車傳動系主要是由和 等裝置組成。2.摩擦片式離合器基本上是由四部分組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動脫檔，變速器叉軸用和 進(jìn)行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的;軸間用互鎖；為防止汽車

2、行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為:；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為:8.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指;公轉(zhuǎn)是指等組成。萬向傳動裝置一般由目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角和等組成。驅(qū)動橋主要是由主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對組成；雙級主減速器由一對和一對組成。汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器,主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)給驅(qū)動車輪。11.半軸的支承型式分為兩種。半軸的一端與相連，另端與相連。的

3、基礎(chǔ)件，一般可以分12.后橋殼是用來安裝.兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是二、解釋術(shù)語1.汽車型號后的標(biāo)記4X 2、4 X 4、6X 6驅(qū)動力3.變速器的傳動比i1 = 7.31離合器踏板自由行程5. 膜片彈簧超速檔三、判斷題(正確打X錯誤打X)1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。在摩擦面壓緊力、 摩擦面的尺寸、 材料的摩擦系數(shù)相同的條件下， 雙片離合器比單片離合 器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn) 象。離合器在使用過程中， 不允許出現(xiàn)摩

4、擦片與壓盤、 飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時， 汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。EQ1090E 型汽車變速器掛前進(jìn)檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。CA1092 型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。EQ1090E 型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時 掛入兩個檔

5、，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。傳動軸兩端的萬向節(jié)叉， 安裝時應(yīng)在同一平面上。17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。CA1092 型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。CA1092 型汽車采用的是整體式驅(qū)動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。四、選擇題制成東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口,這四個缺口的主要目的是（）。A減輕離合器總成的質(zhì)量B 、使離合器通風(fēng)散

6、熱）。當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（A、不轉(zhuǎn)動B 、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同）。當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（A、錐頂角不變B 、錐頂角為180C 、錐頂角為反向錐形4.CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是（）。A、普通十字軸式萬向節(jié)B 、等角速萬向節(jié)5.CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為（）。A、雙曲線齒輪油B 、普通齒輪潤滑油6. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn) C 、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7. 變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（）。A、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B

7、、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反五、問答題汽車傳動系的功用是什么？普通十字軸剛性萬向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？離合器的功用是什么？對離合器有什么要求？變速器的功用是什么？同步器的作用是什么？分動器的作用是什么？汽車為什么要采用萬向傳動裝置？驅(qū)動橋的作用是什么？主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）13.CA1091 型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？試敘述EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。離合器踏板為什么要有自由行程？簡

8、述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。參照本章問答題 23 結(jié)構(gòu)簡圖敘述三檔動力傳遞路線。傳動軸為什么要有滑動叉？滑動又有何作用？畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標(biāo)出各檔動力傳遞路線。CA1092 型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？用無縫鋼管制造傳動軸是否可以？為什么？為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤滑？EQ1090E 型汽車原地不動，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器 中哪幾根軸和齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（畫簡圖表示）？差速鎖有什么用途？傳動軸為什么要進(jìn)行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？EQ1092 型汽車主減速器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？

9、如何調(diào)整？CA1092 型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？第二部分汽車行駛系、填空題1.汽車行駛系由四部分組成。2.載貨汽車的車架一般分為車架三種，EQ1091 CA1092型汽車采用的是車架。根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為四種。4.轉(zhuǎn)向橋由等主要部分組成。四個參數(shù)。前輪定位包括6.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為mm , EQ1092型汽車規(guī)定為mm，奧迪100轎車規(guī)定為 mm 。7.懸架一般由和、三部分組成。三種；根據(jù)胎面花紋可分輪胎根據(jù)充氣壓力可分為.三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分三種。二、解釋術(shù)語承載式車身轉(zhuǎn)向輪定位主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪外傾11.東風(fēng)

10、EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。()12. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。() #11.東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。()12. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。() 6. 前輪前束7. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋8. 子午線輪胎D X B輪胎10.Bd 輪胎11. 非獨(dú)立懸架三、判斷題(正確打/錯誤打X)車架主要承受拉、壓應(yīng)力。有的汽車沒有車架。一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。一般載貨

11、汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。 15. 安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反。16. 現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。17. 越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。18. 輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù)。19. 在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。20. 一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。21. 一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。四、選擇題1. 汽車的裝配體是（）。A、車架 B 、發(fā)動機(jī) C、車身 D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于（）。

12、A、邊梁式 B 、周邊式C 、中梁式D 、綜合式3. 越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D 、支承橋4. 轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B 、主銷 C、前梁D 、車架5. 前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠）。A、主銷后傾 B 、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D 、前輪前束6. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）。A、輪轂 B 、輪輞 C、輪輻;D 、輪胎7.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（）。A吊耳式支架B 、滑板連接式 C、裝配式 D 、填塞橡皮式8. 汽車用減振器廣泛采用的是（）。A單向作用筒式 B 、雙向作用筒式C 、擺臂式 D 、阻力

13、可調(diào)式9. 外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（）。A、胎面B 、胎圈 C、簾布層D、緩沖層10.東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了）方式。A、前端固鉸、后端自由B 、前端自由、后端固鉸 C 、前、后端均固鉸、前后端均自由五、問答題汽車行駛系的作用是什么？車架的作用是什么？對車架有什么要求？轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？主銷后傾的作用是什么？前輪外傾的作用是什么？懸架的作用是什么？鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？輪胎的作用是什么？簡述液力減振器的工作原理。為什么要推廣使用子午線輪胎？第三部分 汽車轉(zhuǎn)向系、填空題1.汽車通過將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。2.汽車按3.轉(zhuǎn)向系的

14、作用是汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的行駛。轉(zhuǎn)向系是由兩大部分構(gòu)成。要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng)6.從瞬時轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R叫做汽車的7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過或轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。8.轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的影響很大。9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤等部分組成。通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是轉(zhuǎn)向器。13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有傳動副。14.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將傳遞的力傳

15、給轉(zhuǎn)向車輪，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 組成。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用的和與獨(dú)立懸架配用的17.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用制成。19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、 右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成20.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為兩種。23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為24

16、.動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為25.反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉(zhuǎn)向盤。二、判斷題(正確打/ 錯誤打X)轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37 30/。為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動。8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正,但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)

17、。10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對正。轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。汽車在轉(zhuǎn)向時，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在34t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關(guān)閉的。動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。三、解釋術(shù)語轉(zhuǎn)向半徑瞬時轉(zhuǎn)向中心正傳動效率可逆式轉(zhuǎn)向器5.前置式轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向助力裝置路感四、選擇題1.解放CA

18、1092左輪向左和右輪向右均為（A、38B.37 30/ C 、34要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（）關(guān)系式;A、ctga = ctg P -豐B 、ctga一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動比為A、 i = 14 B 、 i = 28 42 C 、i = 20 244.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。A、無縫鋼管 B 、實心軸為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（）連接。A、軸 B 、萬向傳動裝置6. 轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（）。A、 1015B 、 25307. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（）。A、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大B 、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C 、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷

19、與襯套的配合間隙過大8. 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（）。A、常流式 B 、常壓式9. 轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（）。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力B 、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過載而損壞五、問答題為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？對轉(zhuǎn)向系有什么要求。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動副嚙合間隙。與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點(diǎn)是什么？簡述對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。第四部分汽車制動系、填空題1.汽車制動系一般至少裝用各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于時制動裝置和主要用于時制動的裝置。2.行車制動裝置按制

20、動力源可分兩類。其中動力式又3.按制動傳動機(jī)構(gòu)的布置形式，通常可分為和兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的。4.車輪制動器主要由、 、等四部分組成。5.液力制動裝置主要由、 、等組成。6.制動力的大小不僅取決于的摩擦力矩，還取決于，而影響摩擦力矩的主要因素是和等。有等。和7.制動力最大只能，不可能超過O8.評價制動性能的主要指標(biāo)是，通常以來間接衡量汽車的制動性能。當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，要求，因當(dāng)汽車制動系部分管路失效時，其余部分制動性能應(yīng)仍能保持裝置。此新車必須車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為制動器。輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定

21、一般為：上端mm，下端 mm，其大小可通過進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)行調(diào)整，該解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過間隙的規(guī)定值為：凸輪端mm ，支承銷端mm 。液力制動裝置具有以下主要特點(diǎn):18.串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與相通，后腔與相通。在正常工作情況下，前活塞推動，后活塞由推動。19. 液力制動作用在制動蹄上的張開力20.制動輪缸的功用是，通常將其分為兩類。21.是:22.氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)按其制動管路的布置形式可分為兩種。解放 CA1092型汽車采用制動傳動機(jī)構(gòu)。浮鉗型盤式車輪制動器主要由零件組成。盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是:等零件組成。雙回路液力制動傳動機(jī)構(gòu)主要由26.東風(fēng)EQ109

22、2型汽車是使用制動控制閥，其獨(dú)立的左腔室23.氣壓制動控制閥的功用是24.氣壓制動控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分,它主要25.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是連接。連接，獨(dú)立的右腔室與27.在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不同，可分為兩種。28.在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由.組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由三部分組成。29.真空增壓器的作用是42.東風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時,應(yīng)只有“響”的自由行程, 42.東風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時,應(yīng)只有“響”的自由行程, 30.氣壓增壓裝置主要由

23、等組成；其中氣壓增壓器三部分組成。氣壓增壓裝置是利用而起助力作用的。掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為兩種，我國一般采用的掛車氣壓制動裝置。間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由等總成組成。采用放氣制動的掛車制動裝置，當(dāng)主、掛車因故脫掛時,，掛車即35.直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指的制動傳動裝置，原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采制動控制閥。36.排氣制動裝置是利用而產(chǎn)生減速制動作用的。37.排氣制動對汽車在時，可以來控制車速，使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高,防止摩擦材料的熱衰退，保證39.常見的駐車制動器有和兩種，解放CA1092型汽車是采用的，而東風(fēng)

24、EQ1092型汽車是采用的駐車制動器。40.解放CA1092型汽車駐車制動器的應(yīng)保持均勻的最小間隙為，當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動時，制動盤應(yīng)41.鼓式駐車制動器的基本結(jié)構(gòu)與相同，常用的有兩種,良好的制動效能。38.前后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是，同時也會大大減少。東風(fēng)EQ1092型汽車是采用第“響”即開始有制動感覺，至第“響”應(yīng)能43.駐車制動器是通過制動.而使驅(qū)動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動 # 15.東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。() 三部分。是為了增大前蹄片與制軸拆除時，駐車制動器44.近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括二、解

25、釋術(shù)語制動距離液力制動踏板自由行程三、判斷題(正確打錯誤打X)1.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。2. 一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長, 動鼓的摩擦力矩。3.東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動力幾乎相等。單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時，制動力大小相等。雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時，制動力大小相等。自動增力式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時，制動力大小相等。液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。液壓制動主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。液壓制動

26、最好沒有自由行程。制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。液壓制動傳動機(jī)構(gòu)傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。解放CA1092型汽車制動傳動機(jī)構(gòu)中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通。16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多。當(dāng)氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進(jìn)行臨時性

27、制動。采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有 壓縮空氣的。汽車上都裝有排氣制動裝置。為了提高發(fā)動機(jī)的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動機(jī)的 排氣通道堵塞。12.東風(fēng)EQ1092型汽車制動控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時,前后制動氣室的氣壓分配是 12.東風(fēng)EQ1092型汽車制動控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時,前后制動氣室的氣壓分配是 四、選擇題1.北京BJ2023型汽車的前輪制動器是采用（）。A、簡單非平衡式 B 、平衡式 C、自動增力式液力張開的簡單非平衡式車輪制動器， 在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下， 其制動蹄摩擦片的長度是（）。A

28、、前長后短B 、前后等長C 、前短后長3. 自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）。A、前長后短B 、前后等長C 、前短后長4. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是（）。A、出油閥和回油閥均開啟B 、出油閥關(guān)閉而回油閥開啟、雙閥均關(guān)5. 在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（）。A、主缸高于輪缸B 、主缸與輪缸相等C 、輪缸高于主缸在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（）。A、先關(guān)出油閥再開回油閥B 、先開回油閥再關(guān)出油閥C、兩閥都打開7.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機(jī)是（）。A、單缸風(fēng)冷式B 、雙缸風(fēng)冷式C、單缸水冷式8.解

29、放CA1092型汽車制動時的最大工作氣壓（）。A、等于儲氣筒氣壓B 、低于儲氣筒氣壓C、高于儲氣筒氣壓9.東風(fēng)EQ1092型汽車采用的制動控制閥是（）。A、單腔式 B 、并列雙腔膜片式C、串聯(lián)雙腔活塞式10. 單腔式氣壓制動控制閥在維持制動時，進(jìn)排氣閥的開閉情況是（）。A、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉B 、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉C、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟11. 在不制動時，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（）。A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉B 、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉）。A、一致的 B 、前大于后C、前略低于后13. 前、后輪的制動氣室膜片通常是（）。 A、前小后大B 、前后相等C 、前大后小）

30、。14. 真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（A、大氣閥開真空閥關(guān)B 、雙閥關(guān)閉C 、大氣閥關(guān)真空閥開）。在掛車和主車連接后，應(yīng)將主、掛車上的分離開關(guān)都轉(zhuǎn)動到（A、開啟位置 B 、關(guān)閉位置16.解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用）。A、盤式 B 、凸輪張開式C、自動增力式五、問答題1. 汽車制動系的作用是什么？2.如何調(diào)整車輪制動器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車為例）？說出盤式車輪制動器的工作過程。試敘述液力制動在加強(qiáng)制動時的工作情況。試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。液力制動主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過小（過軟）對制動性能有何影響？如何調(diào)整北

31、京 BJ2023 型汽車的制動踏板自由行程？其值過大過小有何害處？以解放 CA1092 型汽車為例敘述氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)的組成和工作情況。說出解放CA1092型汽車制動控制閥在正常情況下制動時的工作過程。東風(fēng)EQ1090E型汽車制動控制閥中滯后機(jī)構(gòu)的作用是什么?試述東風(fēng)EQ1090E型汽車當(dāng)后橋制動管路失效時，前輪是怎樣工作的?12.東風(fēng)EQ1090E型汽車與解放 CA1092型汽車的制動傳動機(jī)構(gòu)相比有哪些特點(diǎn)?13. 說出真空增壓器在維持制動時的工作過程?14. 氣壓增壓式液力制動傳動裝置有哪些主要零部件組成?15. 怎樣調(diào)整盤式駐車制動器?試述汽車上裝用防抱死裝置對制動性能和操縱性能的意義。

32、第五部分汽車的一般布置及附屬裝置第一節(jié)汽車的一般布置一、填空題絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動機(jī)均布置在汽車的2.大部分客車多采用底盤，后輪驅(qū)動。3.轎車的第一種布置型式是發(fā)動機(jī)，后輪 。4.轎車第三種布置型式緊湊，重心低，同時還可以更好地隔絕發(fā)動機(jī)的5.汽車車身是駕駛員的，也是容納乘客和的場所。6.汽車車身的生產(chǎn)主要經(jīng)過鈑料沖壓、焊接、加工、涂漆和五個階段。7.汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括和車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、坐椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。8.車身附件包括防眩鏡、門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、風(fēng)窗洗滌器、點(diǎn)煙器、煙灰盒、扶手、各種密封件、收錄機(jī)、桿式天線等。三種。汽車車身殼件結(jié)構(gòu)型式可分為不依靠動

33、力而利用車外的迎面氣流來進(jìn)行車內(nèi)空氣循環(huán)的辦法稱為11.大多數(shù)汽車的和取暖裝置是合二為一的。獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置是發(fā)動機(jī)而另備獨(dú)立熱源。13.汽車上所采用的刮水器有兩類。14.東風(fēng)EQ1091型汽車用的刮水器是換向閥刮水器。15.電動風(fēng)窗刮水器用于.的汽車上。16.汽車門鎖結(jié)構(gòu)一般可分為、轉(zhuǎn)子式和17.凸輪式門鎖其特點(diǎn)是有特殊形狀的鎖片裝在門支柱上。二、選擇題）。按發(fā)動機(jī)與駕駛室的相對位置，貨車布置型式有（A、發(fā)動機(jī)在前軸上方，駕駛室在發(fā)動機(jī)之后B 、發(fā)動機(jī)在前軸上方，駕駛室的一部分在發(fā)動機(jī)之上 C 、發(fā)動機(jī)在前軸上方,整個駕駛室在發(fā)動機(jī)之上2. 常見大客車布置型式有（）。A、發(fā)動機(jī)布置于車身內(nèi)

34、部的前方B 、發(fā)動機(jī)布置于車身內(nèi)部的后方C 、發(fā)動機(jī)布置于車身中部地板下面3. 輕便客車車身有幾種結(jié)構(gòu)（）。A、開式B 、閉式 C 、可開式4. 轎車車身大多采用型式是（）。A、無骨架 B 、半骨架C、全骨架三、判斷題（正確打錯誤打X）具有完整的骨架，車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件。輕便客車車身要求具有較好的流線型,以使轉(zhuǎn)向輕便。中型客車均采用閉式的廂式車身。全部載荷由車架承受,而車身不承受載荷為半承載式車身。自然通風(fēng)最簡單的方法是依靠通風(fēng)閥及前后車門上的三角窗進(jìn)行通風(fēng)。空氣調(diào)節(jié)裝置用于長途公共汽車。真空式刮水器不需要其它的動力源,而是利用進(jìn)氣管的真空進(jìn)行的。轉(zhuǎn)子式門鎖一般為大

35、客車所采用。所有凸輪式門鎖都帶有定位器和緩沖器。四、問答題大客車第二種布置的缺點(diǎn)是什么？轎車第一種布置的優(yōu)點(diǎn)是什么？3.東風(fēng)EQ1090E汽車駕駛室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?4. 轎車車身一般采用什么樣結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是什么？簡述獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置的作用及工作情況？空氣調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車上的作用是什么？簡述氣壓式刮水器工作情況。簡述舌式門鎖的工作情況。習(xí)題集答案、填空題1.625W; 15km/ h;卡爾奔馳；1886年；卡爾奔馳。馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5. 長春第一汽車制造廠； 第二汽車制造廠； CA10；

36、EQ140； CA141； EQ140 1 ； CA1092； EQ1092。6. 轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。發(fā)動機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術(shù)語CA代表長春第一汽車制造廠制造，“ 1 ”代表載貨汽車，“ 09”代表最大總質(zhì)量為9t （不足10t ），“ 2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2. 汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）kg）。kg ）（所謂載重量） 。mm）。5. 汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在

37、車輛支承平面上的軌跡圓半徑（4或 2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)6. 記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字 字 2或 1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。三、判斷題（正確打V、錯誤打X）(X) ; 2. (X) ； 3. (V) ; 4. (V) ; 5. (V) ; 6. (X) ； 7. (V) ; 8. (X)四、問答題（轉(zhuǎn)變?yōu)?.汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力機(jī)械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種 用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車

38、輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，產(chǎn) 生驅(qū)動力，使汽車運(yùn)動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小,即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時， 阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力,般用Ftp表示

39、:Fqi = G護(hù)式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力;W附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為:Ft Ftp = G ( Ft ：驅(qū)動力)Mt，力圖使驅(qū)動車發(fā)動機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩輪轉(zhuǎn)動。在Mt作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力Fo , Fo位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為:Fo = M t /r（r :車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft與

40、Fo未畫在同一平面內(nèi)。Ft，F(xiàn)t就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別,驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附 著系數(shù)之積。第一部分 汽車傳動系、填空題1. 離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。主動部分；從動部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。3. 自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4. 兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5. 萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。6.15。20。主減速器；差速器；半軸；橋殼。繞自身軸線轉(zhuǎn)動；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半

41、軸。全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動車輪。主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語1.汽車的車輪數(shù)X驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如6X 6。EQ2080 （原EQ240） E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳給驅(qū)動車輪， 驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用 力， 根據(jù)作用力與反作用力的原理， 地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力， 這個反作用力就 是驅(qū)動力。傳動比既是降速比又是增矩比。i1 = 7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn), 傳動軸轉(zhuǎn) 1 轉(zhuǎn)；

42、同時還表示， 發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉(zhuǎn)矩增大了 7.31 倍。駕駛員在踩下離合器踏板后， 首由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程， 就是離合器踏板自由行程。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。變速器的超速檔的傳動比小于 1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打V、錯誤打X）(X) ; 2. (X) ； 3. (V) ; 4. (V) ; 5. (V)

43、 ; 6. (X) ； 7. (V) ; 8. (X) ； 9. (X)；10. (V) ; 11. (X) ； 12.V)； 13.(X)； 14.(V)； 15.(V)； 16.(V)； 17.(X)；18. (X)； 19. (X)； 20.V)。四、選擇題1.(B)； 2.(C)； 3.(C)；4.(A)； 5.(B)； 6.(C)；7. (B)。五、問答題1 .汽車傳動系的作用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。2. 必須滿足： 第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。離合器的功用是：1 ）保證汽車平穩(wěn)起

44、步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。對離合器的要求是：1 ）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5. 變速器的功用是：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機(jī)與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機(jī)能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。6. 同步器的作用是： 使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。7. 分動器的作用是將變

45、速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋（越野車）8. 汽車采用萬向傳動裝置的原因是： 因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動機(jī)、 離合器和變速器連成一體固裝在車架上， 而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上， 當(dāng)汽車行駛時， 車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9. 驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90角，從而改變力的傳遞方向，并由從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；單級；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，

46、 則將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)主減速器降低速度， 同時增加扭矩， 再將其傳給差速器并分配到左右半軸， 最后傳給驅(qū)動車 輪使汽車行駛。10. 主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。 主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成； 雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組 成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11. 離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于 接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）的動力無法傳到變速器，汽車也無法行

47、駛。12. 膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。3a b）C嵐郭械離作料t.fl心刃叭亢國H）安irj-R代；S空裝fii（ fl音訶？卄、孑需位忙a）所示。此I肉汗蠱釦：？心盤臆M彈趣譏仆離詢用k底/卞胡仆岀刪腋汀電槍當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（ 時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪 7上后，由于離合器蓋靠向飛輪， 消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向

48、前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板 30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變， 于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（C）所示。CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦并由此再經(jīng)襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋,四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵

49、 將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移,使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂 住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動機(jī)的動力，因此，離合 器踏板必須要有自由行程。膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn):開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離

50、心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力 下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔 以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均 勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。動力傳遞路線：第一軸17第一軸常嚙合齒輪 27中間軸常嚙合齒輪 237中間軸157中間軸三檔齒輪21 7第二軸三檔齒輪77三檔齒輪接合齒圈87同步器接合套97花鍵轂24第二軸14。以保證在驅(qū)動橋與變速器相對位傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮,置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動干涉。19.各檔動力

51、傳遞路線（圖）I涵空塔酗童曲胖鬥俺川息陽L倆熬從創(chuàng)即Z輜人軸i3輸出紬MlM屮榔固定、空忑曲1%齒輪齒蛙LZhZ-】t Fi周K乍去常k備 m檔它周宦常眇Ki輪山蛙皿J門晉ft、尚運(yùn)常瞄肉輪芮放/1 JI nId ；鼎汀-m* IV榔同坨I； .就趣髀常口出錯冉輪齒垃必I宦I打輪齒垃必倒Pi吃址齒輪齒救fT嶷世肅1檔（Ti向右移動）：動力傳遞路線為1727 Z1 7 Z2 7 T1 737( Zg 7 Z10 )。檔（Ti向左移動）： 動力傳遞路線為 1727 Z3 7 Z4 7 T1 7 37( Zg 7 Zg )。川檔（T2向右移動）： 動力傳遞路線為 1727 T2 7 Z5 7 Z6

52、7 37( Zg 7 Z10 )。檔（T2向左移動）： 動力傳遞路線為 1727T27Z77Z8737（ Z97Z10）。倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與Z11 、 Z12 同時嚙合）動力傳遞路線為1727 Zii 7 Zr (倒檔輪)7 Ti 73( Z9 7 Z10 )。20.因為傳動軸過長時， 自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用， 因而維持等速； 在后橋跳動的情況下， 便不能保持夾角相等， 由于夾角不大， 不等速性也不大， 附加的慣性力

53、矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21. 不可以。因為傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。 無縫鋼管壁厚不易保證均勻， 故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22. 行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口， 供潤滑油進(jìn)出， 為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，

54、在十字軸軸頸上銑出一平面， 并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23. 見圖。慣汽1 kF厲星萃詁也前IHI-詡鹹三切釉林吶仃也討隅舵；:+ Sh創(chuàng)國荒貉制百匱；川捱舍節(jié)盧叫血q左城汁兒邪1叫itI f殆 軸：.FS山輪抿汁肉圏；加鬥曲it換含貼罔；11耶：袖-id；輪：1：耶：釉 檔射hlTin-母甸0侃常，怖忤5輪州I 鬥卩#門：1 II第一軸1、中間軸15;齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。24.為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，用差速鎖將差

55、速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當(dāng)于把兩個半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪,以充分利用這一驅(qū)動輪的附著力,產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車得以行駛。25.因傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象， 傳動軸在工廠里都進(jìn)行了動平衡， 校驗中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。26.支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負(fù)荷下，從動錐齒輪背面抵

56、靠在支承螺柱的端頭上,以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為0.30.5mm如果超過這個數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面，然后退回1/4圈即可。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。27.從動錐齒輪的軸向位移和軸承預(yù)緊度的調(diào)整順序是先調(diào)軸承預(yù)緊度后再調(diào)軸向位移。軸承預(yù)緊度的調(diào)整： 靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調(diào)整。軸向位移的調(diào)整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況下（即不改變已調(diào)好的從動錐齒輪軸承預(yù)緊度），把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來調(diào)整。 2. 車

57、架的作用是安裝汽車各個裝霞、 總成， 使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件， 同時承受各 第二部分 汽車行駛系、填空題車架；車橋；車輪；懸架。邊梁式；中梁式；綜合式；邊梁式。驅(qū)動橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支承橋。前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。6.2 4; 26; 0.5 1彈性元件；導(dǎo)向裝置；減振器。高壓胎、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午 線胎、帶束斜交胎。二、解釋術(shù)語零部件都安裝在車身上， 全部作用力由車身承受， 車身上的所有構(gòu)件都是承載的， 這種車 身稱之為承載式車身。轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，

58、稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。主銷在前軸上安裝時， 在縱向平面內(nèi)， 上端略向后傾斜， 使主銷軸線與通過前輪中心的垂 線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之 為前輪前束。能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。，故稱之為子午輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線） 線輪胎。D X B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“X”表示高壓胎。10.B

59、 d表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。11. 汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相 連接， 當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時， 將影響另一側(cè)車輪的工作， 這種懸架稱之為非獨(dú)立 懸架。三、判斷題（正確打/錯誤打X）1. (X) ; 2. (V) ; 3. (V) ; 4.(V)； 5.(X) ； 6. (V) ; 7. (V) ; 8. (V) ; 9. (V);10. (X)； 11. (X)； 12. (V)；13.V)； 14.(V)； 15.(V)； 16.(X)； 17.(X)；18.(X)； 19.(X)；

60、20.(X)；21.V)四、選擇題1.(A)； 2.(A)； 3.(C)； 4.(B)； 5.A)； 6.(A)； 7.(B)； 8.(C)； 9.(A)； 10.(A)。五、問答題1. 汽車行駛系的作用是：將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量;將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩;減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛;與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。種載荷。對車架的要求是：要有足夠的強(qiáng)度；要有合適的剛度；以保證汽車行駛的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件:車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，