1、城市軌道交通綜合監控試題A-2010 答案2作者： 日期：2011 年 1 月 日蘭州交通大學試卷（主卷）課程名稱 城市軌道交通綜合監控及系統集成班級 姓名成 績 參考答案學號三、單項選擇題（ 10分，每小題 2 分，將最佳答案填入下表）12345CBCBB一 填空題（共 10 分，每空 2 分）隨著城市軌道交通的不斷發展，與之相應的監控系統大致經歷了 3 個發展階段：人工監 控系統、分立監控系統、 綜合監控系統 。集成系統的 3 個基本特性是開放系統、 應用需求 和接口。BAS 系統設備總體而言包括 監控設備 、接口及控制設備、執行器 3類設備。火災報警系統一般由火災觸發器件、火災報警控制裝

2、置、 火災警報裝置 以及火災聯 動裝置組成。地鐵和輕軌的運營管理可分為列車運行管理、車站站務管理、 設備運轉管理 3 部分。二 判斷題（ 10 分，每小題 1 分，并用“”或“”填在下面括號中）系統集成工作千頭萬緒，它的關鍵點是系統集成商應用開放系統、無縫地接入子系統、 完成系統集成的主要任務。 （ ）可編程序控制器是一種可由使用者自行編程從而實現特定功能的控制裝置，1980 年由美國電氣制造協會 （NEMA）將其命名為 PC，后來為區別個人計算機而稱做 PLC 。 （ ）DCS 核心功能是其分散控制功能，它主要是由控制中心實現 的。 （）電力監控系統是一個分層分布式自動化系統，由上自下分別是

3、：調度中心局域網系統、 通信通道、變電站管理層、現場通信網絡、間隔層裝置。 （ ）火災報警控制器是火災自動報警系統的心臟，是系統運行的指揮中心，主要擔負著整個 系統監視、報警、控制、顯示、信息記錄和檔案存儲等功能。 （ ）乘客信息系統的基本概念是指地鐵運營商采用成熟可靠的網絡技術和多媒體傳輸、顯示 技術，在指定的時間，將指定的信息顯示給指定的人群。 （ ）開放系統的核心技術是硬件技術，開放系統硬件體系是整個系統集成的核心內 涵。（）地鐵自動化集成系統都是以電力 SCADA系統為核 心 。（ ）城軌綜合監控平臺包括數據層、系統層 3 個層次的主要內 容。（）在城市軌道交通中， BAS完成接口的開

4、發并實現成功，這是集成系統構建成功的關鍵。車站級 FAS的工作模式有。如防災通信模式等。A報警模式B. 控制模式C. 有監視模式、模式報警、消防聯動模式BAS是一個集成系統，集成系統的一個特點是它處理各種形式的接口，如。A. FAS 接口 B. FAS 接口、與低壓接口、綜合監控系統接口C. SCADA 接口、 PIDS 接口、與低壓接口在環境與監控系統中，綜合后備盤（ IBP）的功能為：在監控系統失去作用或 發生故障時， IBP 作為緊急工況下的后備模式控制人機接口設備。模式控制由BAS系統實現。A. 控制B. 監控C. 通信地鐵防災報警系統的功能分為 。A.FAS中央功能B. FAS中央功

5、能、 FAS車站功能C.FAS 中央功能、 FAS車站功能、 FAS 現場功能標準定義了 3 種集成模型，它們是 。這些模型是由系統集成商開發出來用來 表達應用需求中的集成需求的。A. 管控一體化集成模型B. 過程集成模型、集成模型和資源集成模型C. 裝置集成模型、通信網絡集成模型、設備集成模型。四、簡答題 （共 14分，每小題 7分）1城市軌道交通的綜合監控系統的特點有哪些？ 答：城市軌道交通的綜合監控系統的特點有 監控范圍廣； （2 分）專業和設備多樣化； （2 分） 數據量大； （1 分） 通信復雜； （1 分）兩級調度三級控制。 （1 分）線訂裝封 蘭州交通大學試卷 （共附 6 頁卷第

6、 1 頁）： 密 2. 什么是兩級調度三級控制？名 答：兩級調度指的是中心和車站兩級調度； （4 分） 三級控制指的是中心、車站和就地三級姓控制。 （3 分） 一般綜合監控系統包括中心和車站兩級調度、控制，就地級控制不在綜合監控系統的范圍之內。共6 頁 第 2 頁答：骨干網采用 SDH的 E1信道連接方案， 出于骨干網提供的網絡接口是各個車站對 中心的點對點線路，是一種星狀結構， （5 分） 控制中心是網絡的中心結點，負責車站到 中心和車站到車站的數據交換，因此中心的網絡設備是至關重要的。 （3 分） 中心需要接 收各車站 （包括車輛段 ） 的各兩路 El 信號，中心采用兩臺路由交換機和 E1

7、/以太網轉換 器，可以同時接入多路 E1信號。 （2 分）六、 綜合應用題 （共 36分，每小題 12分）黑過超得不下上五、城市軌道交通具有代表性的系統包括：電力監控系統，環境和機電設備監控系統，自動列 車監控系統，火災報警系統，自動售檢票系統，乘客信息與導向系統，閉路電視系統，屏蔽門 監控系統，防淹門監控系統，信號系統等。城市軌道監控系統按照信息的實時響應性要求，可分為實時監控系統和事務數據管理系統 兩大類。試對上述系統進行分類。 （本題 10 分）實時監控系統有 電力監控系統、環境與機電設備系統、自動列車監控系統、火災報 警系統、屏蔽門監控系統、防淹門監控系統、信號系統。 。事務數據管理系

8、統有 自動售檢票系統、乘客信息與導向系統、閉路電視系統、1. 什么是集成系統？畫出集成系統的基本框架。 （本題 12 分）答：集成系統 （綜合監控系統 ）在 OCC建立了各專業子系統的信息共享平臺，構建全 線的中央監控網， 以多服務器和多操作員工作站支持中央綜合監控功能。 （3 分） 在車站， 車站監控系統 （ 主要集中在車站控制室 ） 集成或互連了各專業子系統。 這樣，采用了統一 的集成平臺將各專業子系統集成在一起，完成地鐵運營的各項功能。（3 分）集成系統的基本構架如圖 。（6 分）：求要寫書題考目前地鐵骨干網采用 SDH較多,根據下圖，說明電力監控系統采用 SDH的 E1信道的原 因。（

9、本題 10 分）：級班線訂裝：名姓封密蘭州交通大學試卷（共附 6 頁卷第 3 ）頁勤學習 祝成功 守紀律 莫舞弊 學號 共 6 頁 第 4 頁2. 根據地鐵 FAS的結構圖，說明地鐵火災報警系統組成是什么？（本題12 分）級班，線黑過超得不下上：求要寫書題考答：地鐵火災報警系統主要由設置在各地鐵車站 （2 分） 、區間隧道（2 分） 、控制中心 大樓（2 分） 、車輛段（2 分） 、停車場（2 分） 、主變電站 （2 分）等與地鐵運營有關建筑 與設施的火災報警系統設備以及相關的網絡設備和通信接口組成。3. 試從集成模式、系統構成和軟件結構三方面比較北京城鐵 13 號線綜合監控系統和 深圳地鐵

10、1期工程綜合監控系統的異同。 （本題 12分）答： （一） 北京地鐵 13 號線綜合監控系統（1） 全系統采用分層分布式結構。 監控系統分為三層： 監控中心、 車站監控層、 基礎自動化層。 （2 分） 網絡分為三層體系結構：三層網絡的頂層網為通信骨干網 （ 通過路由器 ） 支持的 高速交換冗余以太網，做為全線監控中心的網絡；車站層采用以太網； 底層是車 站里的各子系統的實時控制網絡和現場總線。 （2 分 ）（3） 軟件體系結構 組成了一個高性能、高可用性的實時分布式綜合監控系統。 軟件組成：設各級軟件； I/O 通信級軟件；管理級軟件；操作級軟件。 （2 分）（ 二） 深圳地鐵 1 期工程綜合

11、監控系統（1） 國內地鐵第一次采用綜合自動化監控系統的是深圳地鐵 1 號線工程。此項目 確定了將 EMC，S SCAD，A FAS 3個系統集成在一起。 （2 分）（2） 深圳地鐵綜合監控系統是一個地理上分散的 SCADA系統。綜合監控系統采用分 層分布式結構， 分為中央級監控系統層、 車站級監控系統層、 就地設備自動化系統層， 車站級監控系統由車站級監控網和車站監控室 （SCR）組成。每個車站以及車輛段都設計了雙冗余、 交換高速以太網， 支持車站級 EMCS、FAS、 SCADA的集成。現場級主要由 FAS現場裝置組成。 （2 分 ）（3） 深圳地鐵綜合監控系統的軟件采用了北京和利時公司的大型 SCADA軟件平臺 MACS-SCAD系A統軟件。此軟件是一個實時多任務系統，所有應用任務以實時數 據庫為核心，采用客戶 / 中間件 /服務器三層結構的擴展 C/S模式和雙軟總線的體系結構 組織系統各個軟件模塊。EMCS+SCADA+FA系S統在中心是一個完全集成的綜合系統，共用相同的中央服 務器。在車站級為弱集成