1、目錄TOCo1-3huHYPERLINKl_Toc31060第一章地鐵工程概述PAGEREF_Toc310601HYPERLINKl_Toc20877第一節(jié)地鐵基本知識PAGEREF_Toc208771HYPERLINKl_Toc22532(一)地鐵的組成PAGEREF_Toc225321HYPERLINKl_Toc26729(二)地鐵工程的特點PAGEREF_Toc267292HYPERLINKl_Toc6223(三)地鐵工程常用施工方法PAGEREF_Toc62233HYPERLINKl_Toc16392第二節(jié)地鐵發(fā)展概況PAGEREF_Toc163926HYPERLINKl_Toc211

2、31(一)國內(nèi)地鐵發(fā)展概況PAGEREF_Toc211316HYPERLINKl_Toc11816(二)國外地鐵發(fā)展概況PAGEREF_Toc118168HYPERLINKl_Toc4435第二章地鐵工程監(jiān)理屬地政策及規(guī)范PAGEREF_Toc443510HYPERLINKl_Toc14206第一節(jié)地鐵工程監(jiān)理相關法規(guī)及規(guī)范性文件PAGEREF_Toc1420610HYPERLINKl_Toc228(一)行政法規(guī)PAGEREF_Toc22810HYPERLINKl_Toc12337(二)部門規(guī)章及規(guī)范性文件PAGEREF_Toc1233714HYPERLINKl_Toc577第二節(jié)地鐵工程技術

3、規(guī)范及管理標準PAGEREF_Toc57721HYPERLINKl_Toc9437(一)技術規(guī)范PAGEREF_Toc943721HYPERLINKl_Toc2193(二)風險管理指南PAGEREF_Toc219335HYPERLINKl_Toc30986第三章地鐵工程地質(zhì)與環(huán)境條件PAGEREF_Toc3098650HYPERLINKl_Toc6743第一節(jié)地鐵工程地質(zhì)條件PAGEREF_Toc674350HYPERLINKl_Toc19959(一)地質(zhì)勘察報告的編制程序PAGEREF_Toc1995950HYPERLINKl_Toc23919(二)地質(zhì)勘察報告的主要內(nèi)容PAGEREF_To

4、c2391951HYPERLINKl_Toc7469(三)不同工法的勘察要求PAGEREF_Toc746952HYPERLINKl_Toc3064(四)工程監(jiān)理關注要點PAGEREF_Toc306453HYPERLINKl_Toc3123第二節(jié)地鐵工程環(huán)境條件PAGEREF_Toc312355HYPERLINKl_Toc24984(一)隧道鄰近建筑物PAGEREF_Toc2498455HYPERLINKl_Toc27483(二)隧道臨近既有地鐵運營線PAGEREF_Toc2748355HYPERLINKl_Toc19376(三)地鐵沿線地下管線PAGEREF_Toc1937656HYPERLI

5、NKl_Toc8067第四章地鐵工程監(jiān)控量測PAGEREF_Toc806758HYPERLINKl_Toc15495第一節(jié)監(jiān)控量測的項目和方法PAGEREF_Toc1549558HYPERLINKl_Toc30516（一）明挖法基坑監(jiān)控量測PAGEREF_Toc3051659HYPERLINKl_Toc16499（二）暗挖法監(jiān)控量測PAGEREF_Toc1649960HYPERLINKl_Toc11670（三）盾構法監(jiān)控量測PAGEREF_Toc1167062HYPERLINKl_Toc11645（四）監(jiān)控量測信息流程及反饋PAGEREF_Toc1164563HYPERLINKl_Toc128

6、05第二節(jié)監(jiān)控量測監(jiān)理要點PAGEREF_Toc1280566HYPERLINKl_Toc18725（一）監(jiān)測方案的審查PAGEREF_Toc1872566HYPERLINKl_Toc16718（二）監(jiān)測過程的監(jiān)控PAGEREF_Toc1671867HYPERLINKl_Toc23844（三）監(jiān)測數(shù)據(jù)的判定PAGEREF_Toc2384467HYPERLINKl_Toc1505第五章地鐵車站工程風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc150570HYPERLINKl_Toc15200第一節(jié)地鐵車站工程概述PAGEREF_Toc1520070HYPERLINKl_Toc24180（一）地鐵車

7、站及其分類PAGEREF_Toc2418070HYPERLINKl_Toc29298（二）地鐵車站的結構形式PAGEREF_Toc2929870HYPERLINKl_Toc9971第二節(jié)地鐵車站工程施工方法PAGEREF_Toc997171HYPERLINKl_Toc16241（一）地鐵車站工程施工方法概述PAGEREF_Toc1624171HYPERLINKl_Toc32171（二）明挖法和蓋挖法的施工工藝和方法PAGEREF_Toc3217172HYPERLINKl_Toc28369第三節(jié)地鐵車站工程明（蓋）挖法風險分析PAGEREF_Toc2836979HYPERLINKl_Toc385

8、8（一）基坑圍護結構穩(wěn)定性及其影響因素PAGEREF_Toc385879HYPERLINKl_Toc11683（二）基坑工程施工風險因素分析PAGEREF_Toc1168379HYPERLINKl_Toc1186第四節(jié)地鐵車站工程明（蓋）挖法監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc118687HYPERLINKl_Toc5501（一）地鐵車站工程明（蓋）挖法施工風險控制要點PAGEREF_Toc550187HYPERLINKl_Toc22422（二）地鐵車站工程明（蓋）挖法施工監(jiān)理要點PAGEREF_Toc2242294HYPERLINKl_Toc20673第六章地鐵區(qū)間隧道工程風險防范及監(jiān)理工作要

9、點PAGEREF_Toc2067398HYPERLINKl_Toc3726第一節(jié)區(qū)間隧道工程概述PAGEREF_Toc372698HYPERLINKl_Toc25133（一）區(qū)間隧道的構成PAGEREF_Toc2513398HYPERLINKl_Toc25962（二）區(qū)間隧道的常見結構型式PAGEREF_Toc2596298HYPERLINKl_Toc12758第二節(jié)區(qū)間隧道工程盾構法風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc12758100HYPERLINKl_Toc6360（一）盾構法施工工藝及盾構機選型PAGEREF_Toc6360100HYPERLINKl_Toc21237（二）盾構

10、始發(fā)風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc21237102HYPERLINKl_Toc7011（三）盾構正常掘進風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc7011107HYPERLINKl_Toc20791（四）盾構接收風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc20791112HYPERLINKl_Toc26642（五）盾構特殊地段施工風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc26642114HYPERLINKl_Toc2411第三節(jié)區(qū)間隧道工程淺埋暗挖法風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc2411116HYPERLINKl_Toc1744（一）淺埋暗挖法的尋展及施工工藝P

11、AGEREF_Toc1744116HYPERLINKl_Toc28867（二）地層超前支護及加固風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc28867117HYPERLINKl_Toc14640（三）隧道開挖及初期支護風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc14640119HYPERLINKl_Toc14931（四）防水層鋪貼及二次襯砌風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc14931124HYPERLINKl_Toc21354第四節(jié)聯(lián)絡通道風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc21354127HYPERLINKl_Toc4853（一）聯(lián)絡通道常用的工法及其比較PAGEREF_T

12、oc4853127HYPERLINKl_Toc2258（二）聯(lián)絡通道工程風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc2258129HYPERLINKl_Toc19183第七章地鐵軌道及機電程風險防范及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc19183131HYPERLINKl_Toc5612第一節(jié)軌道工程施工風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc5612131HYPERLINKl_Toc19371(一)現(xiàn)行軌道工程技術標準、規(guī)范PAGEREF_Toc19371131HYPERLINKl_Toc17976(二)軌道工程施工應具備的條件PAGEREF_Toc17976131HYPERLINKl_Toc

13、9057(三)多系統(tǒng)接口管理風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc9057131HYPERLINKl_Toc1251(四)軌道工程質(zhì)量風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc1251132HYPERLINKl_Toc5911(五)整體道床混凝土質(zhì)量風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc5911133HYPERLINKl_Toc5950(六)施工安全風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc5950133HYPERLINKl_Toc8628第二節(jié)機電設備安裝工程施工風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc8628133HYPERLINKl_Toc5124(一)通信、信號設備安裝工程施工風險及監(jiān)

14、理工作要點PAGEREF_Toc5124133HYPERLINKl_Toc12460(二)電氣設備安裝工程施工風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc12460135HYPERLINKl_Toc17882(三)其他設備安裝工程施工風險及監(jiān)理工作要點PAGEREF_Toc17882141HYPERLINKl_Toc13072第八章地鐵工程應急管理PAGEREF_Toc13072145HYPERLINKl_Toc23202第一節(jié)地鐵工程常見險情PAGEREF_Toc23202145HYPERLINKl_Toc30207（一）基坑工程PAGEREF_Toc30207145HYPERLINKl_Toc

15、3741（二）區(qū)間隧道工程PAGEREF_Toc3741146HYPERLINKl_Toc25043（三）旁通道工程PAGEREF_Toc25043147HYPERLINKl_Toc14707第二節(jié)施工險情應急預案的審核與落實PAGEREF_Toc14707148HYPERLINKl_Toc1403（一）應急預案的審核PAGEREF_Toc1403148HYPERLINKl_Toc5269（二）應急預案的落實PAGEREF_Toc5269149HYPERLINKl_Toc2530第三節(jié)施工險情應急處理程序PAGEREF_Toc2530150HYPERLINKl_Toc3479（一）險情信息報告

16、PAGEREF_Toc3479150HYPERLINKl_Toc13654（二）應急處理程序PAGEREF_Toc13654150HYPERLINKl_Toc19571第九章地鐵工程質(zhì)量安全事故安全分析PAGEREF_Toc19571153HYPERLINKl_Toc10050第一節(jié)質(zhì)量安全事故統(tǒng)計分析PAGEREF_Toc10050153HYPERLINKl_Toc5334(一)質(zhì)量安全事故基礎數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計PAGEREF_Toc5334153HYPERLINKl_Toc30403(二)質(zhì)量安全事故的特征與分類PAGEREF_Toc30403153HYPERLINKl_Toc8937第二節(jié)質(zhì)

17、量安全事故典型案例分析PAGEREF_Toc8937154HYPERLINKl_Toc29410(一)塌方事故案倒分析PAGEREF_Toc29410154HYPERLINKl_Toc26410(二)涌水、涌砂事故案例分析PAGEREF_Toc26410160HYPERLINKl_Toc31082(三)地下管線破壞事故案例分析PAGEREF_Toc31082166HYPERLINKl_Toc25174(四)周邊建筑物開裂變形事故案例分析PAGEREF_Toc25174167HYPERLINKl_Toc16827(五)隧道及圍護結構滲漏事故案例分析PAGEREF_Toc16827168 第一章地

18、鐵工程概述第一節(jié)地鐵基本知識地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。線路通常設在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉到地面或高架橋上。國際隧道協(xié)會將地鐵定義為軸重較重、單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵具有運量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點，是緩解現(xiàn)代城市人多、車多帶來的交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴重兩大難題的必由之路，但其也有投資規(guī)模大、建設周期長、投資回報慢、贏利水平低等不足，是一個城市有史以來最大的公益性基礎設施，同時也是現(xiàn)代化城市的象征。(一)地鐵的組成地鐵主要由土建和設備兩大部分構成。其中，土建部分又分為車站、區(qū)間隧道、軌道、路基以

19、及車輛段和綜合基地等；設備部分包括建筑設備和軌道交通系統(tǒng)設備安裝。建筑設備是指建筑電氣、暖衛(wèi)、通風、電梯和自動扶梯、消防系統(tǒng)人防系統(tǒng)、防災報警(FAS)系統(tǒng)、設備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)工程。軌道交通系統(tǒng)設備是指通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)、屏蔽門安全門系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)旅客信息系統(tǒng)等。此外，還有車輛系統(tǒng)、控制中心。1土建部分地鐵車站由車站主體(站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房)、出入口及通道(乘客進行地面和地下?lián)Q乘的必經(jīng)之路)、通風道及地面通風亭(一般布置在車站的兩頭端部)等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散候車、換車及上下車。它又是地鐵運營設備設

20、置的中心和辦理運營業(yè)務的地方。出入口及通道是供乘客進、出車站的建筑設施。通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環(huán)境。區(qū)間隧道是連接兩個地下車站之間的建筑物，包括行車隧道、渡線、折返線、地下存車線、聯(lián)絡線以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構法和特殊方法等類型。軌道是指路基面或結構面以上的線路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。根據(jù)環(huán)境保護對地鐵沿線不同地段的減振、降噪要求，軌道應采用相應的減振軌道結構。并具有良好的絕緣性。路基是指按照線路位置和一定技術要求修筑的帶狀構筑物，一般位于地下隧道通往地

21、面車輛段或停車場的線路上，包括路堤、路塹和附屬結構。路基工程作為土工結構物，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。車輛段是指具有配屬車輛以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修任務的基本生產(chǎn)單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運營而設立的綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活設施場所。車輛段及綜臺基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場工程、房屋工程等。2.設備部分建筑設備安裝與一般房屋建筑工程類似，但需要考慮地鐵工程的特點，如給排水系統(tǒng)需要與城市市政管網(wǎng)相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統(tǒng)設備。通信系統(tǒng)；主要分為專用通信和公務通信兩大類。為滿足城市地鐵安全、高效運營的

22、需要，地鐵建立有安全可靠的、獨立的、能傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)。其中包括：傳輸交換、專業(yè)電話、無線通信、電視監(jiān)視、遙控遙測、有線廣播、列車廣播、時鐘、自動電話、直通電話會議、辦公管理自動化和集中監(jiān)測等子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)：城市地鐵信號系統(tǒng)一般采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，主要由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動防護子系統(tǒng)(ATP)和射車自動運行子系統(tǒng)(ATO)組成。ATC系統(tǒng)是負責調(diào)整和監(jiān)督軌道交通列車運行，以保證系統(tǒng)安全高效的自動控制系統(tǒng)。其設備應技術先進、性能可靠、操作簡便、維修方便，并具有成熟的運用經(jīng)驗，系統(tǒng)必須保證每日24h連續(xù)工作。ATS子系統(tǒng)由控制中心、車

23、站和車輛段ATS設備組成；ATP于系統(tǒng)是保證列車運行安全的系統(tǒng)；ATO子系統(tǒng)是自動控制列車運行的設備，應確保工作狀態(tài)正確。供電系統(tǒng)由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網(wǎng)；一部分為地鐵內(nèi)部供電系統(tǒng)，即通常所說的供電系統(tǒng)，包括三部分，即變電所、牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)。主變電所由城市電網(wǎng)的變電站引入1 10kV獨立電源，主變電站內(nèi)設主變壓器，城市地鐵內(nèi)部由35kV電壓組成一個獨立的供電網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡向沿線各牽引降壓混合變電所和車站降壓變電所以兩路電源供電。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)。一般由3 5kV供電線路組成獨立供電網(wǎng)絡，該供電網(wǎng)絡以雙回路饋電電纜向所有混合變電所及降壓變電所供電。牽

24、引網(wǎng)系統(tǒng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流線為負極，并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接，電壓等級與饋電方式是牽引網(wǎng)供電制式中的關鍵。接觸網(wǎng)(或三軌)主要應滿足城市地鐵電氣條件、線路條件、氣候條件、懸掛類型、限界要求等電力監(jiān)控中心)及傳輸通道。主站應設在控制中心大樓內(nèi)。子站(執(zhí)行端)設在運行條件，并保證機車的正常取流。直流1 500V采用架空接觸網(wǎng)、直流750V有采用架空接觸網(wǎng)的，也有采用接觸軌的。國際地鐵直流牽引供電系統(tǒng)規(guī)定，電壓在直流1500V及以上的接觸網(wǎng)宜采用架空接觸網(wǎng)型式。變配電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)，主要是供應全線運營用電、各系統(tǒng)用電、辦公和照明用電等。

25、電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)：采用微機遠動裝置，主機對主變電所、牽引降壓變電所、混合變電所、車站降壓變電所等實行集中監(jiān)視、控制和測量，其具備遙控功能、遙信功能、遙測功能、遙調(diào)功能。包括主站(各變電所，通道與通信合用光纜傳輸。屏蔽門安全門系統(tǒng)：安裝于地鐵沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設備系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)作為站臺公共區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是列車進站時配合列車車門動作打開或關閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。(二)地鐵工程的特點地鐵建設規(guī)模大，投資高、周期較長、技術復雜，對工程質(zhì)量的要求高，是土建及機電設備復雜的綜合性系統(tǒng)工程

26、。地鐵工程具有如下特點：1.工程風險大地鐵工程不僅技術復雜，而且建設環(huán)境也十分復雜。包括：地下水文地質(zhì)環(huán)境、地下管網(wǎng)環(huán)境、地下建筑物環(huán)境、地面交通環(huán)境、周邊的環(huán)境等。施工難度大，特別需要工程風險管理。2.控制標準嚴區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法和盾構法修建，大部分在城市干道下或構筑物下修建，且穿越河流、鐵路及多種地下管線等，為確保地面不發(fā)生過量沉降和坍塌，確保建筑物，道路、鐵路、河流及地下管線等安全，沉降控制標準嚴。3.防水標準高地鐵工程結構防水涉及工程使用壽命及運營安全，地鐵工程交付運營后，一旦發(fā)生滲漏水，后果十分嚴重，不僅腐蝕鋼軌扣件、危及行車安全、降低結構物使用壽命，而且破壞了站容、站貌，站臺積

27、水還會摔傷乘客。因此，必須加強工程防水設計與施工管理，嚴把材料質(zhì)量關、施工工藝關、檢查驗收關。4協(xié)調(diào)內(nèi)容多地鐵涉及專業(yè)多、項目多、環(huán)節(jié)多、接口多，對于土建工程施工階段要與設備安裝等環(huán)節(jié)密切配合，要預埋好各種管線及預埋件、預留好孔洞組織協(xié)調(diào)難度大。(三)地鐵工程常用施工方法地鐵工程基本作業(yè)包括降水，開挖、支護、防水和襯砌等技術。降水技術是確保地下工程在無水情況下作業(yè)施工所采取的技術措施。實施降水施工，必須按當?shù)卣ㄔO主管部門耍求的規(guī)程或文件嚴格控制實施。支護技術是為了地下工程開挖的安全，一般分為臨時支護和永久支護兩類；形式上有木支撐、鋼支撐、格柵支撐，錨桿、噴射混凝土及其組臺等。襯砌技術有現(xiàn)澆

28、混凝土和預制棍凝土兩類。根據(jù)開挖方式的不同，地下工程可以分為不同的施工方法。開挖方法主要根據(jù)施工范圍內(nèi)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探資料工程埋置深度、結構形狀和規(guī)模、使用功能、工期要求、周圍環(huán)境及交通等情況進行技術、經(jīng)濟綜合比較后確定。目前，我國地鐵工程采用的施阿工方法主要包括明挖法和暗挖法，暗挖法即包括傳統(tǒng)礦山法(鉆爆法)、新奧法、淺埋暗挖法；盾構法和沉管法等。1.明挖法明挖法是指由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。主要施工工序為拆除和恢復道路、土石方開挖和運輸、降水、鋼筋混凝土結構制作、結構防水、地基加固和監(jiān)測等。(1)明挖法的種類明挖法包括敞口開挖法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。圍護結

29、構采用的手段包括地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、SMW工法樁、工字鋼樁、加木背板和鋼板樁圍堰等。由于明挖方式存在占用場地大，較長時間的隔斷地面交通，挖方量及填方量大等不利因素，故采用半明挖方式，即蓋挖法。1)蓋挖順作法。在地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下分層開挖土方至坑底設計標高，再自下而上分層修筑結構。2)蓋挖逆作法。開挖地面修筑結構頂板及其豎向支撐后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結構。3)蓋挖半逆作法。類似于逆作法，其區(qū)別僅在于車站頂板完成及恢復路面后向下挖土至設計標高后先建筑底板，再依次向上逐層建筑側墻、樓板在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應

30、力。(2)明挖法的特點及適用范圍明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易于保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點。明挖法一般用于車站施工，車站結構施工對地下構筑物、地下管線及地面交通影響不明顯，具備明挖施工場地條件的車站，宜采用明挖順作法施工；蓋挖法適用于松散的地質(zhì)條件下及隧道處于地下水位以上時。當隧道處于地下水位線以下時，需附加施工排水設施。地面交通需要盡快恢復時，宜采用蓋挖順作法、蓋挖逆作法或蓋挖半逆作法施工。蓋挖法的缺點是蓋板上不允許留過多的豎井，故后繼開挖的土方，需要采取水平運輸，工期較長，作業(yè)空間小。與基坑開挖、支擋開挖相比，費用高。2傳統(tǒng)礦山法(鉆爆法)、新奧法和淺埋暗挖法傳統(tǒng)礦山法是指

31、用鉆眼爆破修筑隧道的暗挖施工方法。新奧法的基本思想是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段。及時對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過圍巖和支護的測量、監(jiān)控來指導工程的設計施工。淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，具有靈話多變、適用復雜多變的地層及隧道斷面結構，設備簡單、不干擾交通及周邊環(huán)境的特點，目前已成功應用于北京、廣州、南京和深圳等巳建成或在建的地鐵工程。淺埋暗挖法大多應用于第四紀軟弱地層中的地下工程，設計思想可以概括為“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、速反饋”

32、。初期支護必須從上向下施工，二次模筑襯砌必須通過變位量測，當結構基本穩(wěn)定時，才能施工，而且必須從下向上進行施工，決不允許先拱后墻施工。3盾構法盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構法施工的內(nèi)容包括盾構的始發(fā)和到達、盾構的掘進、襯砌、壓漿和防水等。盾構機主要有五部分組成：殼體、排土系統(tǒng)、推土系統(tǒng)、村砌拼裝系統(tǒng)和輔助注漿系統(tǒng)。盾構機的殼體由切口環(huán)、支撐環(huán)和盾尾三部分組成，并與外殼鋼板連成一體；排土系統(tǒng)主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器、皮帶傳送機、泥漿運輸電瓶車等部

33、分組成。盾構法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對周圍建筑物影響較小等特點。4沉管法在水底預先挖好溝槽，將陸地上特殊場地預制的適當長度的管段浮運到沉放現(xiàn)場，順序地沉放到溝槽中并進行連接，然后回填覆蓋成的隧道。主要用于跨越江、河、湖、海的隧道。5輔助工法目前采用的輔助工法主要有：(1)降水(和回灌)有井管降水、真空降水、電滲降水等。北京及北方地區(qū)多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞內(nèi)輕型井點降水；上海及南方地區(qū)則多采用基坑內(nèi)井管降水，也有采用真空或電滲降水的。(2)注漿在淺埋暗挖法施工中，當圍巖的自穩(wěn)能力在l 2h以內(nèi)，甚至沒有自穩(wěn)能力時，為了穩(wěn)定工作面，確保安全施工，需要進行注漿加固

34、地層，以防坍陷沉或結構止水。注漿方式主要有軟土分層注漿、小導管注漿、TSS管注漿、帷幕注漿等，注漿材料有普通水泥、超細水泥、水泥水玻璃、改性冰玻璃、化學漿等。(3)高壓旋噴或攪拌加固高壓旋噴注漿法將帶有特殊噴嘴的注漿管插入土層的預定深度后，以20MPa左右的高壓噴射流強力沖擊，破壞土體，使?jié){液與土攪拌混合，經(jīng)過凝結固化后，便使土中形成固結體。高壓旋噴主要用于地層加固，適用于有水軟弱地層，對于砂類土、流塑黏性土、黃土和淤泥等常規(guī)注漿難以堵水加固的地層等。如采用淺埋暗挖法或礦山法施工的隧道局部特別軟弱的地層或有重要建、構筑物需要特殊保護時采用，盾構法隧道的始發(fā)和到達端頭常用高壓旋噴或攪拌加固，聯(lián)絡

35、通道也常用此法加固地層。近年來也開發(fā)了隧道內(nèi)施作的水平旋噴或攪拌加固技術。(4)鋼管棚用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周邊，常用的規(guī)格主要有：42mm直徑、46m長,108/159mm直徑、2040m長，前者采用風鎬頂進，后者則用鉆機施作。近幾年來，也有采用300600mm直徑的鋼管棚，采用定向鉆或夯錘施作。管柵一般都要進行注漿，以獲得更好的地層加固效果。(5)錨索或土釘預應力錨索主要用于基坑維護結構的穩(wěn)定以便提供較大的基坑內(nèi)作業(yè)空間。(6)冷凍法它是利用人工制冷技術，在地下開挖體周圍需加固的含水軟弱地層中鉆孔鋪管，安裝凍結器，然后利用壓縮機提供冷氣，通過低溫鹽水在凍結器中循環(huán)，帶走地

36、層熱量，使地層中的水結冰，將天然巖土變?yōu)閮鐾粒纬赏暾院谩姸雀摺⒉煌杆呐R時加固體，從而達到加固地層、隔絕地下水與地下工程聯(lián)系的目的。冷凍法主要用于止水和加固地層，多用在盾構隧道出發(fā)、到達端頭、聯(lián)絡通道和區(qū)間隧道局部具流塑或流沙地層的止水與加固，既可用于各類不穩(wěn)定土層，又可用于含水豐富的裂隙巖層，在涌水量較大的流沙層中，更能顯示出凍結法的優(yōu)越性。凍結法可采用的類型有三種，即水平、垂直和傾斜。淺埋隧道多采用水平凍結為主，工作豎井或盾構出人口的施工，可采用垂直或傾斜凍結。不同的施工方法具有不同的適用條件，應綜合分析各種施工方法對地質(zhì)條件的適應性、對周邊環(huán)境的影響，以及綜合分析其安全性、經(jīng)濟性和

37、工期導求等。不同施工方法的工程風險是不同的。一般說來，對于明挖法施工，主要有基坑支撐失穩(wěn)、斷樁、管涌等工程風險；對于暗挖法施工，主要有洞內(nèi)塌方、地面沉陷、涌水等工程風險；對于盾構法施工，主要有盾構機故障停機、換刀、俯仰、蛇形、泥水壓力過大導致地面隆起等工程風險。幾種主要施工方法各有優(yōu)缺點，見下表。對比指標明（蓋）挖法盾構法淺埋暗挖法地質(zhì)各種地層均可各種地層均可有水地層需做特殊處理場所占用道路面積較多戰(zhàn)勝道路面積較少不占用街道路面斷面變化適應不同斷面適應性差適應于不同斷面埋置深度淺需要一定深度淺埋防水施工較容易容易較難地表下沉小較小較大施工噪聲大小小交通影響很大除豎井外，不影響不影響地面拆遷大小

38、小水處理降水、疏干堵、降結合堵、降或堵、排結合進度受拆遷干擾大，總工期較短前期工程復雜，總工期一般開工快，總工期偏長第二節(jié)地鐵發(fā)展概況(一)國內(nèi)地鐵發(fā)展概況1.地鐵發(fā)展歷史及現(xiàn)狀眾所周知，只有發(fā)展地鐵，才能解決城市交通擁擠狀況。北京的道路和私家車數(shù)量全國第一，北京的道路擁堵日益嚴重也是全國聞名。為此，北京規(guī)劃了全國最長的城市軌道交通網(wǎng)，長達1000km；上海采取了限制私人小汽車發(fā)展的方式，轉而大力發(fā)展軌道交通，規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡800km，預計到2010年，共建成約400多公里的城市軌道交通；國內(nèi)其他城市如廣州、天津、南京、重慶等都已進行了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。從公共資源的公平性角度看，城市

39、軌道交通最能體現(xiàn)各階層市民公平占有社會資源，體現(xiàn)社會公平。小轎車方便、舒適、快捷，但費用高，普通市民消費不起，著選擇廉價的地面道路交通，則時間上耗費加大，只有城市軌道交通，能滿足各階層市民的需求，舒適、快捷，體現(xiàn)了使用社會資源的平等性。我國城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)過了30多年的歷史，并經(jīng)歷了一段曲折，其真正發(fā)展是從20世紀80年代開始的，以北京、上海、廣州等大城市為例，其發(fā)展情況及現(xiàn)狀如下：(1)北京我國建成的第一條地鐵是北京地鐵一號線一期工程，從北京站到蘋果園站，全長23 6km，于1965年7月1日開工，1969年10月1日建成通車。到2007年，北京地鐵已開通的線路包括l號線、2號線、13號

40、線、八通線和5號線，運營線路總里程142km，共有93座運營車站。其中，1號線全長3l.04km，23座運營車站；2號線全長23.61km，18座運營車站；13號線全長40.85km，16座運營車站；八通線全長18.9km，13座運營車站；5號線全長27.6kra，23座運營車站。2008年7月19日，北京地鐵10號線一期、奧運支線(北京地鐵8號線一期)和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200km，運營線路達到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡效應已經(jīng)初步顯現(xiàn)。(2)上海目前，上海地鐵運營線路包括l、2、3、4、8、9號線，運營線路總長186km，共123座車，形成了網(wǎng)絡運營格

41、局。軌道交通1號線南段1993年5月建成通車，1號線全線199 9年4月試運營，南、北、北延伸段分別于19 97年7月、2004年12月和2007年1 2月開通試運營。1號線總長增至37km，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。軌道交通2號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2009年12月30日開通，全長約24km，共設17座車站，是一條橫貫上海市區(qū)連接浦江兩岸的東西向線路。軌道交通3號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40km，共設29座車站，是一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的線路。軌道交通4號線2005年12月試運營，2007年12月

42、29日實現(xiàn)“0”字形環(huán)通運營，全長34km，共17座車站(不古共線段車站)，與軌道交通3號線接軌成環(huán)。軌道交通8號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22km，共20座車站，8號線在人民廣場與一、二號線形成大型換乘樞紐，并在西藏南路站與4號線立體“十”字交叉換乘。軌道交通9號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29km，共設12座車站。是上海軌道交通網(wǎng)絡中重要的市域級骨干線路。開通初期，在桂林路站與3號線宜山路站之間設立公交駁接，實現(xiàn)一票換乘。到2010年上海“世博會”舉辦之際，上海的軌道交通運營里程將達到400km，客流占公共交通客運總量的40左右。2012年，將計劃

43、建成由13條線組成、運營里程超過500km的軌道交通基本網(wǎng)絡，運營規(guī)模將在世界各大城市中居于前列。北京、上海軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃如圖1.2.1和圈1.2.2所示。(3)廣州廣州于1989年9月開始籌建地鐵l號線。廣州地鐵已建成開通四條線路，總里程116km，運營日均客運量超100萬人次。在建線路包括廣州市軌道交通4號線、5號線、6號線、28號線延長線、3號線北延段，珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線等。目前，我國城市軌道交通按建設與運營情況大致可分為以下三組：發(fā)展組(已有地鐵，正在擴建)，如北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、長春、大連、臺北、重慶、香港等；新建組(已經(jīng)開工

44、建設，但尚未有運營線路)，如成都、武漢、哈爾濱、鄭州、杭州、寧渡、西安等；籌建組(等待國家批準立項，準備開工建設)，如鞍山、佛山、烏魯木齊、蘇州、蘭州、昆明等，這些城市也都基本完成了市區(qū)地鐵軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃、客流預測、可行性報告、總體方案，有的還進行了初步設計。2地鐵發(fā)展前景根據(jù)國外的經(jīng)驗，大中城市尤其是特大城市的交通結構應向快速、大容量、立體化的方向發(fā)展。它們是以地鐵與輕軌等快速軌道交通為主，道路交通為輔，多種交通方式組成一個比較完整的城市公共交通體系。如華盛頓的軌道交通在全市公交中的比重為99.5，東京為83.5%，巴黎為70.5。我國城市交通的技術政策規(guī)定：大城市和特大城市公共交通的發(fā)

45、展方向應是實現(xiàn)電氣化和立體化，在特大城市的客運交通要以快速軌道交通為主，公共汽車和無軌電車、出租汽車為輔，組成一個完整的客運交通運輸網(wǎng)。地鐵在我國將有巨大的市場和廣闊的前景。我國50萬100萬人口的大中城市44座，100萬以上的大城市35座，要解決超大城市和特大城市的交通問題，城市軌道交通是一個非常可行的方案。我國所有大城市和部分中等城市都規(guī)劃有城市的快速軌道交通。以北京、上海為例，北京軌道交通將以每年40km的速度增長，到2010年，要建成300 km，2012年420 km，2015年561 km，在今后的2030年內(nèi)，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通

46、的總里程將超過1000km。上海擬建地鐵兒條，長384km，輕軌體規(guī)劃則需要投入3000多億元。預計到2015年，我國將擁有1700km的城市軌道交通線路。1995年到2008年間，我國建設有軌道交通的城市，從2個增加到10個，運營里程從43km增加到730km。根據(jù)北京、上海等15個城市建設規(guī)劃統(tǒng)計，預計到2015年，我國運營軌道交通線路將達到60多條，線路總長1700km，建設投資規(guī)模將達到6000億元，籌建軌道交通的城市近40個，目前，北京、上海、廣州等15個城市，部分建設已經(jīng)完成過半，現(xiàn)有軌道交通線路已經(jīng)基本構成了軌道交通網(wǎng)絡骨架。(二)國外地鐵發(fā)展概況1863年，英國倫敦建成世界上第

47、一條地鐵線路，當時采用的是蒸汽機車。直到1890年，倫敦才建成電力牽引的地下鐵路，設有8座車站，全長6.5km。經(jīng)過一個多世紀的不斷發(fā)展，目前，倫敦地鐵的總長度達到400多公里，車站300多座。國外地鐵發(fā)展歷程如下：18931899年，美國、英國、法國、匈牙利、奧地利等5個國家的7座城市相繼修建了地鐵。19001924年，歐洲和美洲又有9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費城等。19251949年一由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車。19501974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車。19752000年，世界進入和平發(fā)展時期，又有

48、30余座城市地鐵相繼通車，其中，亞洲有20余座城市開通了地鐵。1999年統(tǒng)計資料顯示，世界上已經(jīng)有115座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000km。以巴黎、紐約等為例：巴黎是快速軌道交通最發(fā)達的國家之一，巴黎共建設了15條地鐵，線路總長達到192Km，其中14km為高架線路，其余均采用地下線路。車站總數(shù)為360座，換乘站55座，日客運量為4 50萬人次，每日運營時間20h。紐約是世界上第2個建設城市快速軌道交道的城市，有地鐵21條，線路總長3 70 km，其中60為地下線路。紐約地鐵是24h運營的地鐵。經(jīng)過100多年國際城建實踐，地鐵已成為國際現(xiàn)代化大都市標志性象征，是城市社會公益性發(fā)

49、展的重要內(nèi)容。目前，全世界已有100多個20萬以上人口的城市相繼建設了以軌道交通為骨干、以道路交通為基礎，同時發(fā)展其他交通方式的立體化交通網(wǎng)絡。紐約、倫敦、巴黎、東京、柏林、莫斯科、漢城等都在20世紀建成了與城市人口和環(huán)境發(fā)展相匹配的城市軌道交通網(wǎng)絡。第二章地鐵工程監(jiān)理屬地政策及規(guī)范第一節(jié)地鐵工程監(jiān)理相關法規(guī)及規(guī)范性文件(一)行政法規(guī)與地鐵工程監(jiān)理密切相關的行政法規(guī)包括：建設工程質(zhì)量管理條例、建設工程安全生產(chǎn)管理條例和生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例。1.建設工程質(zhì)量管理條例的相關內(nèi)容為了加強對建設工程質(zhì)量的管理，保證建設工程質(zhì)量，保護人民生命和財產(chǎn)安全，國務院于2000年1月30日發(fā)布了建設工

50、程質(zhì)量管理條例(國務院令第279號)。明確規(guī)定，建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位依法對建設工程質(zhì)量負責。（1)工程監(jiān)理單位的質(zhì)量責任和義務1)工程監(jiān)理任務的承攬。工程監(jiān)理單位應當依法取得相應等級的資質(zhì)證書，并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承擔工程監(jiān)理業(yè)務。禁止工程監(jiān)理單位超越本單位資質(zhì)等級許可的范圍或者以其他工程監(jiān)理單位的名義承擔工程監(jiān)理業(yè)務。禁止工程監(jiān)理單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承擔工程監(jiān)理業(yè)務。工程監(jiān)理單位不得轉讓工程監(jiān)理業(yè)務。工程監(jiān)理單位與被監(jiān)理工程的施工承包單位以及建筑材料、建筑構配件和設備供應單位不得有隸屬關系或者其他利害關系的，不得承擔該項建設工程的監(jiān)理業(yè)

51、務。2)工程監(jiān)理的實施。工程監(jiān)理單位應當依照法律、法規(guī)以及有關技術標準、設計文件和建設工程承包合同，代表建設單位對施工質(zhì)量實施監(jiān)理，并對施工質(zhì)量承擔監(jiān)理責任。工程監(jiān)理單位應當選派具備相應資格的總監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師進駐施工現(xiàn)場。未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，建筑材料、建筑構配件和設備不得在工程上使用或者安裝，施工單位不得進行下一道工序的施工。來經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字，建設單位不撥付工程款，不進行竣工驗收。監(jiān)理工程師應當按照工程監(jiān)理規(guī)范的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式，對建設工程實施監(jiān)理。(2)工程監(jiān)理單位的法律責任1)工程監(jiān)理單位超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的，責令停止違法行為，對工程監(jiān)理單位處合同約

52、定的監(jiān)理酬金1倍以上2倍以下的罰款；情節(jié)嚴重的，吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收。未取得資質(zhì)證書承攬工程的，予以取締，依照上述規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒收。以欺騙手段取得資質(zhì)證書承攬工程的，吊銷資質(zhì)證書，依照上述規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒收。2)工程監(jiān)理單位允許其他單位或者個人以本單位名義承攬工程的，責令改正，沒收違法所得，對工程監(jiān)理單位處合同約定前監(jiān)理酬金1倍以上2倍以下的罰款；可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級；情節(jié)嚴重的，吊銷資質(zhì)證書。3)工程監(jiān)理單位轉讓工程監(jiān)理業(yè)務的，責令改正，沒收違法所得，處合同約定的監(jiān)理酬金25以上50以下的罰款；可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級；情

53、節(jié)嚴重的，吊銷資質(zhì)證書。4)工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責令改正，處50萬元以上100萬元以下的罰款，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔連帶賠償責任：與建設單位或者施工單位串通，弄虛作假、降低工程質(zhì)量的；將不合格的建設工程、建筑材料、建筑構配件和設備按照合格簽字的。5)工程監(jiān)理單位與被監(jiān)理工程的施工承包單位以及建筑材料、建筑構配件和設備供應單位有隸屬關系或者其他利害關系承擔該項建設工程的監(jiān)理業(yè)務的，責令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收。(3)工程監(jiān)理人員的法律責任1)監(jiān)理工程師因過錯造成質(zhì)量事故的，

54、責令停止執(zhí)業(yè)1年；造成重大質(zhì)量事故的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書，5年以內(nèi)不予注冊；情節(jié)特別惡劣的，終身不予注冊。2)工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標準，造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員依法追究刑事責任。3)工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關建設工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應當依法追究法律責任。2建設工程安全生產(chǎn)管理條例的相關內(nèi)容為了加強建設工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，國務院于2003年11月24日頒布了建設工程安全生產(chǎn)管理條例(國務院令第393號)。明確規(guī)定，建設單位、勘察單位、設計單位

55、、施工單位、工程監(jiān)理單位及其他與建設工程安全生產(chǎn)有關的單位，必須遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的規(guī)定，保證建設工程安全生產(chǎn)，依法承擔建設工程安全生產(chǎn)責任。(1)工程監(jiān)理單位的安全生產(chǎn)管理職責1)工程監(jiān)理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。2)工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中。發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應當及時向有關主管部門報告。3)工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應當按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準實施監(jiān)理，并對建設工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任

56、。(2)工程監(jiān)理單位的法律責任工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責令限期改正；逾期未改正的，責令停業(yè)整頓，并處10萬元以上30萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，降低資質(zhì)等級，直至吊銷資質(zhì)證書；造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員，依照刑法有關規(guī)定追究刑事責任；造成損失的，依法承擔賠償責任：1)未對施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案進行審查的；2)發(fā)現(xiàn)安全事故隱患未及時要求施工單位整改或者暫時停止施工的；3)施工單位拒不整改或者不停止施工，未及時向有關主管部門報告的；4)未依照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準實施監(jiān)理的。(3)監(jiān)理工程師的法律責任監(jiān)理工程師未執(zhí)行法律、法規(guī)和工程建設強制性標

57、準的，責令停止執(zhí)業(yè)3個月以上1年以下；情節(jié)嚴重的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書，5年內(nèi)不予注冊；造成重大安全事故的，終身不予注冊；構成犯罪的，依照刑法有關規(guī)定追究刑事責任。3生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例的相關內(nèi)容為了規(guī)范生產(chǎn)安全事故的報告和調(diào)查處理，落實生產(chǎn)安全事故責任追究制度，防止和減少生產(chǎn)安全事故，國務院于2007年4月9日頒布了生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例(國務院令第493號)，明確規(guī)定了生產(chǎn)安全事故的等級劃分標準，報告及調(diào)查處理的原則、程序和內(nèi)容以及法律責任。(1)生產(chǎn)安全事故等級根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：1)特別重大事故。是指造成3

58、0人及以上死亡，或者1 00人及以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者l億元及以上直接經(jīng)濟損失的事故。2)重大事故。是指造成lO人及以上30人以下死亡，或者50人及以上100人以下重傷，或者5000萬元及以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。3)較大事故。是指造成3人及以上10人以下死亡，或者10人及以上50人以下重傷，或者1 00 0萬元及以上50 00萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。4）一般事故，是指造成3人以上死亡，或者10人及以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（2）事故報告1)事故報告程序。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告；負責人接到報告后，應當于1小時

59、內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。情況緊急時，事故現(xiàn)場有關人員可以直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門推告。2)事故報告的內(nèi)容。事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。事故報告的內(nèi)容包括：事故發(fā)生單位概況；事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況；事故的簡要經(jīng)過；事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的直接經(jīng)濟損失；已經(jīng)采取的措施；其他應當報告的情況。事故報告后出現(xiàn)新情況的，應當及時補報。自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成

60、的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應當及時補報。道路交通事故、火災事故自發(fā)生之日起7日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的應當及時補報。3)事故報告后的處置。事故發(fā)生單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。事故發(fā)生地有關地方人民政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后，其負責人應當立即趕赴事故現(xiàn)場，組織事故救援。事故發(fā)生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù)，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關證據(jù)。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應當做出標