1、衢州市城市智能交通管理及交 通運行指數系統建設方案V1.0（修 0815）衢州市城市智能交通管理及交通運行指數系統建設方案衢州市公安局交通警察支隊2014年8月 TOC o 1-5 h z .*l*l*l*l*l*l*T*l*r*T* *,*1l.l建設背景1 - HYPERLINK l bookmark2 o Current Document L2 對省評審會專家組意見的解讀-2 -L 3 整改摘要+-3 - HYPERLINK l bookmark6 o Current Document L 4 平臺定位和目標.-4 -L4.I 平臺定位-4 -L42 半臺建設目標一 5 一 HYPERL

2、INK l bookmark8 o Current Document 建設原則-6 - HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 建設依據-7 - HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第2章 建設現狀-9 - HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1交通發展態勢. - 9 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.2 信息化建設情況-10 - HYPERLINK l bookmark20 o Current Doc

3、ument 1 總體分級架構 163.2 總3構 FI .1*. * .*1* *.1*.* *1.*.*.*. 1S HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第4章應用軟件建設方案-20 - L 數據交換 了- 平臺, *- 20 - HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 42 數據中心-21 -數據庫建設-21 -（一）數據標準體系建設-21 -（一）業務數據庫建設+ - 22 數據處理.-22 -2. 3通用數據服務-23-4.2461s平臺-25 - HYPERLINK l bookmark30

4、o Current Document 4. 3 交通運行指數子平臺-27 -圖1-1衢州市地圖建設背景衢州，浙江省轄地級市，地處浙江省西部，南接福建南平，西連江西上饒、景德鎮，北鄰安徽黃山，東 與省內金華、麗水、杭州三市相 交。歷史上即為浙閩贛皖四省邊 界的貿易中心和交通樞紐，是四 省邊際中心城市，素有“四省通 衢、五路總頭”之稱。衢州市總 面積8844.6平方公里，其中建 成區面積100多平方公里。衢州市經過多年建設，在以 交通管理與交通運輸部門為主 的交通信息化上已取得一定成 效，成果主要服務于道路交通秩 序管控、管理、安全管理、運輸 管理以及信息服務等。而城市交通是一個復雜的綜合系統，建

5、設城市交通建設 和管理已不再是單一部門完成，目前衢州市交通在信息開放共享、對各類交通 數據整合分析并提供輔助決策支持方面考慮較少，各交通相關部門如交通運輸 局、公安交警、規劃局、執法局、住建局等建立信息系統分屬不同交通管理部 門，由互不交換和共享信息資源，形成嚴重的信息孤島現象。并且，2014年2月20日，浙江省人民政府關于下發“ 2014年度治理城市 交通擁堵工作任務書的通知”，要求各地市：（1）初步建成集城市道路規劃、建 設、停車、秩序管理為一體的城市智能交通管理系統；（2）建成城市交通運行指數系統并發布指數。同時下發的“ 2014年度浙江省治理城市交通擁堵工作考 核實施細則”中要求：（1

6、）整合建設城市智能交通管理系統：2014年各市要建設完善集城市交通 規劃、建設、公交、出租車、停車、秩序管理為一體的城市信息化交通管理系 統，初步構建集數據接入與交換、數據存儲、綜合處理及支持服務于一體的信 息化交通基礎支撐平臺，實現對各相關部門的數據整合和共享。(2)建設城市交通運行指數系統：按照浙江省城市交通運行指數建設標準 建設和進行基礎數據采集，計算出對城市路網交通總體運行進行定量化評估的 綜合性指標。2014年各市要初步建成城市交通運行指數系統，實現實時監測、 采集、處理和發布功能。基于上述原因，由同濟大學編制的衢州市智能交通規劃方案(2014-202。 中提出了建立衢州市智能交通信

7、息總平臺的構想，本方案是在該規劃方案的基 礎上，編制2014年度的智能交通信息總平臺建設方案，為項目招標和建設提供 技術參考。對省評審會專家組意見的解讀6月5日-7日，省治堵辦組織專家對全省各設區市 (除杭州外)的城市交通 運行指數系統建設方案進行了評審，并下發了評審會專家組意見，要求：2014年底，各市交通運行指數系統至少實現治堵重點區域內的路網運 行指數、片區運行指數、主要道路運行指數和路段交通擁堵狀態的計算和發布。(2)交通運行指數系統建設原則上以出租車 GPS數據為主要基礎數據源 (有條件的城市可進一步增加其他類型車輛 GPS數據，如公務車、租賃車、公 交車、特種車輛等)；經分析論證認

8、為 GPS數據質量較差、不能滿足交通運行 指數系統建設要求時，應接入其它類型的基礎數據，如卡口數據、定點檢測器 數據等，必要時應適當新建部分檢測設備。(3)要求技術的評價指標包括：表1-1要求技術的評價指標空間苑闈，楮標一備注4徽期中叱百L 語網如平均行程車速十交通運行狀態十用五色顯示交運運行狀態等級中中觀甲主要道路爐平均行程車速爐+交通運行指數，迂工行狀態小用五色顯示交通運行狀態等或一可觀卡路網及尸 片四交通運行指數/用五后顯示交逋運3丁狀態等圾中擁堵里程比例一擁堵時間比例一W1左發擁堵路段數始(4)交通運行指數輸出結果最小周期 5分鐘，每天在凌晨2: 00進彳T GPS 數據統一校時。(5

9、)行程車速數據質量要求：路網整體數據準確率不低于80%,快速路、主干路數據準確率不低于85%;全天統計準確率不低于80% o1.3整改摘要根據省評審會專家組意見，并結合衢州實際情況，本方案主要整改如下：根據實際需要，本方案在原評審方案基礎上增加了智能交通總平臺相關內容。相應總平臺部份，優化設計了網絡整體方案。根據專家意見，對整體方案進行了技術優化，包括了總體架構，技術框架、指數運行計算模型、虛擬資源池設計、系 統安全及前端采集樣本細化等。著重研究了系統整體準確率和實用性，一方面引入了國內先進的軟件供應商以加強運行指數參數算法及參數修正， 另一方面安排了前端157個新增卡口系統的測試，再次2合G

10、PS 信息、已建在建軍新建的卡口、電警及信號燈的綜合計算，按實 際需求增加了 18套前端信號采集系統，并對 33套信號控制系統 進行了整改。平臺定位和目標平臺定位根據衢州市智能交通規劃方案(2014-2020)，智能交通信息總平臺定位 為：交通數據存儲中心、交通信息管理中心、交通信息共享和交換樞紐、交通 信息資源提供主通道、綜合交通決策分析中心、公眾交通信息發布門戶。(1)衢州市交通數據存儲中心信息總平臺通過直接存儲覆蓋衢州市的各種有效的綜合的交通信息資源， 成為衢州市交通信息最為齊全的交通數據中心，為衢州市各種需要交通信息的 系統、部門、機構和公眾提供信息資源服務，滿足各種用戶的交通信息綜合

11、應 用需求，發揮交通信息資源最大效益。(2)衢州交通信息管理中心對信息資源的的各種動態管理，對衢州市道路交通運輸相關各部門(交警 支隊、交通運輸局、綜合行政執法局、規劃局、住建局)的數據資源進行整合， 實現信息的有效匯集，協調運行、互相支撐，保障交通信息的質量、安全、可 靠、穩定0(3)衢州市交通信息共享和交換的中樞作為信息共享和交換的平臺，總平臺與各個子平臺相互連接，滿足不同子 平臺的系統之間進行交通信息交換和共享。為所接入的子平臺的系統共享和訪 問智能交通的信息資源，提供各種交互服務。(4)衢州市交通信息提供主通道衢州市的交通信息組織由信息總平臺進行衢州市內各種交通信息資源的統 一管理和組

12、織，通過信息總平臺作為信息資源提供的唯一主通道，實現與上級 平臺的互聯和信息交換，實現向衢州市內的其他系統提供衢州市的各種交通信 息資源。(5)綜合交通決策分析中心根據管理需求，每年、每月發布衢州市道路交通分析的報告和交通數據報 表，輔助衢州市交通建設和管理的決策工作。(6)衢州市交通信息發布門戶通過信息總平臺的信息整合及發布，政府部門、相應管理部門及公眾可以 獲取各類交通信息，輔助管理決策，方便居民出行。發布形式包括交通信息門 戶網站和“衢州通”交通信息服務 App。平臺建設目標根據衢州市智能交通規劃方案(2014-2020)中的規劃，結合“ 2014年 度浙江省治理城市交通擁堵工作考核實施

13、細則”中要求，建立匯集道路規劃、 建設、停車、秩序管理等各方面信息的智能交通信息總平臺，滿足以下方面的 要求：(1)初步構建集數據接入與交換、數據存儲、綜合處理及支持服務于一體 的信息化平臺，實現對衢州市交警、交通運輸、住建、綜合執法等相關部門的 數據整合和共享，為一體化、協同化的城市交通系統運營、管理和決策提供支 持。(2)市區治堵重點區域內主干路的交通運行指數研判：按照浙江省城市交 通運行指數系統建設要求，結合已有的交通資源，完善基礎信息的采集，實現 市區治堵重點區域內主干路的交通運行指數研判，為排堵保暢提供決策支持。本期交通運行指數研判的路網范圍主要是衢州市區治堵重點區域內的35條主干道

14、路，如下圖所示，詳細道路名稱見附件1。圖1-1本期建設范圍(3)充分利用網站、手機、誘導屏等媒介，在整合各行業的交通信息資源 的基礎上，為社會公眾提供多渠道、綜合化的交通信息服務，引導公眾出行， 為公眾出行提供便捷的服務。建設原則?充分利舊、整合資源通過對衢州市交通發展現狀、相關的信息化系統建設現狀進行充分調研， 分析系統建設中可以利用的資源，加強對已有設備的利用，充分整合現有資源, 避免重復建設、資源浪費。能夠實現最優的系統性價比，充分利用已經建好的 各類系統，創造巨大的社會效益和經濟效益。?信息共享、業務協同完善衢州市道路交通信息采集，提高業務協同能力和管理水平，扭轉原有 交通信息化建設條

15、塊分割、各自為戰的局面，形成行業發展合力，實現建設整 體效果。?以人為本、服務民生在支撐交通行業管理的同時，更加注重為公眾提供出行信息服務，切實體 現為民服務。?技術的先進、實用性系統設計既采用先進的概念、技術和方法，又注意到結構、設備、工具的 相對成熟。不但能反映當今的先進水平，而且具有發展潛力，使得整個系統符 合未來的技術發展趨勢，能保證在未來若干年內占主導地位。系統要具有不斷 升級和更新的能力，從技術手段、軟件開發、系統結構、管理、應用等各方面 力求創新和突破。?系統的開放性、可擴展性和安全性開放的結構意味著通信協議的開放和數據與數據結構的開放和共享。通信 協議開放，系統接口透明，便于與

16、其它系統組網，實現系統的集成與資源共享； 數據與數據結構的開放，使用戶可以很方便地從系統中抽取所需要的各種交通 數據和信息，實現信息交換與共享。建設依據衢州市智能交通規劃方案(2014-2020)2014年浙江省治理城市交通擁堵工作考核實施細則浙江省城市交通運行指數系統建設方案評審會專家組意見(見浙治堵辦【2014】15號文件)城市道路交通管理評價指標體系(2012版)全國道路交通管理信息數據庫規范(GA329-2005)道路交通違法管理信息代碼(GA408-2006公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件(GA/T497-2009)道路交通安全違法行為圖像取證技術規范(GA/T832-2009)

17、機動車號牌圖像自動識別技術規范 (GA/T833-2009)道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范(GA/T995-2012)公安交通指揮系統建設技術規范(GA/T 445-2010)公安交通指揮系統工程設計規范(GA/T 515-2011 )公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求(GA/T651-2006)地理信息技術基本術語(GB/T 17694-1999)基礎地理信息標準數據基本規定(GB 21139-2007)城市基礎地理信息系統技術規范(CJJ 100-2004 , J 298-2004)城市空間基礎地理信息平臺標準計算機信息系統安全保護等級劃分準則(GB17859-1999計算機

18、軟件開發規范信息技術軟件包應用軟件產品測試規范軟件產品測試評分標準信息安全管理實用規則相關的行業標準規范(GB8566- 1988)質量要求測試(GB/T17544)(CSTCJSBZQ2(CSTCJSBZ03(ISO/IEC17799)第2章建設現狀2.1交通發展態勢(1)經濟發展迅速，車輛保有量迅猛發展，交通壓力增大衢州市自2000年以來，汽車保有量呈現出快速上漲的模式，且每年的車輛 保有量增幅均超過15%部分時段甚至超過40%近年來，衢州市汽車數量年均 上升超過30000輛，卞g據2013年統計結果顯示，衢州市汽車保有量已超過21萬輛。隨著經濟水平的提高及汽車的普及，衢州市的地面交通運輸

19、壓力將不斷 升高，交通供求失衡的可能性將逐步顯現。2W00060二一T一生謫保育員T一展檢隼圖 錯誤！文檔中沒有指定樣式的文字。-2 20002013年衢州市汽車保有量發展態勢(2)次干路、支路密度偏低，路網結構不合理表錯誤！文檔中沒有指定樣式的文字。-1衢州市路網結構統計結果道路等級總長度(km)比例(%)路網密度路網密度參考值主干路121.4538%1.781.01.2次干路60.8618%0.91.21.4支路143.9443%2.113-4總計326.25100.00%4.78-9 -截至2009年底，按中心城區建成區道路和面積計算，現狀中心城區道路總 長度為326.25公里，其中主干

20、路為121.45公里，次干路為60.86公里，支路 為143.94公里，分別占城區道路總長度的 38.5%, 18.3%, 43.2%,主干路、次 干路、支路的比例為1: 0.48: 1.12。中心城區道路網密度 4.79km/km2,其中主干路路網密度1.78km/km2,次干 路路網密度為0.9km/km2,支路路網密度為 2.11km/km2。與規范建議的道路網 密度指標相比，中心城區支路網密度仍然偏低。主干路密度相對次干路、支路 來說較高，這種路網模式下，主干道的通行能力雖然大幅提高，但是由于次干 路、支路的缺乏，交通流的疏導及集散功能有限，次干路交通壓力較大。2.2信息化建設情況衢州

21、市的交通管理大致由5大部門負責，分別是衢州市交警支隊、市交通 運輸局、市綜合行政執法局、市住建局及市規劃局。各個部門分工及任務如下 表所示。表 錯誤！文檔中沒有指定樣式的文字。-2衢州市各部門分工情況說明部門名稱工作任務及分工交警支隊交通運行狀況監控、交通信號控制及管理、交通執法、交通 組織及交通影響評價等市交通運輸局出租車、公交線路及客運、貨運、危險品運輸監管市綜合行政執法局部分特殊節點的交通監控、道路橋梁運行狀態監督、交通基礎設施維護管理等市住建局停布場監管及路邊停布位管理維護等市規劃局為交通管理提供基礎的地理信息服務由于衢州市交通管理涉及到交通秩序、出租、公交線路、客運、貨運、危 險品運

22、輸、停車管理等多方面工作，為輔助交通管理，加強交通運行效率，衢 州市設有多個信息化系統，如交通信號控制系統、交通視頻監控平臺、數字化 城市管理平臺等，止匕外，還有諸如公共停車場服務平臺及公共自行車服務平臺, 方便民眾查詢基本的停車位及自行車停車信息。-10 -表 錯誤！文檔中沒有指定樣式的文字。-3衢州市交通信息化系統建設情況平臺名稱平臺基本信息管理 機構建設 情況交通信號控制平臺管理超過40個交叉口 , 6個綠波帶的仔號 控制及交通組織交警支隊建成交通視頻監 控平臺管理超過70個高清視頻卡口，對大橋、 核心路段的交通運行態勢進行監測交警支隊建成交通管控平臺集成了卡口、電警、信號控制等的信息交

23、警支隊建成衢州市數字化城市管理平臺負責衢州市城市公共設施、道路交通設 施、園林綠化、市容環境、房屋土地設施 的管理市綜合 行政執 法局建成衢州市城管通手機終端，輔助衢州市城市公共設施、道 路交通設施、園林綠化、市容環境、房屋 土地設施的管理市綜合 行政執 法局建成衢州市公共停車場服務系統發布衢州市各公共停二車場、路邊停:車位基 本信息，包括車位數、地址、收費方式、 服務方式、聯系方式等市住建 局部份停 車場已 建，路邊 泊位在 建公共自行車服務系統提供全市范圍內所有公共自行車位置、 可租車輛數、租借地址、時間等信息市交通運輸局建成交通運輸指揮平臺包括出租、公交線路、貨運、客運、危險 品運輸、機

24、場為一體的行業監管系統市交通運輸局在建交警部門現有交通信息資源表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-4交警部門現有交通信息資源信息類別信息編號信息描述交通組織信息1全市道路標志布設信息；2全市道路標線布設信息；-11 -信息類別信息編號信息描述3道路交通信號控制設備布置信息。車輛信息1全巾車輛基本信息及運行狀態信息。駕駛員信息1全市駕駛員基本信息及處罰信息。交通管理、交通安全和交通執法設備信息1交通數據采集設備、誘導發布設備、攝像機、電子 警察、卡口設備等的布設基本信息。2主次干道地面道路的實時交通數據米集信息3實時攝像機的視頻圖像信息；4電子警察提供的實時車輛違法信息；5卡口設備提供的車輛信

25、息。交通管制信息1在重大活動、重大突發事件、安全保衛等情況下 的道路交通管制信息；2道路施工、建筑施工交通組織信息。道路交通事件信息1道路發生交逋事件條件下的人工報告信息。交通規范信息1浙江省及衢州市的行業規范及項目方案等市交通運輸局現有交通信息資源表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-5市交通運輸局現有交通信息資源信息類別編號信息描述公共交通基礎設施信息1全市公交線路和站點設置信息；2全市出租車揚招點、固定叫車點設置信息；3全市客運站點和樞紐設置信息；4長途客運售票點分布信息；5公交專用道分布信息。城市貨運基礎設施信息1全市公路貨運樞紐分布信息；2道口、物流中心、貨運場站分布信息；3公路貨運

26、運力情況信息。-12 -信息類別編號信息描述其他基礎設施信息1全市加油加氣站分布信息；2全市公共停車場分布和車位信息；3車輛維修企業與檢測站分布信息；4培訓、考試基地分布信息；5供電業所（整流站）分布信息；6畬車點（泊車站）分布信息；7貨運倉庫、貨棧、交易市場、打包托運等分布信息。人員、車輛和運價信息1客運、貨運企業信息；2客運專業從業人員信息。公交、出租車輛、 GPS實時軌跡 信息。1各出租公司和出租車調度指揮中心可提供的GPS實時軌跡信息；2公交調度平臺可提供公交車輛的 GPS實時軌跡信息；3道路交通狀態、行程時間等動態信息。道路特種貨運安排信息和實時位置信息1主要是危險品車輛的運輸安排信

27、息和實時的位置信 息。公共停車場、庫實時應用信息1公共停車場、庫實時空余車位信息。城巾各種公交客運統計信息1公交汽電車的客運分布和統計信息；2出租車運輸統計信息；3市郊、長途客運分布和統計信息；4客運交通樞紐集散量信息。貨運信息1公路貨運OD分布與貨運周轉量；2陸路集裝箱周轉信息。-13 -信息類別編號信息描述其他信息1企業運營計劃和實時調度信息，車輛里程、油耗等信息2出租、公共汽電車、長途客運車輛調配信息。3城市兩大型商圈、醫院、停二車場、學校的交通影響評價報告市綜合行政執法局現有交通信息表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-6市綜合行政執法局現有交通信息資源信息類別信息編號信息描述基礎設施

28、部件信息1路面破損地點、面積信息2公交站牌、交通標牌、誘導板破損地點、破損程度信息3破損的公交站亭、高架橋梁設施、交通信號燈位置， 程度信息事件信息1道路塌陷、積水、結冰的位置、程度信息2破壞的交通基礎設施位置、程度信息3非法停二車、掘路的位置信息市住建局現有交通信息資源表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-7市住建局現有交通信息資源信息類別信息編號信息描述1全市停車場位置、規模、數量等停車場信息2全市各個停車場內車位布直圖停不誘導信息1全市停軍誘導牌位置，形式，引導內容等停:車監控信息1全市路邊停二車及停二車庫停二車的監控信息空余車位信息1全市路邊，停布場空余停布位信息道路施工信息1施工段位

29、置、長度、施工時段、施工工期、施工繞-14 -行路段、施工交通組織、施工設施信息、施工成本等信息市規劃局現有交通信息資源信息類別編號信息描述地理信息1包括道路、站牌、誘導板、標志牌、公交站亭、信號燈、公共停布場等基本信息衢州市規劃1包括城市規劃報告、智能交通規劃、交通影響評價、交通運行評價報告等表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-8市規劃局現有交通信息資源-15 -第3章總體架構總體分級架構根據衢州市智能交通規劃方案(2014-2020)，采用“一總五子”的兩級 式智能交通信息平臺架構模式。該模式既保障了目前的交通管理職能分工，同 時為交通信息提供了專門的匯聚、融合、管理、分析及展示的空間，

30、有主意保 障信息的準確性和一致性，同時也為交通信息的交互開辟了成熟的傳遞途徑。1、衢州市交通信息集約化發展基本框架采用兩級平臺結構，由信息總平臺 和五個專業平臺組成，信息總平臺在全市的交通信息集約化發展框架中起到一 個特殊的行業平臺的作用，負責對全市范圍內的所有智能交通信息負責管理， 同時也是負責對市內專業平臺實施交通信息匯集、交換和管理的中心。2、各專業子平臺的建設，除了考慮滿足衢州市行業局內信息匯集和管理的 要求、滿足交通信息集約化建設的要求、以及對行業局內智能交通信息的運管 要求之外，還需要滿足行業局自身交通信息化發展的要求，對行業局內部交通 信息進行有效整合、對交通信息系統進行有效整合

31、、對各項業務流程進行有效 整合。衢州市智能交通信息平臺架構模式如圖所示。16動態交通誘導系統公交優先管理系統交通信號控制系統視頻監控系統卡口系統電子警察系統交 通 信 息 采 集 系 統數字城管-設施狀態 數字城管-視頻監控 數字城管-違章停車交通影響評價中心城市OD信息中心城市規劃信息中心地理信息系統停車誘導系統道路施工管理系統交通設施管理系統停車信息管理系統公交站臺信息發布公共自行車 信息管理系統出租車信息管理系統公交信息管理系統交通業務系統圖錯誤！文檔中沒有指定樣式的文字。-3衢州市智能交通信息平臺架構模式17一級平臺及衢州市智能交通信息總平臺，是全市交通綜合信息集成、共享、 交換和發布

32、的核心主體；衢州智能交通信息總平臺在衢州市交通信息系統框架 內處于一級平臺的地位，對下連接各子平臺，承擔了 “信息組織管理”、“上 通下達”、“內部連通”、“橫向出口”的功能。衢州智能交通信息總平臺向下連接下屬的五個二級子平臺，即交警支隊的 交通管控子平臺、交通運輸局的車輛管理子平臺、住建局的交通建設子平臺、 規劃局的道路規劃子平臺和綜合執法局的秩序管理子平臺,每個子平臺根據其 交通功能需求定位具有對應的交通業務系統，構成衢州智能交通信息在總平臺 下的各種信息的交換、共享、有效應用和各種服務功能的協調發展。子平臺包括各交通行業下的業務應用系統，是交通綜合信息與服務平臺數 據采集基礎層和平臺綜合

33、信息的具體應用層。總平臺架構設計衢州市智能交通信息總平臺架構如下:交通局車輛管理子 平臺住建局交通建設子 平臺綜合執法局秩序管 理子平臺交警支隊交通管控 子平臺圖3-2總平臺架構圖-18 -整個平臺包括了數據交換子平臺、數據中心、三個應用子平臺(交通運行 指數子平臺、綜合交通分析和決策支持子平臺、交通信息服務子平臺)以及管 理應用支持功能等。(1)數據交換子平臺衢州市智能交通信息總平臺體系架構采用的是多級結構的交通信息分級管 理構架，總平臺不直接與底層的各交通信息系統建立功能協調關系，而是通過 交通相關行業部門的信息化平臺進行信息采集和向這些系統進行信息提供、交 換，達到共享。在本期項目中，數

34、據交換子平臺將交通運輸局車輛管理子平臺、 住建局交通建設子平臺、綜合執法局秩序管理子平臺、交警支隊交通管控子平 臺中交換相關的信息，進行標準化處理，處理完成后存儲到數據中心。(2)數據中心衢州市智能交通信息總平臺數據中心目的是覆蓋道路建設和規劃、運輸管 理、交通管理等各個環節的關鍵業務數據，完善元數據管理，形成全局的數據 字典、業務數據規范和統一的業務指標含義，能夠靈活的獲取業務數據的單一 視圖。最終，這些數據可以為生產分析、對外數據提供、決策支持(多維分析、 即席查詢、數據挖掘)等應用提供更及時、準確、有效的支持。(3)三個應用子平臺根據具體業務應用的不同，建立三個應用子平臺：面向道路網實時

35、動態監測：交通運行指數子平臺；面向綜合分析和輔助決策：綜合交通分析和決策支持子平臺； 面向公眾信息服務：交通信息服務子平臺。(4)管理應用支持功能主要是對整個平臺信息的匯聚、共享和導出以及數據質量進行管理，對平 臺訪問用戶的身份認證、用戶管理、資源管理、角色管理、權限管理、訪問控 制、日志管理等。-19 -第4章應用軟件建設方案數據交換子平臺數據交換子平臺為智能交通信息總平臺與二級平臺間的信息交互和共享提 供一個集成化數據交互和共享平臺。該平臺是通過在數據交換的提供方和應用 方問建立源數據和目標數據的映射關系，通過數據轉換規則，實現數據交換任 務，作為基礎資源平臺的信息源，實現信息資源的上載匯

36、聚和分發共享。數據 交換子平臺具有以下的功能：(1)數據轉換實現源數據庫和目標數據庫之間的信息轉換，根據需求對抽取的數據進行 必要數據處理配置。轉換的類型包括：字段名轉換、代碼轉換、數據類型轉換、 數據校驗、數據合并等。(2)多種交換策略支持手動觸發交換、定時交換、實時觸發交換等多種數據交換策略。(3)支持數據抽取方式支持完全提取和增量提取兩種方式。完全抽取是一次性將源數據庫的所有 業務數據抽取到目標數據庫中；增量抽取是只將發生過增、刪、改的新鮮數據 抽取到目標數據庫中。(4)支持數據雙向交換交換平臺需實現源數據庫和目標數據庫之(5)信息傳輸的穩定性、可靠性交換平臺應具有良好的可靠性，能建立各

37、種故障的快速恢復機制，確保實 現7X 24小時地正常運轉，確保信息交換工作的正常運行。(6)傳輸模式的多樣性信息傳輸模式支持主動發送、請求/應答、訂閱/發布三種交換模式。支持數 據的異步或同步發送、接受。信息傳輸既可以由人工觸發，也可以按照指定的 流程自動完成。-20 -信息來源上傳信息信息說明交警支隊 子平臺車牌信息卡口系統和電子警察系統的車牌數據信號控制信息各交叉口的信號控制信息交通流信息卡口系統和電子警察系統以及固定布檢器米集的交通流信息交通運輸局子平臺出租車信息出租車基本信息和GPSS位信息公交信息公交線路信息、站點信息、公交時刻表信息、公交GPSS位信息、客運統計信息公共自行車信息自

38、行車租賃點信息、租賃點可租賃1輛數據信息、公共自行車租用信息住建局子平臺停不信息停二車場位置和規模信息、實時空余停;車位信息綜合執法局子平臺主要父通基礎設施損壞和修復信息主要交通基礎設施損壞和修復信息表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字-5平臺動態匯聚信息目錄數據中心4.2.1數據庫建設（一）數據標準體系建設建立集數據、通訊、服務調用、數據交換等標準于一體的標準體系，實現 交通數據采集、系統接入、信息通信的標準化，為既定系統建設和未來功能模 塊擴展提供基礎和保障。數據標準體系整合抽象為六大標準：包括交通網絡編 碼標準、交通設施編碼標準、數據管理標準、數據通信標準、視頻互聯標準、 數據字典標準。1

39、）交通網絡和交通設施的編碼標準建立統一的交通網絡和交通設施的編碼標準，交警支隊、交通運輸局、綜 合執法局、住建局、規劃局的信息化建設都采用此標準。-21 -2）數據字典標準建立衢州市城市智能交通系統數據字典，明確接入信息總平臺數據的范圍、 內容及格式，并為作為數據庫字典設計及平臺接入數據的標準化提供依據。3）數據管理標準對數據字典的管理采用中央數據登記簿的方式。（二）業務數據庫建設建設統一的集中的、可擴展、可交換、具有統一數據模型和多種角度視圖 的、安全可靠的交通綜合信息和服務平臺集群數據庫。將數據庫平臺分為基礎 數據庫、業務數據庫和主題數據庫三個數據庫平臺。?業務數據庫群業務數據庫群是業務管

40、理部門實施行業管理過程中圍繞服務對象所產生的 動態過程和原始業務處理結果數據集合。部門將相關業務系統數據直接寫入業 務數據中心相應的數據庫，便于上層領導掌握業務管理領域運行狀態。?基礎數據庫群基礎數據庫群用于存儲行業基礎性、全局性的數據，是從業務數據庫中抽 取出最基本的數據元素，用于不同業務應用的交換和共享。基礎數據庫群包括 交通流數據庫、車牌數據庫等。本次數據中心的建設將建立起基礎數據庫，該數據庫群的建立為平臺建設 提供數據挖掘分析基礎。?主題數據庫群主題數據庫群來源于服務部門業務數據的專題抽取和綜合應用，為不同應 用部門以及相關主題提供相應的數據預處理能力，加快信息提供效率。數據處理智能交

41、通數據來源非常豐富且數據類型多樣，存儲和分析挖掘的數據量龐 大，對數據展現的要求較高，并且很看重數據處理的高效性和可用性。傳統的 數據處理方法是以處理器為中心，而信息平臺環境下，需要采取以數據為中心 的模式，減少數據移動帶來的開銷。結合業務需要，平臺提供了分布式計算和 流式計算兩種計算框架來滿足不同的數據處理需求。?分布式計算-22 -分布式計算是通過將一個大的任務劃分成多個部分，分別交給多個計算節 點進行處理，綜合得到最終結果的計算技術，是進行數據分析和數據挖掘的有 效工具。?流式計算流式計算(Stream Computing )就是專門針對實時數據準備的，在流數據 不斷變化的運動過程中實時

42、地進行分析，捕捉到可能有用的信息，并把結果發 送出去。通用數據服務平臺提供通用數據服務，如：搜索、查詢、比對、統計等，供平臺內各應 用共享，有利于提升信息共享的深度和廣度，避免重復建設。用戶可通過數據 資源服務目錄查找和獲取通用服務。?搜索服務大量的應用都包含了信息搜索功能，用于檢索含有特定關鍵詞的各種類型 數據。通過搜索服務將離散的碎片化的相關信息進行快速聚合并按一定的排序 規則進行呈現，有助于使用者快速獲取并掌握各種相關信息。考慮到搜索服務是一個適用場景廣泛、使用頻率較高的功能，平臺提供通 用的搜索服務，實現對各種檢索業務的統一支撐。通用搜索服務技術架構如下 圖所示。-23 -用戶接口索引

43、標闔葉情感，析對象美泵忙林可應共第第f- L . KX 法下計算1u.m祝/首撞熱點信*4線上查詢圖 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-1通用搜索服務技術架構線下對多種數據源數據進行過濾抽取，并通過計算引擎，進行信息的特征 提取、構建索引、定義標簽等，形成索引標簽庫，并對熱點信息進行緩存。此 外，通過分析信息特征間的關系，對信息對象進行關系構建，形成對象關系圖 譜，分析對象間的關聯關系，形成影響因子。接入平臺的應用在向平臺數據資 源服務目錄進行元數據注冊的時候，需要描述哪些字段可供搜索服務檢索。通用搜索服務支持兩種方式獲取服務：一種是通過直接訪問搜索頁面，在 搜索框中輸入要檢索的內容，然后點擊

44、搜索即可查看經過排序的檢索結果，用 戶也可以選擇任意的類別做高級搜索；另一種是通過調用平臺搜索服務提供的 OpenAPI獲取通用搜索服務，實現搜索功能。?查詢服務查詢服務提供利用關鍵字、詞組合對系統內相關信息進行查找的功能，根 據系統表單內設定的字段對指定的關鍵字、詞進行排查。多用于結構化數據的 查找。?比對服務比對服務為用戶提供各種比對規則，按照用戶設定的規則對接收的經過處 理的數據進行比對，得到符合用戶所設規則的結果。比對服務根據所比對數據結構的不同分為結構化數據比對服務、非結構化-24 - 數據比對服務。結構化數據比對服務：通過大內存比對算法實現對結構化數據 的規則比對；非結構化數據比對

45、服務：通過實時關鍵詞比對算法對非結構化的 數據進行規則比對。?統計服務統計服務提供對各種結構化、半結構化、非結構化警務數據進行分類統計 分析，并生成全面的、多種形式的統計分析數據的功能。統計分析的結果可通過表格以及柱形圖、餅圖、曲線圖等圖表方式提供給 用戶，也可通過OpenAPI供應用進行訪問。GIS 平臺GIS平臺為平臺的各個業務應用提供地圖數據服務和地圖引擎服務，保證不同的業務應用能高效、穩定、安全地使用到統一的地圖數據，統一的地圖引擎。基本功能1）地圖展示功能利用衢州市矢量地形圖數據資源，創建一個交互式可視化環境。對電子地圖坐標系及比例做如下要求：坐標系：其中地圖底圖由主管部門協調當地測

46、繪局提供，地圖處理加工按照國家最 新標準和相關要求執行，地圖標注應滿足衢州市的實際需要。地圖比例要求：路網路段地圖的比例（對應于重要道路的路網）為： 1:500至1 : 2000;全貌地圖白比例在1 ： 10000以上。2）基本操作通過地圖應用窗口中提供的地圖操作工具欄，實現對地圖的操作功能。主 要提供地圖縮放、地圖平移、設備查詢、信息統計、地圖定位、地圖區域選擇、 地圖量算、地圖打印等功能。能夠實現地圖分層顯示、多窗口顯示（顯示數據集列表、分析統計圖、地 圖信息）、圖層顯示控制、視圖前進/后退功能、全圖顯示、鷹眼視圖、比例尺、 圖例顯示等功能。-25 -3）基本顯示內容顯示市區轄區范圍及轄區

47、內的地物特征，對地物及其相應屬性應進行分層 管理，應根據相關依據及標準，須用不同的符號、線形、填充圖案分層顯示。 顯示要素位置以實際經緯度為準。表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-6基本顯示圖層列表廳P名稱顯示內容1地形地貌轄區內的地形地貌、資源分布、旅游景區及城鎮分布2行政區劃轄區內行政區劃（市區、縣區、鎮區）、城鎮人口、主要單位等屬性信息3水系港口湖泊和河流、港口及航道4山系綠地城市中綠色的地塊，包括公園、廣場等5建筑單位城市的建筑及單位所在地，顯示單位名稱，包括金融、郵 政、影院、學校、飯店、商廈、醫院、運輸、商貿、科研、 工廠、機關、政府、市場、工業園區等6道路區域及城市路網結構，包括

48、高速路、一級公路、二級公路、 三、四級公路、快速路、主干道、次干道、支路；按道路 等級分層顯示道路屬性信息；道路屬性包括：道路等級、 道路長度、寬度、線形、路面性質、道路編碼、路段隔離 設施、車道劃分、設計車速、容量等7交叉口城市內道路交叉口位置、名稱、種類及交通渠化圖；路口 種類指：丁字路口、十字路口、五叉路口、其它路口等；8橋梁隧道城市內橋梁隧道位置、名稱及屬性（參見道路屬性）4.2.4.2專用功能1）交通管理靜態顯示內容顯示用于交通管理的所有信息，對地物及其相應屬性應進行分層管理，應 根據相關依據及標準，須用不同的符號、線形、填充圖案分層顯示。表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-7交通

49、管理圖層顯示內容廳P名稱顯示內容-26 -廳P名稱顯示內容1組織機構包括政府部門、公安音B門、交通運輸管理部門、城管部門等2交通部門交通各系統中部門分布及責任區劃3交通管控設施包括道路視頻監控點、交通信號控制點、電子警察監測點、 誘導標志點、卡口監測點、交通信息采集點等，/、同系統 分層顯示4公共自行車公共自行車站點位置6公共交通公共交通線路信息、站點位置信息、場站信息7停車場（位）主要停布場（位）分布信息，包括商業區停:車場、人行道 停車位等2）動態顯示內容智能交通信息總平臺在以上 GIS靜態信息圖層上，通過平臺數據處理分析, 進行動態信息集中展示，包括路段交通狀態、交通運行指數、公交狀態、

50、公共 自行車系統狀態等動態信息展示。4.3交通運行指數子平臺建設目標交通運行指數是一種反映道路交通擁堵嚴重程度的相對性數字化指標。通 過整合多源數據，建立數學模型，計算得到路網中各路段的運行車速并生成交 通狀態，再按各道路的擁堵權重，將市區所有道路的擁堵狀況綜合集成為一個 “交通運行指數”，以簡潔、直觀的數字化描述全路網交通運行狀況。交通運行指數子平臺主要是通過集成多源的實時采集交通數據，經多源信 息融合處理，獲得分區域、分時段的交通運行指數，掌握實時的交通態勢，實 現交通運行情況的定量化分析、評價、預警，為交通管理決策和公眾出行提供 服務。交通運行指數子平臺包括交通信息處理與分析系統和交通指

51、數分析系統-27 -交通運行指數體系模型衢州市交通運行指數體系構建將參考浙江省城市道路交通運行狀態評價 技術規范(征求意見稿),并結合相關單位在交通運行指數體系方面的研究成 果，采用UGCDS指標體系構建面向路網、區域、通道/走廊或路徑等多空間尺 度和實時、時段、全天、全周、全月、全年等多時間尺度相組合的道路交通運 行指數模型，形成能夠較完整描述多時空道路對象的交通運行指數模型體系。從指標本身的物理含義上看，指標體系中的靈魂和基礎是指標項，基于各 指標項的進一步處理與變形，會進一步生成面向不同應用的新指標項。而從參 數到指標、再從指標到指標會形成一個指標的進化”過程，這也是UGCDS指標體系形

52、成的基本思想。UGCDS指標體系5級樹結構：系、維、類、組、項。系(System, S):體系或系統的簡稱，包含多種需求目標、涵蓋多種功能的指標集合，系由若干個正交的維構成；維(Dimension, D):維度的簡稱，系下一級，包含多類應用目標、涵蓋多種 功能的指標集合，維由若干個具有屬性關聯的類構成；類(Class, C):類別的簡稱，維下一級，包含某一類應用目標、涵蓋多種功 能的指標集合，類由若干個具有屬性關聯的組構成；如決策類、管理類、服務 類、技術類等；組(Group, G):類下一級，包含若干功能相近的指標項；項(Unit, U):指標項目實體，層次結構底層，由指定模型、公式、調研方

53、法 獲得具體指標。圖 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字-2 UGCDS指標體系-28 -下圖為基于UGCDS指標體系構建的衢州市多時空維度交通運行指數模型 體系，以服務對象維、時空對象維說明了指標體系各成員所包含的內容與位置。 本體系的優勢為：多時空維度交通運行指數模型體系：按照不同時空維度提供指數模型實 例化。底層的Unit指標項主要包括：道路交通運行指數、道路交通擁堵率、擁 堵里程比例、擁堵持續時間、高峰擁堵持續時間、常發擁堵路段數等。圖 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-3衢州市多時空維度交通運行指數模型體系（1）空間維度層次從空間維度對交通運行指數進行層次劃分，即：宏觀層次（路網）：整體

54、路網信息量化提供與指標分析，用于政府決策和長 期趨勢對比，為路網規劃、管理布局提供指標參考。中觀層次（區域）：按照地理區位、行政區劃、用地性質、事件（或活動） 影響范圍進行劃分的區域，具有較為相近的區位特征或交通特征。微觀層次（通道）：面向某種具體應用目標的若干發布段組合，一般用于交 通管理分析應用或出行路徑信息服務應用。-29 -（2）時間維度層次從時間維度對交通運行指數進行數據顆粒度劃分，即：1）按時間粒度實時交通運行指數：以交通區域為對象，提供最小5min時間間隔的指數信息，用于實時發布。關聯指標包括區域流量、平均行程車速、延誤等。時段（小時）交通運行指數：在 5min時間間隔的基礎上，

55、構建 30min、1 小時交通運行指數，為管理應用提供趨勢分析與統計分析工具。關聯指標項包 括擁堵時長、擁堵時間比例、擁堵強度等。日交通運行指數：以全天數據的整體結果為對象，構建全天交通運行指數， 用于不同天之間交通特征對比分析。關聯指標項包括擁堵日期、工作日擁堵系 數等。進一步可構建周交通運行指數、月交通運行指數、年交通運行指數等，并 關聯生成配套的指標項。2）按時間性質早高峰（工作日）交通運行指數：以分析市區道路交通上班早高峰擁堵為 目標，構建面向工作日早高峰時段 7:009:30的交通運行指數，并開展趨勢對比。 關聯指標項包括高峰擁堵系數、小時擁堵系數等。晚高峰（工作日）交通運行指數：含

56、義同早高峰交通運行指數，時間段為16:00-18:300指標項同早高峰。節假日交通運行指數：如清明節、中秋、十一、春節等容易誘發交通出行 特征改變的分時段交通運行指數與單日交通運行指數。3）按時間趨勢包括歷史交通運行指數、實時交通運行指數等。交通信息處理與分析系統交通數據預處理功能交通數據預處理主要是對匯聚的電子警察系統、卡口系統、交通信息采集 系統、浮動車GPS系統的相關數據進行處理，對錯誤數據、丟失數據進行修正。（1）電子警察系統采集數據預處理-30 -由于電子警察布設在路口，在得到的交通數據中，主要利用號牌數據，其 他流量、車速等信息作為輔助參數，通過號牌識別對比來計算路段車輛速度。 需

57、要電子警察具備卡口功能。通過與電子警察系統接口，接入路口動態實時數據，包括流量、地點車速、 車牌信息等數據，經過預處理對錯誤數據、丟失數據進行修正，生成更加準確 的流量、地點車速等數據，為生成交通運行指數提供數據支撐。表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-8車牌信息數據結構表列名數據類型描述為空默認值鍵值類型GXSJDATE入 庫 時 間NsysdateJGSJDATE經 過 時 間YIDXSBHCHAR(6)設 備號YDMDMCHAR(15)斷 面 代 碼Y-31 -列名數據類型描述為空默認值鍵值類型CDBHNUMBER(2)車 道 編 號YHPHMCHAR(15)號 牌 號 碼YCSNUM

58、BER(3)車 速YCCMNUMBER(2)出 錯 碼YCCYYNUMBER(2)出 錯 原 因YSBSJNUMBER(10)識 別 時Y-32 -列名數據類型描述為空默認值鍵值類型間表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-9路段流量數據結構表列名數據類型描述為空默認值鍵值路段ROADSECTIDVARCHAR2(20)編NPK號時TIMEDATE間Y地點SPEEDNUMBER(8,2)車Y速路Y段VOLUMEVARCHAR2(10)流量數STORAGETIMEDATE據Y-33 -入 庫 時 刻(2)卡口系統采集數據的預處理通過與卡口系統接口，接入卡口系統采集的動態實時數據，包括流量、地 點車

59、速、車牌信息等數據，經過預處理對錯誤數據、丟失數據進行修正，生成 更加準確的流量、地點車速等數據，為生成交通運行指數提供數據支撐。數據接入流程及格式與電子警察系統相同。(3)浮動車GPS系統采集數據預處理衢州市市區目前約500輛出租車配備GPS衛星定位設備。具所采集的數據 中包含時間、位置坐標、瞬時速度、行駛方向、運行狀態及其他內容。表 錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-10浮動車GPS數據結構列名數據類型描述為空默認值鍵值類型IDVarchar 2 (12)數據編號NPKLONGITUDENumber (10)經度NLATITUDENumber (10)緯度NCARIDNumber (15)

60、出租車ID編號NDATE_TIMEDate (14)數據時間，格式N-34 -列名數據類型描述為空默認值鍵值類型”. yyyymmddhh24 _ _力missSPEEDNumber(4)點速度，單位(km/h)NHEIGHTNumber(4)高度YDIRECTIONNumber(2)方向YSTATUSNumber(2)車輛狀態Y從浮動車GPS系統中接入動態實時浮動車定位信息，包括車輛編號、上傳 時間、經度、緯度、速度、行駛方向、車輛狀態等數據，由于出租車車載設備 故障、網絡傳輸故障、車輛異常行為等原因導致的錯誤數據，將對交通運行指 數的研判產生明顯干擾，需要根據錯誤數據的特征，在狀態判別的上