1、表1 施工組織設(shè)計文字說明工程概況1、路線簡況許（昌）平（頂山）南（陽）高速公路是國家新規(guī)劃的日照至南陽國家重點干線公路的重要組成部分，是河南省“米”字型高速公路主骨架的重要組成部分。該路北連京珠國道主干線，南接南陽至襄樊高速公路。起點位于京珠國道主干線許昌南立交2.3km處，終點在南陽市宛城區(qū)新店鄉(xiāng)張敏莊東南600米處，路線全長162.795km，本段是該路的第30合同段，樁號K127+100K163+900，全長36.800公里。2、路線設(shè)計標準本項目的主要設(shè)計技術(shù)指標如下：計算行車速度 120公里/小時路基寬度 28米路面結(jié)構(gòu) 本合同段除收費站廣場為砼路面外，其余均為瀝青砼路面橋梁設(shè)計荷

2、載 汽-超20級，掛車-120橋梁凈寬 凈-212.25米3、路面結(jié)構(gòu)表面層：AC-13細粒式瀝青混凝土中面層：AC-20中粒式瀝青混凝土下面層：ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石乳化瀝青透層+乳化瀝青稀漿封層4、沿線自然地理概況地形、地貌路線穿越的主要形是淮河沖積平原西側(cè)的沙穎河河谷沖積平原（地面標高61-90米）和南陽盆地山前波狀傾斜平原（地面標高130-160米），地勢平坦。在平頂山東有方山東延剝濁殘山，最高控制點首山，海拔標高260米。在兩平原之間的舊縣鎮(zhèn)至方城縣城為全國九大隘口之一的方城缺口。該缺口為帶狀走廊，兩側(cè)為低山，其中地形為壟崗和波狀崗地，地面標高多大于160米。該走廊是南陽盆地與淮河

3、平原、伏牛山脈與桐柏山脈、長江流域與淮河流域的分界線。該合同段處于南陽盆地山前波狀平原類河間地塊崗地。氣象許平南高速公路段地處亞熱帶向暖溫帶的過渡地帶，屬于典型的季風性大陸半濕潤氣候，四季分明。冬季東亞大槽深厚且穩(wěn)定，蒙古冷高壓強盛并逐漸控制全區(qū)，盛行偏北風。夏季冷空氣勢明顯北縮，副熱帶高壓西伸北上，在西北帶低槽與副熱帶高壓相互作用下，形成明顯降水，會出現(xiàn)災害性天氣。本路段由北至南貫通南陽市宛城區(qū)北部。氣候特征為：年平均氣溫14C，歷年最高氣溫41.65C，多出現(xiàn)在6、7月份；歷年最低氣溫-17.2C，多出現(xiàn)在121月份。年降水量804.2毫米，多集中在7、8、9三個月。無霜期228天。水文路

4、段范圍地下水類型有第四系全新統(tǒng)砂礫石、礫卵石層河谷孔隙潛水，其厚度3-5米不等，主要分布在較大河谷地段。該含水層直接受河水補給，富水性強，動態(tài)變化大。除此，第四系老粘性土有裂隙施工用水除河水外，河谷潛水及第四系老粘性中所夾礫卵石層和砂層含水層是可利用的水源，且水質(zhì)較好，無侵蝕性。工程地質(zhì)評價路段地基土除河床地段為第四系全新統(tǒng)砂礫、礫卵石沉積外，主要為第四系中更新統(tǒng)硬新統(tǒng)硬塑至堅硬老粘性土夾密實和礫卵石層，其工程性質(zhì)均好，容許承載力和樁側(cè)摩阻力較大。但該合同段范圍第四系老粘性土多為弱膨脹性，局部達中等膨脹，工程設(shè)計與施工應采取相應對策，以減少膨脹土公路病害。膨脹土是本合同段的主要工程地質(zhì)問題。地

5、震烈度路區(qū)處于區(qū)域性北西西向緯向主干斷裂與北東向活動斷裂交匯復合部，歷史上發(fā)震頻繁，有多次強震。由此表明，誘發(fā)地震的主導因素與北西西向主干活動斷裂和北東向活動斷裂有關(guān)。地震基本裂度為IV度。5、交通運輸公路交通為本工程服務(wù)的公路有107、312國道以及京珠高速公路、豫01線，此外還有一些省道、縣、鄉(xiāng)級道路，村鎮(zhèn)道路。鐵路交通為本工程服務(wù)的鐵路有京九鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路、焦枝鐵路、孟寶鐵路。空運交通有從鄭州、南陽往返北京、上海、廣州等國內(nèi)主要城市及港澳地區(qū)的航空線。海上交通對于本合同段，合適的國際港口有天津港、連云港、上海港。電信南陽市設(shè)有國際電信設(shè)備。物資運輸進口建筑機械和材料可卸貨于連運

6、港或其他港口，然后與鄭州鐵路局或上海鐵路局協(xié)商，由火車運到平頂山或南陽車站貨場，從貨站到工地的運輸，可由承包商自運或當?shù)刈廛嚧\。6、沿線筑路材料沿線筑路材料比較豐富，方城、蒲山、楊樓都有石料場，進口瀝青，玄武巖由業(yè)主招標等，白河有級配良好的天然砂。7、主要工程數(shù)量乳化瀝青透層902211m2；乳化瀝青稀漿封層902211m2；改性瀝青混合料(AC-13)4CM厚906938m2；瀝青混凝土中面層（AC-20）6CM厚851612m2,中面層厚5CM（橋面）55286m2；瀝青碎石下面層（ATB-30）11CM厚833054m2。二、施工總設(shè)計說明1、施工組織工程中標后，我單位將迅速組建經(jīng)驗豐

7、富，責任心強的項目領(lǐng)導班子，并組建施工能力強的隊伍，按項目法組織施工，確保質(zhì)量、工期、安全目標按合同要求實現(xiàn)。2、我公司擬組建河南省許（昌）平（頂山）南（陽）高速公路路面面層工程施工第NO.3標項目經(jīng)理部。經(jīng)理部下設(shè)工程部、合同部、質(zhì)檢部、財務(wù)部、設(shè)備材料部、綜合辦公室、試驗室、安保部。并組建二個隊伍，進行該項目的實施，在項目經(jīng)理部實行項目經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理部具有高度的自主性，項目經(jīng)理在此項目施工過程中具有高度的決策權(quán)，并對決策負責，項目經(jīng)理下設(shè)項目總工、項目副經(jīng)理、財務(wù)負責人、計劃負責人等組成項目經(jīng)理的智囊團，他們分別在工程施工、質(zhì)量、技術(shù)和試驗等方面把關(guān)并對項目經(jīng)理負責。3、技術(shù)組織本合

8、同技術(shù)組織上采用項目總工程師負責制，工程部、合同部、質(zhì)檢部、試驗室直接接受項目總工程師的領(lǐng)導，工程部負責技術(shù)交底，技術(shù)指導，技術(shù)檢查和變更設(shè)計情況。質(zhì)檢部設(shè)自檢工程師，負責標段的質(zhì)量監(jiān)控，試驗室負責標段的試驗工作。4、總體平面布置見施工總平面布置5、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法當接到中標通知書后，立即召開動員大會，著手人員的調(diào)配分工，制定管理條例，確定現(xiàn)場項目經(jīng)理部人員組成。組織技術(shù)和管理人員熟悉工程內(nèi)容，考察現(xiàn)場環(huán)境、材料人員聯(lián)系料源，制定材料進場計劃，機械人員檢修擬投入的機械。合同簽字后，在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，立即著手辦理各種政策處理手續(xù)，落實生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施的建設(shè)和

9、施工便道的修筑，辦理用電審批手續(xù)，接通施工用電。同時，進行路線的恢復定線、測量放樣，并對各種先期使用的材料進行試驗。以及編排實施性的施工組織設(shè)計報監(jiān)理工程師審批。在合同簽定后，按照業(yè)主要求，人員和設(shè)備早日進場。動員周期為15天。本工程所需的設(shè)備和人員主要從南陽市調(diào)入，所有人員通過公路客運到達施工現(xiàn)場，機械設(shè)備均通過公路運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場。6、臨時工程安排（1）臨時便道本標段臨時便道計劃沿用原路基施工便道，僅在進入料場無便道時另行修筑，便道寬約6.5米，為確保陰雨天便道暢通，計劃將便道面層做成砂石路面。（2）臨時用地考慮在新建路線左側(cè)旁設(shè)駐地，計劃總占地面積為35畝。（3）施工用電本項目駐地內(nèi)電源

10、主要以當?shù)馗邏簽橹鳎⒃趫龅貎?nèi)增設(shè)一臺315KVA變壓器，以供施工及生活電用，同時為防止在施工中高壓停電，影響施工，另配備2套200KW發(fā)電機組以備急用。（4）施工用水本項目施工和生活用水考慮采用打井取水，在各主要用水點建蓄水池。（5）試驗室建設(shè)為了確保試驗數(shù)據(jù)準確、保證工程的施工質(zhì)量。在工地建設(shè)一座滿足業(yè)主和監(jiān)理工程師要求的工地試驗室，地面用地板磚鋪砌，墻壁用涂料進行粉刷，用PVC板吊頂，工作臺用自瓷片粘貼，內(nèi)裝空調(diào)、加溫、干燥、除塵裝置，使試驗室環(huán)境達到監(jiān)理工程師要求的試驗室標準，試驗儀器配備見“9-6擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表”，并配備專業(yè)試驗工程師主持試驗工作

11、。（6）工程試驗和試驗制度試驗室的組建及人員配備在項目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗室，全面負責合同段內(nèi)的試驗工作。負責各種原材料的試驗，負責施工成品、半成品的檢驗、施工過程中的施工控制與檢驗工作。以中心試驗室為主，建立完整的試驗系統(tǒng)，配置有施工經(jīng)驗有資質(zhì)的試驗人員上崗，人數(shù)滿足招標文件規(guī)定要求。試驗制度a、試驗工作是質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是檢驗工程質(zhì)量的重要手段，是對質(zhì)量問題進行分析的重要依據(jù)，因此必須嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范規(guī)程。b、從事試驗工作人員，必須持有經(jīng)考試合格發(fā)給的資質(zhì)證書，無證不得從事試驗工作；要有強烈的責任心。以事實為依據(jù)，不得弄虛作假。c、試驗儀器、儀表必須定期檢測、標定，其精度要符合試

12、驗標準要求，使用前調(diào)試準確。d、試驗人員必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程實施細則，質(zhì)量負責人經(jīng)常對其工作進行監(jiān)督并抽查。e、試驗人員配合主管工程師根據(jù)設(shè)計要求、施工規(guī)范和施工工藝提出工程實施過程中材料的規(guī)格、運輸方式、保管和使用的注意事項，并制定出正確的試驗方法。f、進場的材料，試驗人員要配合材料管理人員檢驗其出廠合格證，并檢驗材料的外觀質(zhì)量，主要工程材料必須取樣經(jīng)復試合格后方可使用。g、對重要和較復雜的檢測項目，試驗人員一般不少于兩人，除儀器能自動采集數(shù)據(jù)外，要由檢驗人員讀數(shù)，記錄人員復誦，以防數(shù)據(jù)在傳遞過程中發(fā)生錯誤；要求試驗人員對技術(shù)復雜工程和關(guān)鍵工序在施工中全程跟蹤檢驗試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時向施工負責

13、人匯報。試驗過程中必須認真做好原始記錄，原始記錄要完整無缺，真實可信，不得涂改。h、試驗人員應運用誤差分析知識正確處理數(shù)據(jù)，不得擅自取舍數(shù)據(jù)，根據(jù)所得的數(shù)據(jù)按有關(guān)公式計算，結(jié)果由質(zhì)量負責人復核，根據(jù)計算結(jié)果對工程質(zhì)量及施工方法提出改進意見。i、試驗工作完成后，由試驗人員填寫試驗報告，要求報告填寫完后，下注正確的試驗結(jié)論，最后由試驗人、復核人簽名，技術(shù)負責人簽名。（7）拌和站由于本合同段工程量大，計劃修建瀝青混合料拌合站一座，采用兩臺拌和能力為250T/h的進口拌和設(shè)備，并且規(guī)劃有可貯存800T桶裝瀝青的場地，并且設(shè)瀝青貯存罐，保證瀝青的供應。（8）料場為確保施工及材料質(zhì)量，對料場進行硬化處理，

14、硬化面積20000m2，采用厚度為15cm的石灰土，15#砼厚10cm，不同材料之間用磚墻分隔，對于容易引起灰塵的粒料，其堆料上設(shè)覆蓋物。三、施工總體計劃計劃開工時間為2004年4月16日，計劃完工時間為2004年9月15日，具體工期安排為：1、施工準備：2004年4月16日2004年4月30日2、透層封層：2004年5月1日2004年6月30日3、下面層：2004年5月5日2004年7月20日4、中面層：2004年6月1日2004年8月20日5、上面層：2004年7月15日2004年8月31日6、其他：2004年9月1日2004年9月15日四、主要項目的施工方案、施工方法（一）透層及乳化瀝青

15、稀漿封層乳化瀝青透層+乳化瀝青稀漿封層施工在水泥穩(wěn)定碎石基層施工結(jié)束表面稍干后必須澆灑透層瀝青。1、瀝青透層瀝青采用慢裂型乳化瀝青，稀漿下封層的瀝青材料也采用慢裂型乳化瀝青，用于瀝青面層之間粘層瀝青采用快裂型乳化石油瀝青。其規(guī)格和質(zhì)量，應符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032-94）附錄C表C.3和附錄D表D9的要求。其基質(zhì)瀝青品種與標號應與面層相同，即AH-70重交道路石油瀝青。2、集料封層所用集料的質(zhì)量、規(guī)格可按公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032-94）附錄D表D-10選用。透層施工后如果需要開放交通，則應均勻撒布清潔無塵土的S14級石屑。3、施工要求（1）準備工作準備澆瀝青的

16、工作面，必須用高射水或鼓風清洗干凈，確保無泥塊和塵埃監(jiān)理工程師應對已準備好的工作面進行檢查，在未能批準前不得噴灑瀝青材料。（2）氣候條件灑布瀝青材料的氣溫不應低于10（3）循環(huán)攪拌乳化瀝青在短時存放和施工過程中采用循環(huán)攪拌（4）瀝青用量承包人應按監(jiān)理工程師的指示，根據(jù)基面的種類通過試灑確定透層、粘層所用的瀝青用量和稠度，并符合（公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范）（JTJ032-94）附錄D表D.9的要求。稀漿下封層的油石比控制13%-15%，瀝青含量60%。（5）噴灑（鋪筑）（a）在噴灑工作開始前3d報經(jīng)監(jiān)理工程師批準。（b）透層及粘層瀝青應采用瀝青灑布車均勻地灑布，并按公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JT

17、J059-95）中有關(guān)要求和方法檢測灑布用量，每次檢測不少于3處。（c）瀝青灑布設(shè)備配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機噴不到的地方可采用手工灑布機，噴灑超量或漏灑或少灑的地方應予糾正。（d）噴灑區(qū)附近的結(jié)構(gòu)物和樹木表面應加以保護，以免濺上瀝青受到污染，當其受到污染時。（e）粘層瀝青應在鋪筑覆蓋層之前24h內(nèi)灑布或涂刷。（f）封層應采用稀漿封層鋪筑機鋪筑。施工中應嚴格控制乳化瀝青和集料的質(zhì)量用量，以及鋪筑層厚度（6mm），待破乳、表面干燥后用輪胎壓路機碾壓2遍。（g）在噴灑透層瀝青后，如不能立即鋪筑封層，而需開放施工車輛通行時。應立即撒布（2-3）m3/1000m2的石屑和粗砂（

18、應干凈，無0.5mm以下顆粒和灰塵）。并用輕型壓路機滾壓一遍。在鋪上一層時，將松散顆粒掃除。（h）橋（明涵）面粘層應具有足夠的粘結(jié)抗剪強度，同時應具有橋面防水功能。施工時，應先用打磨機將水泥砼橋面鋪裝層表面的污物、浮漿和炭化軟弱層鑿賒，再用高壓水槍或風槍清洗干凈，待表面完全于燥并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽認后，立即均勻灑布乳化瀝青（用人工反復掃勻），約隔6h再灑布一遍總厚度不應超過0.5mm。24h后用輪胎壓路機（或載重汽車）碾壓23遍。若出現(xiàn)局部粘掉而露白，應即補刷粘層瀝青，干后再壓，直到全無脫落為止。（6）養(yǎng)護（a）對做好的透層、粘層或封層進行保護，不被塵土污染，如果在施工上一層被污染或損壞應按監(jiān)

19、理工程師指示進行補救，直至監(jiān)理工程師認可為止。（b）為防止已做好的粘層等不受灰塵污染，除對相鄰車道灑水保濕外，應抓緊施工上一結(jié)構(gòu)層。（c）養(yǎng)生期間，一般不應在已灑好透層瀝青的路面上開放交通，如果在瀝青材料充分滲入之前需要開放交通，為了防止車輪粘瀝青，應按監(jiān)理工程師的指示，撒鋪吸附材料，以覆蓋尚未安全吸收的瀝青。（d）除運送瀝青外，任何車輛均勻不得在完成的粘層上通行。（7）施工階段的質(zhì)量管理A、施工階段的檢測項目包括：乳化瀝青噴灑量、集料撒布量、下封層滲水試驗、剎車試驗、外觀檢查等。B、檢驗方法及檢驗標準見表13。瀝青路面下封層施工階段的質(zhì)量檢查標準表項目檢查頻率質(zhì)量要求或允許誤差試驗方法浮化瀝

20、青用量每半天一次純?yōu)r青量0.2kg/m2規(guī)定面積內(nèi)的乳化瀝青量集料用量每半天一次在規(guī)定范圍內(nèi)用集料總量與撒布面積求得滲水試驗1處/1000m2滲灰量5mm/min用滲水儀檢驗，每處2點剎車試驗1處/2000m2（僅試鋪段做剎車試驗）瀝青層不破裂7天后用BZZ-60標準汽車以50km/h車速急剎處理檢查隨時全面外觀均勻一致，用硬物刮開下封層觀察，與基層表面是否粘結(jié)，不起皮，無油包，基層外露等現(xiàn)象，無多余乳化瀝青。（二）瀝青混合料鋪筑（1）施工準備瀝青混和料配合比設(shè)計瀝青配合比設(shè)計分目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段；根據(jù)施工圖設(shè)計、技術(shù)規(guī)范及試驗規(guī)程，對選用的瀝青、砂石料、礦

21、粉等材料進行試驗，檢驗原材料的各項指標是否合格，對集料和填料進行篩分，得到各種礦料的篩分結(jié)果，然后利用我單位QC小組的獲獎成果“瀝青混合料級配優(yōu)化設(shè)計程序（計算機控制系統(tǒng)）”進行目標配合比優(yōu)化設(shè)計。在28天前向監(jiān)理工程師提交擬采用的瀝青混合料配合比及混合料的各項技術(shù)指標和各種原材料的試驗結(jié)果。該混和料配合比方案被工程師批準后即進行試拌，通過試拌確定各種礦料送料口的大小及瀝青、礦料的進料速度、適宜的拌和時間、拌和與出廠溫度。試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較，驗證設(shè)計的合理性，必要時作適當調(diào)整，確定生產(chǎn)配合比，并報監(jiān)進工程師審批。生產(chǎn)配合比被監(jiān)理工程師批準后，進行試

22、驗段的鋪筑，對生產(chǎn)配合比進行驗證。試驗路段在試驗段開始鋪筑前14天，向監(jiān)理工程師提交試驗段申請報告，內(nèi)容包括施工組織（人員、機械設(shè)備、材料供應等）、施工工序、施工方案、生產(chǎn)配合比等，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，方可進行施工。試驗路段長度一般為100200m并與主線同寬。鋪筑過程中，按既定方案組織施工，詳細記錄攤鋪厚度、攤鋪機行速、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、及幾個固定點每遍壓實后高程，碾壓遍數(shù)可按下式估計：N=IVHRa/Q。式中I為碾壓輪寬，V為直線行速，H為層厚，Ra為平均干密度，Q為壓路機的工作重量。試驗段結(jié)束后，按標準方法驗收高程、厚度、平整度、壓實度。根據(jù)現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果，總結(jié)試驗段中選用的

23、施工方法、施工工藝、人員機械設(shè)備的配置情況，計算的松鋪系數(shù)，最終確定出整體工程施工的全過程控制方案，并提并試驗段總結(jié)報告，由監(jiān)理工程師審批合格后，方可進行瀝青面層施工。試驗段審批合格后作為主體的一部分。3）瀝青砼鋪筑施工：測量放樣及其它準備施工前檢查原路面的高程、橫坡、平整度、寬度等指標并作出詳細記錄；清除工作面上的松散材料、灰塵、泥土和其它雜物。進行施工測量放樣，由測量人員準確測量出路面中線、寬度線和高程，并定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線。標高基準控制線采用拉緊的鋼弦線，鋼弦線綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼釬間距直線段一般為10cm，曲線段為5m。標高基準控制線按下式計算：標高基準控制線

24、高程=原路面高程+該層松鋪厚度+懸空高度（一般為1525cm為宜）。混合料拌和混合料的拌和采用拌和樓集中廠拌，配料應根據(jù)批準的混和料配合比進行配制，并按規(guī)范要求的標準拌和。配置桿式溫度計（200），瀝青加熱溫度控制在150-170，不得超過170；集料加熱不超過170，混和料出廠溫度控制在140-165，整個拌和過程避免局部過熱且保證拌和均勻。溫度過高（大于170）或過低（小于110）或長時間存放（大于6H）的混和料均廢棄至工程師指定地點進行處理。拌和廠設(shè)拌和質(zhì)檢組負責拌和質(zhì)量。在整個拌和期間，按規(guī)范要求和工程師要求進行抽樣試驗，以確保瀝青混合料的出廠質(zhì)量。出廠的混合料應均勻，無花白料，無離析

25、，無結(jié)團、結(jié)塊，無瀝青發(fā)焦現(xiàn)象，并用測溫計測定溫度，各項指標合格后，出具出廠合格證，不合要求的料不出廠。瀝青混合料運輸拌和合格的混合料采用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，車槽內(nèi)涂一層隔離劑以防粘車。必要時每輛車配備覆蓋設(shè)備，避免塵埃污染和熱量過份損失，保證攤鋪時混和料的溫度不低于130。為保證攤鋪工作的連續(xù)進行，根據(jù)拌和能力和運距的遠近確定車輛數(shù)量，并有24部備用。瀝青混合料的攤鋪為了防止攤鋪機攤幅過寬，產(chǎn)生混合料離析現(xiàn)象，擬采用兩臺攤鋪機成梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪。相鄰兩幅的攤鋪應有5-10cm左右寬度攤鋪重疊，相鄰兩臺攤鋪機相距10-30m，不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。攤鋪按試驗段確定的松鋪系數(shù)設(shè)置攤鋪

26、機熨平板的高度，攤鋪機預熱10分鐘后，待螺旋輸送器貯存的混合料達到輸送軸的2/3時，開始起步攤鋪，攤鋪速度一般為2-4m/min。攤鋪應連續(xù)均勻進行，中間不得停頓、變換速度。運輸汽車盡量在橋梁或結(jié)構(gòu)物上調(diào)頭，然后倒車至攤鋪作業(yè)面，倒車至攤鋪機前約20cm處停車，待攤鋪機行走至汽車后輪時，由專人負責指揮卸車。注意事項：A、未本布透層油時，不得鋪筑瀝青面層。B、連續(xù)攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，由攤鋪機推動前進。瀝青混合料的碾壓混和料完成攤鋪后，立即進行寬度、厚度、平整度路拱及溫度檢查，不合格立即進行調(diào)整，待溫度降到初壓溫度時，按試驗段所確定的壓實機具、壓實順序和方法進行充分、均勻的碾壓。壓實

27、分初壓復壓終壓三個階段進行。碾壓溫度控制在110120之間，碾壓終了時的溫度不低于70，碾壓平行于道路中線從外緣漸次向內(nèi)進行，有超高的彎道上由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓輪跡至少重疊30cm。壓路機中途不得停留、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，且不得停放在已壓過未冷卻的混和料表面上，并駛出壓實起始線3m以外。初壓靜碾兩遍，復壓緊跟初壓，采用膠輪和雙鋼輪振動式壓路機進行碾壓，壓至無明顯輪跡止。復壓溫度不得低于90。終壓采用雙鋼輪壓路機靜壓24遍，終壓溫度不低于70。碾壓過程中壓路機不得在機關(guān)報鋪混和料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、停留、左右移動位置或突然剎車，防止出現(xiàn)褶皺和推移。當瀝青混和料粘輪時，可向碾壓輪灑少量水或洗衣粉水，嚴禁灑

28、柴油。瀝青混凝土未冷卻前，其它車輛不得在上面行駛、停放。壓路機不能作業(yè)的其它地方采用機夯夯實或者采用大錘焊一塊鋼板人工夯實。路面碾壓質(zhì)量由路面碾壓質(zhì)檢組控制。由于下面層較厚，我們采用靜載機12t，激振力達30t的雙鋼輪壓路機，配合靜載25t膠輪壓路機進行碾 壓，確保壓實質(zhì)量。接縫處理鋼筑工作合理安排，攤鋪保證連續(xù)進行，盡量減少接縫數(shù)量。如接縫處的溫度已不能滿足施工要求，利用煤氣罐加熱提高混和料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實至無縫跡為止。接縫處一定距離內(nèi)不得出現(xiàn)隆起或凹陷，否則必須垂直切割混和料并重新鋪筑，立即進行碾壓至無縫跡為止。攤鋪時，在接縫處設(shè)置與面層同厚的擋板，鋪新料前涂刷粘層瀝青。壓

29、實時沿接縫橫向碾壓，上下層接縫相互錯開。取樣與試驗按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTJ071-98表5.3.2實測項目進行檢驗。五、各分項工程的施工順序施工時采取平行作業(yè)與流水作業(yè)相結(jié)合的方法，使用網(wǎng)絡(luò)計劃管理的手段進行管理，工程計劃分述如下（見表7 施工總體計劃表）：瀝青砼面層：測量放樣噴灑透油層乳化瀝青封層瀝青混合料拌合運輸攤鋪整形碾壓驗收六、確保工程質(zhì)量和工期的措施1、質(zhì)量保證組織措施我公司現(xiàn)已經(jīng)通過了質(zhì)量、安全、環(huán)境三位一體的一體化國際認證。對本合同段我們將嚴格按照三個體系的標準要求執(zhí)行，做到層層把關(guān)。為此特建立了完善的質(zhì)量管理體系，配備專職的責任人（專業(yè)人員）進行質(zhì)量控制。2、質(zhì)量目標單

30、位工程一次檢查合格率達100%。優(yōu)良率達95%以上，整個標段達到優(yōu)良標準并爭創(chuàng)省優(yōu)、部優(yōu)工程。3、工程質(zhì)量保證措施（1）提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊伍進場后，將實行分項分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質(zhì)量的要求標準，成立以項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人和總自檢工程師為核心的領(lǐng)導小組，建立嚴格的質(zhì)量承包責任制，同經(jīng)濟掛鉤，加強對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導。建立質(zhì)量檢查機構(gòu)，制定嚴格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)督制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制

31、度和工前檢驗、工中檢查、工后檢驗的試驗工作制度。自檢工程師可行使質(zhì)量一票否決權(quán)，項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負責。充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。維護監(jiān)理工程師的權(quán)威，每道工序完成轉(zhuǎn)入下一步工序之前，必須請監(jiān)理工程師簽證，確保各工序質(zhì)量合格。編制工序作業(yè)細則，搞好試驗段工作。對各項、各部工程的施工，嚴格按技術(shù)規(guī)范、驗標及有關(guān)要求采取相應的技術(shù)、工藝、措施來實施。（2）嚴把材料檢驗關(guān)建好現(xiàn)場試驗室，引進先進試驗設(shè)備，工程所用全部材料進場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場。（3）強化工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施：投入精干的質(zhì)量管理人員，先進的機構(gòu)設(shè)備及嚴密的檢

32、測手段，科學管理。采用我公司正在推廣的三位一體的管理體系，來確保該項目全過程受控狀態(tài)。實行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個工程質(zhì)量。（4）嚴格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。嚴把施工操作關(guān)。本標段所有工程都應嚴格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其所有過程必須滿足ISO9001-2000的程序要求，其施工方法同時也應取得監(jiān)理工程師認可。堅決杜絕違章、蠻干等錯誤施工方法做到文明施工。根據(jù)工程特點，適時組織各種技術(shù)培訓，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進工程質(zhì)量的提高。（5）積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。（6

33、）采用先進的施工技術(shù)投入先進設(shè)備。（7）事前控制：在每項工程開工對原材料進行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質(zhì)量。開工前制定詳細的施工技術(shù)方案，經(jīng)技術(shù)負責人、工程師討論認定，重大項目的施工技術(shù)方案在項目經(jīng)理部開會討論通過。確保施工方案的科學性、實用性及有效性。（8）事中控制：各分項工程在施工過程中嚴格按既定的施工方案進行，嚴守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。施工方案中制訂應急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。（9）事后控制：各分項工程完工后按規(guī)范要求的實測項目進行驗收，

34、驗收不合格的分項工程按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求進行補救，業(yè)主或監(jiān)理工程師不同意挽救并認為必須報廢的分項工程將無條件翻工，費用自理。（10）質(zhì)量目標控制：本工程的最終質(zhì)量目標為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項目質(zhì)量要求上必須達到的目標。4、瀝青混凝土路面施工質(zhì)量保證措施（1）瀝青混合料原材料及混合料技術(shù)指標的控制，嚴格保證按瀝青混合料原材料及混合料技術(shù)指標執(zhí)行。1）普通瀝青瀝青混合料原材料及混合料技術(shù)指標要求石油瀝青中面層AC-20中粒式瀝青混凝土及下面層ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石所用瀝青采用重交通道路石油瀝青AH-70，石油瀝青的各項指標應符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ032-94附錄C

35、的要求，即表3。重交通道路石油瀝青AH-70的技術(shù)要求針入度（25，100g，5s）（0.1mm）延度(5cm/min,15)不小于(cm)軟化點(環(huán)球法)()閃點(COC)不小于()含蠟量(蒸餾法)不大于(%)溶解度(三氯乙烯)不小于(%)60801004454230399.0薄膜加熱試驗163 5h質(zhì)量損失不大于(%)針入度比不小于(%)延度(25)不小于(cm)0.85550粗集料表面層石料采用玄武巖，中面層、下面層石料采用性能滿足規(guī)范要求的石灰?guī)r或當?shù)剡m宜的石料。粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度及耐磨性。粗集料應具有良好的顆粒形狀，用于瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎

36、機加工。由于瀝青混合料的水穩(wěn)性與瀝青集料的粘附性有很大關(guān)系，表面層石料與瀝青的粘結(jié)力一定要至少達到4級，不靠外摻材料來提高石料與瀝青的粘結(jié)力。粗集料的質(zhì)量符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ032-94附錄C表C.8“瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求”的規(guī)定，即表5。瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求石料壓碎值 不大于（%）28堅固性 不大于(%)12洛杉磯磨耗損失 不大于（%）30吸水率 不大于(%)2.0視密度 不小于（t/m3）2.50軟石含量 不大于(%)50.075mm顆粒含量不大于(%)1石料磨光值 不小于42對瀝青的粘附性 不小于4級石料沖擊值 不大于(%)28細長扁平顆粒含量 大于(%)1

37、5細集料瀝青混凝土面層所用細集料采用天然砂、機制砂石及石宵，細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，應具有適當?shù)念w粒組成，細集料的質(zhì)量應符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ032-94附錄C表C.11“瀝青面層用細集料質(zhì)量技術(shù)要求”的規(guī)定，即表6。瀝青面層用細集料質(zhì)量技術(shù)要求視密度 不小于（t/m3）2.50堅固性（0.3mm部分 不大于(%)12砂當量 不小于(%)60瀝青混凝土面層所用填料應采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈，礦粉要求干燥、潔凈，其質(zhì)量應符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ032-94附錄C表C.12“瀝青面層用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求”

38、的規(guī)定，即表7。瀝青面層用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求視密度 不小于（t/m3）2.50含水量 不大于（%）1粒度范圍 0.6mm (%)100粒度范圍 0.15mm (%)90100粒度范圍 0.075mm (%)75100外觀無團粒結(jié)塊親水系數(shù)1瀝青混合料的集料級配現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范的I型密級配不足之處是細集料量較多，按照填充理論它屬于懸浮密實型結(jié)構(gòu)。多年的實踐證明，瀝青混合料易出現(xiàn)過密現(xiàn)象，試件空隙偏小，瀝青混合料熱穩(wěn)定差，抗車轍能力較小。但由于其孔隙率小，面層內(nèi)的水處于毛細狀態(tài)，不會產(chǎn)生太大的動水壓力，水損壞性小。II型開級配瀝青混凝土高溫性能較好，但因其孔隙率在410%，易滲水且排水效果不理想

39、，瀝青混凝土面層由于不能及時排除下滲水而經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)，易發(fā)生水損害。改進的AC-13及改進的AC-20級配系結(jié)合I型與II型級配的優(yōu)點，使混合料既具有I型的密實特點，又具有II型的高溫性能較好的特點。ATB-30瀝青碎石級配嚴格執(zhí)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ014-2004）征求意見稿中推薦的級配。采用的瀝青混合料的集料級配及瀝青用量范圍采用下表數(shù)量，瀝青用量應根據(jù)瀝青混合料配合比設(shè)計確定。瀝青混合料級配及瀝青用量范圍級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）瀝青用量(%)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075改進A

40、C-131009010068804353284015261019715512374.06.0改進AC-20931007592648153673650243715261019714510363.55.5ATB-309010070905372446639603151204015321025818514310262.54.0為提高瀝青面層密水性，改善路面粘結(jié)性和對水的穩(wěn)定性，施工油石比應較設(shè)計油石比增加0.10.2%。瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準級配類型擊實次數(shù)（次）穩(wěn)定度（KN）流值（0.1mm）空隙率(%)瀝青飽和度(%)殘留穩(wěn)定度(%)礦料間隙率VMA(%)改進AC

41、-13兩面各758.015404655707513.5改進AC-20兩面各758.015404655707512ATB-30兩面各755.015403655707011瀝青路的表面層及中面層，在溫度60、輪壓0.7MPa條件下，車轍試驗的動穩(wěn)定度不應小于800次/mm。2）改性瀝青混合料原材料及混合料技術(shù)指標要求改性瀝青表面層AC-13細粒式瀝青混凝土采用改性瀝青。改性瀝青可以采用成品改性瀝青也可以采用基質(zhì)瀝青與改性劑通過適宜的加工工藝制成的改性瀝青。成品改性瀝青應附產(chǎn)品說明書，注明產(chǎn)品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝、安全須知等。外購的成品改性瀝青，在使用前應取樣融化檢驗

42、是否有離極現(xiàn)象，確認無明顯的分離、凝聚等現(xiàn)象，且各項性能指標均符合本規(guī)范的要求時，方可使用。制備改性瀝青時，基質(zhì)瀝青的各項指標應符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，即上面表3的要求，改性劑應采用SBS。制備改性瀝青時，應采用適宜的生產(chǎn)條件和方法進行，通過試驗確定合理的改性劑劑量和適宜的加工溫度，制訂詳細的生產(chǎn)工藝和操作規(guī)程。改性劑在基質(zhì)瀝青中應分散均勻并達到一定的細度。在現(xiàn)場制造的改性瀝青宜隨配隨用，需作短時間保存時，應保持適宜的溫度，并進行不間斷的攪拌或泵送循環(huán)，以保證改性瀝青具有足夠的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量。聚合物改性瀝青的技術(shù)要求應符合公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ036-98表5.2.1

43、中SBS（1）I-C的規(guī)定。即下表。聚合物改性瀝青的技術(shù)要求技術(shù)指標SBS(1) 1-C針入度25，100g，5s（0.1mm） 最小60針入度指數(shù)PI 最小-0.2延度5,5cm/min(cm) 最小30軟化點TRB() 最小55運動粘度135(Pa.S) 最大3閃點() 最小230溶解度(%) 最小99離析,軟化點差() 最大2.5彈性恢復25(%) 最小65質(zhì)量損失(%) 最大1.0針入度比25(%) 最小60延度5(cm) 最小20各項指標的試驗應按現(xiàn)行公路工程及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-93）規(guī)定的方法執(zhí)行。改性瀝青混合料改性瀝青混合料集料級配及瀝青用量范圍按下表執(zhí)行，瀝青用

44、量應通過瀝青混合料配合比設(shè)計確定。改性瀝青混合料集料級配及瀝青用量范圍級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）瀝青用量(%)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075改進AC-131009010068804353284015261019715512374.06.0改性瀝青混合料，應進行高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能等試驗，其技術(shù)指標應公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ036-98及有關(guān)公路瀝青路面設(shè)計、施工規(guī)范的規(guī)定。必要時，應進行耐久性能、抗老化性能等方面的試驗。改性瀝青混合料，按“瀝青混合料車轍試驗”方法測定的動穩(wěn)定度

45、應符合公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ036-98表6.3.2即下表的要求。同時，經(jīng)改性的瀝青混合料的低溫彎曲試驗的破壞應變不宜低于1200。改性瀝青混合料高溫穩(wěn)定性技術(shù)要求氣候條件與技術(shù)指標氣候分區(qū)及相應的技術(shù)要求七月平均最高氣溫（）3020(夏熱區(qū))氣候分區(qū)23車轍試驗動穩(wěn)定度（60，0.7MPa）(次/mm),不小于1700改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性應符合以下兩個指標要求，達不到要求時應采取抗剝落措施：A、采用“瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗”方法測定的48h浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗殘留穩(wěn)定度不應小于80%。B、采用“瀝青混合料凍融劈裂試驗”方法測定的劈裂強度比不應小于80%。（2）瀝青混凝土路

46、面工程質(zhì)量保證措施：1）平整度控制措施：路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個重要指標，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進了性能先進的德國ABG路面攤鋪機，并在施工中摸索施工工藝流程，琢磨施工細節(jié)。總結(jié)經(jīng)驗，應用于現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高。現(xiàn)把施工控制措施敘述如下：標高基準控制線。一般采用鋼弦線，直徑選定為5mm8mm柔軟性較好的，抗張拉力大的。支撐鋼弦線的采用鋼釬。A、鋼弦線鋼弦線應張緊，不能松馳，光滑，無結(jié)點。因為鋼弦過松，鋼弦線垂度過大，攤鋪后的路面形成微小凸凹波浪，影響平整度。鋼弦線如有結(jié)點，自動找

47、平儀的拖拉導管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。B、標高鋼釬布設(shè)路線直線段，鋼釬應盡量打成一直線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不一致而拉歪鋼釬，引起標高錯誤，從而影響路面平整度。鋼釬應橫桿水平，若不水平，拖拉導管經(jīng)過時，碰撞橫桿引起波浪。碾壓：瀝青面層的平整度是在初壓和復壓階段實現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓實，不能靠終壓、造面來保證平整度。碾壓溫度（應按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗，建議如下：a、初壓溫度不高于130，不低于120；b、復壓溫度不低于12090；c、終壓終止時，溫度不低于7080。在施工中用明顯的標志標出初壓，復壓段，可停放壓實機械區(qū)。C、壓實機具選型

48、組合的影響壓實機具選型組合要結(jié)合工程實際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機的生產(chǎn)率和前進速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。但從直接影響平整度的角度上，壓實機具選型組合應考慮以下幾點：a、與攤鋪機的生產(chǎn)率相匹配。即保證攤鋪機連續(xù)運行條件下，有足夠的壓實能力。b、與壓實工序相適應。即根據(jù)初壓、復壓和終壓各工序的不同特點選擇適宜的壓實機型。由此初壓宜選用靜作用壓路機，或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）；復壓選用重型壓路機，如振動壓路機或相應噸位輪胎壓路機；終壓選用雙輪壓路機或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）。D、壓實方式的影響及施工建議碾壓時壓路機應從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進行。壓路

49、機每次重疊的寬度不得少于路面施工規(guī)范的規(guī)定值。壓路機的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。E、壓實過程中有關(guān)注意事項a、初壓后應立即檢查平整度，必要時及時修復，如出現(xiàn)碾壓推移現(xiàn)象，可待溫度稍低后再壓。b、壓路機在碾壓過程中應勻速行駛，起步和換檔要平緩。c、壓路機變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)溫度較低的一端，并關(guān)閉振動裝置。d、碾壓后的路面在冷卻后（50以下），壓路機和其它車輛才可在其上停放。e、壓路機加油加水應退出碾壓區(qū)段，在停放機械區(qū)進行。路面接縫A、路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當，會引起跳車，嚴重影響平整度，因此應特別引起重視。碾壓過程中，隨時用3m平整度尺細致地縱橫兩個方向檢測。碾壓至檢

50、測值符合規(guī)定，這樣快速進行時無跳車現(xiàn)象。B、路面接縫時注意當天收尾時接頭處的平整度，用3m直尺縱橫兩個方向檢測，直到找出滿足要求的一個齊面時為止，做當天結(jié)束的最后斷面進行處理。C、路面與橋涵的接合處路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導攤鋪機行走的標高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護欄邊部設(shè)立標高木樁，以保證攤鋪機遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運轉(zhuǎn)。攤鋪的影響及施工注意事項A、ABG攤鋪機勻速不間斷行駛（行駛2-4m/min），這樣會避免頻繁起步造成粒料不勻而導致混合料表面起伏。B、調(diào)節(jié)縱坡控制器時，應緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。C、剛攤鋪后的路面，如發(fā)現(xiàn)混合料異常或有局部漏白，大石塊等現(xiàn)象

51、應及時采用措施修補。D、剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。運輸車輛的組織及注意事項A、運輸車輛數(shù)量應能保證攤鋪機不間斷運行，一般攤鋪機前至少保證有4輛料車待攤鋪。B、司機倒車時，應謹慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機，應在距攤鋪機約20cm時停止，待攤鋪機運行觸及后輪，此時卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機推著走。在攤鋪過程中，司機絕對不能鎖死剎車，因為這樣會攤鋪阻力增大，致使攤鋪的瀝青混合料表面有波浪。2）混合料碾壓及壓料度的控制：瀝青砼即具有非常好的配合比，混合料的壓實也必需兩個重要條件“限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢

52、集料同時空隙必然減小。當碾壓瀝青混合料時，來自下面的限制是其下承層，下承層必須穩(wěn)定；來自上面的限制是壓路機與混合料的接觸面，來自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周圍的混合料，這些周圍的混合料必須抵抗流動和推移。適宜的混合料溫度也非常重要。混合料太熱，瀝青起的潤滑作用太大而粘結(jié)作用太小，混合料只能提供微弱的周邊限制；如果混合產(chǎn)太涼，瀝青的作用太像膠水，集料顆粒不易變換位置，難於擠壓密實。因此，瀝青砼面層施工時，碾壓步驟分為三步；初壓、復壓終壓；所有的壓實度是在初壓、復壓過程中實現(xiàn)的，終壓是在路面還能夠消除輪跡而又不產(chǎn)生新的輪跡時進行的，終壓一般不會增加壓實度，終壓太多反而減小壓實度。檢測方法：壓實過程中壓

53、實度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗段中已準確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時跟機檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進一步壓實。瀝青路面的碾壓方式、方法，A、在鋪筑試驗段時用核子密度儀監(jiān)測碾壓效果，并確定全寬碾壓一遍需行駛的次數(shù)；確定碾壓的遍數(shù)，確定碾壓速度和各種型號壓路機作業(yè)順序。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實。根據(jù)經(jīng)驗，以及拌和、攤鋪能力，壓路機，確定壓路機組合方式，碾壓遍數(shù)視具體情況一般為4-6遍，也是最大壓實度出現(xiàn)的時間。B、影響瀝青混合料溫度的因素：有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以有風速、氣溫，這些因素作用下，提供

54、的有效碾壓時間長短不一樣，必要時動用備用的壓路機。C、振動壓路機的使用。振動壓路機終壓時不掛振，壓路機減速欲停，甚至慢速倒車時關(guān)掉振動，重新開始時再掛振，通常頻率范圍是1500-3000次/min，施工作用時采取最大頻率，通過調(diào)整振幅來調(diào)整擊振力，厚度越大超幅越大，厚度越小振幅越小。瀝青砼面層碾壓的經(jīng)驗A、保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。B、碾壓時階梯形推進，不在同一斷面結(jié)束。C、驅(qū)動輪面向攤鋪機行駛（上坡行駛時除外）不致於把熱的混合料推移。D、混合料過熱時不能碾壓，易產(chǎn)生波浪和駝峰。E、斜向45停在已冷卻的路面上待命。3）保證路面厚度的控制措施：路面厚度直接

55、關(guān)系到路面的使用壽命，保證路面厚度就能保證路面在設(shè)計荷載及交通量下達到預期的目的，路面厚度是驗收路面質(zhì)量的重要指標。控制路面厚度最有效的方法是預控，即在基層甚至底基層施工階段進行控制。經(jīng)驗方法如下：A、基層及底基層施工時采用標高及厚度進行雙控，盡量取標高及厚度的允許范圍的下限，以保證路面的厚度及標高。B、在攤鋪路面前每10m斷面仔細檢查下承層的標高，發(fā)現(xiàn)超限的及時采取措施進行處理，直到滿足規(guī)范要求，再開始攤鋪上層。C、攤鋪過程中隨時用厚度檢測盡量測路面的松鋪厚度并記錄，發(fā)現(xiàn)不合格情況及時處理。5、工期保證措施（1）正確處理質(zhì)量和進度的關(guān)系，當二者發(fā)生矛盾時，將質(zhì)量放在第一位，在保證質(zhì)量的前提下

56、加快進度。（2）制訂詳細的工程進度計劃，施工中抽調(diào)專職人員具體監(jiān)督計劃的進展情況，并根據(jù)實際情況進行調(diào)整和完善，保證形象進度，做到科學的使用人力、材料和機械設(shè)備。根據(jù)總工期和業(yè)主要求的各單項工程的工期安排總體施工計劃，根據(jù)總體施工計劃安排年度計劃并進一步安排季度計劃、月計劃和旬計劃。施工時以“旬”和“月”為單位落實施工進度計劃，以旬保月、以月保季度、以季度保證年度計劃，年度計劃要確保完成或提前完成，這樣總體計劃才可以確保完成并為可能出現(xiàn)的工期提前做準備。（3）采用先進的施工技術(shù)和管理方法，推行新技術(shù)、新工藝、加強技術(shù)管理，提高隊伍素質(zhì)。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機械設(shè)備，以最佳設(shè)備和方案贏得時間，

57、保證工期。（4）打足人、材、物，保證工程需要。本承包人將保證本標書所列施工隊伍、管理人員、技術(shù)人員、機械設(shè)備按時進場展開施工，并準備充分的進場資金，購買原材料、零配件，為保證工期打好堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。（5）發(fā)掘技術(shù)潛力，提高工作效率，加強工序銜接杜絕安全與質(zhì)量事故的發(fā)生，保證工程的順利進行。（6）積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，在施工中采取層層責任承包，重獎重罰等行政手段，調(diào)動職工生產(chǎn)積極性，必要時發(fā)揮政治動員作用。做到施工進度日保旬、旬保月，而達到按期或提前完工的目標。（7）強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局計劃，密切監(jiān)控落實，遇到問題及時研究解決，避免擱置或延誤；對重點項目或工序采取直

58、接重點管理，橫向強制協(xié)調(diào)的強硬手段，抓關(guān)鍵，保重點，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。（8）采用計算機輔助管理，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)實施對整個項目的動態(tài)管理，根據(jù)現(xiàn)場不斷變化的實際情況及時、準確調(diào)整施工部署，優(yōu)化資源配置，經(jīng)濟、高效地做出最佳的、最快的選擇。6、冬季和雨季的施工安排（1）雨季施工安排 人員培訓：進行雨季人員培訓，主要內(nèi)容有雨季防汛、人身安全、施工排水、料場流失等。考慮雨季來臨后地方材料如砂石料等運輸困難、很難有保障，故而要提前備料，在料場做好雨季的防范措施。在平時要注意安全檢查，杜絕在工地出現(xiàn)危房、不穩(wěn)定或沒有很好固定的物品，注意收聽收看天氣預報和大風警報，在大風預報后，抓緊時

59、間處理事情，固定好物品，覆蓋防雨物件，人員撤離施工現(xiàn)場，小型施工機械撤可放于橋下或用地錨固定于背風的地段，確保人員、物品、機械的最低的傷亡和破壞；其次，在料場做混凝土硬化處理，各個不同的堆料區(qū)之間用磚墻分隔，并配備覆蓋物（如帆布等），在大風警報后立即覆蓋，用鐵絲和地錨固定。七、質(zhì)量、安全保證體系1、質(zhì)量保證體系我處一貫堅持“嚴謹、規(guī)范、質(zhì)優(yōu)、誠信”的質(zhì)量方針，取得了良好的社會信譽，現(xiàn)已經(jīng)通過了質(zhì)量、安全、環(huán)境的國際質(zhì)量體系的認證。對本合同段我們將嚴格按照三個體系運行標準，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。為此特建立了完善的質(zhì)量管理體系，配備專職的責任人（專業(yè)人員）進行質(zhì)量控制。質(zhì)量保證體系框圖見附圖：質(zhì)

60、量目標：單位工程一次檢查合格率達100%。優(yōu)良率達95%以上，整個標段達到優(yōu)良標準創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。2、安全保證體系我公司一貫堅持“科學施工，安全生產(chǎn)”的施工原則，施工時注意“安全第一，預防為主”。對于工程，我們鄭重承諾：整個施工期間杜絕因工死亡事故，重傷率小于0.1%，機械完好率達95%以上，避免重大機械事故、堅決杜絕質(zhì)量事故，避免出現(xiàn)重大火災、水災、交通等事故。進行全過程的安全施工管理，在施工前由技術(shù)工程師和安全員施工人員詳細講解施工要領(lǐng)和注意事項，指明事故多發(fā)點和應采取的措施，并講明應急措施和突發(fā)事故后的逃生及處理措施；施工過程中，施工人員互相提醒監(jiān)督，保證按正確的操作規(guī)程施工。主要的措施如下