1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 2022年度高速公路實習報告4篇 下面是我為大家整理的2022年度高速馬路實習報告4篇,供大家參考。 一、實習目的： 通過對*高速馬路、*高速馬路的實地實習熟悉，使我們對高速馬路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、馬路橋梁的設計與施工以及其它馬路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學識的理解，使學習和實踐相結合。 二、實習時間：2022年5月27日6月10日 三、實習地點： 西柞高速馬路、永咸高速馬路的片面施工工地 西安至柞水高速馬路起于西安繞城高速馬路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。 永壽

2、至咸陽馬路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速馬路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省馬路主骨架的重要組成片面，是全國12條馬路勘察設計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速馬路向東延遲段，已建成的西安至咸陽高速馬路向西延遲段，途經西安咸陽國際機場。 四、實習內容： 路基片面 路基的實習主要在永咸高速馬路的片面施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1.路基處理： 該路段位于濕陷性黃土地區，處理手段就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種處境很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其

3、穩定性。于是對原設計舉行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先舉行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比較二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先舉行清表;然后就是按照設計要求打網格，舉行土方調配設計;結果確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。 另外，對布局物的處理。由于濕陷性黃土對布局物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械舉行強夯，保證布局物安好。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓

4、實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。 方法是先原地面舉行碾壓，用環刀法測定密實度;再舉行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，那么宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實平勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達成符合規定壓實度的要求。 土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。 碾壓機械采用羊足碾壓實。 2.橋涵： 高

5、速馬路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個285米t型鋼構橋，其上部 工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。 路面片面 路面的實習主要集中在西柞高速馬路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱

6、拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。 高速馬路收費員實習報告 2022高速馬路實習報告（2） 實習題目：收費員實習報告 系 別： 管理與信息工程系 專 業： 文秘 學 號： 550870303042 姓 名： 羅山珊 指 導 教 師： 董絢 職稱（職務）：講師 提 交 日 期： 年 4 月 11 日 收費員實習報告 一 實習目的：將所學學識運用到實際工作中，豐富工作閱歷，提高實際操作技能，為日后工作奠定根基。 二 實習時間:1月10日至4月10日 三

7、 實習地點：云南省普洱市寧洱縣 四 實習部門及崗位：普洱磨思高速馬路開發有限公司同心站 收費員。 五、實習內容和過程 在實習期間，我主要側重于收費工作。隨著社會進展越來越快，高速馬路也越來越重要。我市原來的磨思馬路是二級馬路，由于資金、地理位置、技術的不到位，從昆明到磨黑高速馬路終止，磨黑到普洱都是二級馬路。馬路的不便利一向制約著普洱的經濟，二級馬路也影響著行車安好及行車時速。自云南路橋有限責任公司承建了磨思高速馬路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個慶祝的圣典，那就是試通車。當然在慶祝典禮之前，公司也一向在籌備著，雇用工作人員也是一門必修課。我也是通過

8、雇用廣告才得知這個信息，概括的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠計劃，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很便當。經過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司入選。 （一）1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊采納十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被入選的工作人員彼此熟悉，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，譬如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、按照意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律

9、是分外嚴格的。雖然部隊里規定早上七點起床，七點特別集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡樸的事，但自從戎訓后才察覺真剛要做到完備是件分外難的事，這務必提防細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會分外的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會舉行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大根本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動

10、作是分外難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，由于這跟以后上班的崗位特別有關系，收費行業是窗口服務行業，根本的站姿是分外重要的，這不僅表達一個人的氣質所在，更表達了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們消遣的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很欣喜，一天的疲憊也消退在歌聲中，消遣過后，我們不能放松機警，由于教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，慌張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業學識，我初步了解到

11、了高速馬路收費崗位的根本流程，作為從事高速馬路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責務必具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有猛烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，喜歡本職工作才能對自己的工作有責任心。 通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去喜歡一個集體，為付出自己的氣力，更讓我學會專心的工作態度，專業的操作技能是分外重要的。 (二)軍訓終止后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學習，我被分到了思茅三家村學習，這次學習主要趨向于學習云南路橋股份有限公司的創業歷程和普洱磨思高速馬路的進展歷程，收

12、費崗位職業道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數錢、找錢等技能。 1.磨思高速馬路時昆曼國際大通道的重要組成片面，它的貫串將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區的通達才能，更加成為大湄公河次區域經濟合作和創辦中國東盟自由貿易區的加速器，為把云南創辦成為中國西南開放的橋頭堡發揮著重要作用。普洱磨思高速馬路開發有限公司是政企企業，馬路建成后不僅有著巨大的經濟利益，而且有著重要的政治意義。 2、為了進一步提高員工的職業素養和文明形象，教導員工愛崗敬業、忠誠守信，公司特地開了三天的課程。收費員的工作態度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到馬路部門的形象，這就要要求我們加

13、強政治思想和職業道德教導，加強窗口意識，做到愛崗敬業、無私奉獻，以服務人民，奉獻社會為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到應征不漏，應征不免，熱心服務以自身的良好形象啟程，用優質服務影響社會，爭創文明行業。收費工作是簡樸機械、枯燥的工作。要有過硬的收費技能。我們要純熟掌管各種車型的繳費性質，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須急速靈巧。這次學習，老師給我們有分辯真假鈔的機遇，以前一向在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機遇不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規定我們在五分鐘之內找出假幣。老師教我們通常采用一看、二摸、三聽、四測來分辯真偽。一看：水印、安好線、光變油墨

14、、看票面圖案是否明顯，色調是否嬌艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡查看票面，看圖案線條、縮微文是否明顯明凈。 二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽： 即通過抖動鈔票使其發出聲響，根據聲音來辨識人民幣真偽。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清亮嘹亮的聲音。四測：即借助一些簡樸的工具和專用的儀器來辨識人民幣真偽。如借助放大鏡可以查看票面線條明顯度、膠、凹印縮微文等；用紫外燈光照射票面，可以查看鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經過屢屢

15、反復練習，我現在能很好的分辯人民幣真偽，這對我今后的工作有好大的扶助。嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規定不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現金及票據不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或采納車主宴請，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。優質的服務態度，高度的工作熱心。兩者是化解征繳沖突最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，務必使用文明用語，實行微笑式服務，要有細心、細心、熱心、誠懇，對每一位車主做到一張笑臉相迎，一聲問候傳情切實做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。

16、要做一名卓越的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念、優質的工作態度、高度的工作熱心之外，還應有一種奉獻精神，要通過自己的實際行動奉獻社會，一嚴明的紀律約束自己，以真誠細心的服務對待工作。 三、2月26日公司派了三十人前往個舊錫都收費站實習，剛開頭到了一個目生的地方還有點不習慣，但為了更好地學習，再多的不適應都只能拋到腦后，這次學習是全部模仿以后我們的工作模式，除了判車型和以后正式上班判車型不一樣以外，其他的都一致。到個舊其次天，公司負責人把我們分成了四個班，分別為一、二、三、四班，這也是為了便當我們跟班學習老員工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）

17、三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每個班次工作八小時，有專員送餐到崗亭給工作人員食用。 1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老員工上班是上中班，公司有專車接送我們到錫都收費站，一下車，我們都是排成一列縱隊跟隨班長到達收費崗位，班長把我們8人分成了兩個小組，每組4人。班長布置了我們今天的任務就是抄一遍收費標準，接下來是判車型，就這樣，我們盯著每一輛過往的車輛：一型車是一噸以下貨車十座以下客車收費12元。二型車是一噸以上（含三噸）貨車收費18元。三型車是十座至三十座（含三十座）客車收費20元。四型車是三噸至六噸（含六噸）貨車收費30元。五型車是三十座以上客車收

18、費40元。六型車是六噸至九噸（含九噸）貨車收費45元。七型車是九噸至十二噸（含十二噸）貨車收費55。八型車是十二噸以上貨車收費65元。九型車是摩托車收費3元。剛開頭我覺得好無聊，判車型這種簡樸的工作也用了我們六天時間，在第七天的時候，公司給我們每個班有兩個收費崗亭，一個出口，一個入口，每四人一個崗亭，完全按照正常上班的工作模式舉行，這也是為了我們能更好地適應以后的工作。 接下來就是我們正式收費了，我是我們班第一個上崗收費的，提前半小時進入財務室點錢，每人每班都須攜帶1500元現金和1000張票據，其中50元的有10張，20元的有20張，10元的有20張,5元的有60張,1元的有100張,都須分

19、別放進錢盒。便當收錢、在收費亭里設施有一張鋁合金桌子、一個高角凳、一個顯示器、一個鍵盤、一個錢盒、一個票據箱、一臺票據打印機、一臺飲水機。雖然設備簡陋，工作起來會很枯燥，但真正上起班，車流量大的時候連喝口水的時間都沒有，工作的時候務必要有細心和細心。當我們開頭上班的時候須按上崗鍵輸入工號換票鍵確定，就這樣開頭我們一天的工作，當內保把車道欄桿開啟引入第一輛車時，心情還真有些沖動，判車型按車型收費打票找錢、給票抬桿，著就是一輛車的收費程序。在此收費過程中須留神以下幾點：判車型務必正確無誤、收錢確定要正確分辯真偽、確定要先收錢后打票、打票之后先給司機票據后在抬桿放行、在前一輛車通過欄桿時未完全駛離收

20、費道時，只可以對下一輛車舉行車型判別，而不能有打票程序，由于在車未完全駛離收費道時，假設對下一輛車舉行收費打票，桿就會自動落下。可能欄桿會砸到前一輛車。為了制止事故的發生，收費員務必切記這一點。第一天上班，我在收一輛包交車時由于手指不提防按到了優待鍵，票據就自動打出，而包交車是不用收費的，票據打印出來后我按了抬桿鍵，所以無法把票據作廢。公司有規定，假設有廢票收費員務必以2元/張補還給財務部，假設票據和錢款對不上，假設是長款歸公司全體，假設短款須由收費員自己補足。當天我短款12元，長款5元，廢票有2張，其余還沒出錯。收費工作也很危害，車來車往，須時刻留神人身安好。每來一輛車，我們都務必把手從窗口

21、伸出5厘米，微笑的對司機說：您好！或者您辛苦了！請交費xx元，接過錢后，熟諳找錢、及打票。然后遞給司機，并說一聲：您慢走！就這樣，以這一系列工作步驟迎接下一輛車。有些時候會遇到脾氣煩躁的司機，他可能會謾罵你的一個動作。這時，我們務必要以事實理由來壓服他，然后接著往下工作。假設遇到分外不講理的司機，你別慌張，會有內保來協調，維護收費員安好。但這種事情很少會發生。駕駛員會有以下的違規行為：一是偽造通行卡，逃繳通行費； 二是買短跑長；三是闖關通行，不交通行費；四是賄賂收費員，少交通行費；五是以無錢為由，拒交通行費；六是掛軍車牌照；七是以救治為掩護、野蠻逃費；八是途中換卡，少交通行費。為了防止公司利益

22、遭遇侵害，收費員在收費過程中務必留神這一系列行為的發生。在安好工作中人身安好尤為重要，留神鞏固自我養護意識，留神避讓行駛車輛，留神對通行車輛的查看。在收費亭里收取現金交易造成現金被搶、被盜、也輕易損失。養護現金安好也是我們收費員理應做到的。其次消防安好也很重要，務必擅長察覺災情，實時上報、解決。 我們上班是統一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風紀嚴整、著制式服裝時不得穿運動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉借或轉送他人使用。男收費員不準留長發、長鬢角、留胡須，女收費員不準濃妝艷抹，也不準染頭發、染指甲，戴耳環或散發。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，嚴肅大方，精神抖擻，行為得體，舉止模范。不

23、準在收費道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑聊嬉笑。不準隨地吐痰，扔紙屑。以上的模范行為是我們收費人員在工作時務必做到的。 一天的工作就是按如上所說的步驟舉行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊站好，由值班班長帶入票據室，依次舉行結算。售票員專心清點通行費款和售出通行費票根，核對有無長短款現象。售票員將通行費款和售出的通行費票根核對無誤后，專心填寫通行費收入現金交款單，并在交款單上簽。將全體通行費款交給財務人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據員，用完的通行費票據填寫已用通行費票證清單交票據員存放，繳銷。售票員根據箱內所剩通行票據多少，抉擇是否領取票據，對領取后的票據檢

24、查無誤后裝入保險箱。售票員需領取現金交款單憑證的，領取后放入保險箱。各種所需票據，工作用品備齊后鎖進保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟舉行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后上班會習慣的。我相信正式上起班就不會再有打瞌睡的想法了。為了讓我們在工作中，可以學到更多的學識。領導安置我們前往監控中心舉行學習。在校的時候，我曾經在云南警官學院監控中學實習過，所以這次的學習我也能夠得心應手，也能穩定以前所學的學識。雖說實習期三個月過后，公司還要對我們舉行調配，不管調配在什么崗位上，我們都理應把所學的學識運用到實際工作中，通過二十天的學習，我們能夠很好的勝任此項工作。 （四）4月10日，

25、我被公司正式錄用并調配在同心站，我相信我確定能勝任此工作。 六、實習體會和收獲 (一)體會：通過短時間的實習，我對收費工作有了確定的熟悉，通過將自己所學的理論學識和實際工作結合，讓我對收費站有了確定的掌管。從一開頭我對收費站微乎其微的了解，到我能和同事一起純熟的工作，中間體驗了一段時間的學習與培訓。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實習中，我不斷的從網上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，了解有關收費站的根基學識，以便于我能更快更好投入工作。 通過這三個月的實習，我體會到收費工作看似不繁雜，但要想把它做好，每一個環節都不能出過錯，并不是一件簡樸的事情。 第

26、一次親身實踐，慌張的心情導致我展現幾個過錯。在領導、同事們的激勵下，在師傅細心細致的指導和扶助下，我逐漸抑制了這種慌張的心理，同時他們也教會了我大量學識，讓原本對收費學識毫無所知的我，逐漸開頭熟諳起來，我很感謝他們對我的扶助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到逐漸熟諳。結果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就十足沒有回報。經過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感想頗多。一路上的點點滴滴，實習有汗水也有快樂，是獲得閱歷的喜悅 ,在這三個月實習過程中，通過前輩們的理論指導和親身操作學習，我收獲了好多，學會了好多，把每一位過往的司機當做自己的摯友，我看到

27、的就是一張張彌漫青春活力與朝氣的笑臉，連接著目生的你我他，和暖著大家的心，給過往的車輛和大家都帶來了無盡的快樂。你好！標準的迎姿，發自內心的點頭微笑感染著司機，每個人的臉上都掛起一片不落的璀璨！請好走！關切的目光飽含著司乘的祈福。來有迎聲去有送聲這是一種無法用語言來形容的感覺，讓我懂得的了好多。 無論在哪個方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會持續努力，勤懇專心，積極合作工作，通過不斷學習來提高自己業務水平和綜合才能，提高自身素質，做一名公司放心、司機合意、愛崗敬業的優秀收費員。 （二）收獲： 第一要勤學好問。剛來到公司時，我對好多方面都未熟諳，這就需要我勤學好問。由于閱歷是很重要的，

28、但務必留神的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要留神在什么時候問會好一點。譬如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。 其次要真誠待人。我剛來報到時，遇到好多新的面孔，由于和他們未熟諳，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開頭覺得不太適應。后來我逐漸察覺，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很情愿和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是分外重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有天性，過于清高是很難融入大集體的。 在實

29、習期間帶給我不僅僅是一種工作閱歷，更是我人生的一筆資產。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好摯友，他們賦予我不少的扶助。俗語說:紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教導是以理論為主，能有機遇實習，對我來說是受益不淺的。感謝在這實習期間全體扶助過我的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的體驗，也是一個重要步驟。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原那么都要在實際生活中專心的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。經過這次實習，我對自己崗位的學識有了更為深刻的理解，也是對這幾

30、年大學所學學識的穩定和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的學識是有確定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也變更了我以前的大量偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了好多的道理，這些東西將會使我受益終身。這次實習更是我明白了與人忠誠交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的崇敬，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現在明白，只要你和別人精心相處就確定能夠贏得回報的。 通過這次實習我還明白了，無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機遇； 和領導在一起，無論在任何處境下都要突出領導的地位；無論將來在哪兒工作都

31、要明白現在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領導舉行溝通，這現在變得已經越來越重要了。 隨著時間的推移，讓我明白根基學識要扎實，學識面要寬廣，平日要做有心人，多多細心查看生活，留意身邊的事情，并將它們生動的運用，滲透于工作之中。并且經過這段時間的實習，覺得自己過的也充實了，我在實習的道路上不斷成長，思想上成熟了，學識上實踐了，閱歷上也豐富了。實習工作就要終止了，我還真有點舍不得。但我相信這不是終點，而是另一個新的起點。在實習中獲得的閱歷和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的扶助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，工作水平。學識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿

32、腔熱心，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段體驗，都會覺得是喜悅的，而且永遠銘刻于心。 我相信這次實習確定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會強烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在強烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。 高速馬路工地大學生實習報告 2022高速馬路實習報告（3） 今年暑假我們班級好多同學沒有回家，而是留在學校，加入社會實踐，磨練自己的才能！更加是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速馬路創辦工地現場實習，令我們大開眼界，長了好多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種處境逐步有了更為熟諳的了解，我們在終止實習

33、后，久久不能夠寧靜！ 一、 實習目的： 通過對西柞高速馬路、永咸高速馬路的實地實習熟悉，使我們對高速馬路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、馬路橋梁的設計與施工以及其它馬路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學識的理解，使學習和實踐相結合。 二、實習時間： 7月27日-8月1日 三、實習地點： 西柞高速馬路、永咸高速馬路的片面施工工地 西安至柞水高速馬路起于西安繞城高速馬路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。 永壽至咸陽馬路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速馬路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省馬路主骨架的重要組成片面，是全國12

34、條馬路勘察設計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速馬路向東延遲段，已建成的西安至咸陽高速馬路向西延遲段，途經西安咸陽國際機場。 四、實習內容： 路基片面 路基的實習主要在永咸高速馬路的片面施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1.路基處理： 該路段位于濕陷性黃土地區，處理手段就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種處境很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計舉行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先舉行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5

35、%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比較二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先舉行清表； 然后就是按照設計要求打網格，舉行土方調配設計；結果確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。 另外，對布局物的處理。由于濕陷性黃土對布局物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械舉行強夯，保證布局物安好。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。 方法

36、是先原地面舉行碾壓，用環刀法測定密實度； 再舉行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，那么宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實平勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達成符合規定壓實度的要求。 土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。 碾壓機械采用羊足碾壓實。 2.橋涵： 高速馬路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

37、這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個285米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。 路面片面 路面的實習主要集中在西柞高速馬路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材

38、料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石； 底基層為二灰穩定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速馬路、一級馬路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據概括條件和技術模范合理選用。應得志耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害才能、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際處境。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。 1瀝青混合料的拌制與運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種

39、材料的重量，而后者那么在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的合作比舉行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱 二、拌的合作比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適合的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料舉行試驗之后，即可選定施工的合作比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段舉行攤鋪。 2鋪筑 鋪筑工序如下： （1）基層打定和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基舉行檢查處理，確保

40、道路的基層和面層有很好的黏結，裁減水分浸入基層。 為了操縱混合料的攤鋪厚度，在打定好基層之后舉行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的操縱基準線。高速馬路和一級馬路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目確實定，宜為100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面布局等條件應一致，路面各布局層的試驗可安置在不同的試驗段上。 （2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級馬路瀝青路面應采用機械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致一致。瀝青攤鋪機

41、的主要組成片面為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使片面和發動機等。 （3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱實時舉行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080kn雙輪壓路機以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h； 輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達成規

42、定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用6080kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消釋碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面外觀的平整。 碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2； 雙輪壓路機那么每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力 三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高23%。所以輪胎式壓路機最適合用于復壓階段的碾壓。 3.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實缺

43、乏，輕易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必特別留神。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應留神處理。 4.排水設施 整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走； 在道路曲線的地段，馬路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。 五、實習總結 通過這次外業的道路實習，使我們對高速馬路的路基、路面的設計與施工有了一次對比全面的感性熟悉，進一步理解采納課堂上的學識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的馬路

44、事業更加是高速馬路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更理應在有限的時間內，掌管更多的專業學識，加強實踐和設計才能，這樣更有利于將來的進展，使自己在此領域內也有所作為。 這一次實習，使我們看到了國家日新月異的進展，這才是我們一向以來不斷要求的進展，我很想對這一次實習說，我學到了好多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會終止，新的工程又將出工，我會一向不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！ 高速馬路工地大學生的實習報告范文 2022高速馬路實習報告（4） 今年暑假我們班級好多同學沒有回家

45、，而是留在學校，加入社會實踐，磨練自己的才能!更加是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速馬路創辦工地現場實習，令我們大開眼界，長了好多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種處境逐步有了更為熟諳的了解，我們在終止實習后，久久不能夠寧靜! 一、 實習目的： 通過對西柞高速馬路、永咸高速馬路的實地實習熟悉，使我們對高速馬路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、馬路橋梁的設計與施工以及其它馬路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學識的理解，使學習和實踐相結合。 二、實習時間： 三、實習地點： 西柞高速馬路、永咸高速馬路的片面施工工地 西安至柞水高速馬路起于西安繞

46、城高速馬路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。 永壽至咸陽馬路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速馬路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省馬路主骨架的重要組成片面，是全國12條馬路勘察設計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速馬路向東延遲段，已建成的西安至咸陽高速馬路向西延遲段，途經西安咸陽國際機場。 四、實習內容： 路基片面 路基的實習主要在永咸高速馬路的片面施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1.路基處理： 該路段位于濕陷性黃土地區，處理手段就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種處境很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計舉行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先舉行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比較二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先舉行清表;然后就是按照設計要求打網格，舉行土方調配設計;結果確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。 另外，對布局物的處理。由于濕陷性黃土對布局物會有很大的影響，處理