1、綏化高速公路瀝青路面同步薄層罩面試驗路段工作總結綏化高速公路管理處2015年6月目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc422066206 一、前言 PAGEREF _Toc422066206 h 1 HYPERLINK l _Toc422066207 二、設計方案選擇 PAGEREF _Toc422066207 h 2 HYPERLINK l _Toc422066208 2.1 設計依據與設計標準 PAGEREF _Toc422066208 h 2 HYPERLINK l _Toc422066209 2.2 設計要點與設計方案 PAGEREF _Toc4220

2、66209 h 3 HYPERLINK l _Toc422066210 三、原材料與混合料選配 PAGEREF _Toc422066210 h 6 HYPERLINK l _Toc422066211 3.1 同步薄層罩面 PAGEREF _Toc422066211 h 6 HYPERLINK l _Toc422066212 四、施工設備選型 PAGEREF _Toc422066212 h 10 HYPERLINK l _Toc422066213 五、施工質量管理 PAGEREF _Toc422066213 h 12 HYPERLINK l _Toc422066214 5.1 施工組織機構與管理

3、 PAGEREF _Toc422066214 h 12 HYPERLINK l _Toc422066215 5.2 質量保證措施 PAGEREF _Toc422066215 h 12 HYPERLINK l _Toc422066216 5.3 進度控制 PAGEREF _Toc422066216 h 15 HYPERLINK l _Toc422066217 5.4 安全生產與文明施工 PAGEREF _Toc422066217 h 17 HYPERLINK l _Toc422066218 5.5 環境保護與節約用地 PAGEREF _Toc422066218 h 18 HYPERLINK l

4、_Toc422066219 5.6 新技術、新材料、新工藝的應用 PAGEREF _Toc422066219 h 19 HYPERLINK l _Toc422066220 六、同步薄層罩面施工工藝流程 PAGEREF _Toc422066220 h 21 HYPERLINK l _Toc422066221 6.1 施工前準備 PAGEREF _Toc422066221 h 21 HYPERLINK l _Toc422066222 6.2 試驗段鋪筑 PAGEREF _Toc422066222 h 21 HYPERLINK l _Toc422066223 6.3 混合料拌和 PAGEREF _T

5、oc422066223 h 22 HYPERLINK l _Toc422066224 6.4 混合料運輸 PAGEREF _Toc422066224 h 22 HYPERLINK l _Toc422066225 6. 5 混合料攤鋪 PAGEREF _Toc422066225 h 23 HYPERLINK l _Toc422066226 6.6 混合料碾壓 PAGEREF _Toc422066226 h 24 HYPERLINK l _Toc422066227 6.7 接縫處理 PAGEREF _Toc422066227 h 24 HYPERLINK l _Toc422066228 6.8 施

6、工質量檢測 PAGEREF _Toc422066228 h 25 HYPERLINK l _Toc422066229 6.9 施工注意事項 PAGEREF _Toc422066229 h 26 HYPERLINK l _Toc422066230 七、施工質量控制 PAGEREF _Toc422066230 h 27 HYPERLINK l _Toc422066231 7.1 工程特點及難點 PAGEREF _Toc422066231 h 27 HYPERLINK l _Toc422066232 7.2 交工驗收標準 PAGEREF _Toc422066232 h 27 HYPERLINK l

7、_Toc422066233 7.3 質量監控 PAGEREF _Toc422066233 h 28 HYPERLINK l _Toc422066234 八、實施效果 PAGEREF _Toc422066234 h 30綏化高速瀝青路面預防性養護試驗路段工作總結前言黑龍江收費公路管理局哈伊高速公路管理處管養路段為哈爾濱至慶安界高速公路（簡稱哈伊高速公路）、公路編號為G1111。全線于2000年9月28日建成通車。全線為全封閉、全立交平原微丘區四車道高速公路；路基寬28m，計算行車速度：120km/h，行車道寬度：43.75m，設計荷載：汽車-超20級，掛車-120。自通車以來，交通量逐年增加，重

8、載車輛日漸增多，部分路段出現了少量的表面性功能病害，根據瀝青路面預防性養護對路面技術狀況的要求，急需進行養護維修。因此，及時對綏化高速瀝青路面實施預防性養護，對延緩瀝青路面使用性能惡化速率、延長使用壽命、節約壽命周期費用、提高行車安全性和舒適性具有重要的意義。為此，綏化高速公路管理處于2013年通過市場調研，結合“先試驗、后推廣，先局部、后鋪開”的實施原則，于2013年有針對性地選擇病害路段實施預防性養護。本項目同步薄層瀝青混凝土位于K382+986.7-K388+930 （方向哈爾濱-綏化）全車道。參與并實施本次綏化高速瀝青路面預防性養護試驗段的主要單位包括：管理單位：綏化高速公路管理處；設

9、計單位：黑龍江省隆興公路勘測設計公司；施工單位：黑龍江龍建路橋第二工程有限公司；監理單位：山東格瑞特監理咨詢有限公司。設計方案選擇設計單通過對適合同步薄層罩面預防性養護的路段進行現場調查，綜合考慮路面典型病害類型與交通量因素，有針對性地選擇了試驗路段，并進行了施工圖設計。2.1 設計依據與設計標準設計依據的主要技術標準、規范和文件如下：公路技術狀況評定標準(JTG H20-2007)；公路瀝青路面養護技術規范(JTJ 073.2-2001)；公路工程技術標準(JTG B01-2003)；公路瀝青路面設計規范(JTG D50-2006)；公路排水設計規范(JTJ 018-97)；公路養護安全作業

10、規程(JTJ/H30-2004)；公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)；公路路面基層施工技術規范(JTJ 034-2000)；公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程(JTJ 052-2000)；公路工程巖石試驗規程(JTG E41-2005)；公路工程集料試驗規程(JTG E42-2005)；公路路基路面現場測試規程(JTG E60-2008)；公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)；工程建設標準強制性條文（公路工程部分）；道路工程制圖標準(GBJ 50162-92)；道路交通標志和標線(GB 5768-2009)；公路安全保障工程實施技術指南；公路項目安全性評價指

11、南(JTG/T B05-2004)；設計標準如下：道路等級：采用高速公路標準；設計速度：120km/h；標準軸載：BZZ-100；路面結構：瀝青路面。2.2 設計要點與設計方案2.2.1 平縱橫設計由于面層預防性養護施工是針對現有瀝青路面進行的養護措施，因此不需對試驗路段道路的平面線形進行設計。結合原路面標高，在原路面加鋪等厚度瀝青磨耗層，原則上預防性養護試驗路段縱斷面線形無需進行調整，路面縱坡維持現狀不變。考慮到綏化高速已運營多年時間，局部路段存在輕微變形及縱橫向裂縫，如在施工前試驗路段有沉陷情況，則需采取調平措施，恢復原路面標高后再實施預防性養護措施。由于本工程為等厚度加鋪瀝青磨耗層，原則

12、上維持原路現狀橫坡不變，但實施前要充分考慮現狀橫坡的實際情況，對局部路表積水和不均勻沉降的路段要進行調平處理。2.2.2 方案設計根據2013設計文件中的養護方案及現場實際勘查，確定試驗路段的位置及處治方案如表2.1所示。從表2.1可以看出，綏化高速瀝青路面實施預防性養護試驗路段設計方案總長5.944km（單幅），位于綏化高速綏化至哈爾濱方向，共一段。表2.1 試驗路段預防性養護設計方案設計方案厚度(cm)位置里程樁號路段長度單幅(km)總長度單幅(km)薄層罩面2.0下行全幅K382+986K388+9305.9445.9442.2.3 材料技術要求材料性能必須滿足實施方案的整體設計要求，以

13、實現系統的路用性能。設計對薄層罩面所用到的粗、細集料、填料、瀝青粘結料、粘層材料的性能提出了具體的要求，同時也給出了混合料的級配范圍、混合料的技術要求及混合料配比檢驗。指導施工單位嚴格按照設計文件的材料技術要求對原材料進行檢測試驗，確保用于鋪筑試驗段的原材料質量。2.2.4 施工工藝及質量控制施工質量控制的好壞嚴重影響著加鋪后罩面層的使用性能和耐久性，因此設計詳細地給出了同步薄層罩面的施工工藝及如何進行施工質量控制；同時提出了同步薄層罩面的施工過程檢驗要求及交工驗收檢驗要求。指導施工單位施工時要詳盡安排好施工工序，嚴格控制施工細節，提高工程質量。為了確保預防性養護試驗段的施工質量，在施工完工后

14、，對薄層罩面驗收標準進行了如下變更：厚度驗收標準中允許變差5mm變更為-5mm，并按此標準進行薄層罩面施工驗收，具體驗收標準如表2.2所示。表2.2 薄層罩面交工檢查與驗收質量標準檢查項目檢查頻率（每千米測點數）質量要求或允許偏差試驗方法厚度5-5mm鉆孔寬度2020mm尺量構造深度5 1.0mm鋪砂法摩擦系數BPN5 45擺式儀平整度標準差全線連續 1.0mm平整度儀IRI全線連續 1.8/kmT0933 施工組織設計綏化高速交通量相對較大，因此預防性養護試驗路段施工期間，不可避免地將對現有公路通行能力造成影響，在保證質量、保證工期的基礎上，將施工對道路正常通行的干擾降至最低是道路施工交通組

15、織的基本原則。在此原則基礎上，合理地組織各個施工工藝的流程，合理地安排各工序的施工作業面，加強現場管理，提高施工效率，以保證工程進度和質量，同時盡可能減少交通中斷帶來的不利影響。依據公路養護安全作業規程(JTJ/H30-2004)的要求，對于需要實施預防性養護的路段區域進行封閉施工。封閉的時間視工程數量定，施工期間交通組織如圖2.1所示。圖2.1 施工期間交通組織設計圖原材料與混合料選配3.1 同步薄層罩面同步薄層罩面所用的原材料與混合料的指標要求及檢驗和設計結果包括以下幾個方面。3.1.1 瀝青和改性乳化瀝青采用廣州路翔交通材料有限公司提供的專用SBS改性瀝青和專用改性乳化瀝青。瀝青和乳化瀝

16、青各項技術指標經檢測達到施工使用要求，具體檢測結果如表3.1表3.2所示。表3.1 SBS改性瀝青檢測結果檢測依據公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTG E20-2011）試驗項目技術要求試驗結果試驗標準針入度(25,5s,100g)(0.1mm)50-7062T 0604軟化點(R&B)()8082.0T 0605延度(5,5cm/min)(cm)3035T 0606瀝青相對密度（25）1.018T 0603旋轉黏度（135）（Pas）2-32.2T 0625溶解度（）9999.52T 0607閃點（）230283T 0611彈性恢復（25）（%）8098T 0662離析，48h軟化點差（

17、）2.51.5T 0661TFOT（或RTFOT）后殘留物加熱質量變化(%)1.0-0.217T 0610殘留針入度比(25)(%)7076.3T 0604殘留延度(5)(cm)2026T 0605表3.2 聚合物改性乳化瀝青檢測結果檢測項目單位設計要求檢測結果試驗方法破乳速度快裂快裂T0658粒子電荷陽離子（+）+T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.050.02T0652蒸餾殘留物性能試驗含量，不小于%63.065.2T0651針入度（25，100g，5s）0.1mm5015090T0604軟化點，不小于5558.2T0606延度（10），不小于cm4052T0605溶解度（三

18、氯乙烯），不小于%97.599.8T0607彈性恢復10，不小于%6076T0662貯存穩定性1天，不大于%10.2T06553.1.2 粗集料選用檢驗合格的集料，具有近似立方體的顆料形狀，有兩個破碎面的顆料比例不少于100%，具體檢測結果如表3.3所示。表3.3 510mm碎石試驗結果試驗依據公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）試驗項目單位技術要求試驗結果試驗方法石料壓碎值 不大于2011.8T 0316洛杉磯磨耗損失 不大于2615.3T 0317表觀相對密度 不小于/2.602.844T 0304毛體積相對密度/2.798T 0304吸水率 不大于 2.00.58T 0304

19、針片狀顆粒含量 不大于187.7T 0312水洗法0.075mm顆粒含量 不大于10.2T 0310軟石含量 不大于31.6T 03203.1.3 細集料選用檢驗合格的石料廠生產的堅硬、潔凈、無泥土、無風化、顆粒組成符合要求的機制砂，具體檢驗結果如表3.4所示。表3.4 03mm碎石試驗結果試驗依據公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）試驗項目單位技術要求試驗結果試驗方法表觀相對密度 不小于/2.502.826T 0330毛體積相對密度/2.694T 0330棱角性(流動時間) 不小于s3035T 0345砂當量 不小于6566T 03343.1.4 填料選用石灰巖石料經磨細得到的礦

20、粉，礦粉干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，具體檢測結果見表3.5所示。表3.5 礦粉試驗結果試樣名稱礦粉試驗設備李氏比重瓶等試驗依據公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）試驗項目單位技術要求試驗結果試驗方法表觀相對密度 不小于/2.502.722T 0352含水量 不大于1.00.2T 0103烘干法粒度范圍 0.6mm0.15mm0.075mm100901007510010093.180.2T 0351親水系數 10.7T 0353塑性指數 6.0T0709空隙率%12.1 10瀝青析漏損失%0.08 0.07T0732凍融劈裂強度%88.4 80%T0729動穩定度次/mm319

21、12000T0719施工設備選型本次工程選配并投入的主要施工機械設備有：銑刨機、同步薄層罩面攤鋪機、雙鋼輪壓路機、瀝青灑布車等，具體如表4.1所示。所有生產設備經測試檢查，均處于良好的生產狀態，滿足施工要求。其中，同步薄層罩面專用攤鋪機（福格勒1800-2SJ）如圖4.1所示。表4.1 主要施工設備一覽表序號機械設備名稱規格與型號數量(臺)備注1背負式吹風機手持式22拌和樓阿曼400013同步薄層罩面攤鋪機福格勒1800-2SJ14雙鋼輪壓路機DD130213t5裝載機ZL-5026自卸車解放1015t7改性乳化瀝青儲存罐專用18銑刨機維特根1圖4.1 福格勒Super1800-2SJ型同步薄

22、層罩面攤鋪機施工質量管理施工單位于2012年8月、2013年9月對綏化高速瀝青路面預防性養護試驗段進行了現場施工。通過分項、分部、單位工程質量評定匯總，總體工程質量達到優良。5.1 施工組織機構與管理為了確保圓滿完成綏化高速瀝青路面預防性養護試驗路段施工任務，施工單位自中標之日起開始準備工作，抽調了業務精、有一定養護維修工程施工經驗、從事多年施工管理人員20人組成了綏化高速預防性養護工程項目經理部，建立了以三大負責人為主的自上而下的施工管理、質量保證、安全生產、后勤保障體系。項目部本著“科學管理、精心組織、精細養護”的原則，層層抓落實，及時安排了養護維修工程的施工計劃、質量、安全、進度的措施和

23、要求，適時地充實了項目部機構管理人員，加強關鍵崗位的力量，增加施工機械設備，調整施工作息時間，在施工黃金季節，每天工作12小時。同時項目部根據綏化高速瀝青路面預防性養護工程工期緊、任務重、行車安全影響大的實際情況，制定了完善的項目管理制度。在施工過程中不斷克服各種困難，最終保質保量的完成了綏化高速預防性養護工程的全部施工任務。施工單位為順利完成本項目，成立了工程項目經理部，實行項目經理責任制，項目經理部下設專業施工組，分工負責所承擔的各項工程，項目組織機構如圖5.1所示。5.2 質量保證措施在綏化高速瀝青路面預防性養護工程的施工過程中，施工單位始終以“質量就是效益”為質量管理目標，嚴格管理、精

24、心組織、嚴把材料質量關、細化施工工藝，確保了本項目的工程質量。在施工過程中，建立了完善的計量體系，建立了嚴格的質量管理程序，質量保證制度，從制度管理上加大力度，認真細致地劃分每個人的責任，然后層層落實；另外對安全生產過程進行質量監控，在施工的各個環節上實行施工質量動態控制。項目經理項目副經理總 工質量控制部安全材料部綜合辦公室工程技術部同步薄層罩面清掃標線圖5.1 施工單位組織機構圖5.2.1 施工準備階段工程質量實行領導責任終身制。從項目經理到各工程施工組實行領導責任終身制，質量目標層層分解，終身責任。對各施工組進行全面質量管理和追蹤管理，嚴格技術把關，抓好施工生產過程的質量管理。項目部定期

25、舉行會議，對各個施工組的準備情況進行核實，并嚴格按照施工組織計劃對下一步工作進行安排。健全質量檢查機構，加強質量監督檢查。對主要原材料（石料和瀝青）嚴格把關，對每種原材料都進行自檢，并報送質檢單位進行檢測，不合格的材料堅決不予采用。落實各個工序的施工時間和進度安排，及時確定拌和站的位置，并對現場運距進行核實。按時匯報項目準備情況，并及時解決所出現的問題。5.2.3 預防性養護施工根據施工質量要求及工程實際情況，建立了質量保證體系、質檢體系、試驗檢測體系。質量保證體系：由項目組成員上下共同組成，從施工質量、質量檢查、質量信息管理、目標管理以及組織、經濟等方面予以全面保證。質檢體系：建立健全檢查程

26、序檢查，控制程序控制。設立安全質量部和質檢工程師，施工組設質檢員，要求職業道德良好，工作態度認真，責任心強和技術過硬，從人員素質上確保工程質量監控的實現。試驗檢測體系：確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗數據。針對綏化高速預防性養護試驗路段施工的要求，對試驗路段的加鋪采取了施工全過程質量控制。包括：施工前控制，施工過程控制，設計變更控制及工序控制。施工前控制熟悉施工設計文件，組織人員編制施工組織設計，編制勞動力、機械設備及材料計劃，對石料、瀝青等原材料按規定進行檢驗，送監理工程師審批。施工過程控制項目部定期召開一次質量例會，專題研究工程質量情況和改進措施。

27、施工前場、后場分別安排專門的技術人員負責原材料和施工質量控制，主要對混合料的出料溫度、瀝青用量、攤鋪溫度、碾壓溫度等進行控制。設計變更控制同步薄層罩面：為了保障試驗路段的順利進行，對同步薄層罩面試驗路段進行了調整，調整結果如表2.1所示。無論何種原因需做出設計變更時，都是在經業主和監理工程師簽認同意后才進行施工。工序控制在施工過程中執行“三檢”制度；按設計文件要求，對工序施工中工藝和技術要點編制作業指導書，每道工序開工前進行技術交底。針對同步薄層罩面施工的重要部位、關鍵、特殊工序制定預防措施和作業指導書。針對施工中出現的問題進行有針對性、合理性的處理。例如同步薄層罩面與原路面的順接問題，為了使

28、行車更加舒適，對原路面進行了銑刨搭接處理；同步薄層罩面施工時的縱向搭接不平順問題，通過改進進行了完善，并取得了很好的效果。施工中工程質量檢驗情況在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工組操作工人自檢，經檢驗合格后，上報項目部質檢工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監理工程師。上下工序之間還進行交接檢驗，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的質量事故隱患決不留給下道工序。對每天施工所采用的原材料、瀝青混合料，都報經監理同意后，送哈爾濱工業大學交通試驗檢測中心進行檢測，并安排技術人員對每天施工采用的原材料、瀝青混合料進行自檢。對每天完成的工程量，經業主和監理檢驗

29、合格后，都進行現場審核確認。工程質量問題的處理情況對施工中發現的工程質量問題，堅決處理到底，決不留質量隱患。5.3 進度控制施工進度既是工程施工管理的重要組成部分，也是項目經濟效益的集中體現。為了使本工程在計劃工期內保質保量的完工，并有效地控制工程施工的實際進度，施工單位除通過保證人員、機械投入外，主要通過倒排工期，細化工序，分解任務，通過切實可行的施工組織安排，把施工任務落實到每一個點及其人員上，同時每天對已完工程量及時統計分析，根據已完工程實際進度，不斷調整機械組合，修訂完善施工計劃，從而使施工安排更切合實際，更經濟有效。采取的主要措施包括以下幾個方面：調遣精兵強將，強化項目管理。各級人員

30、準時到位，機械設備按時進場，展開施工準備和備料工作，確保按時開工，項目經理部按項目管理的各項要求行使其職能。狠抓同步薄層罩面的工程進度，確保按期完工。以施工組織設計和合同工期要求為依據，同時根據現場施工實際情況的變化，不斷的優化完善施工組織設計，落實可行性的施工方案，每天派專人檢查落實，發現問題及時修正方案，或立即召開項目經理會議，及時調整計劃，以確保工程的工期。建立從項目經理部到各施工組的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。統籌規劃，確保施工計劃的嚴肅性。在安排施工計劃時留有余地，關鍵工序在保證均衡生產的前提下，對控制工期的項目從人力、財力、物力各個方面優先

31、保證。加強機械設備管理，提高工作效率，尤其是加強對福格勒1800-2SJ攤鋪機等機械設備的檢修和維修工作，配足維修人員和易損構件確保機械正常運行，對主要設備將儲備一定的備用機械，以確保機械化施工的順利進行。根據本工程的實際需要，有針對地進行技術培訓，提高工人的技術熟練程度，使其提高關鍵工序的工作效率。強化施工管理，嚴明勞動紀律。對勞動力實行動態管理，優化組合，使施工作業專業化、正規化。5.4 安全生產與文明施工5.4.1 安全生產整個施工過程中，施工單位始終貫徹“安全第一”的指導思想，堅決貫徹和執行國家有關安全法規及規程，加強對安全生產，文明施工的檢查，使管理工作標準化、規范化。安全管理做到“

32、三無”：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無等級火警事故。工程實施中，成立安全領導小組，形成安全管理組織體系。以施工安全、人身安全、設備安全為首要職責，層層簽訂安全責任狀，嚴格遵守有關安全生產的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期召開安全工作會議，發現問題及時解決。制定安全規劃，搞好安全培訓，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。制定明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的安全保證措施。認真執行定期安全教育，安全檢查制度，設立安全監督崗，對發現事故隱患和危及到施工人員人身安全的事項及時處理，做出記錄，及時改正。對施工中各工種的工作人

33、員進行全面的針對性的安全交底。5.4.2 文明施工嚴格按環保法、水保法和建設工程施工現場管理辦法等有關規定施工，注意揚塵、汽車尾氣、噪音、污水、碴土等環境綜合治理。采取責任承擔法科學組織管理，使場容場貌、料具堆放、消防保衛、環境保護及職工生活等均符合規定要求，爭創文明樣板工地。具體措施如下：設立文明施工管理常設機構，做到領導重視，逐級落實。在現場宣揚文明施工的具體要求和措施，增強施工人員的文明施工意識。現場材料的堆放，嚴格按照施工組織設計指定的區域范圍分類堆放。材料轉運堆放有專人管理、清掃，始終保持場內整潔。施工范圍按照設計文件、公路養護安全作業規范和綏化高速日常養護的要求，設置施工標志，警示

34、車輛小心慢行和保證公眾注意安全，同時施工時在所占路段設置交通導向標志，積極保證施工現場道路暢順。尊重各級領導，尊重建設方、監理方、設計方的工程技術人員，服從領導和指揮檢查指導。對有關方面提出的問題及時糾正，認真總結。在進行對周圍企業、團體和居民的生產、生活有影響的施工作業時，與有關方面積極聯系協商，尋求合理妥善的解決措施，取得各方面對施工工作的理解和支持。完工后，認真清場，盡可能恢復原有使用設施，施工過程中的一切雜物、垃圾全部清運，使場地清潔。5.5 環境保護與節約用地在施工過程中，施工單位注意環境保護，本著“以防為主，防治結合，綜合治理”的原則，貫徹“經濟效益、社會效益與環境效益”統一的方針

35、，并結合工程設計開發利用環境，認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，切實按批準的文件組織實施，以確保生態環境不受破壞。5.5.1 環境目標施工噪音排放達標，居民無投訴；嚴格控制施工揚塵、廢物排放，確保排污符合規定標準；杜絕重大環境污染事故。5.5.2 環境保護措施組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。預制場及其他施工場所，在場內設立自成系統的垃圾堆放和排污染設施，不倒入江河水源中，以避免水源污染。易造成粉塵污染的細料采用覆蓋，密封貯存等有效措施，減少粉塵污染。嚴格執行環境保護的有關規定，不在施工沿線隨意廢棄瀝青混和料

36、、燃油等對環境外貌及土壤會產生污染的物質。場地廢料、土石方廢方處理，按設計要求按工程師指定地點處理。保持排水通暢，工地干凈衛生。施工中還盡量少對周圍環境的影響和破壞，工地的垃圾、清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水運往指定地點，使生態環境受損減到最低程度。5.6 新技術、新材料、新工藝的應用在綏化高速的預防性養護維修工程中，踐行交通發展中科學養護的精神，采用了預防性養護技術，運用了同步薄層罩面新工藝完成路面養護。5.6.1 預防性養護技術預防性養護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現有路面進行有計劃的、基于費用效益的養護策略，預防性養護在沒有提高路面結構能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善

37、路面現有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建費用，以此降低路面全壽命周期成本。傳統的矯正性養護措施養護工程量大、費用高、周期長；預防性養護措施是在路面狀況相對較好時對路面采取的措施，具有養護成本低、工程量小、施工期短的特點。在路面持續采用預防性養護措施后，可以把路面狀況維持在一個較好的水平，延緩路面的損壞，推遲路面大修工程，并最終延長路面的使用壽命。預防性養護的優點主要有以下幾方面：預防性養護計劃可以在不對路面進行大中修或改建的情況下獲得更長的使用壽命，節省了投資，減少了整個生命周期的費用。預防性養護措施的施工方便、施工期短、對交通的干擾少，減少了施工給交通帶來的不利影

38、響。可以說，一般情況下，預防性養護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復好以后，公路的通行能力將大大提高。有利于延長公路使用壽命。預防性養護是在公路及其設施尚未發生破壞或剛出現病害跡象時，通過簡單的維修措施，有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。提高路面的使用性能。隨著預防性養護技術的提高，現在采取預防性養護技術后所能達到的路面使用性能大大提高。5.6.2 同步薄層罩面同步薄層罩面是一種針對交通負載大、路面性能要求高的高等級道路的路面解決方案。同步薄層罩面主要應用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養護和輕微病害的矯正性養護，也可以作為新建道路的表面磨耗層。同步薄層罩面的性能和特點如下：SM

39、A表面功能，具有更大的技術優勢；施工速度快；壓實容易，開放交通速度快；抵抗水損害能力強；排水能力強，減少水霧；抗滑性能好；改善平整度；減少路面噪音；對原有路面影響小。同步薄層罩面施工工藝流程瀝青路面預防性養護工程是在通車的情況下施工，正式施工前，必須做好交通組織、交通管制和疏導工作。同時，為了確保綏化高速同步薄層罩面與舊路面的粘附質量，對原路面出現的病害進行處治。6.1 施工前準備材料準備根據“二、原材料和混合料”中同步薄層罩面的技術要求和試驗結果進行備料，并確定同步薄層罩面瀝青混合料的生產配合比。機械準備在同步薄層罩面施工中，采用了一臺同步薄層罩面專用攤鋪機（福格勒1800-2SJ），攤鋪速

40、度控制在13m/min，同步完成了改性乳化瀝青的噴灑（改性乳化瀝青溫度 60）和熱瀝青混合料的攤鋪。人員準備施工單位按瀝青面層施工各環節所需管理、控制、施工力量和施工計劃等情況，進行人員配置和進場；同時將施工目標、質量管理點、相關崗位職責、規定及特殊要求等進行技術交底。6.2 試驗段鋪筑同步薄層罩面施工開工前，經過參建各方共同協商，采用合格的瀝青混合料組成設計，擬定試鋪路段鋪筑方案，經總監代表審批和業主同意后，鋪筑試鋪路段。試鋪段的鋪筑，嚴格按部頒標準操作。在試鋪段的鋪筑過程中，檢查施工工藝、技術措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣并記錄試驗與檢測結果，檢查各種技術指標情況，對出現的問題提出改進

41、意見。保證一次鋪筑成功，否則予以鏟除。試鋪結束后，經檢測各項技術指標均符合規定，即可申報業主和監理正式開工。6.3 混合料拌和根據目標配合比對拌和站的冷料倉進行標定，并經過熱料倉篩分等進行驗證，確保冷料輸入量符合目標配合比的級配要求。按照標準生產配合比的熱料用量、礦粉及改性瀝青用量進行熱料拌和控制。嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出場溫度。瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。拌和時間通過試驗段確定。目測檢查混合料的均勻性，及時分析解決異常現象。生產過程中仔細觀察混合料有無花白、冒青煙、結團成塊、油泡和離析等現象。如確認是質量問題，作廢料處理并及

42、時以糾正。在拌和站或現場取樣進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混合料的物理力學性質。施工結束后，用拌和樓打印的各料數量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽提結果進行校核。分析檢測結果。計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混合料物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。6.4 混合料運輸混合料的溫度很重要，具體的保溫措施如下：所有運輸車輛料頂面采用帆布覆蓋。采用溫度計逐車對混合料出場及現場溫度進行檢測。確保出場溫度在170180，到場攤鋪溫度不低于165。控制瀝青混合料的運輸能力較拌和能力及攤鋪能力有所富余，以確保連續施工。裝

43、料時汽車前后移動，分幾堆裝料，以減少粗細集料的離析現象。已離析或混合料溫度低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料，均予以廢棄。6. 5 混合料攤鋪混合料采用同步薄層罩面專用攤鋪機進行攤鋪，現場攤鋪情況如圖6.1所示。(a) 攤鋪瀝青混合料(b) 噴灑改性乳化瀝青粘層圖6.1 同步薄層罩面攤鋪攤鋪時的技術要求包括以下幾個方面：聚合物改性乳化瀝青粘層在60的溫度下噴灑，噴灑量約為1.31.5L/m。攤鋪機緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，確保攤鋪的連續性和均勻性。車輛卸完料后快速離開，不停留，等待卸料車輛迅速退到攤鋪機前卸料，確保攤鋪機攤鋪過程中料斗內一直有料。專人隨機檢測瀝青混合料的質量，并確保攤鋪溫度符合攤

44、鋪要求。攤鋪厚度及標高控制方式。攤鋪過程中采用攤鋪機移動式自動找平基準裝置控制。根據拌和能力、施工機械配套情況、攤鋪厚度、寬度等因素，合理控制攤鋪速度，保持緩慢、均勻、不間斷的攤鋪狀態。攤鋪速度控制在13m/min左右，其輸出量和混合料的運送量、成型能力相匹配，以保證混合料均勻、穩定、不間斷地攤鋪。攤鋪過程中注意攤鋪質量，保證面層的厚度均勻性、集料顆粒排列的均勻性。若出現邊角缺料等缺陷時，在現場主管技術人員的指揮下，由人工及時換填或補料。用機械攤鋪的混合料未壓實前，不進行踐踏。除機械不能達到的死角外，不用人工攤鋪瀝青混合料。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。6.6 混合料碾壓

45、現場混合料碾壓情況如圖6.2所示。圖6.2 同步薄層罩面碾壓同步薄層罩面系統終壓在路面溫度降至90之前進行。用912噸的雙鋼輪壓路機碾壓23次。壓路機不靜止停留在剛剛攤鋪好熱瀝青混合料表面上。在同步薄層罩面攤鋪后立刻進行壓實。碾壓通常以靜態方式進行，工程師確定碾壓操作寬度，新的路面在碾壓完成、路面溫度冷卻到50或路面施工12小時后開放交通。6.7 接縫處理現場接縫處理情況如圖6.3所示。對于縱、橫向接縫的處理要求如下：縱向接縫：如條件允許，統一橫截面的罩面盡量在同一天攤鋪。一般路段采用垂直接縫處理。切除接縫處未壓實的混合料，切面與底面涂刷粘層油。攤鋪時，用熱料預熱接縫，人工整平后用壓路機進行縱

46、向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的面層上，先壓新鋪層15cm，逐漸斜向移位錯過新鋪層再與新鋪的混合料一起碾壓，再改為縱向碾壓使之平順和緊密。圖6.3 接縫處理情況橫向接縫：采用垂直的平接縫。垂直于路中線切除端部，切面與底面涂刷粘層油。攤鋪時，用熱料預熱接縫，人工整平后用壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的面層上，先壓新鋪層15cm，逐漸斜向移位錯過新鋪層再與新鋪的混合料一起碾壓，再改為縱向碾壓使之平順和緊密。6.8 施工質量檢測同步薄層罩面施工質量檢測主要有以下內容：路面的壓實度試驗檢測。路面的抗滑構造深度試驗檢測。鋪筑完成后構造深度控制在0.81.5mm。路面的平整度試驗檢測。罩面層的

47、攤鋪均勻性及滲水試驗。罩面層的厚度、寬度、橫坡度及偏位等。6.9 施工注意事項同步薄層罩面的施工注意事項包括：在氣溫低于10時，不進行瀝青面層攤鋪作業。確定合理的施工機械和組合方式，做好各工藝流程之間的銜接工作。認真做好作業面的檢查和清掃工作。運至鋪筑現場的混合料，在當天或當班完成壓實，現場多余的混合料予以廢棄。嚴格控制拌和站混合料的拌和溫度，在施工過程中，做好混合料出廠、到攤鋪現場、攤鋪、壓實各項施工溫度記錄。嚴格按業主要求的檢查方法、頻度和要求對原材料、瀝青混合料、成型路面進行質量控制。施工質量控制7.1 工程特點及難點施工線路長，施工工作面不連續，且施工工點零散。施工人員來回奔波，機械及材料調動困難。施工干擾大。由于綏化高速主干線已處于通車運營階段，許多路段在施工期間，均需對該路段主路或輔道等部分車道進行半封閉施工，需封閉12個車道進行銑刨，攤鋪、碾壓