1、城市(chngsh)空間結構Presentation劉秋鳴 吳詩雨 顧順然 馮建哲共六十七頁目錄(ml)一、城市空間結構的概念與構成Foley“四維”空間結構Bourne系統理論(lln)觀點城市空間結構的系統構成二、城市經濟學理論三、城市空間結構模式城市土地利用結構單中心結構單中心結構的衰弱多中心結構的興起多中心模式四、城市商業空間結構中心地理論CBD的產生零售業相關案例研究五、城市空間結構對商業空間的影響同心圓模式扇形模式共六十七頁城市(chngsh)空間結構的概念與構成共六十七頁1. 城市空間結構包含文化價值、功能活動和物質環境三要素2. 城市空間結構包括的兩種屬性空間：三要素的地理空間

2、分布(fnb)非空間：在空間中進行的各類文化、社會等活動與現象3. 城市空間結構包括兩個方面形式：三要素的空間格局 過程：三要素的空間作用模式4. 城市空間結構具有時間特性Foley “四維(s wi)”城市空間結構共六十七頁1.城市形態：指城市各要素（物質設施、社會群體、經濟活動、公眾機構）的空間分布模式2.城市各要素存在相互作用，將城市要素整合成一個功能實體3.城市空間結構：以一套組織法則，連接(linji)城市形態和城市各要素的相互作用 ，整合成一個城市系統城市形態+相互作用+組織原則=城市空間結構以地租機制為主的組織原則起到組織城市土地利用形式(xngsh)的作用城市的土地利用圖可以看

3、做是城市形態的一種描述我們可以在該地圖上的不同位置加上各種物流、資金流和人流圖，這就是相互作用Bourne系統理論觀點共六十七頁系統成分城市空間結構中對應的元素核系統的起源點最初的聚集點（如河流交匯點、海灣）中心商業區（CBD）范圍系統的邊界城市范圍和地域的限制元素構成系統成分的片段和單元要素：土地利用、物質設施、社會群體、經濟活動、公眾機構相互作用：物流、資金流等組織原則驅動系統運作的力量和聯系系統各元素的因素城市結構的內在邏輯或規則（如土地市場）和增長的決定因素行為系統的運作方式城市正常運作相關的各項事宜，主要包括對城市公共設施及其所承載服務的管理環境影響系統的外部因素城市對外部環境（如國

4、際經濟狀況）影響較敏感時序系統的演變趨勢城市的發展順序，建筑周期，交通運輸技術的演變城市空間結構的系統(xtng)構成城市作為一個系統，應當具有有中心核、特定的界限與范圍、一系列的成分(chng fn)元素，以及組織機制與行為模式，并受外界環境的影響共六十七頁建筑與規劃：實體(sht)空間經濟學：經濟(jngj)機制地理學：土地利用結構社會學：人的行為、經濟和社會活動在空間上的表現不同學科對城市空間結構的理解共六十七頁城市(chngsh)經濟學理論共六十七頁城市(chngsh)經濟學理論城市經濟學的五個公理：城市經濟學五個公理是城市經濟學的核心，它們一起構成了區位選擇的模型的基礎。1、通過(t

5、nggu)調整價格實現區位均衡2、自我強化效應產生極端結果3、外部性導致非效率4、生產受規模經濟影響5、競爭導致零經濟利潤影響城市空間結構的因素有政治、地理、宗教、文化和經濟等。由于我們組探究的空間結構將會偏向于商業，所以主要考慮的因素是經濟，故在此引出城市經濟學來解釋城市的空間形態的內在聯系、發展與運作機制。共六十七頁通過調整價格實現(shxin)區位均衡通過價格調整可以使人們在不同環境下獲得相同的效用水平，并在各自滿意或不滿意的區位上居住或工作或發展。舉個例子(l zi)：城市商業中心區CBD的交通條件好，信息交流程度高，人口聚集度大，適合商業貿易的發展，所以它的土地價格高。而周圍的土地價

6、格低。兩者之間的差價足以抵消CBD帶來的高效用，使區位保持一致的效用水平，實現均衡。動態的平衡，個體在區位之間是會流動的，但是總體上的區位保持均衡的狀態，它始終在變化，但它是平穩的，中心區的人也可能住在邊緣地帶。土地租金，是動態的，是有變化的，通過它的變化起伏保持兩者的平衡。時間成本與通勤成本可以抵消掉土地租金的成本差距共六十七頁自我強化效應產生極端(jdun)結果自我強化效應是指促使已經發生變化的事物朝相同的方向產生額外變化的過程，并最終會產生極端的結果。舉個例子：好的極端結果兩家汽車企業同在一條街，它們共享勞動力儲備(chbi)，分享交流技術與信息，吸引了人流的聚集，生產效率與利潤提高，于

7、是其他汽車企業也開始向這里集聚。生產效率愈來愈高，利潤越來越大，最后導致整一條街都是汽車企業。壞的極端結果找不到，壞的結果不會自我強化假設一個地區原有一家汽車企業，然后又搬來一家汽車企業，產生的變化是該地區增加了汽車企業，而兩家汽車企業會有兩種發展模式，一種是相互競爭，另一種是相互合作，其結果都是汽車銷售額的增長增加了該地區的吸引力，最后產生的極端結果是越來越多的汽車企業遷移到這里。這種極端結果的影響有兩種， 其中好的影響是最終該地區形成有關汽車的完善的產業鏈并帶動周邊地區的經濟發展； 而壞的影響是大量相同企業的遷入導致過度競爭從而使該地區經濟利益為0同一行業，同一空間主觀選擇通過共享資源，合

8、作與良性競爭得以強化五一廣場，已經是長沙一個飽和的商業中心，交通十分不便。但是它一直在強化的狀態，比如平和堂，悅方的加入，擴寬道路，軌道交通的建設等等，最終導致沒有人遠離進入這里的極端結果。共六十七頁外部性導致(dozh)非效率什么是外部性？簡單來說，如果交易參與者以外的人承接了一部分交易成本或利潤，將產生外部性，也就是說，這部分人承擔(chngdn)了交易的外部性。當一個人并沒有因為他的行為給其他人帶來收益而得到補償，就會產生正外部效益當一個人并沒有因為他的行為給其他人帶來損害而支付額外成本，就會產生負外部效益當存在外部成本或收益時，我們并不認為市場均衡具有社會效率。市場均衡是指單純在市場經

9、濟的影響下所達到的一種相對靜止并保持均衡的狀態，而不經過政府的宏觀調控。社會公平與經濟效率個人的支付成本少于社會成本個人的獲得利潤少于社會利潤是社會的非效率是不可持續的共六十七頁外部性導致(dozh)非效率舉個例子(l zi)：汽車排放尾氣的污染部分的由不開車的人承擔，所以開車的人支付的價格低于社會價格，于是買車得人越來越多，污染越來越重。你把你的房子建得很漂亮，那么你周圍的景觀也會得以改善，這樣你鄰居的住宅價值也會和你的一起提升。可是，市場均衡了你的利潤，你所獲得的利益少于社會利益。于是你將不會那么再想要把你的房子建的更漂亮，社會效率將會降低。多數情況下，有一個簡單的方法可以解決外部性的問題

10、采取征稅或給予補貼的方法來使外部性內在化，讓所有人都為自己的行動承擔全部的社會成本和獲取全部的社會收益，并在此基礎上決定要做什么。汽車排放尾氣的污染部分的由不開車的人承擔，所以開車的人支付的價格低于社會價格。所以買車的人會越來越多的同時城市道路會變得越來越擁擠，那么城市的交通運行效率會降低，而買車的人本來想要達到的“方便快捷提高工作效率”的目的不能達到。這樣無論是城市的效率還是個人的效率甚至是汽車產業的效率都會下降。所以好的方法可能是通過收燃油稅來抵消外部性，將它轉移回買車的人身上，抑制買車的行為。房地產交易中本來只有買地人和賣地人，雙方以價格A完成交易。這時候政府插進來，規定賣地人必須以低于

11、A的價格a賣給政府，買地人必須以高于A的價格B從政府手中購買，在交易過程中政府靠差價（B-a）賺取利潤。這種行為的結果就賣地人不愿意賣地，而買地人買不到地，政府也無法獲利。于是土地市場不在正常經營，城市無法繼續向前發展。共六十七頁生產受規模經濟(jngj)影響規模經濟產生的前提與原因：當生產的平均成本下降而產出上升時，便產生了規模經濟。投入要素的不可分割性：投入不隨生產規模的縮小而減少，就是無論你要砍多少木材，你都需要投資一把斧頭。專業化因素：說白了，專業化分工提高生產效率。生產領域的規模經濟程度影響著所有的產品(chnpn)，由不可分割要素投入的數量和專業化機會共同決定沒有規模經濟就沒有城市

12、舉個例子：你生產電腦需要的設備價值50億，有幾百個復雜的工序，每個工人都有很高的專業化水平，那么你在生產中就會形成巨大的規模經濟。你做一個比薩，就要一個500塊的烤箱和幾個SO EASY的工藝，根本無法形成規模經濟。共六十七頁競爭導致(dozh)零經濟利潤簡單來說，如果廠商進入一個市場不受限制，那么將會有更多的廠商進入這個市場，直到(zhdo)它的經濟利潤為零舉個例子：快餐店的區位選址學校附近的區位是一個很大的餐飲業市場，在最初的階段，會有很多快餐店進入這個市場，從一個快餐店的壟斷到多個快餐店的競爭，利潤會逐步減少，直到最后利潤變為零的時候，將不會再有快餐店選擇這個區位的市場。學校附近的區位是

13、一個很大的餐飲業市場，在最初的階段，會有很多快餐店進入這個沒有限制壁壘的市場，從一個快餐店的壟斷到多個快餐店發展出不同的壟斷性產品進行競爭，使得利潤逐步減少，但由于該市場的無壁壘性導致不斷有新的快餐店進入該市場，直到最后利潤變為零的時候，將不會再有快餐店選擇這個區位的市場。共六十七頁城市(chngsh)空間結構模式共六十七頁商業用地：零售商業、批發商業、專業性服務業 主要考慮土地(td)租金與交通工業用地 主要考慮交通，勞動力與市場政府機關用地 主要考慮交通與臨近服務對象住宅用地 主要考慮土地租金與交通休憩用地及綠化地帶 通過社會對市民的關心，確定它的存在交通用地和其他公用事業用地農業用地和水

14、面土地租金(zjn)與交通成本城市土地利用結構共六十七頁均質性是指城市地域在職能分化中表現出來的一種保持等質、排斥異質的特性相對的、動態的均質地域是由以某項職能為主構成的地域（其它職能或為這一主要職能服務，或被這一主要職能排斥）。由于交通的發展導致企業的選址變得自由，那么，工商業對住宅的干擾將會擴大因為工業企業創造了各種類型的外部性，噪音，灰塵，異味等。而商業企業會產生一些外部性如交通擁堵，停車場沖突等影響周圍居民的生活。外部性導致非效率因而分區制可以建立一個住宅與工商業的緩沖區，并通過政策減少其外部性（收稅）于是形成了商業區，工業區，住宅區等各種均質地域。商業區：零售商業聚集，交易頻繁的地區

15、辦公區中心商業區CBD：商品經濟高度發達的產物。它集中著商業、金融、保險、管理、服務、信息等各種機構，是城市經濟活動的核心地帶，其職能較一般(ybn)的商業區復雜。均質性與均質地域(dy)共六十七頁進城(jn chn)農民商業中心工作(gngzu)便利定居中心商業區外圍商業住宅商業中心區膨脹市民外遷商業過渡區住宅過渡區：低級住宅、小型工廠、批發商業、貨倉演變工人住宅區中產階級住宅區通勤人員住宅區單中心結構同心圓模式高級或通勤人士愿意通過高的通勤成本來換取更好地生活環境。共六十七頁經濟學解釋(jish)同心圓模式在完全競爭的情況下，土地通常被最高出價者所占據，因此我們可以用不同使用者的競價租金(

16、zjn)曲線來預測土地的利用模式。每公頃土地的競價租金=使用者 愿意支付的租金 土地規模（公頃） 剩余原理：使用者間存在競爭 ，土地所有者將獲得剩余部分，它等于總收入減去非土地成本競爭導致零經濟利潤共六十七頁這里我們(w men)簡化我們(w men)的模型商業企業只有兩種制造業（工業）寫字樓企業（商業）交通路線只有兩條一條環形高速公路一條穿過中心的直線公路另外就是(jish)住宅共六十七頁制造業部門的競價(jn ji)租金曲線制造業部門：需要通過高速公路將產品(chnpn)運往其他城市靠近高速公路以減少運輸成本企業的競價租金隨著到高速公路距離的增加而減少通過調整價格實現區位均衡因運輸距離而產

17、生的差異化成本，可以完全被土地租金的變化抵消，最終使不同區位上的企業的經濟利潤均為零。而那些獲利能力更強的制造業選址于道路通達性最好的土地。競爭導致零經濟利潤共六十七頁寫字樓企業：需要(xyo)信息的傳輸與交流向一個中心(zhngxn)地區集聚的激勵減少交換信息而產生的移動成本隨著我們遠離中心區：移動成本上升，土地租金下降通過調整價格實現區位均衡為交換信息而產生的差異化成本，可以完全被土地租金的變化抵消，最終中心區位上的經濟利潤均為零。而那些獲利能力更強的寫字樓企業選址于最靠近CBD土地。競爭導致零經濟利潤寫字樓企業的競價租金曲線到所有服務范圍的距離都是最優的共六十七頁住宅選擇的關鍵因素：通勤

18、成本 其他(qt)都忽略住宅家庭成員：需要去就業(ji y)區上班，或CBD或制造業園區。靠近上班區域以減少通勤成本土地租金隨著到就業區的距離減少而增加通過調整價格實現區位均衡無論靠近或遠離就業區，均衡住宅價格曲線都會是所有區位上的居民獲得無差異的效用住宅的競價租金曲線土地租金比較低的區位一般作為住宅區共六十七頁同心圓模式(msh)分區每一條曲線的交點即為不同(b tn)分區的交界線商業區中級住宅區低級住宅區工業區低級住宅區商業中級住宅區低級住宅區低級住宅區工業區共六十七頁倫敦(ln dn)在交通上的建設上，主要以放射狀路 同心環路為主由于不同功能的企業對交通條件的需求(xqi)不同，所以其產

19、生的競價曲線也不同。實例：大倫敦規劃共六十七頁但是(dnsh)，倫敦的用地是這樣(zhyng)完完全全的同心圓么？當然不是！我們沒有考慮很多條件：放射狀的交通地域不可能是完全均質的政策的影響文化的因素等等共六十七頁居住用地東區：外來移民，環境差一些南、北區：普通階層(jicng)居民，環境一般西區：富人區，環境最好中心區大量歷史遺留的寶貴建筑，規劃設計采用了地下通道的方式(fngsh)，以保留其原來所呈現出的街景工業用地設計中規定把重工業和有害生產企業遷到居住用地范圍以外倫敦現狀用地共六十七頁在同心圓模式原有的基礎下加入以下變量放射狀運輸(ynsh)線路地域并不是完全均質的扇形(shn xn)

20、模式單中心結構扇形模式共六十七頁扇型模式是霍伊特（Homer Hoyt）在1939年提出。他認為，中央商務區位于(wiy)市中心，批發和輕工業區沿交通線從市中心向外呈鍥狀延伸，居住區的租金由低向高，高房租區沿一條或幾條交通干道從低房租區向郊區呈契狀延伸。（1）交通線的影響；（2）定向慣性作用；（3）功能區之間相互排斥性。共六十七頁工業革命時期倫敦工業快速(kui s)發展倫敦中心(zhngxn)人口集中市中心地價過高，人口密度大，環境變差，中心區域無限擴張。政府規劃：大倫敦規劃人口疏散工業與部分商業的分散交通便利，通勤成本下降，低于土地成本單中心結構的衰弱競爭導致零經濟利潤通過調整價格實現區位

21、均衡單中心結構的衰弱以倫敦為例自我強化效應產生極端結果外部性導致非效率共六十七頁隨著倫敦工業化進程的加速，城市規模的擴大，環形放射狀道路網絡的形成使商業與工業功能開始圍繞一些分離的節點呈松散型發展，形成次區。而倫敦老 CBD，在當代的發展面臨許多(xdu)制約因素。主要包括：用地競爭，地價上升，交通負擔加大，歷史風貌保護于是倫敦一方面改變和發展了原有的 CBD，另一方面促使結合碼頭區城市更新，開發道克蘭，通過集聚經濟吸引人口迅速發展，同時促使商貿企業向這里集聚，開辟為 CBD 新中心倫敦道克蘭區作為城市新興的金融、商業事務中心，分擔了城市傳統 CBD 的就業、交通壓力。再加上其他工業區和住宅區

22、的興起最終使倫敦形成多核結構多中心結構(jigu)的興起共六十七頁中心區往往不是一個圓圈形；不但一個都市(dsh)的商業核心、是多個的，而且其功能也是多核心。4種因素：有些活動需要特殊的設施或資源；同樣的活動往往聚集在同一地方；引起相互沖突的不同性質的活動不宜聚集在同一地方；有些活動在金錢上無力與某些活動于同一地方爭地盤，只能選擇都市邊緣處進行活動。由此出現了同一都市的商業多核心、工業多核心、住宅多核心等現象。 （1）單中心模式的打破。（2）不同功能區之間的吸引或排斥作用。（3）地租理論（4）各功能用地富有彈性。 1-中心商業區 2-批發業、輕工業區 3-低級(dj)住宅區 4-中等住宅區 5

23、-高級住宅區 6-重工業區 7-衛星商業區 8-近郊住宅區 9-近郊工業區多核心模式共六十七頁同心圓模式和扇形模式都屬于城市(chngsh)發展階段的單中心城市(chngsh)。只是提出的前提條件和假設條件不一致而以。是一種理想的模式。而多核心模式則是城市有大部分單中心發展到飽和時會經歷的過程，是以上兩種模式的成長體?？偨Y(zngji)共六十七頁城市(chngsh)商業空間結構共六十七頁“人們探索這個原因，為什么(shn me)城市有大有小？人們相信，城市一定有什么(shn me)安排它的原則在支配著，僅僅是人們仍然不知道而已！” 克里斯塔勒中心(zhngxn)地理論共六十七頁中心地：可以(k

24、y)表述為向居住在它周圍地域（尤指農村地域）的居民提供各種貨物和服務的地方。中心貨物與服務：分別指在中心地內生產的貨物與提供(tgng)的服務，亦可稱為中心地職能。中心貨物和服務是分等級的，即分為較高（低）級別的中心地生產的較高（低）級別的中心貨物或提供(tgng)較高（低）級別的服務共六十七頁中心性：一個地點(ddin)的中心性可以理解為一個地點(ddin)對圍繞它周圍地區的相對意義的總和。簡單地說，是中心地所起的中心職能作用的大小。一般認為，城鎮的人口規模不能用來測量城鎮的中心性，因為城鎮大多是多功能的，人口規模是一個城鎮在區域中的地位的綜合反映?？死锼顾沼贸擎偟碾娫掗T數作為衡量中心性的

25、主要指標，因為當時電話已廣泛使用，電話門數的多少，基本上可以反映城鎮作用的大小。 共六十七頁服務范圍：克里斯塔勒認為中心地提供的每一種貨物和服務都有其可變的服務范圍。范圍的上限是消費者愿意去一個中心地得到貨物或服務的最遠距離，超過這一距離他便可能去另一個較近的中心地。以最遠距離r為半徑，可得到一個圓形的互補區域(qy)，它表示中心地的最大腹地。服務范圍的下限是保持一項中心地職能經營所必需的腹地的最短距離。以為半徑，也可得到一個圓形的互補區域(qy)，它表示維持某一級中心地存在所必需的最小腹地， 亦稱之為需求門檻距離（Threshold），即最低必需銷售距離共六十七頁共六十七頁構筑市場原則(yu

26、nz)的兩個限制因素：1、各級供應點必須達到最低數量以使得商人的利潤最大2、一個地區的所有人口都應得到每一種貨物的提供或者服務六邊形網格(wn )的形成B級市場區都是圓形的，居住在三個圓形相切所形成的空角里的消費者將得不到供應。因此，對上圖必須作一些修改，這就是將所有的圓形市場區重疊起來。共六十七頁微調結果為六邊形網格(wn )市場區的形成共六十七頁B級中心地還提供較低級別的貨物或服務。但它們的最大銷售距離均小于r，因此不能服務于B級中心地市場區的所有地方。于是K級中心地出現了，它可以為B級中心地中的較低級貨物服務不到的地方的居民服務。K級中心地的位置處于三個B級中心地所構成(guchng)的

27、等邊三角形的中央，即引力中心的位置，因而可與B級中心地展開最有效的競爭共六十七頁共六十七頁生產受規模經濟(jngj)影響競爭產生零經濟(jngj)利潤自我強化效應會產生極端結果小商業點（商業）傳統商業中心（商業，辦工業）現代CBD（商務辦公）紐約曼哈頓海運的需求銀行與保險業許多銀行與保險業進入這個市場知識溢出分享勞動力儲備技能匹配性高共享中間投入物大公司總部、專業服務事務所世界貿易中心獲得更多的收益與利潤形成巨大的商業服務區域集聚經濟效應CBD共六十七頁隨著城市經濟的發展(fzhn)以及交通工具的革新，城市漸漸出現了一些次級的商業中心區，并逐級向外擴散，最終形成城市商業空間網格。CBD統治階段

28、地區中心(zhngxn)發展階段中心商務區衰落階段商業網絡形成階段商業網絡的成熟階段 共六十七頁零售業是以向最終消費者提供所需商品(shngpn)和服務為主的行業。零售業最終消費者零售業的區位選擇主要考慮以下因素交通成本 消費者人數與收入(shur) 土地租金零售業共六十七頁土地租金屬于經營成本，影響(yngxing)零售業的收入最大化與利潤，不同類型的零售業所擁有的土地租金支付能力才是決定其區位選擇的重要因子。通過調整價格實現(shxin)區位均衡在獲得相同效用水平的情況下，獲利能力越強的零售業類型越能決定自己區位的選擇共六十七頁零售業的集聚(jj)與分散通常來說，在同一區位的同一種類與不同

29、種類的零售業會存在競爭，而在空間(kngjin)上的競爭會趨向兩種形態：集聚或分散。生產受規模經濟影響自我強化效應產生極端結果當兩家零售業在相近的地理區位上消費的更多選擇導致人流的聚集產生專業化的分工促進競爭與創新更多的零售業進入這個區位的市場競爭導致零經濟利潤共享勞動力儲備與知識專業人才的匹配性高整體經濟利潤提升更多的零售業進入這個區位的市場直到利潤為零輻射到其他區位分散再次聚集共六十七頁共六十七頁東京(dn jn)單中心(zhngxn)多中心控制城市規模過度擴張防止人口、產業和城市功能向核心區過度集中1、城市空間結構第一次總體規劃阻止城市蔓延：在距東京市中心半徑 16 公里處，設置 5-1

30、1 公里寬的綠帶綜合性副中心：新宿、澀谷、池袋衛星城：在綠帶外圍設立城市發展區，建設 13 座衛星城。第三次總體規劃多中心城市：在更廣闊的地域范圍內建立多中心結構。通過向周邊地區疏散工業、大學和大型綜合服務機構，合理安排功能，適度增加人口，并以此為依托建設副中心，減輕對東京中心區的依賴。綜合性副中心：東京港濱水區被規劃成第七個副中心，面積大約為4.4平方公里，包括辦公、休閑、會展等多種功能。相關案例研究共六十七頁2、商業(shngy)空間結構集中(jzhng)于東京都的千代田區、中央區和港區三個區內建設新宿、涉谷、池袋 3 個副中心疏散人口形成中心副中心郊區衛星城鄰縣中心構成的多中心商業體系構

31、架中心商業區：東京站一日本橋、銀座一京橋一有樂町副中心商業區：新宿、澀谷、池袋、上野、淺草次中心商業區：神川、小巖、北千住、赤羽、荻發、王子20 世紀 90 年代商業職能轉移共六十七頁a 通過大力加強中心城區商業副中心建設的方式，來疏導城市(chngsh)中心商業區商業功能b 建立多中心層級式的商業空間結構體系。c 商業中心的選址與道路交通設施結合，交通指向性非常明顯3、借鑒(jijin)意義共六十七頁巴黎(b l)1、城市(chngsh)空間結構經濟社會活動大集中于巴黎巴黎市中心各種矛盾突出、生活環境惡化、市區過度擁擠 近郊建立新城巴黎郊區的發展主要集中在兩條與塞納河平行的軸線上，這兩條軸線

32、串聯了 5 個新城，這些新城人口均達數十萬，采用組群結構形式， 由若干相鄰組團構成一個外圍新城共六十七頁2、商業(shngy)空間結構選址：距市區約 10km 的近郊(jnjio)，位于對外交通的軸線上人口：30-100 萬配套：設有各種與人口配套的公共服務設施，有的規模已相當于大城市巴黎市中心的經濟與行政職能過于集中市區中心基本保留郊區建設9個均勻分布的商業副中心分散西北郊的德芳斯，北郊的圣德尼，東北郊的魯瓦西和博比根，東郊的羅斯尼，東南郊的克雷泰與龍吉，還有西南郊的維利茲及凡爾賽共六十七頁3、借鑒(jijin)意義a 通過在近郊(jnjio)建立商業副中心的方式，來疏導城市中心商業區商業功

33、能。b 建立了多中心的商業空間結構體系。c 商業中心的選址都位于對外交通的軸線上，交通指向性明顯。共六十七頁上海1、城市(chngsh)空間結構從圈層的城市空間結構逐步走向網絡化的城鎮空間結構，城鄉空間成為一個更為緊密(jnm)的協調發展整體城鄉一體、協調發展多軸瀘寧、瀘杭、濱江沿海發展軸多層中心城、新城、中心鎮、一般鎮、中心村五個層次 以中心城為主體、以公路和軌道交通為依托，大中小城鎮相結合的多層次的空間分布結構多核1個中心城+11個新城（簇群式空間形態）共六十七頁2、商業(shngy)空間結構市級商業中心準市級商業中心次商業中心區級商業中心南京東路四川北路淮海中路靜安寺人民廣場上海國際展覽中心虹口體育場徐家匯楊浦體育場五角場商業空間(kngjin)分布不均：商業中心在蘇州河以南分布較多，而蘇州河以北地區，商業中心缺乏強中心線型結構：商業結構體系處于單中心模式，且有強化的傾向，從商業等級體系的結構形態看，主要呈線型等級序列明確:共六十七頁3、借鑒(jijin)意義a.商業空間結構等