1、電力機(jī)車車輪偏磨的分析與處理2300字 摘 要：質(zhì)量第一;、保養(yǎng)并重;、預(yù)防為主;是目前機(jī)車段修過程中需要實在遵循的維修思想。本文把和諧動力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架作為研究的對象，分析了機(jī)車車輪偏磨對鐵路運營的危害，并準(zhǔn)對這一日常問題，提出了實在有效的解決方案和措施。對改善電力機(jī)車車輪偏磨有一定的效果。關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;故障;輪對偏磨鐵路運輸在我國交通體系中一直處于重要的地位，被公認(rèn)為我國經(jīng)濟(jì)運行主動脈。然后大功率的機(jī)車在日常運行時往往存在這諸多的問題。如何面對這些問題，提出針對性的解決方案值得研究。我們選取和諧電力機(jī)車這一典型的大功率機(jī)車作為研究對象。通過對機(jī)車相應(yīng)部位的改裝調(diào)整，使得機(jī)車的臨、碎修率得

2、以降低，從而使得故障發(fā)生率得以下降;也可以通過給機(jī)車主機(jī)制造商以及機(jī)車配件公司進(jìn)展維修及故障信息的反應(yīng)，從而進(jìn)一步促進(jìn)廠商對關(guān)鍵技術(shù)的不斷提升和改良，從而為機(jī)車的正常運行保駕護(hù)航。1、輪緣偏磨機(jī)理通過對輪軌接觸幾何關(guān)系和蠕滑機(jī)理的研究和分析可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)機(jī)車曲線行駛或過彎時，輪緣與鋼軌接觸最為嚴(yán)密，從而導(dǎo)致較為嚴(yán)重的輪軌磨耗，這是輪軌磨耗的主因。詳細(xì)來說，過彎時，車輪的輪緣力及對鋼軌的沖角都是輪緣磨耗的主要分析對象;另外，還包括輪緣與軌側(cè)的摩擦因數(shù)、輪緣耐磨性以及彈簧裝置的懸掛剛度等。2、故障分析與處理機(jī)車輪對除了要承受來自靜載荷和動載荷的宏大載荷，還需承受來自鋼軌接頭和道岔等各個方向上帶來的作

3、用力，其受力情況復(fù)雜且作用力大，而且往往工作環(huán)境惡劣。因此，需要控制機(jī)車輪緣厚度在某個最低下限值，從而保障機(jī)車運行時處于平安狀態(tài)。電力機(jī)車目前的原形輪輪緣一般是選用33或34mm的厚度，23mm是磨耗到限的輪緣厚度值。一旦輪緣厚度低于這個下限值，將會大大增大機(jī)車運行脫線的風(fēng)險，從而為釀成重大事故帶來隱患。雖然在一般情況下，從原形33mm磨損到23mm需要較長的時間，然后當(dāng)機(jī)車輪緣有偏磨存在的時候，機(jī)車輪緣會很快到達(dá)下限值，而需進(jìn)展旋輪操作。而這將導(dǎo)致人力、物力、財力的大量浪費，同時也使得機(jī)車的正常運行受到影響。3、HXD3機(jī)車輪對偏磨分析研究電力機(jī)車運行時出現(xiàn)的輪對偏磨現(xiàn)象，已成為眾多機(jī)車制造

4、商、配件商以及機(jī)車運營部門面臨的急需解決關(guān)鍵問題。因此必須在充分認(rèn)識到輪對偏磨現(xiàn)狀的情況下，通過仔細(xì)分析偏磨產(chǎn)生的機(jī)理，從而尋求到減緩輪對偏磨的方法。3.1 定性分析下面對輪對偏磨的成因進(jìn)展定性分析。(1)當(dāng)車鉤正常位置和機(jī)車縱向中心線相偏離時，或?qū)е赂郊拥牧厥┘佑跈C(jī)車牽引與制動的時候，從而加大輪對偏磨(再計及第7條)。(這類磨損可以被檢查到，但是磨損程度未定，還需進(jìn)展論證分析)(2)當(dāng)轉(zhuǎn)向架偏載且偏載量較大時，會加大輪對偏磨。(這類磨損也可以被檢查出，但是影響程度沒有計算公式，需計算論證)(3)頻繁電制動時，由大壓鉤力帶來附加力矩于車體，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架偏斜運行，使得附加力矩被抵消，從而產(chǎn)生

5、偏磨。(該類情況無法檢查，影響程度未定，需計算論證)(4)當(dāng)轉(zhuǎn)向架縱向牽引裝置和車體的位置發(fā)生偏向時，使得機(jī)車制動或牽引時，轉(zhuǎn)向架偏斜運行，也可以導(dǎo)致偏磨產(chǎn)生。(該類情況可以檢查，影響程度預(yù)計較小，需計算論證)(5)目前機(jī)車橫向減振器的布置方式及特性與其他機(jī)車不同，引起的動力學(xué)效應(yīng);(影響程度未定，需計算論證)(6)來自轉(zhuǎn)向架懸掛 (尤其是二系懸掛)和車鉤作用(尤其是是過曲線時)的綜合作用導(dǎo)致的偏磨(不可檢查，需分析論證)。以上是偏磨有可能產(chǎn)生的各類情況，下面為此有針對性的提出一些解決方案。3.2 措施及改良應(yīng)用(1)構(gòu)造改良優(yōu)化。考慮到機(jī)車在經(jīng)過曲線線路時，左右輪的偏載帶來的輪重偏向?qū)⒓哟笃?/p>

6、中一側(cè)輪緣的磨耗。因此可以通過將1.2mm左右的調(diào)整墊放置與一系懸掛軸箱拉桿芯軸與構(gòu)架拉桿座之間來緩解這一問題。詳細(xì)的調(diào)整墊安置位置如圖1所示。(2)消費制造方面。制造商一方面可以在制作工藝方面，通過對關(guān)鍵部件尺寸的嚴(yán)格控制，確保轉(zhuǎn)向架輪對的質(zhì)量。另一方面，需要不斷的改善鍛造程度，采用耐磨性能強(qiáng)材料使得的韌性、強(qiáng)度得以提升。還有就是要保證車輛整體設(shè)計的統(tǒng)一性，減少偏載產(chǎn)生的可能性，進(jìn)而從源頭解決偏磨問題。(3)車輪檢查維修方面。作為遏制車輪偏磨現(xiàn)象的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，檢修是非常重要的一局部。應(yīng)該從檢修人員的素質(zhì)方面、技術(shù)程度方面等進(jìn)展提升。通過定期為機(jī)車進(jìn)展嚴(yán)格有序的體檢;，從而保證機(jī)車的質(zhì)量平安。定期的對檢修人員進(jìn)展理論與理論方面的培訓(xùn)，努力進(jìn)步其業(yè)務(wù)程度，讓可以處理各類常見的故障，并具備處理突發(fā)故障的程度。另外，還需要采取帶出去戰(zhàn)略;，讓機(jī)修人員和其它地方的人員進(jìn)展交流學(xué)習(xí)，互相進(jìn)步，最終為保障行車平安做出奉獻(xiàn)。(4)列車輪對使用保養(yǎng)方面。一般情況下，制動剝離往往是同一輪對兩側(cè)對稱產(chǎn)生，而且同一輪多處偏磨。因此，考慮到機(jī)車車輪踏面的疲勞剝離多數(shù)是由人工駕駛時的動剝離導(dǎo)致的，因此在進(jìn)展人工駕駛形式時，應(yīng)該做到制動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)使用及平穩(wěn)操縱，從而實現(xiàn)對車輪的間接保養(yǎng)。此外，還要防止機(jī)車的空轉(zhuǎn)，經(jīng)常空轉(zhuǎn)的列車輪對的偏磨比擬嚴(yán)重。4、結(jié)論本文通過對輪緣偏磨機(jī)理的分析，列舉了常見的車