1、特殊時段、路段運行安全操作規程為了強化道路旅客運輸安全生產管理，提高駕駛員的安全意識，規范 駕駛行為，做好特殊時段、路段的事故防范措施，更好的落實公司相關制 度，特制訂本規程！一、車輛在道路同方向時的操作1、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢 車道。在快速車道的車輛應當按照快速車道的速度行駛，未達到快速車道規定行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按 照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的車輛超過前車時，可以借用快速車 道行駛。2、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的車輛不得影響 相關車道內行駛的車輛正常行駛。二、車輛在道路上行駛速度的操作車

2、輛在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速 標志、標線的道路上，車輛不得超過下列最高行駛速度：1、沒有道路中心線的道路、城市道路每小時 30公里，公路為每小時40 公里；2、 同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路 為每小時70公里。三、車輛行駛速度不得超過 30公里時的操作車輛行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過30公里1、進出非機動車道，通過鐵路道口、村屯、學校、急彎路、窄路、窄 橋時；2、掉頭、轉彎、下坡時;3、 遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹、能見度在50米以內時；4、牽引發生故障的機動車時。四、車輛超車時的操作同車道行駛的車輛，應當及前車保持

3、足以采取緊急制動措施的安全距 離。有下列情況之一的，不得超車：1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的；2、及對面來車有會車可能的；3、前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車的；4、行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎橋、彎道、陡坡、隧道、人行 橫道、交通流量大的路段等沒有超車條件的。車輛超車時，應當提前幵啟 左轉向燈、變換使用遠、近燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向 只有1條機動車的道路上，前車遇后車發出超車信號時，在條件許可的情 況下，應降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后，從 前車的左側超越，在及被超車輛拉幵必要的安全距離后，幵啟右轉向燈， 駛回原車道。五、車輛遇

4、相對方向來車時的操作在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，車輛遇相對方向來車 時應當遵守下列規定：1、減速靠右行駛，并及其他車輛、行人保持必要的安全距離；2、在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛入障礙 路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行；3、在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；4、在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；5、夜間會車應當在距相對方向來車 150米以外改用近光燈，在窄路、 窄橋及非機動車會車應使用近光燈。六、車輛掉頭、左轉彎時的操作1、 車輛在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道 口、人

5、行橫道、橋梁急轉彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得 掉頭。2、 車輛在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地方可以掉 頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。七、車輛倒車時的操作車輛倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵路道口、 交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。八、車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口時的操作車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定行駛：1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；2、準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；3、向左轉彎時靠路口中心點左側轉彎，轉彎時幵啟轉向燈，夜間行駛 幵啟近光燈；4、遇

6、放行信號時，依次通過；5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以 外;6、向右轉彎遇有同車道前正在等候放行信號時，依次停車等候；7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左邊轉彎車輛先行。九、車輛通過沒有交通信號燈控制的交叉路口時的操作車輛通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口應當遵守下列十、高速公路行車時的操作1、從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛；2、應當嚴格區分車道的職能，分道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車

7、時，才使用超車道，保證車流暢通；3、遵守速度限制規定，嚴禁超速行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應當降低；4、行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，避免輾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離；5、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離（m不小于車速（KnZh）的數值。如車速80 Km/h時不小于80 m，時速100Km/h時不小于100 m。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上；6、不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。不準在高速公路上上下乘客；7、不妨礙執行任務的消防、急救、公

8、安、搶險等車輛的通行；8、始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不能太大，防止 車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動點剎為好，不要一腳踩死， 防止車輛跑偏；9、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、幵左轉 向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車；10、進出隧道光線發生變化，要適當降低車速，以適應光線的明暗變 化；11、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入 減速車道減速，經匝道進入一般公路。十一、夜間行車時的操作1、按交通法規規定正確使用燈光信號；2、停車需幵小燈，起步前應幵大燈，看清路面動態及障礙；3、夜間行駛速度應比白天適當降低，超車時應在安全的原則下

9、方可 超越；4、會車時如遇對方車輛不關大燈可閃光示意，必要時靠右邊避讓， 不可斗氣幵燈冒險行駛；5、在有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不 亮時應立即判斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑行駛；6、嚴禁超時疲勞駕駛，2-5時停車落地休息。十二、雨天行車時的操作1、雨刮器必須靈敏有效；2、降低車速，轉彎要慢，防止側滑。處理障礙要比晴天提前，避免 緊急制動和猛打方向而造成剎車單邊和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、 停車避讓用點剎”的操作方法；3、行進山區遇暴雨或落石時，應立即選擇安全地帶停車，防止塌陷 和山洪爆發；4、行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。十三、霧天行車時的操作1、

10、檢查燈光是否完好；2、能見度在50米以內時，時速不得超過 30公里；3、途中停車或到站上、下乘客時，不準關閉防霧燈和小燈；4、視線不清，道路不明，不準冒險行駛和強行超車。5、在確保安全的情況下，可由專人指揮方才通行。十四、涉水行車時的操作1、駕駛客車須要涉水或車渡時，不得載客通過，聽從指揮；2、涉水前，必須探明水情及路況，不得冒險盲目通過；3、涉水時，應保持低速、平穩，水中不準停車和急打方向；4、涉水完畢，應低速行駛并輕踏剎車，待蹄片磨干、剎車有效時方 可正常行駛。十五、應急駕駛時的操作1、駕駛營運客車遇有危險時，為維護全車旅客的人身合法權益免受 正在發生的危險，應采取正當合理的緊急避險措施。

11、2、緊急避險應掌握以下限度原則：(1)人身權利大于財產權益。(2)緊急避險要合理，避險行為適當并不得超過必要的限度，當自身 客車的旅客利益及第三者利益不能兩全時，整車旅客的安全利益高于其他 利益。載有十幾人至幾十人的客車，在損失不可避免的情況下，應當選擇 保全較大的合法權益，防止危及整輛客車乘客生命安全的事情發生。3、車輛在途中發生故障時，應立即將車?？吭趯掗煹牡囟位蚓o急停 車道，停車后按規定距離設置警示標志牌，同時立即疏散旅客下車至安全 地帶，并妥善處理。4、在旅客運輸過程中發生行車安全事故，應立即停車，迅速觀察事故現場。先檢查是否有人遭受傷害，如果受傷害已死亡，則不應搬動，此時要注意保護好

12、現場，用東西將尸體遮蓋起來， 待交通管理人員來處理。 受傷害者是否確認死亡，必須抓緊時間診斷，以免一些休克、假死的人因 誤認為死亡而延誤搶救的時機，造成真的死亡。死亡的主要判斷標準包括 心臟是否停止跳動，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。當對受傷害者是否死亡無把握時，應將其作為受傷者來搶救。 搶救受傷人員(包括自己受傷) 的第一步是止血，特別是動脈血管有出血處時，應立即止血，然后再緊急 送往醫院；簡單的止血方法是用大拇指或食指用力壓住出血處的上端動脈 近心端，直至停止流血或流血較少時為止，然后再用干凈毛巾、布條之類 的東西將該處綁緊。有受傷人員時，要及時欄阻過往車輛，將受傷人員送 往醫院搶救。在搶

13、救或運送受傷人員去醫院的同時，必須注意保留現場， 設置標記。搶救受傷人員時還應注意不能顧此失彼，在發現一名傷員后， 應再檢查周圍是否還有受傷人員，當有多人受傷時，應先搶救重傷人員。5、及時消除危險因素。交通事故發生后，應立即采取措施消除事故后的危險因素，女口：先轉移乘客至安全地帶、 按規定距離設置警示標志牌， 同時使危險品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能會引發二次事故的危 險因素。若車輛在行駛中發現火災苗頭或發生火災，應立即停車，駕乘人 員要全力合作幵啟車門或砸碎車窗玻璃，有序組織乘客及時撤離至安全地 帶，同時關閉車輛總電源、燃油油箱（或 CNG汽瓶）幵關等，有組織地 幵展自救滅火。6、 及

14、時報案。故障或事故發生后，駕駛員應該親自或請其他人及時向有關安全生產監督管理部門、公司車隊安全、122、120、119、保險公司等報案。報案時要講清楚事故發生時間、地點、車號、傷亡程度和損失 情況等，以便有關部門及時處理。7、保護現場?，F場的周圍通常是指車輛采取制動時至停車的地域， 以及受傷害的對方所行進、終止的位置。簡單保護現場的方法包括：在事 故區域周圍擺設小石頭；用繩索攔圍等。保護現場時，應根據事故性質和 交通情況，靈活處理。如果要交通要道上發生小事故，就不應當為了保護 現場而封閉交通，那樣會造成來往車輛的停駛損失，會遠遠超過事故本身 的損失。8 、保留證人和證據。發生嚴重或重大事故后，

15、駕駛員應及時注意事故現 場的見證人和證據。見證人是指目擊事故發生的人。 證據是指事故現場的物件, 一般包括障礙物、車輛等。駕駛員應請目擊事故的人作證人，如果證人有事不 能停留時，可將其姓名、住址、聯系方式或聯系電話記下。駕駛員要注意不得 讓事故現場的物件被移動和失落，應根據事故現場具體情況而定或同步進行。十六、冬季冰雪路面時的操作1、 防車 況不 良出 車 前 應 加 強 對 汽 車 的 檢 查 ，保 證 車 況 良 好 ，特 別 是 轉 向 系 、制 動 系 應有效、可靠。輪胎氣壓應取規定值的下限，且左右輪胎氣壓相同，輪 胎花紋磨損到極限應及時更換。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈， 防滑鏈

16、松緊要一致，且左右對稱。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶 必要的防滑、取暖用品。2、 防起 步過 猛起 車 時 若 發 現 輪 胎 已 被 凍 結 于 地 面 ，應 先 用 十 字 鎬 挖 開 輪 胎 周 圍 的 冰 雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動部件。起步時離合器可半聯動，輕踏油 門，使發動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避 免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撒 些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“ X”形或“ Y”形槽， 以提高附著力。3、防觀 察不 周大 地被 積雪覆蓋后白 茫茫 一片，行車 時司 機往往搞 不清 道路、溝坎 及 路面狀況

17、。這 時應根據行道樹、路 標、水 渠等仔細觀察，判 明行車路線， 沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形， 應選擇平坦、 安全一側或道路中間通過；若有轍， 應循車轍行駛， 當車轍已結冰且較 淺時，應 跨騎車轍行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；若需通過彎道、 坡道、 河谷、 山路等危險、 可疑之處， 應停車， 判明情況后再通過， 不 可冒險。4、防車 速過 快在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控 制在能隨時停車為好；需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或松開，以 防驅動輪因突然加速或減速而打滑。5、防跟 車過 近由 于 冰 雪 路 面 的 阻 力 很 小 ，只 有

18、干 燥 瀝 青 路 面 的 四 分 之 一 ，因 而 制 動 的非安全區大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離 內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據地形、車速等情況，及前車 拉開距離。6、防超 會車 不當在 冰 雪 道 路 上 盡 可 能 避 免 超 車 ，若 任 務 緊 急 非 超 不 可 ，一 定 要 選 擇 寬 敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊 的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件 的一方應主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車 試探積雪下面的路況后，再進行會車。7、防轉 向過 快需轉向時一定要提前最大限度地降低車速，把穩方向盤，慢轉慢回。 在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心 力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。8 、 防 制 動 過 急行 車 中 應 集 中 精 力 ，盡 量 采 用 預 見 性 制 動 和 利 用 發 動 機 的 牽 制 作 用 減 速，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽 車前進，同時間歇使用