1、 角色：ATC通訊員機組 如何實現簡單、準確、高效的通訊 ATC與通訊員交流需要注意什么 通訊員和機長溝通需要注意什么 聽：在通訊的時候我們都需要聽什么？ 我們不只是要聽到我們的航班號才警覺起來，我們需要聽 ATC對于其他飛機的指揮； 其他飛機的反應； 綜合處理這些信息，判斷對我們的影響，尤其是在非洲通訊實施IFBP的時候記：飛行計劃上的空白處我們可以記什么 除了計劃上需要我們填寫的空白處，我們還可以在空白處標出常用的交接點，管制的名稱，預計使用的頻率，正在使用的頻率； 標注需要報告的點，時間； 標注當時如果出現特殊情況我們可以考慮備降去的機場，并且在有空的時候熟悉該機場的資料； 記下來在我們

2、前面后面飛機的呼號及高度，記下與我們會出現交叉的飛機呼號以及高度問：ATC是一種服務 我們不只是被動的被指揮，在需要幫助時，第一時間要想到ATC 天氣：航路以及機場天氣，顛簸情況，高空風 這一點很重要，當你和ATC溝通的時候，注意聲音音量，不要快，吐字清晰，不僅要ATC聽到，要讓駕駛艙里所有人都聽到，這也是避免出現通訊錯誤的最有效的途徑，任何人有疑問馬上提出，并且進一步證實。通訊后用中文向機長復述ATC的所有指令。復誦READ BACK 需要明白通話內容中有那些需要復誦，那些不需要 注意復誦方式，按照順序 在復誦關鍵要素時，放慢語速，提高音量 不要拖泥帶水，杜絕語氣詞，簡明扼要 記ATC指令的

3、方法（草稿行，飛行計劃）位置報 位置報的標準格式 發位置報的時機 在不同的管制區發位置報的內容 進入新管制區的首次位置報（給管制員反應的時間） 我們的呼號CSN 加強JEPPESEN航圖的識圖能力 在JEPPESEN上我們都可以看到什么與我們有關的信息 頻率、航路、安全高度、特殊程序、各種交界環境影響 在什么時候會增加通訊的壓力 天氣差，地形復雜，飛機多，機場復雜，口音晦澀，守聽頻率多如何應對？不要急躁，分清主次，條條大路通羅馬盡快提高自己的經驗值 每個月國際航線有線，航線相對固定，如何在有限的條件下盡快提高？ 最重要，聽：雖然我們執行的總是一個航班，但是在這過程中我們能遇到很多國際航班，各個

4、國家，各種航線，利用我們的精力去聽別人的對話，去理解思考，不懂的問有經驗的教員。其次看，除了航圖還有幾本補充材料，上面有很多內容值得學習 當我們在飛行中需要協助時，可以通過哪些方式聯系？ VHFATC、PILOT HF ATC、PILOT SATATC、SOC CPDLCATC ACARSSOC 燈光大家的問題 由于我們公司飛的國際航線比較有限，現在總結出來一些經驗，供大家參考，希望大家能舉一反三，在以后的飛行中廣泛應用。 國內段不需要多說，需要了解L888脫離航路的意義，過山程序的意義，通訊上主要是回程在P26航路點烏魯木齊和蘭州交接點VHF覆蓋不完全，需要轉報，要熟悉烏魯木齊的幾個頻率，V

5、HF和HF，關鍵時候我們還可以使用CPDLCZWWW 烏魯木齊與拉哈爾的交接 HF頻率覆蓋范圍相當大，在我們接近PURPA的時候其實并不是很容易聯系到拉哈爾，建議在距離HTN還有80海里的時候聯系，很容易聯系到，注意在位置報中報告當前米制高度，預計在PURPA要轉換的高度，在PURPA進一步聯系，GT聯系VHF區調，如果在GT聯系不到可以找飛機轉報，或者暫時聯系charat approach 在這里講一講如何找飛機轉報 All stations in contact with Lahore on 124.1, China southern 331 request relay please.有飛

6、機回應后正常發位置報，等待轉報。如何幫別人轉報：注意使用Break 聯系德黑蘭防空雷達127.8 位置報格式： CSN331 depart ZBAA destination OMDB, Airbus332, FL390, estimate JI 0311, S6215, RVSM approved, registration number B6077, go ahead. 注意去程提前十分鐘，回程在上升過程中的較空閑的時候聯系，FL200以上，不需要嚴格掌握提前十分鐘，如果聯系不到則聯系德黑蘭120.3，讓其幫助轉報。（注意第一部交接） 下降 進入MUSCAT以后可能指揮直飛PASOV，對于V

7、USET這個航路點要熟悉。下降指揮用于一般為“descend FL200, cross PASOV FL270 or below” 阿聯酋區調管制簡稱UAE，在第一次聯系UAE區調以及進近時注意報告當前飛機通過的高度，用于雷達識別 迪拜機場比較繁忙，尤其是北京時間0400左右，到場經常需要等待，在這個時段通話注意簡介明了，聽清指令，迪拜ATIS每半小時換一次，兩個跑道一起一降，有時候只有一條跑道，脫離跑道一般用快速道，如果不能使用一定通知塔臺一邊指揮后面飛機減速或復飛。雙跑道運行時，注意穿越跑道的指令，一定復誦跑道名稱，聯系地面時報停機位 第一點，請大家重視這條航線，對這條航線的特點要有充分的

8、認識。 在進入非洲區域前沒有特別的，只是經常指揮直飛：巴林區域飛GIBUS，利雅得區域飛交接點，吉達后進入非洲大陸。 回程在巴林區域航路可能會有變化在非洲區域的幾個原則： 嚴格執行IFBP程序 情報區交接點前十分鐘聯系 執行偏執程序（在卡諾區域不執行） 注意記周圍飛機的呼號 每年朝覲時期（11月中旬到2月中旬）航路變化較大，要有充分的航前準備HAJ OPS 第一次聯系情報區時，最好提交足夠的信息，避免后續問題（機型，航路，目的地，位置報） 蘇丹區域，正常位置報，FSR注意，回程可能會給應答機編碼，用于在吉達區域雷達識別用 恩賈梅納，部分區域有雷達，常有雷雨，有交叉飛機卡諾區域 第一次聯系卡諾，

9、去程回程都一樣，基本上要報在區域內所有點的時間 卡諾，阿布賈，拉各斯三者之間的關系著重講拉各斯區調和進近管制 區調和進近的特點是，飛機不是很多，但是感覺比迪拜還繁忙；雖然有雷達，但是不具備雷達管制的能力；超過三架飛機，指揮就會很混亂。對癥下藥： 拉格斯區調指揮下降的過程，提前申請； 連續下降，順利脫波 Approach time LAG的進近程序 直接進近程序 保持間隔 認真聽波道里面飛機的狀態，判斷自己的進近次序，合理調速，避免慌亂從進近到塔臺 落地脫離，報告信息， 停機位進入程序 拖車入位 勝利大逃亡拉各斯的離場 地面準備好申請推出，滑行注意觀察飛機 在跑道頭給ATC許可， 繞飛雷雨注意報

10、告相對方位和距離 塔臺到進近到區調到卡諾 廣州迪拜航線的復雜性遠小于北京迪拜拉各斯，基本上掌握一個原則就可以輕松搞定，這個原則就是一切按照JEPPESEN航圖需要提出兩點 在LSO用HF6556聯系KOLKATA的時候，DHAKA也會在這個頻率里面叫你 在DHAKA區域同時要收聽KOLKATA，如果要改變高度，先要跟KOLKATA申請，同意以后告知DHAKA再改變高度 這條航線特點，進入澳洲以前，天氣復雜，通訊條件也相對較差，澳洲以后輕輕松松。 到香港適當提前第二部聯系 CPDLC的使用，注意事項，各個管制區代碼 通用規則：I.C.Q. 迪拜、澳洲、拉各斯 廣州、北京 關于酒店 出門前，上車前

11、，關門前注意證實各種文件，時刻提醒自己入境 需要兩份總申報單（general declaration）GD，飛機到位后，由代辦蓋章以后，拿著過關，邊防會蓋章，留下一份，一份機組保留，有些官員會核對人名和人數。不需要出示護照，出示登機牌就可以。出境 在過完第一道安檢后，代辦會交給機組出境航班的GD（四五份），機組拿著新的出境GD和入境時保留的一份蓋章的入境GD來過邊防，入境GD由邊防保留，出境的蓋章后交給機組，一樣只需要出示登機牌，核對人名和人數。 拉各斯出入境不需要什么手續，但是機組需要攜帶兩三份GD備用，在邊防出入境時需要手工填寫整個機組的航班號，日期，拼音人名，崗位，登機牌號碼，個人簽名。

12、入境時建議在記錄本旁邊放一份入境的GD入境： 不需要GD，需要每個人在飛機上填好一份海關和檢疫共用的個人物品申報單，背面有具體的填寫說明，過境時每個人拿著本人的護照和申報單過關，在邊防處蓋章，過海關檢疫時由官員將申報單收回，出境只需要出示護照即可。檢疫要求 出境填寫機組海關申報單兩份，在海關由官員蓋章，一份交給機組，回程航班交回 在邊防處出境時，交去程機組出入境名單一份（注意航班號），所有人持本人護照通過；入境時交回程航班機組出入境名單一份，GD一份，旅客名單一份，并且需要在柜臺填寫航班號，入境時間，旅客和機組人數，辦理人姓名電話，所有人持護照通過。出境 檢疫：出境填寫小單兩份，入境填寫小單兩分，大單一份，填寫格式 海關同北京，只是多交一份去程機組名