1、目錄目錄錯.誤!未定義書簽1. 編制依據、目的及適用范圍1.1.1 編制依據和原則 1.1.2 編制目的 1.1.3 適用范圍 1.2. 工程概況及氣候條件 1.2.1 工程概況 1.2.2 氣候條件 1.3. 施工過程 2.3.1 基礎開挖 2.3.2 模板安裝 2.3.3 混凝土施工 3.3.4 貝雷桁架橋安裝架設 3.3.5 便橋進、出引道施工 3.3.6 貝雷橋拆除 4.4. 施工進度安排及資源配置 4.4.1 施工進度安排 4.4.2 資源配置 4.5. 各項保證措施 5.5.1 冬季施工措施 5.5.2 便橋施工質量措施 6.5.3 基礎防護措施 6.5.4 便橋施工階段安全措施

2、6.5.5 便橋使用階段安全措施 6.6. 便橋使用期間應急預案 6.6.1 方針與原則 7.6.2 組織機構及聯系電話 7.6.3 應急資源 7.6.4 預案啟動 7.7. 附件7.7.1 圖紙 7.8.7.2 計算書福仁山隧道斜井跨金水河貝雷橋施工方案1. 編制依據、目的及適用范圍1.1 編制依據和原則(1) 現場勘查有關地質、水文資料；(2) 公路橋涵設計通用規范；(3) 建筑地基基礎設計規范；(4) 建筑地基處理技術規范；(5) 建筑地基基礎工程施工質量驗收規范；(6) 路橋施工計算手冊；(7) 鋼結構設計規范；(8) 鋼結構工程施工質量驗收規范；(9) 公路橋涵施工技術規范及相關文件

3、。1.2 編制目的福仁山隧道斜井位于洋縣秧田鄉稻田溝村， 進場施工需要架設貝雷橋跨越金 水河，以期快速進場施工，確保按期完成施工任務。1.3 適用范圍福仁山隧道斜井進場施工便道跨越金水河貝雷梁橋。2. 工程概況及氣候條件2.1 工程概況本施工便橋采用 321 型雙排單層(加強型)下承式貝雷桁架， 便橋孔跨布置 為3-18m,全長57.53米，橋面凈寬4.0米，橋面至河床面凈高9.6米，至水面 凈空為8.5米，便橋0#橋臺至G108國道有13米長引道，設喇叭型入口。貝雷 梁橋設計為使用階段單車 80t 單向通行,最大活荷載為 120t。本橋橋墩基礎設計為明挖擴大基礎， 基礎米用C20片石混凝土澆

4、筑，墩身設 計為圓端形實體墩，臺身為重力式矩形臺，墩身及臺身采用C20混凝土澆筑，該 便橋使用時間為 2013年4月至2016年11 月(約4年)。2.2 氣候條件該橋梁所處地區為暖溫帶山地氣候區，降水豐富，氣候濕潤。 7-10 月份為 雨季。年平均氣溫11.6 C,極端最高氣溫38.7 C,極端最低氣溫-14.4 C,年平 均降水量912.5mm 年平均蒸發量1122.3mm最大風速28.0m/s，風向N,最大 積雪厚度15cm ; 土壤最大凍結深度13cm橋址區基礎主要分布于砂礫石土層及 圓、角礫石土層。本河道 1/20 洪峰流量為 1190m3/s ，雨季洪峰水位高程為 634.00m,

5、常水位高程628.50m,貝雷桁架梁底部高程高出洪峰水位高程 2.4m。3. 施工過程3.1 基礎開挖基礎開挖前按設計圖紙測設中心樁及基礎的縱橫軸線控制樁， 按要求引測好水準點。對 1#、2#水中墩基礎位置填筑施工平臺，平臺整體為臺體，臺體側面 坡度均為1:1.5 ,壓實后的平臺頂部要高出當前河道水位 0.5m。平臺采用分層填 筑法，臺體外圍填筑礫石料， 內部填筑塑性粘土， 中間夾鋪雙層土工膜并分層壓 實。開挖內部基坑的邊坡坡度為 1:1，當開挖至距離基底20cm時停止機械開挖 而采用人工開挖。開挖后的基坑底部尺寸為10.9mx 4.3m，在基坑的一角設集水井，將基坑內的積水全部引導至集水井內

6、并用水泵抽排到基坑以外。基礎處理：基坑底部需要施做一層 10cm厚C15的砼墊層，然后測量隊在墊 層上放樣錨筋預埋孔位置，錨筋采用20鋼筋，孔位呈梅花狀布設，間距1.5m。 人工用手風鉆鉆孔，錨入深度 88cm其后在孔內注漿，外露88cm錨筋上端彎 鉤為 90O 彎鉤長度為 7.5d 。開挖時分期施工、 導流 先施工右岸 3#橋臺及水中 2#墩基礎 將水引至左岸 分流;待右岸 3#臺及 2#墩下部結構施工完成后再開挖左岸 0#臺及 1#墩。開挖采用PC220挖掘機施工，開挖后的礫石料用裝載機裝運至左岸陸地處進 行堆放用于引道填筑，開挖深度嚴格按照設計要求進行控制。3.2 模板安裝基礎開挖完成并

7、驗收合格后進行模板安裝。 基礎及墩、臺身模板采用高強覆 模竹膠板，模板采用48鋼管做豎橫楞，雙向100cm設對拉螺絲（100c） 上口采用腳手架鋼管固定位置， 外側用斜撐固定。 橫板拼裝前先涂上脫模劑， 然 后進行拼裝。施工時拼縫處采用泡膜雙面膠進行處理，確保拼縫嚴密。模板安裝好后，組織人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板的幾何尺 寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復核的書面記錄。3.3 混凝土施工基礎及墩、臺身混凝土施工分層進行。本橋所用混凝土標號為 C20,全部由 洋縣商品混凝土拌合站供應（含運輸），擴大基礎采用C20片石混凝土分兩層施 工，在第二層砼澆筑完成后預埋與墩、臺身連接

8、的 16mn插筋，單根長100cm, 間距20cm預埋入擴大基礎混凝土 50cm墩、臺身采用C20混凝土一次澆筑成 型，不設施工縫。墩、臺身底部在澆筑混凝土前需要綁扎 12mm勺環狀分布筋， 由下至上共三層，層間距20cm在墩、臺頂面鋪設一層12mm鋼筋網片，并在 對應支座處預埋2cm厚鋼板，加鋪一層12mm勺鋼筋網片進行局部加強。基礎片石混凝土施工每鋪一層片石后，就澆一層混凝土。片石擺放要求大 （頭）面積朝下，小（頭）面積朝上，片石含量不超過 30%。混凝土采用插入式 振搗器搗固密實，澆搗時嚴格控制振動棒插入深度，上層振搗插入下層5-10cm，以利上下層混凝土連成一個整體， 振搗過程中， 避

9、免振動器碰擊模板。 混凝土終 凝后，安排專人進行規范養護7d，養護期間嚴禁堆載重物。雨季本河道由于水量較大， 在每個基礎及墩身施工完畢后需要在每個墩身下 部上下游兩縱向側面布設6.0m3鋼絲石籠，以減輕激流攜帶的石塊對墩身下部的 沖擊及基礎的沖刷，起到墩身基礎防護的作用。3.4 貝雷桁架橋安裝架設為確保上部貝雷桁架安裝質量， 擬組織有貝雷桁架橋安裝經驗的專業施工隊 伍進行架設。 由于本施工便橋所跨河道施工期間水位較淺， 采取就地拼裝， 整孔 吊裝法進行便橋架設。 采用兩臺汽車吊分別吊起拼裝好的每片貝雷桁架的三分之 一吊點處， 同時在貝雷桁架兩端各綁扎好吊繩， 起吊期間施工人員拉起四根吊繩 站立

10、于汽車吊作業半徑之外的安全區域， 輔助汽車吊控制好貝雷桁架位置。 架設 期間現場技術、安全人員對人員、設備進行全程監控，規范文明施工，確保安裝 架設工作安全順利完成。3.5 便橋進、出引道施工進口引道起到連接G108國道和臨時便橋的重要作用，施工過程要求嚴格控 制。其引道總長度近12m縱坡11.6%，引道路基所用填料主要來自于前方修筑 便道開挖料。引道路基靠近河道兩側需要施做漿砌石擋土墻，擋土墻高度為 4.00 m,擋土墻頂面為水平面，高程為 635.00m。出口引道連接臨時便橋與福仁山隧道斜井便道路基，其采用全斷面填筑施 工，填料為便道開挖料，要求分層填筑，分層壓實。引道中心線為圓曲線，直徑

11、 大于10m外側加寬，便于大型車輛通過。進、出口引道與便橋橋臺連接處10m范圍內填料要求填筑礫石土料，填料孔 隙率小于25%含水率不宜過高。填筑過程分層攤鋪及壓實，靠近臺背 2m范圍 內要求用小型振動壓實機具碾壓。3.6貝雷橋拆除福仁山隧道斜井施工完成退場后即可拆除貝雷橋。 便橋拆除計劃在枯水季節 進行，采用汽車吊逐跨拆除。拆除時先依次拆除橋面板、貝雷梁的定位卡、支撐 架、連接槽鋼，然后卸掉貝雷架支座處的連接銷子， 利用汽車吊將每組貝雷梁吊 裝至載重汽車上運走。專職安全員在拆除期間做好安全監控。4. 施工進度安排及資源配置4.1施工進度安排考慮到臨近春節施工，計劃節前將下部結構施工全部完成，節

12、后進行貝雷桁 架拼裝架設施工。具體時間安排如下：施工人員進場：2013年2月25日基礎及墩身施工：2013年2月26日2013年3月25日貝雷桁架拼裝、架設：2013年3月22日4月10日4.2資源配置（1）人員配置管理人員：2人，技工：22人，普工：8人。（2）機械設備配置主要機械設備配置表序號名稱型號單位數量備注1汽車吊25t臺22挖掘機PC220臺13裝載機ZL50C輛14電焊機BX1-400臺35水泵IS100-80-125臺26自卸汽車15t輛27發電機100KW臺15. 各項保證措施5.1冬季施工措施當工地晝夜平均氣溫（每天 6、14、21時所測室外溫度的平均值）低 于+5C或最低

13、氣溫低于-3 C時，必須立即啟用冬季施工措施。通過當地氣象部門或網絡媒體，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及 動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。施工機械加強冬季保養，對剎車系統、加水、加油潤滑部件勤檢查， 勤更換，防止凍裂設備，購買防滑鏈等防滑裝置。混凝土攪制好后，應及時運到澆灌地點。運輸時間應縮短，并盡量減少中間倒運環節。在運輸過程中，要注意防止混凝土熱量散失、表層凍結、混凝 土離析、水泥砂漿流失、坍落度變化等現象。由于洋縣縣城商品混凝土拌合站距 離施工現場較遠，應加強運輸工具的保溫覆蓋，保證混凝土入模溫度10C左右,最小不低于5C。混凝土澆注 混凝土在澆灌前，應清除模板和鋼筋的冰渣和污

14、垢，裝運拌合物用的容 器應有保溫措施，澆灌過程中發生凍結現象時，必須在澆筑前進行加熱拌合。 混凝土入模溫前，應測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等工 作性能。 冬季混凝土澆注應盡可能安排在上午10點至下午6點氣溫較高時段進行 澆筑，以保證模板、鋼筋均處在正溫情況下。 混凝土應采用機械振搗并分層連續澆筑，分層厚度不得小于20cm 掌握氣溫變化情況，混凝土澆筑應避開寒流大風降溫天氣，當夜間環境氣溫低于-10 C時，也不得進行混凝土澆筑作業。 當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。 混凝土澆筑后，應及時采

15、取有效措施對混凝土結構進行防寒保溫措施。 嚴格控制拆模條件。拆模時，必須控制好混凝土芯部與表面、表面與環 境溫差不大于15 C。5.2 便橋施工質量措施嚴格按照設計要求組織施工， 每道工序必須經過驗收后才能進行下道工序施 工，杜絕蠻干，現場技術、質檢人員負責對其進行監控， 所有監測數據記錄在案。5.3 基礎防護措施下部結構施工完成后，應及時進行石籠及擋墻防護施工，避免水流沖刷基 礎，造成失穩。5.4 便橋施工階段安全措施便橋施工必須做好安全防范措施，所有進場作業人員一律要求接受安全教育。5.4.1 起吊及挖掘設備下嚴禁站人， 起吊、挖掘及運輸設備在運轉過程中其 作業半徑范圍內嚴禁站人；5.4.

16、2 發電機及配電箱，開關全部做好安全用電防護，防止無關人員接觸；5.4.3 所有施工人員規范佩戴安全帽，墩臺高空作業要求設置雙層安全網， 作業人員必須系好安全帶。 水中作業平臺頂部四周及臨時漫水橋兩側均要求安設 鋼管防護欄，掛設安全網，以防人員不慎落入水中；5.4.4 現場醒目位置需掛設安全警示標志；5.4.5 專職安全員在現場要求嚴格履行職責， 進行全程安全監控， 堅決杜絕 人為原因造成的安全生產事故。5.5 便橋使用階段安全措施5.5.1 在便橋引道邊側安裝防護欄，進、出入口處醒目位置樹立：限重、限 速及其他安全注意事項等標識牌。5.5.2 貝雷橋施工完成后及時對河道雜物進行清理，確保河道

17、排水通暢。6. 便橋使用期間應急預案為防止汛期發生特大洪水造成安全事故，工區成立了施工便橋應急預案小 組，并制定了防洪應急預案。6.1 方針與原則為加強安全生產管理， 保障人民群眾生命和財產安全， 根據中華人民共和 國安全生產法、建設工程安全生產管理條例 等法律法規要求， 特制訂本應急 預案。6.2 組織機構及聯系電話為保證應急救援工作的反應及時， 協調有序， 工區專門建立應急救援領導小 組：組 長： XXX 副組長： XXX 成 員： XXX XXXXXX XXX 應急辦公室電話： XXX6.3 應急資源（1）救援力量：工區及作業隊所有員工，視災情嚴重程度，必要時及時聯系 社會救援力量。（2

18、）救援設備物資：挖掘機 2 臺，裝載機 2臺及各類生產生活物資、材料。 視災情程度必要時再及時聯系社會救援力量提供必要的設備、物資。（3）交通工具：運輸車輛 8 輛，小車 3 輛，需要時可隨時調集更多車輛使用。（4）信息收集：在汛期及時和當地氣象部門聯系，注意天氣動態，以便做好 應急預案啟動前的準備工作。6.4 預案啟動當河道洪水位超過橋面時， 立即啟動本預案。 由工區領導親自組織各成員對 該橋梁進行封閉， 禁止一切車輛及人員通行， 待洪水位退去后， 對施工便橋重新 檢查、維護確保橋梁安全后開放交通。7. 附件7.1 圖紙7.2 計算書福仁山隧道斜井跨金水河貝雷橋力學檢算書一、金水河便橋貝雷梁

19、受力檢算：相關321型貝雷桁架施工便橋的技術參數對照如下：荷載、跨徑與橋梁組合配置表跨徑(m)何載汽車一10級汽車一15級汽車一20級履帶一50級掛車80級9S.SS.SS.SS.S12S.SS.SS.SS.SD.S15S.SS.SS.S.RS.S.RD.S18S.SS.S.RD.SD.SD.S21S.S.RS.S.RD.SD.SD.S.R24S.S.RD.SD.SD.S.RD.S.R27S.S.RD.S.RD.S.RD.S.RD.S.R30D.SD.S.RD.S.RD.S.RT.S.R33D.S.RD.S.RD.S.RD.S.RT.S.R36D.S.RD.S.RD.S.RD.S.RT.S.R

20、39D.S.RD.S.RT.S.RT.S.RT.D.R42D.S.RT.S.RT.S.RT.S.RT.D.R45T.S.RT.S.RT.D.RT.D.R48T.S.RD.D.RT.D.RT.D.R51D.D.RD.D.RT.D.RT.D.R54D.D.RD.D.RT.D.R57D.D.RT.D.RT.D.R60D.D.RT.D.RT.D.R61T.D.R注：1、表中S.S表示單排單層，D.S表示雙排單層，T.S.表示三排單層，D.D表示雙排雙層,T.D表示三排雙層；2、在S.S、D.S、T.S.、D.D、T.D之后加R,則表示它們為加強型，即有加強弦桿。321型鋼橋桁架幾何特性表橋型不加強橋梁

21、幾何單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層特性(SS)(DS)(TS)(DD)(TD)截面慣性距I(cm4)250497.2500994.4751491.62178588.83222883.2截面抵抗矩W(cm3)3578.57157.110735.614817.922226.8橋型加強橋梁幾何單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層特性(SSR)(DSR)(TSR)(DDR)(TDR)截面慣性距I(cm4)577434.41154868.81732303.24696255.26894382.8截面抵抗矩W(cm3)7699.115398.323097.430641.745962.6計算時施

22、工用便橋所受荷載按集中荷載考慮 一取80t,全套標準321型雙排單層加強型貝雷架自重取1.40t/ m。以最不利簡支梁情況檢算，當活載作用在跨中時，便橋承受的荷載為最不利荷載。其計算簡圖簡化如下： KN/m P=392KN qEQ13=6m6KN/m A1J.1,卜 1TTTfI*1V1T 1T 1000000000l=21m=277.83+2116.8=2394.63 KN m2、梁端最大剪力值：Q=k(P+q恒 l)/2=1.2 代0 08/2+(1.4 9為/2) 13/2=309.288KN3、跨中最大撓度值：f =5 q恒 l4/384EI+P l3/48EI=5X(1.4 9.8/

23、2) W0004/(384 X06 X05X1154868.8 11154868.8 104)=3.94+20.02=23.96mm4、最大容許彎矩、剪力、撓度值：M=3375 KN mQ=490.5KN f =l/400=18000/400=45 mm故：彎矩：M=2394.63 KN m M=3375 KN m滿足設計要求；剪力： Q=309.288KN Q=490.5 KN 滿足設計要求；撓度： f=23.96 mm 4/4=56.82 KN m剪力極值 Qmax=k-P/2+q l/2=1.2 56/2+0.41 4/2=34.42 KN正應力極值 cmax=Mmax/W=56.82

24、106/(485 103)=117.15MPa故：cmax=177.15MPa6=1502.4 mm2，則工字鋼截面最大剪應力為：Tmax=Qmax/(HwXTw)=34.42 為000/1502.4=22.91 MPa故：Tmax=22.91MPa 400O3/(48 X1 X05 6547.5 X04)=0.099+5.430=5.529 mm又 橫梁撓度容許值f =l/400=4000/400=10 mm故 f=5.529mm 0則cot a=an( + 3 +就財 tan()ta n()tan =-tan66.5 + cot 35 tan 66.5 tan66.5 tan14 =0.7

25、83又橋臺高度H=7.567m,故：B=H (tan +cot a)=7.567 (tan14(+0.783)=7.811m破壞棱體范圍Bl。內僅能布置一輛汽車，單車道單向通行，車輛荷載G=784.00KN，轉化為均布荷載為q= G/(B )。將均布荷載q換算為土體的當量厚度:均布荷載作用下庫倫土壓力力學簡圖h0=q/ 丫 = G/(B )/ 丫 = G/(B y,)即h0= G /(B y)=784/(7.811 6.10 X8)=0.914m土層當量厚度h。轉化為當量墻高h:h =h0 - cos cos 3- /C0s( =0.914 os14(cos4ocos(14o4c)=0.898

26、m則墻背的主動土壓力合力為：Ea= yBo Ka H (h+H/2)=180.10 &377 7.567 (0.898+7.567/2)=1466.40KN則主動土壓力水平分力為：Eax =-Ea cos( S +) =-1466.40 cos(17.5o+14o)=-1250.31KN作用點離基礎底面的距離為：e = (H(H+3 h0)/(H+2 h0)=2.77m則對基底形心軸的力矩：Mex = Eax ey = -1250.31 277=-3463.36KN m其豎直方向分力為：Eay =Ea Sin( S +=1466.40 sin(17.5o+14o)=766.19KN作用點離基底

27、形心軸的距離：ex =6/2-2.02-(2.77-1 .5) tan =0.66m對基底形心軸的力矩： M ey =Eay ex=766.19 .66=505.69KN m( 2)臺后填土表面無車輛荷載時，主動土壓力標準值計算：Ea= B0 Ka - 丫 2/2H= 6.10 0.377187.5672/2= 1185.12KN其水平方向分力為Eax =-Ea cos(S +)=-1185.12 cos(17.5o+14o)=-1010.48KN離基礎底面距離： ey =H/3=7.567/3=2.52m對基底形心軸的力矩：Mex =Eax ey=-1010.48 2.52=-2546.41

28、KN m其豎直方向分力為Eay =Ea sin(S +)=1185.12sin(17.5o+14o)=619.22KN作用點離基底形心軸的距離：ex=6/2-2.02-(ey-1.5) tan =0.726m對基底形心軸的力矩：Mey=Eay e1864.80.0000.009(5.097+6.897) 2.7/2+1.28 5.307/2) 0.6 2 刈8423.11-1.335-564.8510上部構造恒載123.48-1.865-230.294914.13-4382.933、正常使用極限狀態及承載能力極限狀態下作用效應的不同組合計算基底偏心距見下表：作用長期效應的不同組合計算基底偏心距

29、計算表作用類別作用效應作用效應標準值不同組合的作用效應水平力/KN豎向力/KN力矩/(KN -m)永 久 作 用結構重力03917.6-2772.7VVVVV土的重力0873.06-1610.2VVVVX臺后土側壓力-1010.48619.22-2096.9VVVVX臺前土側壓力298.8494.22276.17VVVVX可變作汽車引起的土側壓力-1250.31766.19-2957.710100用人群何載00011000工 M/(KNm)-9161-6204-9161-6204-27736270.5504.6270.5504.3917.工 P/KN31316e/m-1.46-1.13-1.4

30、6-1.13-0.71注：表示該永久作用參與組合，X表示該永久作用不參與相應組合；分項系數 為1。經計算，組合：y=b/2=6.00/2=3.00meo=2 M/ 藝 P=61/6270.3=1.46m抗傾覆穩定安全系數：K0=y/e0=3.00/1.46=2.05 K0 =1.50滿足要求組合：e0=2 M/ 藝 P204/5504.仁1.13m抗傾覆穩定安全系數：K0=y/e0=3.00/1.13=2.65 K0 =1.30滿足要求在施工階段，作用效應組合為：e0=2 M/ 藝 P=73/3917.6=0.71m抗傾覆穩定安全系數：K0=y/e0=3.00/0.71=4.23 K0 =1.

31、20滿足要求綜上所述，橋臺基礎穩定性完全滿足要求。（二）、最不利橋臺地基承載力驗算1、計算橋臺地基的容許承載力本橋臺基礎埋置深度為2.9米，基礎位于岸邊，底部位于常水位以上，汽車 荷載為N1=784KN，汽車制動力為T=80KN，橋臺承受貝雷鋼架自重為 N2=123.48KN，基底以下持力層為中密砂礫石土（天然重度取 嚴18.0KN/m3），按 規范相關規定取砂礫石土地基容許承載力呵=350 kPa計算。計算修正本橋臺地基的容許承載力：d= e+ ki y (b-2)+ k2 y (d-3)式中：(0可從規范中直接查出：350 kPa；b=6.0m為基礎最小邊，2m時按2m計算，10m按10m

32、計算； d=3.0m 為基礎埋置深度，一般以沖刷線算起；若 d3m 取 d=3m；y=18.0KN/m3為基底下持力層土的天然重度，當在水面以下時，取浮重度； Y=18.0KN/m 3為基底以上土的重度，不同土時應換算重度，在水面以下時取 浮重度；k1=2.0、k2=4.0 為地基容許承載力寬度、深度修正系數，由規范對應修正系 數表取值。才=創+ k1 Y (b-2)+ k2 y (d-3)=350+2.0 沐8.0 &.0-2.0)+4.0 18.0 (3.0-3.0)= 494.00kPa 故此砂礫石土地基容許承載力為 494.00kPa。2、地基承載力驗算 (1)、臺后填土表面有車輛荷載

33、時： 、橋臺臺身和基礎自重：N3=2P-873.06-123.48 =4914.13-873.06-123.48 =3917.59KN 、基礎底面以上豎向荷載：N=N1+N2+N3+Eay =0+123.48+3917.59+766.19 =4807.26KN 、基底面積：A=a b=7.3 .6.0=43.80m2 、外力對基底形心軸之力矩：M = T H+Mex+Mey =0-3463.36+505.69=-2957.67KN m 、基底截面模量：223W = a b2/6= 7.3 6.02/6= 43.8m3則基底應力極值：N , M max = a W=4807.26/43.80 2

34、957.67/43.8= 177.28 kPa42.23貝U (max= 177.28kPa Q= 494.00kPa(2)、臺后填土表面無車輛荷載時： 、橋臺臺身和基礎自重：N3=2P-873.06-123.48=4914.13-873.06-123.48=3917.59KN 、基礎底面以上豎向荷載：N =N 1 + N2+N3+Eay=784+123.48+3917.59+619.22=5444.29KN 、基底面積：A =a b=7.3 60=43.80m2 、外力對基底形心軸之力矩：M = T H+M ex+M ey=-80 百.1+1.5)-2546.41+449.55=-2784.86KN m 、基底截面模量：W = a b2/6= 7.3 60/6= 43.8m3則基底應力極值：曲=a W=5444.29/43.80 2784.86/43.8= 187.88 kPa60.72則 crmax= 187.88kPa (= 494.00kPa綜上所述，橋臺地基承載力完全滿足要求。三、金水河便橋(貝雷梁橋)橋墩基礎方案驗算(一)、橋墩地基承載力驗算滿足要求滿足要求基礎埋置深度為3.5m,常水位到基礎底面高度為4m ,汽車荷載為 Ni=784KN，汽車制動力為