1、.一、公路環境景觀設計的重要意義近十幾年來，我國高等級公路建設進入高速發展階段， 道路系統的不斷完善，為國家經濟發展發揮了重要的作用。 隨著人們對精神文明和生活環境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則， 已不能滿足社會對道路建設的要求。與此同時，道路建設對自然環境造成的負面影響也日益受到重視。因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、 對環境的影響， 以及司乘人員的心理，通過合理的環境景觀設計， 把公路建設對環境的破壞降到最低程度， 并綜合環保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現公路建設的可持續發展。二、公路建設與景觀公路作為一種帶狀的工程構造物， 它的區

2、域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。 自然景觀， 是指自然界天然形成的環境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創造出來的景物， 如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀。公路建設，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞， 公路工程對環境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質、澇漬等。據調查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區，在公路路域環境條件下，被破壞的環境經自然恢復演替到草、 灌叢植物群落至少需要 20 年，而公路建設對自然風景的破壞則往往是不

3、可恢復的。但是，通過合理的景觀設計， 我們可以將公路建設對自然環境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優美，行車安全舒適的公路景觀。三、公路景觀設計的原則高等級公路是功能性很強的基礎設施， 但具體的公路項目， 又有其偏重的性質，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉連接線、旅游景區公路等等。公路景觀設計必須在滿足道路的交 保定筑品裝飾裝修有限公司 通功能的前提下，根據其特定的性質和目的，結合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態環境等自然因素和區域的歷史文化， 風俗習慣等人文因素進行綜合考慮， 主要要做到以下幾個方面：1 因地制宜，減少對自然環境的破壞。;.盡量結合原有地形地貌

4、， 避免大填大挖， 使公路與周圍環境相融合， 避免割斷生態環境空間或視覺景觀空間。2 考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。安全舒適是公路景觀設計的重要目的， 因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、 道路感覺的多樣性、 視覺導向和視覺連續性等交通心理因素。 另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的， 尤其司機的注視點遠， 視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、 大色調、流線型，同時比例協調。3 、風格鮮明，統一中變化。公路一般穿越不同區域， 因此，充分地結合地域特征和人文特點， 才能創造出風格鮮明的道路景觀。 另外，在設計上 保定筑品裝飾裝修有限公司 應

5、將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統一的主題。 同時，又根據其功能和服務對象在設景的風格、 造型、色彩規模等方面有所變化， 使沿途景觀富有節奏韻律， 有基調有高潮， 統一中求變化，變化中達統一， 使司機和乘客處于一個良好的行車環境中， 從而產生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。四、公路景觀設計的內容公路景觀設計是在公路技術設計的基礎上開展的， 因此公路景觀設計的內容也和公路的各項設施緊密關聯，主要包括了下述幾個方面：1 公路線形設計的美學要求公路線型美是公路景觀的基礎。 在選擇路線方案時， 通過仔細的踏勘， 調查每個路線方案的沿線地形地物、

6、風景特點，確定一些風景控制目標 ( 如名勝古跡、險峰奇石、優美的海邊風景、百轉千徊的溪流等 ) ，同時確定一些須回避的特征目標，如森林保護區、農田保護區等，然后反復比較線位，充分利用這些風景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風景中。公路平面線形應以曲線為主體， 以更好地適應地形， 另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而 保定筑品裝飾裝修有限公司 引發交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖， 而嚴重破壞自然環境， 最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協調，總體線形應是連續、順暢、可以預知的。在完成線形設計后，利用 CAD 系統、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環境

7、景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。;.2 結構物景觀造型公路結構物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結構物等。結構物是公路景觀的重要組成部分， 在設計上，我們不僅要考慮其技術經濟的合理性， 還要有新穎、優美的外觀， 還要配合所在路線的其它結構物的造型， 以及和該地區的自然景觀，風土人情相互呼應。 景區中的公路結構物如過于呆板生硬， 往往大煞風景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、 雄偉的氣勢、 優美的造型， 其自身已成為一道極其美麗的風景。3 路基路面的景觀設計通過合理地采用路基立面和斷面造型， 在必要的路段采用分離

8、式路基， 在良好的線形設計基礎上， 使公路結構更好地與自然地形、 現有地帶的地 貌相適應，與綠化相適應。路面對于司乘人員來說， 是占據視野的重要景觀要素， 除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外， 還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、 行車道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導。4 中央分隔帶的綠化中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、 引導視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現行規范的要求。對防眩樹種的選擇是：低矮 (1.5m左右 ) 、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數關系計算而得，單行間距一般以 23m 為

9、宜。地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主， 可通過選擇不同葉色、 花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。5 兩側綠化帶的綠化通過設置公路兩側綠化帶、 使公路沿線形成一條綠色長廊， 是景觀環境再造、防塵隔聲、協調公路與周圍環境關系的有效手段。 如綠化帶占地較寬， 可以設置多行、多樹種、喬灌結合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下， 以單行栽植，落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 lOm) 為佳，樹種應根據當地氣候條件確定。 這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。設置兩側綠

10、化帶時， 應注意在彎道內側及路口附近保證通視條件， 避免交通事故的發生。;.6 邊坡及垂直綠化邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩定路基、 防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質為 路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體， 土質不宜于種植， 且備灌溉條件差， 養護難度高，因此要求做好草種選擇、 種植方式、前期養護等工作。 根據公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面， 以本地適于綠化的野生草為宜， 既容易成活又成本低廉，根系深的草種優于根系淺的草種。 在種植方式上，條播優于撒播，種草優于栽草，秋播優于春播。 另外，近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術， 能更

11、有效地提高施工效率和成活率， 且能適宜公路邊坡土質貧瘠的特點， 還能完成高陡邊坡的施工作業。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、 擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。7 、互通立交、服務區，收費站的景觀設計。從景觀構在的角度來看， 互通立交、 服務區、收費站都是公路景觀設計中占地最大，景觀設置可塑性最強的部位， 因此可以將之作為公路全線景觀設計的高潮部分來考慮。 這些位置的景觀設計應綜合建筑形式、 地形特點、 當地人文特點及園林布局等方面總體規劃， 全線各立交、 服務區之間的風格應互相呼應。 近年來，國內很多公路在這些部分的景觀設計方面有了很多成功的典范，風格鮮明、構思各異、內