1、Automobile Electrics學(xué)習(xí)目標(biāo)n了解汽車檢測(cè)診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)。n了解檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成和測(cè)量誤差。n掌握汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理。n掌握常用傳感器的應(yīng)用。第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論 汽車的檢測(cè)診斷，是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測(cè)、分析、判斷的手段和方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)。為此，在檢測(cè)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，必須選擇合適的檢測(cè)診斷參數(shù)，確定合理的檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握一定的檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論知識(shí)。 3.1 檢測(cè)診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)Automobile Electrics3.1.1 檢測(cè)診斷參數(shù)

2、第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論 1.檢測(cè)診斷參數(shù)概述檢測(cè)診斷參數(shù)是汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的重要組成部分。在汽車或總成不解體的條件下，直接測(cè)量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)（如磨損量、間隙量等）變化的檢測(cè)對(duì)象是極少的，甚至是不可能。如氣缸間隙、氣缸磨損量、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、各齒輪間隙及磨損量等。因此，在進(jìn)行汽車檢測(cè)時(shí)，需要采用一些與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，又能反映汽車技術(shù)狀況的間接指標(biāo)（量），這些間接指標(biāo)（量）就叫做“檢測(cè)診斷參數(shù)”，它是供汽車檢測(cè)診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。2.檢測(cè)診斷參數(shù)的類型汽車檢測(cè)診斷參數(shù)分為工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。（1）工作過(guò)程參數(shù)。指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量

3、的物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離等。從工作參數(shù)本身就可確定發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車某一方面的功能。汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。（2）伴隨過(guò)程參數(shù)。該參數(shù)是伴隨工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量，伴隨過(guò)程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過(guò)其在汽車工作過(guò)程中的變化，間接反映檢測(cè)對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱等。伴隨過(guò)程參數(shù)常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作或工作后停駛較長(zhǎng)時(shí)間的情況下，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。（3）幾何尺寸參數(shù)。幾何尺寸參數(shù)能夠反映檢測(cè)對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，如間隙、自由行程、角度等。雖提供的信息量有限，但卻能表征檢測(cè)對(duì)象

4、的具體狀態(tài)。 Automobile Electrics3.1.1 檢測(cè)診斷參數(shù)3.汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù)汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù)見(jiàn)表 第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)參數(shù)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)參數(shù)汽車總體最高車速（kmh）最大爬坡度（%）0100km加速時(shí)間（s）驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率（kW）驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)力（N）汽車燃油消耗量（L100km，L/100tkm，）側(cè)傾穩(wěn)定角（）冷卻系統(tǒng)冷卻液工作溫度（）散熱器入口與出口溫差（）風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力（N/mm）曲軸與發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)速差（%）發(fā)動(dòng)機(jī)總體功率（Kw）曲軸角加速度（rad/s2）單缸斷火時(shí)功率下降率（%）油耗（L/h）曲軸最高轉(zhuǎn)速（r/min）廢氣成分（體積分?jǐn)?shù)

5、）（%）點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路電壓（V）一次電路電壓降（V）電容器容量（F）斷電器觸點(diǎn)閉合角及重疊角（）點(diǎn)火電壓（kV）二次電路開(kāi)路電壓（kV）點(diǎn)火提前角（）發(fā)電機(jī)電壓、電流（V、A）整流器輸出電壓（V）氣缸活塞組曲軸箱竄氣量（L/min）曲軸箱氣體壓力（kPa）氣缸間隙（按振動(dòng)信號(hào)測(cè)量）（mm）氣缸壓力（MPa）氣缸漏氣率（%）發(fā)動(dòng)機(jī)異響機(jī)油消耗量（L/100km）起動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)狀態(tài)下，起動(dòng)機(jī)電流（A）、電壓（V）蓄電池在有負(fù)荷狀態(tài)下的電壓（V）振動(dòng)特性（m/s2）曲柄連桿組主油道機(jī)油壓力（MPa）主軸承間隙（按油壓脈沖測(cè)量）（mm）連桿軸承間隙（按振動(dòng)信號(hào)測(cè)量）（mm）傳動(dòng)系統(tǒng)車輪驅(qū)動(dòng)力（N）底

6、盤輸出功率（kW）滑行距離（m）傳動(dòng)系噪聲（dB）Automobile Electrics3.1.1 檢測(cè)診斷參數(shù)3.汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù)汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù)見(jiàn)表 第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)參數(shù)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)參數(shù)配氣機(jī)構(gòu)氣門熱間隙（mm）氣門行程（mm）配氣相位（）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主銷內(nèi)傾角（）主銷后傾角（）車輪外傾角（）車輪前束（mm）車輪側(cè)滑量（mm/m、m/km）柴油機(jī)供給系噴油提前角（按油管脈動(dòng)壓力測(cè)量）（）單缸柱塞供油延續(xù)時(shí)間（按油管脈動(dòng)壓力測(cè)量）（）各缸供油均勻度（%）每一工作循環(huán)供油量（mL/工作循環(huán)）高壓油管中壓力波增長(zhǎng)時(shí)間，曲軸轉(zhuǎn)角（）按噴油脈沖相位測(cè)定噴油提前角的不均勻

7、度，曲軸轉(zhuǎn)角（）噴油嘴初始噴射壓力（MPa）曲軸最小和最大轉(zhuǎn)速（r/min）燃油細(xì)濾器出口壓力（Mpa）制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)距離（m）制動(dòng)力（N）制動(dòng)減速度（m/s2）跑偏，左右輪制動(dòng)力差值（N）制動(dòng)滯后時(shí)間（s）制動(dòng)釋放時(shí)間（s）供油系及濾清器燃油泵清洗前的油壓（MPa）燃油泵清洗后的油壓（MPa）空氣濾清器進(jìn)口壓力（MPa）渦輪壓氣機(jī)的壓力（MPa）渦輪增壓器潤(rùn)滑系油壓（MPa）行駛系統(tǒng)車輪靜平衡車輪動(dòng)平衡車輪振動(dòng)（m/s2）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力（MPa）曲軸箱機(jī)油溫度（）機(jī)油含鐵（或銅、鉻、鋁、硅等）量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)（%）機(jī)油透光度（%）機(jī)油介電常數(shù)照明系統(tǒng)前照燈照度（lx）前照燈發(fā)光強(qiáng)度（cd）

8、光軸偏斜量（mm）其他車速表允許誤差范圍（%）喇叭聲級(jí)（A聲級(jí)）（dB）客車車內(nèi)噪聲級(jí)（A聲級(jí)）（dB）駕駛員耳旁噪聲級(jí)（A聲級(jí)）（dB）Automobile Electrics3.1.1 檢測(cè)診斷參數(shù)第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論4.檢測(cè)診斷參數(shù)的選擇原則在汽車的使用過(guò)程中，檢測(cè)參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證檢測(cè)結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇那些符合下列要求或具有下列特性的檢測(cè)診斷參數(shù)。選用原則如下：（l）靈敏性。靈敏性亦稱為靈敏度，是指檢測(cè)對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，檢測(cè)診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參

9、數(shù)的變化率。選用靈敏度高的檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使檢測(cè)診斷的可靠性提高。（2）單值性。單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值變化到終了值的范圍內(nèi)，檢測(cè)診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值；否則，同一檢測(cè)診斷參數(shù)將對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給檢測(cè)診斷技術(shù)狀況帶來(lái)困難。（3）穩(wěn)定性。穩(wěn)定性指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一檢測(cè)診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。檢測(cè)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度（或方差）越小。（4）信息性。信息性是指檢測(cè)診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的檢測(cè)診斷參數(shù)，能表明、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部信息。所以，檢測(cè)診斷參

10、數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越高，得出的檢測(cè)診斷結(jié)論越可靠。（5）經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是指獲得檢測(cè)診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的檢測(cè)診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時(shí)、場(chǎng)地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的檢測(cè)診斷參數(shù)，所需要的檢測(cè)診斷作業(yè)費(fèi)用低。Automobile Electrics3.1.2 檢測(cè)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為四類：（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)它是由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字樣。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部委提出，由國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布，全國(guó)各級(jí)各有關(guān)單位和個(gè)人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。

11、（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)或國(guó)家委員會(huì)級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國(guó)某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，有關(guān)單位和個(gè)人也必須貫徹執(zhí)行。（3）地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是省級(jí)、市地級(jí)、縣級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的單位和個(gè)人必須貫徹執(zhí)行。（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)，汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種類型。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說(shuō)明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限

12、等，可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使用。汽車運(yùn)輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)儀器或檢測(cè)設(shè)備制造廠，針對(duì)本儀器或設(shè)備所檢測(cè)的診斷參數(shù)，以判斷汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。任何一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定，都既要考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，又要考慮先進(jìn)性，并盡量靠攏同類型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 Automobile Electrics3.1.2 檢測(cè)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論2.檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(1)初始值此值相當(dāng)于無(wú)故障新車和大修車檢測(cè)診斷參數(shù)值的大小，往往是

13、最佳值，可作為新車和大修車的檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明檢測(cè)對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。（2）許用值檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則公檢法診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無(wú)需修理（但應(yīng)按時(shí)維護(hù)）可繼續(xù)運(yùn)行。超過(guò)此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時(shí)安排維修；否則，汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到了一個(gè)診斷周期。（3）極限值檢測(cè)診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，檢測(cè)對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即根據(jù)汽車維修工藝的需要停駛修理，否則將造成更大損失。 Automobile Electrics3.1.3 國(guó)家檢測(cè)診斷相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論為了保

14、證交通安全、減小環(huán)境污染、保證在用汽車處于良好的技術(shù)狀況，國(guó)家公安、交通、環(huán)保等部門先后發(fā)布過(guò)多項(xiàng)法律和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在用汽車進(jìn)行嚴(yán)格的管理。我國(guó)與檢測(cè)診斷相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包括汽車維護(hù)、汽車修理、交通安全、環(huán)保等各個(gè)方面，主要如下所列：GB/T15746.1.31995汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn);GB/T37981983汽車大修竣工出廠技術(shù)條件;GB/T38451993汽油車怠速排放污染物的測(cè)量;GB/T14761.51993汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn);GB/T38461993柴油車自由加速煙度的測(cè)量;GB/T14761.61993柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn);GB/T72581997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全

15、技術(shù)條件;GB/T45991994汽車前照燈配光性能;GB/T74541987機(jī)動(dòng)車前照燈使用和光束調(diào)整技術(shù)規(guī)定;GB/T124801990客車防雨密封性試驗(yàn)方法;JT/T2011995汽車維護(hù)工藝規(guī)范;JT/T1981995汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn);JT/T1991995汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定的檢測(cè)方法;交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定;交通部道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定;交通部汽車維修質(zhì)量管理辦法;交通部汽車運(yùn)輸車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法;公安部機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測(cè)站管理辦法;GB147611999汽車排放污染物限值及測(cè)試方法;GB176911999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛排氣污染物排放限值及測(cè)試方法;GB38

16、471999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛排氣可見(jiàn)污染物排放限值及測(cè)試方法;GB/T176921999汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測(cè)試方法;GB/T179931999汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件;GB182852000在用車排氣污染物限值及測(cè)試方法 Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論 為了獲得有關(guān)研究汽車的狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)和特征等方面的信息，就要選擇合適的測(cè)量?jī)x表組成檢測(cè)系統(tǒng)，采用一定的檢測(cè)方法去進(jìn)行測(cè)量。 3.2 檢測(cè)系統(tǒng)Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論 目前，汽車檢測(cè)參數(shù)大多是非電量。非電量的檢測(cè)多采用電測(cè)量法進(jìn)行檢測(cè)，即首先將各種非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?/p>

17、，然后經(jīng)過(guò)一系列的處理，將非電量參數(shù)顯示出來(lái)。一個(gè)具體的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄及顯示裝置、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成，有時(shí)還有試驗(yàn)激發(fā)裝置，如圖所示。 3.2.1 檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.傳感器傳感器是一種能把被測(cè)對(duì)象的非電量信息檢測(cè)出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的裝置。傳感器也有稱為變送器、發(fā)送器或檢測(cè)頭，在生物醫(yī)學(xué)及超聲檢測(cè)儀器中，常被稱為換能器。2.變換及測(cè)量裝置變換及測(cè)量裝置，其作用是把傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成具有一定功率的電壓或電流信號(hào)，以便推動(dòng)下一級(jí)的記錄和顯示裝置。3.記錄及顯示裝置記錄及顯示裝

18、置，其作用是把變換及測(cè)量裝置送來(lái)的電壓和電流信號(hào)不失真地記錄下來(lái)和顯示出來(lái)。這類裝置有光線示波器；電子示波器；磁記錄器。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄一組數(shù)字或代碼。4.數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置，是用來(lái)對(duì)檢測(cè)所得的結(jié)果進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理等。5.試驗(yàn)激發(fā)裝置試驗(yàn)激發(fā)裝置，是人為地模擬某種條件把被測(cè)系統(tǒng)中的某種信息激發(fā)出來(lái)，以便檢測(cè)。3.2.1 檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.智能化儀表的含義智能化儀表一般是指以微處理器為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一代新型儀表?，F(xiàn)代汽車檢測(cè)中常用的儀表設(shè)備，如制動(dòng)、車

19、速、側(cè)滑、軸重、廢氣、煙度、聲級(jí)、燈光試驗(yàn)等測(cè)試設(shè)備以及滑動(dòng)、動(dòng)平衡、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷等設(shè)備，已逐步用智能化儀表來(lái)取代傳統(tǒng)儀表，可克服傳統(tǒng)的指針式儀表的精度低、分辨力差和壽命短等缺點(diǎn)。2.智能化儀表的結(jié)構(gòu)如圖為智能化儀表結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單框圖。智能化儀表主要包括傳感器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換、CPU和顯示器等基本部分，鍵盤和其它必要的輸入、輸出控制端口以及串行通信接口等。它是以微處理器作為控制單元，把儀表中的各個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，克服了數(shù)字儀表離不開(kāi)人為操作的缺點(diǎn)，賦予了它某些計(jì)算機(jī)所特有的功能，它們大多都是可編程的，因此具有數(shù)據(jù)處理和故障診斷等能力。3.2.2 智能化儀表簡(jiǎn)介Automobile E

20、lectrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論3.智能化儀表的特點(diǎn)智能化儀表的功能要比數(shù)字儀表的功能強(qiáng)得多，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)；（2）自動(dòng)量程切換；（3）功能自動(dòng)選擇；（4）自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正；（5）自動(dòng)定時(shí)控制；（6）自動(dòng)故障診斷。4.智能化儀表在汽車檢測(cè)中的應(yīng)用舉例近年來(lái)智能化儀表的應(yīng)用得到迅速的發(fā)展，如汽車檢測(cè)的穩(wěn)態(tài)加載ASM工況法中的底盤有負(fù)荷測(cè)功器、智能五氣體分析儀、智能側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、汽車軸重測(cè)試儀及車速試驗(yàn)儀等，都用上了智能化技術(shù)。 3.2.2 智能化儀表簡(jiǎn)介Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.檢測(cè)工作的任務(wù)汽車

21、技術(shù)性能的檢測(cè)工作是為了獲取有關(guān)研究汽車的狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)和特征等方面的信息，是其客觀存在或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的特征，信號(hào)則是信息的載體。某些信息是可以直接檢測(cè)的，而另外一些信息卻不容易直接檢測(cè)。檢測(cè)工作的具體任務(wù)包括有以下幾點(diǎn)內(nèi)容。（1）正確了解和使用汽車常用傳感器、中間變換電路和記錄儀器的工作原理和性能，并能根據(jù)實(shí)際條件和需要，較正確地選擇相關(guān)檢測(cè)儀器設(shè)備。（2）對(duì)汽車動(dòng)態(tài)、靜態(tài)測(cè)試工作的基本需求和技術(shù)條件應(yīng)有一個(gè)完整的概念，并能運(yùn)用于汽車技術(shù)性能中重要參數(shù)的測(cè)試。（3）能正確測(cè)試出與汽車的研究任務(wù)有關(guān)的信息。（4）能排除干擾，獲取有用的信號(hào)。3.2.3 檢測(cè)工作的任務(wù)和檢測(cè)方法分類Automobile

22、Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論2.檢測(cè)方法分類檢測(cè)的方法多種多樣，分類方法也各不相同。常見(jiàn)的有偏差式檢測(cè)、零位式檢測(cè)和微差式檢測(cè)。（1）偏差式檢測(cè)在檢測(cè)過(guò)程中，被測(cè)量作用于儀表的比較裝置，使該比較裝置產(chǎn)生偏移量，直接以儀表的偏移量表示被測(cè)量的檢測(cè)方式。偏差式檢測(cè)易產(chǎn)生靈敏度漂移和零點(diǎn)漂移。偏差式檢測(cè)雖然過(guò)程簡(jiǎn)單、迅速，但精度不高。（2）零位式檢測(cè)在檢測(cè)過(guò)程中，被測(cè)量作用于儀表的比較裝置，并被比較裝置中的標(biāo)準(zhǔn)量所抵消，當(dāng)檢測(cè)系統(tǒng)達(dá)到平衡時(shí)，用已知標(biāo)準(zhǔn)量的值決定被測(cè)量的值，這種測(cè)量方式稱為零位式檢測(cè)。零位式檢測(cè)的特點(diǎn)是精度高，但平衡復(fù)雜，多適用于緩慢信號(hào)的檢測(cè)。（3）微差式檢測(cè)微差

23、式檢測(cè)是檢測(cè)技術(shù)中運(yùn)用較多的檢測(cè)方式，它綜合了偏差式檢測(cè)迅速和零位式檢測(cè)精度高的優(yōu)點(diǎn)。3.2.3 檢測(cè)工作的任務(wù)和檢測(cè)方法分類Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論 數(shù)據(jù)處理和誤差分析是測(cè)試工作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)汽車進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)試的結(jié)果不外乎獲得真實(shí)的有用的數(shù)據(jù)，并以此作為判斷汽車技術(shù)性能的重要依據(jù)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)處理與誤差分析，可把測(cè)試當(dāng)中從儀表直讀的數(shù)據(jù)或各種記錄儀錄得的曲線進(jìn)行去粗取精、去偽存真的處理，找出被測(cè)量的變化規(guī)律，拿到真實(shí)而有用的數(shù)據(jù)。3.3 誤差分析與數(shù)據(jù)處理Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.誤差的分類誤差通

24、?？梢园雌洚a(chǎn)生的原因、性質(zhì)或表示方法分類。（l）按誤差產(chǎn)生的原因分類儀器誤差；人為誤差；環(huán)境誤差。（2）按誤差的特性分類系統(tǒng)誤差；偶然誤差;過(guò)失誤差。（3）按誤差數(shù)值表示的形式分類絕對(duì)誤差;相對(duì)誤差2.誤差的表示方法常用的誤差表示方法有四種：（1）范圍誤差：范圍誤差是指一組測(cè)量中的最高值與最低值之差，以此做為誤差變化的范圍。（2）算術(shù)平均誤差。（3）標(biāo)準(zhǔn)誤差。（4）或然誤差。上述四種誤差表示方式中，使用較多的是第三種，即標(biāo)準(zhǔn)誤差，它對(duì)一組測(cè)量中的較大誤差或較小誤差感覺(jué)比較靈敏，所以標(biāo)準(zhǔn)誤差是一種表示精確度的較好方法。 3.3.1 誤差分析的基礎(chǔ)知識(shí)Automobile Electrics第3章

25、 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.數(shù)據(jù)的分類在汽車檢測(cè)工作所接觸到的數(shù)據(jù)，一般可分為確定性數(shù)據(jù)與隨機(jī)性數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖3.3）。（1）確定性數(shù)據(jù)：是指能用明確的數(shù)學(xué)關(guān)系式描述的數(shù)據(jù)，如果一個(gè)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蛑貜?fù)多次獲得在一定的誤差范圍內(nèi)相同的結(jié)果，則可認(rèn)為該數(shù)據(jù)是確定性的。（2）隨機(jī)性數(shù)據(jù)：指很多測(cè)量記錄得到的數(shù)據(jù)不是確定性的，不能用明確的數(shù)學(xué)關(guān)系式來(lái)描述，也無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)時(shí)刻的精確值，一般只能用概率術(shù)語(yǔ)和統(tǒng)計(jì)平均的概念去描述它，若不能設(shè)計(jì)出一種實(shí)驗(yàn)，在重復(fù)進(jìn)行后，不能獲得相同的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，則認(rèn)為這些數(shù)據(jù)是隨機(jī)的。確定性數(shù)據(jù)與隨機(jī)性數(shù)據(jù)二者的區(qū)分：判斷數(shù)據(jù)是確定的還是隨機(jī)的，通常以實(shí)驗(yàn)?zāi)芊裰貜?fù)產(chǎn)生這些數(shù)據(jù)為根

26、據(jù)。3.3.2 數(shù)據(jù)處理的基本方法Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論2.有效數(shù)字概念高于或低于測(cè)量所能達(dá)到的準(zhǔn)確度都是錯(cuò)誤的。（1）有效數(shù)字的正確寫法有效數(shù)字的正確寫法應(yīng)是：除末位數(shù)字是可疑的或不確定以外，其余各數(shù)字都是準(zhǔn)確的，通常認(rèn)為末位數(shù)字有不超過(guò)正負(fù)一個(gè)單位的誤差。（2）有效數(shù)字與欠準(zhǔn)數(shù)字以水銀溫度計(jì)測(cè)量室溫為例當(dāng)測(cè)量結(jié)果在21.6到21.8之間，通常記作21.70.1。前三位數(shù)字都是有意義的，因此稱為有效數(shù)字，而對(duì)其中最末位又稱為欠準(zhǔn)數(shù)字。 (3)數(shù)字0的用法在確定有效數(shù)字時(shí)，關(guān)于數(shù)字0需要特別說(shuō)明一下，它可以是有效數(shù)字，也可以不是有效數(shù)字，須根據(jù)具體

27、情況而定。3.3.2 數(shù)據(jù)處理的基本方法Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論3.有效數(shù)字的計(jì)算法則在數(shù)據(jù)處理中對(duì)有效數(shù)字的處理基本法則歸納如下：（1）記錄測(cè)量值時(shí)只保留一位欠準(zhǔn)數(shù)字，通常欠準(zhǔn)數(shù)字表示末位有1個(gè)單位的誤差。（2）當(dāng)有效數(shù)字確定之后，其余的數(shù)字應(yīng)一律舍棄，其原則是：凡末位有效數(shù)字即欠準(zhǔn)數(shù)字后面的第一位數(shù)大于5時(shí)，則須在欠準(zhǔn)數(shù)字上加1；而小于5時(shí)，則舍棄不計(jì)；若等于5時(shí)，當(dāng)欠準(zhǔn)數(shù)字為奇數(shù)，則加1；若為偶數(shù)時(shí)，則舍棄不計(jì)。對(duì)于第一位有效數(shù)字大于或等于8時(shí)，在計(jì)算有效數(shù)字位數(shù)時(shí)，可多計(jì)一位。（3）在做加減法計(jì)算時(shí)，通常所保留的小數(shù)點(diǎn)后面的位數(shù)應(yīng)與所給各數(shù)中

28、，小數(shù)點(diǎn)后位數(shù)最少的相同。（4）在作乘除計(jì)算中，各因子保留的位數(shù)應(yīng)以相對(duì)誤差最大或有效數(shù)字位數(shù)最少的標(biāo)準(zhǔn)，所得積或商的準(zhǔn)確度不應(yīng)大于準(zhǔn)確度最小的那個(gè)因子。（5）在對(duì)數(shù)計(jì)算中，所取對(duì)數(shù)位數(shù)應(yīng)與其真數(shù)的有效數(shù)字的位數(shù)相等；在計(jì)算平均值時(shí)，若為4個(gè)數(shù)或超過(guò)4個(gè)數(shù)相平均時(shí)，則平均值的有效數(shù)字的位數(shù)可增加一位。（6）表示精確度時(shí)，在大多數(shù)情況下，一般只取一位有效數(shù)字就夠了，特殊需要時(shí)可最多取二位有效數(shù)字。 3.3.2 數(shù)據(jù)處理的基本方法Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.傳感器定義傳感器是一種以測(cè)量為目的，以一定的精度把被測(cè)量轉(zhuǎn)換為與之有確定關(guān)系的、便于處理的另一種物

29、理量的測(cè)量器件。傳感器的輸出信號(hào)多為易于處理的電量，如電壓、電流、頻率等。傳感器由敏感元件、傳感元件及測(cè)量轉(zhuǎn)換電路三部分組成，如圖所示。敏感元件是在傳感器中直接感受被測(cè)量的元件。即被測(cè)量通過(guò)傳感器的敏感元件轉(zhuǎn)換成一與之有確定關(guān)系、更易于轉(zhuǎn)換的非電量。這一非電量通過(guò)傳感元件后就被轉(zhuǎn)換成電參量。測(cè)量轉(zhuǎn)換電路的作用是將傳感元件輸出的電參量轉(zhuǎn)換成易于處理的電壓、電流或頻率量。應(yīng)該指出，不是所有的傳感器都有敏感、傳感元件之分，有些傳感器將兩者合二為一了。 3.4 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器3.4.1常用傳感器的分類Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論2.傳感器的分類傳感器的

30、種類名目繁多，分類不盡相同。（1）按被測(cè)量分類。可分為位移、力、力矩、轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、加速度、溫度、流量、流速等傳感器。（2）按測(cè)量原理分類。可分為電阻、電容、電感、光柵、熱電偶、超聲波、激光、紅外、光導(dǎo)纖維等傳感器。（3）按輸入/輸出特性的線性與否分類。可分為線性傳感器和非線性傳感器兩大類。 3.4.1常用傳感器的分類Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1.電阻應(yīng)變式傳感器（1）組成及工作原理電阻應(yīng)變式傳感器主要由電阻應(yīng)變片及測(cè)量轉(zhuǎn)換電路等組成，它是用直徑約0.025mm左右的具有高電阻率的電阻絲制成的，其規(guī)格一般以有效使用面積及電阻值來(lái)表示。電阻應(yīng)變式傳感器的工

31、作原理是將電阻絲應(yīng)變片粘貼在承受外力的零件之上，當(dāng)零件受力變形時(shí)，應(yīng)變片內(nèi)電阻絲也隨之變形，從而使電阻值發(fā)生變化，通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)換電路將電阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓或電流的變化，達(dá)到測(cè)量零件變形、受力等目的。應(yīng)變片具有體積小、價(jià)格便宜、精度高、線性好、測(cè)量范圍大、便于記錄和處理等一系列優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于機(jī)械工程測(cè)量及科學(xué)實(shí)驗(yàn)中，用來(lái)測(cè)量位移、力、壓力和加速度等參數(shù)。（2）電阻應(yīng)變式傳感器的應(yīng)用測(cè)加速度。傳感器由質(zhì)量塊、彈性懸臂梁、應(yīng)變片和基座組成。測(cè)量時(shí)，將其固定于被測(cè)物上。當(dāng)被測(cè)物作水平加速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于質(zhì)量塊的慣性力（Fma）使懸臂梁發(fā)生變形，通過(guò)應(yīng)變片檢測(cè)出懸臂梁的應(yīng)變量，當(dāng)振動(dòng)頻率小于傳感器的

32、固有振動(dòng)頻率時(shí)，應(yīng)變量是與加速度成正比的。安全氣囊傳感器常采用這種形式。測(cè)力和稱。測(cè)力和稱重傳感器絕大部分是電阻應(yīng)變式傳感器。測(cè)量時(shí)，由于車輛重量壓在傳感器上，圓柱體變形使應(yīng)變片電阻改變，從而檢測(cè)出車輛重量或車軸重量。反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在測(cè)量車輛制動(dòng)力時(shí)也采用電阻應(yīng)變式傳感器。 3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論2.熱電阻傳感器（1）組成及工作原理熱電阻傳感器主要用于測(cè)量溫度和與溫度有關(guān)的參量。按熱電阻性質(zhì)不同可分為金屬熱電阻和半導(dǎo)體熱電阻兩類。前者通常稱為熱電阻，后者稱為熱敏電阻。熱電阻熱電阻主要是利用電阻隨

33、溫度升高而增大這一特性來(lái)測(cè)量溫度的。溫度升高，金屬內(nèi)部原子晶格的振動(dòng)加劇，從而使金屬內(nèi)部的自由電子通過(guò)金屬導(dǎo)體時(shí)的阻力增大，宏觀上表現(xiàn)出電阻率變大，總電阻值增大。目前，較為廣泛應(yīng)用的熱電阻材料是鉑、銅、鎳。熱敏電阻熱敏電阻是一種新型的半導(dǎo)體測(cè)溫元件。按溫度系數(shù)可分為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）和正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）兩大類。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻研制得較早，也較成熟。最常見(jiàn)的是錳、鈷，鐵、鎳、銅等多種氧化物混合燒結(jié)而成。根據(jù)不同的用途，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻又可分為兩大類。第一類用于測(cè)量溫度。另一類為負(fù)的突變型，當(dāng)其溫度上升到某設(shè)定值時(shí)，其電阻值突然下降，多用于各種電子電路中，起保護(hù)作用。（2）

34、熱電阻傳感器的應(yīng)用熱電阻傳感器應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、排氣溫度，應(yīng)用在空調(diào)系統(tǒng)時(shí)用來(lái)檢測(cè)車外溫度、車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器出口溫度等。3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論3.電感式傳感器電感式傳感器是一種以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)，把被測(cè)物理量轉(zhuǎn)換為電感量變化，再通過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓或電流的裝置?？捎糜跍y(cè)量位移、加速度、壓力、流量等物理量。（1）組成及工作原理電感式傳感器可分為自感式和互感式兩大類。自感式電感傳感器自感式傳感器主要由線圈、鐵心、銜鐵及測(cè)桿等組成。工作時(shí)，銜鐵通過(guò)測(cè)桿與被測(cè)物體相接觸，被

35、測(cè)物體的位移將引起線圈電感量的變化，當(dāng)傳感器線圈接入測(cè)量轉(zhuǎn)換電路后，電感的變化將被轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率的變化，從而完成非電量到電量的轉(zhuǎn)換。自感式電感傳感器常見(jiàn)的有變隙式、變截面式和螺管式三種。互感式電感傳感器互感式電感傳感器由兩個(gè)完全相同的單個(gè)線圈的電感傳感器并用一根活動(dòng)銜鐵就構(gòu)成了互感式電感傳感器。在互感式電感傳感器中，當(dāng)街鐵隨被測(cè)量移動(dòng)而偏離中間位置時(shí)，兩個(gè)線圈的電感量一個(gè)增加，一個(gè)減小，測(cè)量?jī)删€圈中電壓或電流變化的差值，即可測(cè)得位移量的變化。電感式傳感器的測(cè)量轉(zhuǎn)換電路一般采用電橋電路。轉(zhuǎn)換電路的作用是將電感量的變化轉(zhuǎn)換成電壓或電流信號(hào)，以便送入放大器進(jìn)行放大，然后用儀表指示出來(lái)或記錄下

36、來(lái)。3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論（2）電感式傳感器的應(yīng)用測(cè)量位移測(cè)量時(shí)測(cè)端10接觸被測(cè)體，被測(cè)體的位移使銜鐵3在差動(dòng)線圈中移動(dòng)，造成線圈電感值的變化，此電感變化通過(guò)電纜接到電橋，電橋的電壓變化就反映了被測(cè)體的變化。汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)常采用軸向式電感位移測(cè)量?jī)x測(cè)量前輪側(cè)滑量。測(cè)量壓力當(dāng)壓力變化時(shí)，膜盒變形，互感式電感傳感器的鐵心移動(dòng)，傳感器的輸出端子上有電壓產(chǎn)生，將電壓輸入到計(jì)算機(jī)中便可確定進(jìn)氣量的多少。測(cè)量轉(zhuǎn)速汽車及檢測(cè)設(shè)備上用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、車輪轉(zhuǎn)速常用自感式傳感器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器齒輪旋轉(zhuǎn)

37、，在電感線圈中會(huì)產(chǎn)生交流電壓。交流電壓的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速成正比。將這些交流電壓放大、整形后就可以使轉(zhuǎn)速表指示出發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪轉(zhuǎn)速。 3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論4.壓電式傳感器壓電式傳感器是一種自發(fā)電式傳感器。它以某些電介質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)，在外力作用下，電介質(zhì)表面產(chǎn)生電荷，從而使非電量轉(zhuǎn)化成為電量進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)外力去掉后電介質(zhì)又重新回到不帶電的狀態(tài)。壓電傳感元件是力敏感元件，它可以測(cè)量最終能變換為力的那些非電物理量。主要用于動(dòng)態(tài)作用力、壓力、加速度的測(cè)量。如圖所示為采用壓電式傳感器制造的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳

38、感器結(jié)構(gòu)圖。作為振動(dòng)檢測(cè)元件的壓電元件粘接固定在振動(dòng)板上，振動(dòng)板通過(guò)焊接固定在基板上，采用壓入法將基板和插座做成一個(gè)整體；壓電元件的一個(gè)電極通過(guò)引線端子連接到插座上，另一個(gè)電極由振動(dòng)板、基板與外殼相連搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的爆震通過(guò)氣缸壁傳遞至殼體，通過(guò)基板再傳到振動(dòng)板上，將變形加到壓電元件上，使壓電元件出現(xiàn)拉伸及壓縮，由此，將爆震時(shí)產(chǎn)生的特征頻率變換成電信號(hào)經(jīng)接線柱輸送出來(lái)。 3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用1-壓電元件；2-振動(dòng)板；3-基板；4-O形圈；5-墊片；6-插座；7-O形圈；8-接線柱；9-密封劑；10-外殼；11-引線端子 Automobile Electric

39、s第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論5.超聲波傳感器（1）組成及工作原理超聲波是一種頻率超過(guò)20kHz的機(jī)械波，由于它具有遇到雜質(zhì)或分界面產(chǎn)生顯著反射的特點(diǎn)，因此，在汽車及檢測(cè)設(shè)備中應(yīng)用廣泛，常用于測(cè)量速度、流量、厚度及工件內(nèi)部隱傷等。超聲波檢測(cè)的基本原理是利用某些非聲量的物理量（如密度、流量等）與描述超聲波媒質(zhì)聲學(xué)特性的超聲量（聲速、衰減、聲阻抗等）之間存在著直接或間接的關(guān)系。探索到這些規(guī)律，通過(guò)超聲量的測(cè)定來(lái)測(cè)出某些物理量。超聲波由超聲波換能器（或稱為超聲波探頭）產(chǎn)生和接收，主要有以固體為傳導(dǎo)介質(zhì)的探頭和以空氣為傳導(dǎo)介質(zhì)的探頭（如圖所示）3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用1-插

40、頭；2-外殼；3-阻尼吸收塊；4-引線；5-壓電晶體；6-保護(hù)膜 1-外殼；2-金屬絲網(wǎng)罩；3-錐形共振盤；4-壓電晶體；5-引出線；6-阻抗匹配器 Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論探傷超聲波探傷方法多種多樣，最常用的是脈沖反射法。測(cè)試前，先將探頭插入探傷儀的連接插座上。探傷儀面板上有一個(gè)熒光屏，通過(guò)熒光屏可知工件中是否存在缺陷、缺陷大小及缺陷的位置。工作時(shí)探頭放于被測(cè)工件上，并在工件上來(lái)回移動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。探頭發(fā)出的超聲波，以一定速度向工件內(nèi)部傳播，如工件中沒(méi)有缺陷，則超聲波傳到工件底部便產(chǎn)生反射，在熒光屏上只出現(xiàn)始脈沖T和底脈沖。如工件中有缺陷，一部分聲脈沖

41、在缺陷處產(chǎn)生反射，另一部分繼續(xù)傳播到工件底部產(chǎn)生反射，在熒光屏上除出現(xiàn)始脈沖T和底脈沖B外，還出現(xiàn)缺陷脈沖F。通過(guò)缺陷脈沖在熒光屏上的位置可確定缺陷在工件中的位置。亦可通過(guò)缺陷脈沖幅度的高低來(lái)判別缺陷當(dāng)量的大小。如缺陷面積大，則缺陷脈沖的幅度就高，通過(guò)移動(dòng)探頭還可確定缺陷大致長(zhǎng)度。利用上述原理也可進(jìn)行物體厚度的測(cè)量。測(cè)量流量如圖為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦根據(jù)接收器

42、測(cè)出的相應(yīng)變化的頻率，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。 3.4.2 汽車檢測(cè)設(shè)備中常用傳感器的工作原理及應(yīng)用1-超聲波發(fā)射器；2-超聲波發(fā)生器；3-通往發(fā)動(dòng)機(jī)；4-與渦旋數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波；5-整形后的矩形波；6-接發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦；7-旁通氣道；8-超聲波接收器；9-卡門渦旋；10-渦流發(fā)生器；11-渦流穩(wěn)定板 Automobile Electrics第3章 汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論6.霍爾傳感器圖3.20 霍爾效應(yīng)原理圖（1）組成及工作原理將金屬或半導(dǎo)體薄片垂直放置于磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場(chǎng)中，此時(shí)若有電流流過(guò)金屬或半導(dǎo)體薄片，在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向

43、上將產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)，所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)稱為霍爾電勢(shì)。利用這一原理制作而成的傳感器稱為霍爾傳感器?；魻栐ǔＷ龀烧叫伪∑袃蓪?duì)引出線，其中一對(duì)為霍爾元件輸入電流，另一對(duì)輸出霍爾電勢(shì)。（2）霍爾傳感器的應(yīng)用測(cè)量轉(zhuǎn)速在被測(cè)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)軸上安裝一個(gè)齒盤，也可選取機(jī)械系統(tǒng)中的一個(gè)齒輪，將霍爾器件及磁路系統(tǒng)靠近齒盤，隨著齒盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，磁路的磁阻也周期性地變化，測(cè)量霍爾器件輸出的脈沖頻率經(jīng)隔直、放大、整形后就可以確定被測(cè)物的轉(zhuǎn)速。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸如圖所示，霍爾元件制成的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉片