1、組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋主要內容組合梁與非組合梁在力學上的相異點組合鋼板梁的分類及其特點鋼板梁組合鋼板梁橋的現狀及其發展鋼板梁與混凝土橋面板的連接橋面板連續組合鋼板梁橋組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合梁與非組合梁非組合梁組合梁應力變形243bhPL(b) 組合梁(a) 非組合梁組合梁與非組合梁的截面應力連接件組合梁與非組合梁在力學上的相異點283bhPL3381EbhPL33321EbhPL組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合梁的分類及其特點組合梁

2、的定義：當鋼梁與混凝土橋面板之間用連接件接合在一起，兩者間不能自由發生相對滑移、共同承擔縱橋向彎矩時，稱為組合梁。組合鋼板梁的定義：是指用3塊鋼板焊接成截面為I形鋼梁的組合梁。關于組合梁 的某些名稱疊合梁 聯合梁結合梁組合梁 連接件組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合梁的分類及其特點組合梁的分類按照連接剛度按照施工方法按照主梁結構體系剛性組合梁彈性組合梁柔性組合梁活荷載組合梁死活荷載組合梁簡支組合梁連續組合梁組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合梁連接剛度分類剛性組合梁：梁板接合面上使用的是剛性連接件，兩者間不發生相對滑移，截面應變變化連續，平

3、截面假定成立，計算比較簡單。 彈性組合梁：梁板接合面上使用的是彈性連接件，允許兩者間發生一定程度的相對滑移，截面應變變化不連續，計算比較復雜。柔性組合梁：梁板接合面上使用的是柔性連接件，允許兩者間發生相當程度的相對滑移，截面應變變化不連續，計算比較復雜。剛度不同時相對滑移量的分布剛性連接彈性連接無連接P柔性連接組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合梁的施工方法分類活荷載組合梁：不用腳手架施工、直接在鋼梁上拼裝模板、澆筑混凝土橋面板時，鋼梁及其橋面板等前期靜荷載由鋼梁承擔，而路面鋪裝等比較小的后期靜荷載由混凝土橋面板已經硬化的組合梁承擔，即承擔后期恒載及其活荷載的組合梁。

4、 靜活荷載組合梁：用腳手架施工、在橋面板完全硬化后撤除腳手架時，鋼梁、橋面、路面鋪裝等死荷載都由組合梁承擔，即承擔所有靜載與活荷載的組合梁。 按照施工方法分類橋面板鋼 梁活荷載橋面板澆灌橋面板澆灌撤除支撐路面鋪裝路面鋪裝(a) 活荷載組合(b) 死活荷載組合組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合梁的結構體系分類簡支組合梁：簡支組合梁的鋼梁下翼緣承受拉應力，而混凝土橋面板可以設計成僅僅承受壓應力，完全沒有拉應力作用。 連續組合梁：連續組合梁在橋墩上受到很大的負彎矩作用，其橋面板如何承受拉應力、防止發生有害裂縫是一個未完全解決的課題。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計

5、新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁橋的現狀與發展非組合鋼板梁橋：橫撐、豎撐，加勁肋等輔助構件很多非組合鋼板梁橋的承重體系 (a) 立面圖 (b) 平面圖 (c) 截面圖翼緣板加勁肋支座加勁肋加勁肋翼緣板橫撐 橫撐組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁橋的現狀與發展組合鋼板梁橋歐洲設計上的變遷簡化加勁肋簡化橫撐體系增大主梁間距減少主梁根數組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁橋的現狀與發展組合鋼板梁橋歐洲設計上的變遷Hopital橋（法國,4跨連續，最大跨64m）連接件預應力鋼筋 Hopital橋的橫截面組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設

6、計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁橋的現狀與發展組合鋼板梁橋日本設計上的變遷日本早川橋相鄰2座橋4根主梁-2根主梁）組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁橋的現狀與發展優點采用預應力混凝土橋面板，減少主梁根數； 不設或少設橫撐、腹板加勁肋 ；維護容易，造價大幅度降低。改進前改進后組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁橋的現狀與發展優點組合鋼板梁橋的發展趨勢采用預應力混凝土橋面板，減少主梁根數；對承重體系加以改進，不設或少設橫撐、腹板加勁肋；采用高強鋼材、輕質或鋼纖維混凝土等新型建筑材料；采用預制預應力混凝土橋面板，實行構件工廠化；推廣使

7、用耐候鋼，節省防銹等維護費用；用等高或連續變截面壓延鋼板翼緣，代替多層或間斷變截面鋼板翼緣；實行多跨連續，少設或不設伸縮縫；使用橡膠支座，使各橋墩減少水平地震荷載；把鋼梁與混凝土橋墩剛接，節省支座維護費用。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁 鋼板梁的屈曲形式(c) 壓縮翼緣的扭轉屈曲(d) 梁整體橫向屈曲(a) 腹板局部屈曲(b) 壓縮翼緣的豎向屈曲 非組合鋼板梁的承載性能-屈曲形式組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁 非組合鋼板梁的承載性能防止屈曲失穩的措施腹板的局部屈曲：加大腹板厚度、設橫縱向加勁肋壓縮翼緣的豎向屈曲：限制腹板寬度

8、與厚度比壓縮翼緣的扭轉屈曲：限制翼緣寬度與厚度比梁整體橫向屈曲：調整翼緣與腹板截面積的比， 設豎向橫撐組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁 組合鋼板梁的承載性能承載性能方面的特點 在彎矩作用區間，中性軸位置向橋面板側上移，終局時鋼梁截面壓縮區范圍很小，可以不設縱向加勁肋。在彎矩作用區間，即使把橫向加勁肋的間距增大、即縱橫比加大到a=3，還有增大腹板高厚比的余地。組合鋼板梁試件的最大荷載，與把截面假定完全塑性狀態算出的抗彎承載力較接近，能夠發揮密實截面的承載性能。在組合鋼板梁的剪力作用較大區間，腹板屈曲后的剪切強度很難提高，還不宜加大縱橫比或減小腹板厚度的限值。組

9、合鋼板梁橋面板的混凝土、鋼筋能夠承擔一部分剪力，其抗剪承載力比純鋼板梁大約增大16%。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁設計 以2主梁橋為例的鋼板梁設計要點 在組合鋼板梁的彎矩作用區間，中性軸位置向橋面板側上移，終局時鋼梁截面壓縮區范圍很小，可以不設縱向加勁肋。這種情況下，如果鋼板梁腹板厚度過大，設置一列縱向加勁肋、使腹板厚度統一起來是可行的。正彎矩區的鋼板梁受到的剪力較小，再加上由于省略縱向加勁肋后鋼板變厚、剪應力相對地減小。為此，橫向加勁肋的縱橫比可以加大到a=3，即橫梁之間不設置橫向加勁肋是可能的。但是中間橋墩附近等剪力較大的區間，橫向加勁肋的間距還有

10、待進一步研究。伴隨著鋼板翼緣及其混凝土橋面板的厚度都相應增大，翼緣受到橋面板的約束及其腹板受到翼緣的約束都變大，屈曲強度也增大。在組合鋼板梁的正彎矩作用區間，即使把橫向加勁肋的間距增大、即縱橫比加大到a=3，還有增大腹板高厚比的余地，其上限可以設為h0/tw=180。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合鋼板梁設計 以2主梁橋為例的橫梁布置設計要點將橫梁布置在橫斷面上部比布置在中部，主梁下翼緣的水平位移與彎曲應力大約高出5倍、3倍，當布置在下部時進一步減小。考慮到橋面板等的施工，把橫梁布置在橫斷面中部或稍微偏下的位置比較妥當。橫梁間距越大，下翼緣的水平位移也越大，但是

11、，即使是間距大到30m其位移也未達到3mm，反而橋墩附近的彎曲應力隨之減小。調查已建橋梁可知，橫梁間距大致在510m，而橋墩附近即負彎矩作用區一般都比較小，大致為5m。橫梁截面剛度越大其位移也減小。調查已建橋梁可知，橫梁一般都使用I形鋼，基本上依據施工時的荷載及其安定性來決定截面尺寸。但同時為了防止負彎矩區的鋼梁整體橫向屈曲，要確保橫梁的截面剛度。為了防止鋼梁整體橫向屈曲，要保證橫梁與橫向加勁肋構成的U形剛構具有一定的剛度，特別要驗算支座上的U形剛構的剛度，確保由橋面板傳來的橫向荷載有效地傳給支座。橫梁在使用荷載作用下的應力極其小，與主梁接合部的疲勞問題不突出，接合方式等可以考慮施工性來決定。

12、要考慮橫梁在施工時的作用進行設計，兼作橋面板施工的支架等等。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋橋面板 橋面板的分類與特點 混凝土橋面板鋼橋面板鋼與混凝土組合結構橋面板 橋面板的分類(a) 混凝土橋面板(b) 鋼橋面板(c) 組合結構橋面板組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 橋面板的分類與特點混凝土橋面板現澆預制預應力非預應力直線底面型曲線底面型固定支架施工移動支架施工組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 現澆橋面板的早期裂縫的特點施加預應力之前，后澆混凝土段接縫附近橋面底板產生斜裂縫 后澆混凝土的約

13、束所致施加預應力之后，后澆混凝土段的橋面底板產生橫向裂縫 預應力、支架移動、鋼板梁約束所致 橋面板的早期裂縫的特點(a) 斜裂縫(b) 橫向裂縫先澆后澆先澆后澆組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 現澆橋面板的早期裂縫的特點施加預應力一段時間后，在橫梁正上方橋面底板產生橫向裂縫 預應力鋼筋偏心配置后，橋面板上拱，同時主梁上翼緣受到橫梁與橫向加勁肋的約束而不能隨橋面板協調變形，使橫梁正上方的連接件受拉，從而在橫向預應力作用發生橫向裂縫。橫梁正上方的橫向裂縫(a) 裂縫形態(b) 裂縫產生機理接縫焊釘受拉上拱力組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板

14、梁橋混凝土橋面板 現澆橋面板的早期裂縫的預防 抑制混凝土發熱量：盡可能減少水泥單位用量，或使用發熱小的水泥。要保持橋面板上面的濕度，加強保溫，下面盡可能采用木制模板。添加適量膨脹劑：一般伴隨著降溫，混凝土會發生體積縮小，通過使用膨脹劑能夠某種程度地抑制體積縮小。分級施加預應力：可考慮在初期階段，將預應力僅施加能夠保證支架移動的部分，其余的待混凝土完全硬化后再施加。固定支架澆灌：支架移動所引起的應力加劇了早期裂縫的發生，將移動支架改為固定支架澆灌混凝土也是可以選擇的施工方法之一。增加鋼筋用量：鋼筋用量的增加一般不會直接防止裂縫的發生，但是會減小裂縫寬度及其間距。為此，可以采取在鋼板梁上方沿著縱向

15、配置中段鋼筋，在接縫附近增加橫向鋼筋等措施。適當地設置連接件：防止橫梁正上方的橋面底板產生橫向裂縫的方法之一，是要在橫梁處正上方合理設置連接件。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 現澆橋面板的損壞機理 橋面板的收縮變形受到鋼板梁的約束，在施工階段就可能產生了沿著縱橋向的附加拉應力，甚至出現了肉眼觀察不到的微細裂縫。通行后的車輛荷載引起的拉應力與早期發生的拉應力合成，就會在橋面板底面產生橫向裂縫，如圖(a)所示。隨著車輛荷載的長期作用，產生縱向裂縫后形成縱橫交錯的形狀，并貫通到橋面板上表面，如圖(b)所示。現澆鋼筋混凝土橋面板的損壞過程(a) 早期橫向裂縫(

16、b) 縱橫交錯裂縫組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 現澆橋面板的損壞機理 伴隨著裂縫面間骨料咬合力的喪失，橋面板的抗剪性能逐漸降低，產生更多裂縫，如圖(c)所示。當車輛荷載超過其抗剪強度后，混凝土就開始脫落而損壞，如圖(d)所示。一般認為導致最終的破壞是剪切疲勞。 現澆鋼筋混凝土橋面板的損壞過程(b) 骨料咬合力喪失(c) 混凝土脫落組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 預制橋面板的技術特點從現澆混凝土橋面板的損壞過程可以認識到，損壞一般起因于非荷載作用所引起的裂縫，要確保其耐久性就必須對早期裂縫的發生加以防止。預制橋面板

17、在澆灌后到鋪設，都放置一定的期間加以養護，其水合熱引起的溫度應變及其干燥收縮變形都未受到外界的約束，產生的應力極小，預制橋面板的推廣使用很有必要。當預制橋面板單向配筋、既僅在橋梁橫向配置預應力鋼筋的情況下，即使已出現裂縫其裂縫面間的磨損速度也大幅下降。僅在橋梁橫向配置預應力鋼筋，預制橋面板不僅可以防止早期裂縫的發生，而且其抗疲勞強度也大幅度提高，當然采用雙向配置預應力鋼筋的話其性能將更加被改善。 預制橋面板的布置形式(a) 多主梁橋時(b) 2主梁橋時鋼梁焊釘預埋孔接縫接縫焊釘鋼梁接縫預應力鋼筋組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 預制橋面板的接縫形式 摩擦型

18、 一般在橋梁縱向施加預應力時使用的形式之一，彎矩由預應力鋼筋負擔，而剪力假設由兩者間的摩擦負擔。接縫間涂上膠結劑，達到防水的目的。剪力鍵型 在兩塊板的接合面上做成槽形，并填充砂漿，使其發揮剪力鍵的功能。填充的砂漿要確保不會收縮，有時使用無收縮砂漿或加入若干膨脹劑。與摩擦型類似，無需繁雜的施工工序，一般在橋梁縱向施加預應力。(a) 摩擦型接縫(b) 剪力鍵型填充砂漿組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋混凝土橋面板 預制橋面板的接縫形式 (c) 環形鋼筋型鋼筋鋼筋預應力鋼筋(d) 鋼管鍵型填充砂漿鋼管填充樹脂環形鋼筋型 在間距很大的接縫中，把兩塊板的鋼筋各自做成環形并相互交錯

19、，然后填充混凝土。橋梁縱向無需施加預應力，基本上具有與橋面板同等的強度性能。鋼管鍵型 把填充砂漿了的方鋼管作為剪力鍵，并在接縫之間灌注能夠防水的樹脂。用到橋梁縱向未施加預應力的人行天橋橋面板上后，未發現漏水等事故，非常完好。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋組合結構橋面板 組合結構橋面板用焊釘、彎折鋼板、鋼管等等都可以作為連接件的連接件型組合。格構型組合板是用型鋼代替一部分鋼筋然后澆灌混凝土，一般用較薄的鋼板作為底模板并構成一體。連接件型組合板底鋼板鋼管連接彎折鋼板主梁底鋼板焊釘主梁I型鋼加腋板上層鋼筋下層鋼筋格構式組合板組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念

20、組合鋼板梁橋組合結構橋面板 組合結構橋面板 用開孔鋼板連接件夾層式組合開孔鋼板底鋼板連接孔鋼筋底層鋼板上層鋼板加勁板混凝土焊釘主梁(a) 用開孔鋼板連接件組合(b) 夾層式組合組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算橋面板的有效寬度 主梁Ga與Gb之間的橋面板截面內應力s(y)在主梁上成為最大、即達到smax，越到跨中變得越小，通常將這一現象稱為剪力滯。精確計算是比較復雜的，一般用橋面板有效寬度考慮。 橋面板有效寬度：假設橋面板跨中某寬度的截面是不發揮作用的，僅某寬度范圍內的截面承擔荷載。即有效寬度依據應力分布面積相等，用下式計算

21、：有效寬度計算模式max0)(bdyy組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算截面分力法 將截面上作用的彎矩M分解成，分別作用在鋼梁與橋面板截面上的彎矩Ms、Mc及其軸力Ns、Nc。即采用截面分力法，依據梁理論，橋面板上、下緣及其鋼板梁上、下緣的應力用下列各式計算。 截面分力法(a) 組合截面(b) 應變分布 , ,tssssslcsssssulccccclucccccuzIMANzIMANzIMANzIMAN組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 截面分力法(a) 組合截面(b) 應變分布組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁

22、設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算荷載引起的截面力 作用力平衡式、截面轉角及其軸向變形條件式為： scsscNNMdNMM dIEMAENAENIEMIEMsssssscccsssccc依此可以推導出Ms、Mc、Ns、Nc的計算式為： MnIIMMIIMvccvss ,MnIdAMIdANNvccvsscs組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算徐變引起的截面力 組合梁在彎矩M的作用下，混凝土橋面板截面上分擔了彎矩Mc及其軸力Nc。當橋面板不受到鋼梁約束時，其截面中性軸上會因徐變而自由地產生應變

23、e1圖b）；當使橋面板的截面返回到當初的應變狀態時，施加的拉力為N1圖c）實際上橋面板受到了約束而必須與鋼梁的變形保持協調，為此將拉力N1釋放，因徐變其組合截面上產生軸力N1及其彎矩M1，由下式計算。1為徐變系數。徐變的影響(a) 組合截面(b) 自由狀態(c) 結合狀態(d) 應變分布ccccNAEN1111122)(111edNMc組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算干燥收縮引起的截面力 收縮變形與徐變一樣也是混凝土所特有的性質，伴隨著收縮變形徐變也發生，且徐變系數j2比持續荷載作用下的j1大許多，j2=2j1。則混凝土的

24、彈性模量為Ec2=Ec/(1+j2/2)，與此相對應，彈性模量比為n2=n(1+j2/2)。當橋面板不受到鋼梁約束時，其截面中性軸上會因收縮變形而自由地產生應變e2；當使橋面板的截面返回到當初的應變狀態時，施加的拉力為N2。因收縮變形，組合截面上產生軸力N2及其彎矩M2由下式計算。22/nAENcss 222cdNM 收縮變形的影響(a) 組合截面(b) 自由狀態(c) 結合狀態(d) 應變分布組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算溫差引起的截面力 在鋼板梁與橋面板間的連接件時溫差的影響也不容忽視。即使對于簡支梁體系，鋼梁與混凝

25、土橋面板的溫度升降不同導熱率不同），兩者間必然產生溫差DT，可以不考慮徐變的影響，即混凝土的彈性模量不因溫差而改變。設鋼材與混凝土的熱膨脹系數都為a，因溫差組合截面上產生軸力N3及其彎矩M3為: TAENcc3cdNM33溫差分布當求出由徐變、收縮及其溫差引起的組合截面作用力后，計算橋面板上、下緣及其鋼板梁上、下緣的應力,并與荷載作用下的應力相組合加以驗算。組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 組合梁截面應力計算應力驗算 當求出由徐變、收縮及其溫差引起的組合截面作用力后，計算橋面板上、下緣及其鋼板梁上、下緣的應力,并與荷載作用下的應力相組合加以驗

26、算。設某組合截面梁上作用彎矩M=1500kNm，收縮應變為e2=2010-5，溫差為DT=10，組合截面上由徐變、收縮及其溫差引起的應力分布為： 應力分布示意(a) 組合截面(b) 徐變應力(c) 收縮應力(d) 溫差應力組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 連接件上剪切作用力的計算荷載作用時 在剪力S作用下，鋼板梁與橋面板間單位長度上作用的縱向剪力的計算： SnIdAdxdMnIdAdxdNqvccvccc組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋鋼板梁與混凝土橋面板的連接 連接件上剪切作用力的計算徐變、收縮、溫差的影響 由徐變

27、、收縮、溫差產生的鋼梁與橋面板間剪力一般在梁端部最大，離梁端越遠即達到某個長度lh時幾乎為零，假設剪力分布為三角形，a為主梁間距，L為跨度。 hchchclNlNlNq3211222 )10/ ,min(lhLa由徐變、收縮及其溫差引起的橋面板上作用的軸力求出之后，鋼板梁與橋面板間單位長度上的縱向水平剪力用下式計算： 當求出由徐變、收縮及其溫差引起的，鋼板梁與橋面板間單位長度上的縱向水平剪力后，并與荷載作用下的剪力相組合，加以驗算連接件的數量。組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋連續組合鋼板梁 連續組合梁的分類-按照負彎矩區組合梁設計方法分類 連續組合梁在跨中附近即正彎矩

28、作用下，截面拉伸區是抗拉強度高的鋼材板、壓縮區是抗壓強度高的混凝土橋面板，組合后性能進一步得到了提高。在橋墩附近受到很大的負彎矩作用，截面拉伸區是橋面板、壓縮區是鋼板，不僅兩種材料的性能未能有效地發揮，而且橋面板處于最不利受力位置。 根據對負彎矩區橋面板的性能要求，可以分成不允許拉應力發生、不允許裂縫產生、限制裂縫寬度的3種設計方法。如果繼續細分的話，又可以分成在包括活荷載、及其不包括活荷載的荷載組合下，不允許拉應力或裂縫發生。在不采取任何措施的情況下，負彎矩區橋面板發生裂縫是不可避免的，問題是要確保裂縫寬度不要發展到有害的程度是設計原則。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新理念 組合鋼板梁橋連續組合鋼板梁 連續組合梁的分類-按照負彎矩區是否沿著縱向施加預應力分類 配置預應力鋼筋法 依據PC鋼材直接給橋面板施加預應力，可以在橋面板與鋼梁已組合后，也可以在組合前進行施加預應力的施工。要注意的是在組合后施加的預應力一部分將被鋼梁分擔，施加的壓力比較大。采用該法能夠有效地施加預應力，減小鋼梁截面，但是，在現場施加預應力并不容易、施工周期也長，今后對橋面板的局部翻新也比較困難。 組合結構橋梁設計新理念組合結構橋梁設計新