1、鐵路勘測設計選線課程設計方案1·課程設計任務書（1） 設計線為二級單線鐵路，路段設計速度為100 km/h 。（ 2） 地形圖比例尺 1:25000 ，等高距 5m。（ 3） 始點向陽車站，中心里程 AK11+000，中心設計高程 35m 該站為會讓站；終點東風車站， 為中間站，站坪方向及標高自行選定。（ 4） 運量資料：貨運量 10Mt/a ，貨運系數為 1.15 ，通過能力系數儲備系數 a=0.2；客車 2 對/d ；摘掛、零掛、快貨都是 1 對/d 。（ 5） 限制坡度 i x =8。（ 6） 牽引種類：近期電力牽引；遠期電力牽引。（ 7） 機車類型：近期 ss3；遠期 ss3

2、。（ 8） 到發現有效長 850m。（ 9） 最小曲線半徑 700m。（ 10） 信聯閉設備為半自動閉塞， t B+t H=6min。（ 11） 近期貨物列車長度計算確定。（ 12） 車輛組成：每輛貨車平均數據為： 貨車自重（gz）22.133t ，總重（g）78.998t ，凈載量（gj ）56.865t ，車輛長度 13.914m，及凈載系數 0.720 ，每延米質量（ gm）5.677t/m ，守車質量 16t ，守車長度 8.8m。（ 13） 制動裝置資料：空氣制動，換算制動率 0.28 。（ 14） 車站側向過岔速度允許值為 v=45km/h；直向過岔速度取設計速度。2·牽

3、引質量及列車資料計算（ 1）牽引質量計算按列車在限制坡道上一機車計算速度作等速運行為條件， 牽引質量按下式計算：Gi FjP(w0'iX ) g(w0" iX(t) g式中 G 牽引質量（ t ），取 10t整倍數，舍去不足10（t ）的余數；P 機車計算質量或其和（ t ）；取 138t 。y機車牽引使用系數，取0.9 ；Fj 機車計算牽引力 （N）, 可以在“常用機車牽引性能參數表”中查出； ss3 的機車性能F j =317.8 （kN）iX限制坡度取 9；g重力加速度，一般計算可取10m/s2；w0、w0 ”計算速度v 下機車、車輛單位基本阻力（N/KN）。機車單位基

4、本阻力按下式計算：w0'2.250.0190V0.000320V 2 ( N / kN )車輛單位基本阻力重車：（滾動軸承）w0"0.920.0048V0.000125V2(N / kN )由電力機車牽引性能參數表知道vj =48.0 （km/h）故w0'2.250.0190V0.000320V23.899(N / kN )w0"0.920.0048V0.000125V21.4384( N / kN )所以：Gi FjP(w0'i X ) g(w0"iX )(t)0.93178000138(3.8999)1010(1.43849)2723.

5、02(t)取 G=2720（t ）(1) 啟動檢算y FqP(w0'iX) gGq(w0"iq ) g(t )式中： Gq起動條件允許牽引質量（t ）；Fq機車計算起動牽引力（N），由“常用機車牽引性能參數表”可知 Fq =470KN；WiWq機車單位起動阻力（N/kN），電力機車為 5N/kN；q起動地點的加算坡度值（）。q”貨車單位起動阻力（N/Kn），按下式計算：Wq”=3.5（N/kN）在本次課程設計中，啟動地點的加算坡度為0，所以：Gq=11888.57由此可以知道，列車可以起動。(2) 到發線有效長度對牽引質量限制檢算：G yx(LyxlaN J LJ ) ?q(

6、8503021.7)5.6774530(t )由此可知，牽引質量不受到發線有效長度限制。(3) 確定牽引定數根據上列計算，取其中最小值作為設計區段的牽引定數，并取為10t的整倍數，不足10t 的舍去。(4) 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數分別按下式計算：LILJG(m)qGJK J ?G (t )n G (輛）qp經計算，列車長度465.83m，牽引凈載為1358.4t ，列車編掛輛數為29 輛。4·選定方案定線說明（ 1）定線原則：緊坡地段定線原則、緩坡地段定線原則。（ 2）平面設計： 定線說明：平面共設曲線4 處，其中最小曲線半徑為800 米。 平面主要技術指標： 平面設計技術

7、指標表平面設計技術指標表項目單位線路指標正線線路總長km12.5曲線個數個5曲線路段延長km4.79曲線占線路總長比例%38.32最大曲線半徑m1600最小曲線半徑m800 平面曲線要素表平面曲線要素表交點編曲線半曲線轉緩和曲線圓曲線長圓曲線切號徑（ m）角（°）長度（ m）度（ m）線長（ m）JD1120059°601235.07678.93JD2160068°501897.961079.21JD380059°80823.38452.62JD4160030°50837.33428.72（ 3）縱斷面設計縱斷面設計原則a. 緊坡地段設計原則與

8、最大坡度折減方法；b. 緩坡地段設計原則。 縱斷面設計概述：按照填挖方量相對較小、坡度符合要求、相鄰坡度差小于10、夾直線長度符合規范定線。縱斷面設計主要技術指標表縱斷面設計主要技術指標表項目單位指標全線坡段總數個7最大坡度地段長度km2.50最大坡度地段占線路總長%20比例有害坡地段（ i>6 ）長度km5.05有害坡地段占線路總長比40.4例（4）設計方案的優缺點評述及改善意見5·站間輸送能力檢算（1）通過能力1440 TT1440TTNtW tFtB tHTZ式中 1400 每一晝夜的分鐘數TT 日均綜合維修“天窗”時間（min），電力牽引取 90min，內燃牽引取 60

9、min。tW、 tF 站間往、返走行時分（min）t B 對向列車不同時到達的間隔時分(min)t H 車站會車間隔時分（min）tW(tiLi )tqtttq 、tt 起車、 停車附加時分， 一般電力、內燃牽引時取 tq =13min，tt =12minL 某一坡段的長度（ km）ti 某一坡段上的每千米的運行時分 （min/km），上坡時 ti60 ，VjhVjh為在合力曲線圖上查得的均衡速度（km/h），下坡時 ti 60 ，Vx 為下坡Vx限速（ km/h），貨物列車按公式 Vx 85 0.8i（）計算。km/htW(tiLi )tq t t600.6601.4601.75601.98

10、5604955600.8560601.3608582.60.8582.680.20.85602.5600.61180.28513(min)t F(tiLi )tq tt600.6602.5600.85601.385687568600.85600.85601.960758578.1277.81.75601.4600.61179.48512(min)1440 TT1440TT144090列）NtW t FtB tH13 123 343(d （對 /d ）TZ(2) 輸送能力計算365NHGj(Mt / a)C106NH 折算的普通貨物列車對數（對/d ）G j 普通貨物列車凈載貨運波動系數，由經濟

11、調查確定，通常取1.15.NHNPT NKHKHNLLNZZNPT 、 N KH 、 N L 、 N Z 普通貨物、快運貨物、零擔、摘掛列車對數（對 /d ）KH 、 L 、 Z 快運貨物、零擔、摘掛列車的貨物質量與普通貨物列車的后屋質量的比值，稱為滿軸系數，一般KH 0.75 ， L0.5 ，Z 0.75 。NPTN(NKKNKH KH NL L NZ Z) NKZD KZD1N通過能力（對 /d ）通過能力儲備系數；其數值：單線0.20 ，雙線0.15NK 、 N KZD 、 N KH 、 N L 、 N Z 旅客、直達旅客、快貨、零擔、摘掛列車對數K 、 KZD 、 KH 、 L 、 Z

12、 旅客、直達旅客、快貨、零擔、摘掛列車的扣除系數。（KZD =1）NPTN( N KKN KHKHNLLNZ Z ) NKZD KZD1431.311.212.011.5)0(21 0.2 27(對 / d )NHNPT NKHKHNLLNZZ2710.751 0.51 0.7529（對 /d ）365N H G j365 291958.4C10618(Mt / a)1061.15（3）能力檢算及評價N43(對 / d )N H29(對 / d ) ，即向陽車站至東風車站滿足設計輸送能力。6·工程、運營經濟指標計算資料（ 1）·運營費列車走行費貨物列車單方向運行一次走行費往

13、eil i0.0105PGa 10 3 ( 元/ 列)ei 各種坡度 （按線路的設計坡度） 每列車公里走行費 （元 /km 列）li 各種坡度相應的坡段長度（km）a每噸公里機械功能耗綜合支出（元/tkm），SS3型機車為 0.55單方向牽引坡地段曲線轉向角總和（°）。往eil i0.0105PGa10 35.210.612.831.414.721.7514.3361.95.210.852.470.853.991.32.470.853.992.55.210.60.0105216(1382720)0.5510 3104.7(元 / 列)返eil i0.0105PGa10 35.210.

14、611.712.58.60.8511.711.38.60.855.210.855.421.754.7491.94.491.45.210.60.0105216(1382720)0.5510 3元/列)98.2(貨物列車數 N HNHC1063805 C (對 / d ) （不計波動系數）365G K jGC運量資料，采用任務書給定值G牽引定數（ t ），采用牽引計算結果K j 貨物列車凈載系數，取0.72 。NHC106C3805 10（對 /d ）365G K j3805272013G（2）·年走行費X365 (NHNK )110 4 （萬元 /a ）X 雙方向年走行費之和1 每一貨

15、物列車往返一次走行費之和（元/ 列）旅客列車走行費換算系數，取0.5其余符號同前。X365(NHNK)1104365 (13 0.5 2) （ 98.2+104.7 ） 10 4 =101.1（萬元 / a）（3）·列車起停附加費qt365e KqtNH10 4(萬元 / a)qtqt 貨物列車起停一次的附加費用（元/ 次）Kqt 貨物列車平均起停次數（次/ 對），本設計取為 1NH 貨物列車對數（對/d ）qt365eqt Kqt NH10 4365 15.89 1 13 10 47.54(萬元 / a)固定設備維修費G LZX (eZXeXL )LDFeDFLBZeBZLQeQN

16、CeC 10 4 (萬元/a )LZX 正線長度（ km），取設計值LDF 到發線長度（ km），取遠期到發線有效長+2 150mLBZ 編組線長度（ km），本設計取0LQ 其他站線的長度（km），本設計取 0eZX 、 eXL 為正線、信聯閉及通信等維修費定額（元/km a）eDF 、eBZ、eQ 為到發線、編組線及其它站線的維修費定額 （元 /km a）eC 各類車站維持費定額（元/ 站 a）NC 各類車站數（個）G L(ee ) LDFeLBZeLQeNCe 10 4ZXZXXLDFBZQC=12.5(804007570)1.1537100001105600118140010 4142

17、.9(萬元 /a )年運營費XqtG101.17.54142.9251.54(萬元 /a )7·工程投資（1）. 路基工程費土石方工程費計算f 'PVj11 jnVj 第 j 段路堤或路塹的土石方數（m3 ）P 不同級別土壤和不同地段的土石方工程單價（元）1 jn路堤和路塹總段數本設計為簡化計算， 不考慮土石方調配的影響因素。土石方采用綜合單價，按填方、挖方分別給出元3元/ m3P1挖方 =18.0/ m, P1填方 =15.0因此，土石方費用可按下式計算：f'PVP填方（元）挖方V填方11挖方1式中V挖方、V填方 分別為全線路基挖方和填方的總體積（m3 ）f1

18、9;P1挖方 V挖方 P1填方 V填方=18951846.3 15591721=26009048.4（元） =2600.9( 萬元 )（2）·擋土墻工程費計算f1d( LZXV1dP1d ) /10 4 (萬元 )LZX 正線長度（ km）V1d 擋土墻工程數量（m3 ），采用綜合數量， V1 d =98.4m3 / kmP 擋土墻綜合單價，P300元 / m31d1df1d(LZXV1dP1d ) /10412.6 98.4300 0.000137.2(萬元 )（ 3）·路基工程費路基工程費為土石方工程費與擋土墻工程費之和f1f1'f1d2600.9+ 37.22

19、638.1(萬元 )（5）·橋梁工程費f2f 2D f 2Z f2 X (LQD PQD LQZ PQZ LQX PQX )(萬元 )LQD、 LQZ 、 LQX 大橋、中橋、小橋的總延米數，按實際線路計算QDQZQX 大橋、中橋、小橋的延米單價（萬元/ 延米）；P、P、PPQD =1.757 、PQZ =1.65 、PQX =1.80f2f2D f2Z f2 X (LQD PQD LQZ PQZ LQX PQX )=128 1.757+321.8=282.496 (萬元 )（6）·涵洞工程費f3LZXLHPH (萬元 )LH 均攤到每正線公里上的涵洞延米數，可按60m/k

20、m計PH 涵洞延米單價，本設計取0.75 萬元 / 橫延米f3LZXLHPH12.6600.75567(萬元 )（7）·土地征用費f5LZXSDPSD (萬元 )SD 均攤到每正線公里上的地畝數（畝 / 正線公里），其值根據限制坡度大小不同，按下表取值限制坡度 ( )9SD （畝 / 正線公74.0里）PSD 征地費，本設計取1.5 萬元 / 畝f5LZXSDPSD12.674 1.51398.6(萬元 )軌道工程費f6LZXPGD (萬元 )PGD 每公里軌道造價 （萬元 / 正線公里），本設計取 200 萬元 / 正線公里。f6LZXPGD12.62002520(萬元 )（8）&

21、#183;機車、車輛購置費機車購置費t1t2(t jztzz 2t jd ) njAj (1j )L( NH NK ) a j (萬元 )1440Aj 機車購置費（萬元） ，當貨機與客機機型不同時，應分別計算t1、 t2 列車上、下行走行時分，不包括起停附加時分（min）L 旅行速度系數，單線鐵路取0.70.75t jz 機車在機務段整備作業時分（min），取 30 mintzz 機車在折返段整備作業時分（min），取 20 mint jd 機車等待列車時分（min），近似值按 720 / N H 計算NH 、 N K 旅客列車、貨物列車對數（對/d ）n j 機車交路數目，本設計取1j 機車檢修備用系數，電力機車取0.30a j 機車價格（萬元 / 臺），取 430 萬元 / 臺t1t 2(t jztzz2t jd )n jAj(1j )L( NHNK ) a j14401312(3020245)10.75(10.3)1440154301009.29(萬元 )車輛購置費A1M1a1 (萬元 )A1 車輛購置費（萬元）1 車輛備用系數，取1.38a1 車輛平均價格（萬元/ 輛），取 30 萬元 / 輛M運用車輛總數t1t2