1、The steering system uses the green or yellow hydraulic system to operate a steering actuating cylinder, which changes the direction of the NLG wheels.Jetblue A320-232 (N536JB) 前起落架減震支柱上支撐防轉凸耳損傷被剪切斷裂,導致前輪空中偏置90度，于Los Angeles airport (LAX)執行應急著陸。SYSTEM OVERVIEWThe steering system receives hydraulic pr

2、essure in the following conditions:- A/SKID & N/W STeeRinG switch is in ON position,- towing control lever is in normal position,- at least one ENG MASTER switch is ON,- aircraft is on ground.The steering system is controlled by the BSCU, which receives order from:- the steering hand wheels (ord

3、ers added algebraically),- the rudder pedals,- the autopilot.（手輪偏轉角度與前輪轉彎角度比例關系）（手輪操作時前輪轉彎角度與飛機速度的限制關系）20KTS以內，最大行程操作速度高于70KTS，使用手輪轉彎無效In the event of simultaneous operation, the orders that the handwheels and pedals give are algebraically added. PEDALS DISC按鈕可在以下情況脫開腳蹬對前輪轉彎的控制：During rudder ground

4、check.The runway is icy. Pilot can disconnect the control through the pedals from the steering control. When the aircraft speed is above 130 knots, the steering is not available （腳蹬操作時前輪轉彎角度與飛機速度的限制關系）圖示為增強型A320系列飛機，區別在于選擇活門位置與classic 不同,液壓使用的是黃系統傳統型的6GC將選擇活門作為部件嵌入到整體中。液壓選用的是綠系統。Selector valve Bleed

5、 screw Anti-shimmy accumulator Servovalve 使用重力放起落架的英航A320-214在近進階段P/N: E21336000 P/N: C24763000 (ON A/C 001-013 )3GC for control4GC for monitoringNWS系統工作原理When the landing gear starts to retract, the swivel selector valve cuts the hydraulic power supply and connects the hydraulic block to the reserv

6、oir return line. 旋轉選擇活門與前起落架收放支點同軸，前起放下使活門內部液壓流向前輪轉彎作動系統。轉彎作動筒內部為：活塞推動齒條與前起落架轉動筒的半齒輪機構嚙合作動，通過后部的上、下扭力臂驅動前起落架減震器完成轉彎動作。anti-shimmy valve減震支柱從前起落架內拔出后，可以看出前輪轉彎作動筒驅動的是中間的旋轉筒。前起落架減震支柱被拔出，扭力臂的下端仍然在位。前輪轉彎不當或系統故障將導致輪胎的過量磨損，甚至爆胎前起落架支撐主結構與旋轉筒之間有一個前輪定中的目視指示標記，上下刻度標志線對齊的時候為飛機支線滑行（前輪轉彎0位）。注意：此標記僅僅作為維護中的快速參考標記，在

7、對轉彎系統的調節中不作為前輪定中的參考標準，AMM無此標志線作為定中參考的調節程序！傳感器齒輪箱調節工具：傳感器電壓測試裝置：安裝于BSCU線路與傳感器3GC或4GC之間，借助電壓表可讀出RVDT內部U1、U2兩級線圈的電壓值，調0工作就是圍繞這兩個電壓差值進行齒輪箱內傳動齒輪的微調傳感器齒輪箱調節工具：傳感器電壓測試裝置安裝于BSCU線路與傳感器3GC或4GC之間，借助電壓表可讀出RVDT內部U1、U2兩級線圈的電壓值。傳動齒輪的調節也是在位調節。CAUTION:IF THE SENSOR BOX HAS P/N E21336000, NEVER REMOVE THE SENSOR FROM

8、 THE GEARBOX. THE SENSOR AND THE GEARBOX ARE AN ASSEMBLY THAT YOU MUST NOT DISASSEMBLE ON THE AIRCRAFT.IF YOU REMOVE THE SENSOR FROM THE GEARBOX:- YOU WILL CAUSE DAMAGE TO THE SENSOR BOX- THE ADJUSTMENT OF THE SENSOR BOX WILL NO LONGER BE CORRECT.如果U1、U2數據不在范圍內，則需要調節RVDT上部的傳動齒輪機構，對調節蝸桿（worm screw)進行

9、調節之前需要松開圖中2的四個固定螺栓（內六角），以脫開傳感器與齒輪機構的嚙合，否則無法作動調節蝸桿。調節蝸桿Worm screw松開四個固定螺釘后就可以對調節蝸桿5進行旋轉調節。首先將調節蝸桿端部覆蓋的密封膠刮去，注意不要刮傷部件表面。露出蝸桿頭后，再用小一字刀輕輕旋轉，同時在電壓表上觀察U1U2的變化情況，確認U1 = U2 plus or minus 20 mV ，調節完成。注意：調節蝸桿非常靈敏，輕微旋轉即可改變RVDT電壓值，嚴格按照程序操作，切忌蠻力擰緊或松。調節蝸桿Worm screw一架IBERIA 的A320-214在推出后，前輪轉彎系統故障，前輪偏轉90度，無法操作。拆換推桿

10、鎖銷pushrod 在傳感器的安裝過程發揮很重要的作用：新的傳感器的傳動齒輪組在內部彈簧偏置力的作用下通常是處于最大行程的一側（已超出前輪轉彎最大角度），安裝前必須利用前面所提調節工具人工調回0位，然后按入推桿銷鎖定齒輪組（內部齒輪保持在調節完畢的0位），再裝在前起落架的底座上，安裝完畢，拉出推桿銷解除對齒輪組的鎖定。推桿鎖銷pushrod（此圖中FAULT CODE為B8）關于讀取BSCU內排故數據和相關數據的解釋請參照 TSM D/O 32-42-00-030 . 伺服活門在6GC中的位置與結構伺服活門電流值ISV1或ISV2對于ISV1和ISV2數值的正確范圍如下：- 0.5 X (ISV1 + ISV2) is less than or equal to plus or minus 0.5 mA. - (ISV1 - ISV2) is less than or equal to plus or minus 0.50 mA. B2393測出ISV1和ISV2分別為-0.74和-0.75 ，經計算已經超出上面所列范圍，可以判斷出：伺服活門在前輪轉