1、設計總說明書一、概述（一）、任務依據(jù)根據(jù)綿陽職業(yè)技術(shù)學院建筑工程系道路橋梁專業(yè)道路勘測設計任務書。（二）、設計標準1、根據(jù)設計任務書要求，本路段按平原微丘三級公路技術(shù)標準勘察、設計。設計車速為40公里/小時，路基雙幅兩車道，寬8.50米。2、設計執(zhí)行的部頒標準、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003公路路線設計規(guī)范JTJ011-94 公路路基設計規(guī)范JTJ013-95公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ014-97公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTG D40-2002（三）、路線起訖點本路段起點A：K0000終點B：K0623，全長0.623公里。 （四）、沿線自然地理概況該工程整個地形、地貌特征平

2、坦，地形起伏不大，最高海拔高為91.00米，河谷海拔高為65.50米，總體高差在25.5米左右。（五）、沿線筑路材料等建設條件沿線地方材料有：碎石、礫石、砂、石灰、粉煤灰等。其他材料如瀝青、水泥、礦粉需到外地采購。二、路 線本路段按三級公路標準測設，設計車速40KM/h，測設中在滿足公路路線設計規(guī)范及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。路線測設里程全長0.623公里，主要技術(shù)指標采用情況如下：平曲線個數(shù)（個） 3 平均每公里交點個數(shù)（個） 1.5平曲線最小半徑(米/個） 200/1平曲線占路線長（

3、%） 52直線最大長(米） 467.439變坡點個數(shù)（個） 9 平均每公里變坡次數(shù)（次） 2.3最大縱坡（%） 4.15最短坡長（米/處） 200凸型豎曲線最小半徑（米/處） 3000凹型豎曲線最小半徑（米/處） 2000 三、本次設計項目1、確定道路技術(shù)等級和技術(shù)標準2、紙上定線3、平面定線設計4、路線縱斷面設計第1章 設計說明1.1 工程概況設計公路為某三級公路。本路段為平原微丘區(qū)，多為中低山地貌，地勢稍陡。路段主線長0.623km（起訖樁號為K0+000K0+623），路基寬8.5m，設計行車速度為40km/小時。1.2 公路技術(shù)等級及技術(shù)標準1.2.1 公路技術(shù)等級設計路段公路等級為三

4、級，適應于將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為20006000輛。1.2.2 技術(shù)標準(1)、控制要素：<1>、服務水平：三級<2>、設計車速：40km/小時(2)、平面設計技術(shù)指標： <1>、圓曲線最小半徑： 、一般值：100m 、極限值：60m 、不設超高最小半徑：600m 、最大半徑：10000m <2>、緩和曲線最小長度：35m <3>、平曲線間插直線長度：同向平曲線間插直線長度應大于6V（240m）為宜，同向平曲線間插直線長度應大于2V（80m）為宜。 <4>、平曲線最小長度：70m (3)、縱斷面設計技術(shù)指

5、標： <1>、最大縱坡度：7% <2>、最小坡長：120m <3>、不同縱坡度最大坡長： 縱坡坡度與最大坡長 表1-1縱坡坡度(%)最大坡長(m)341100590067007500 注：當縱坡坡度小于或等于3%時，最大坡長沒有限制。 <4>、豎曲線最小半徑和最小長度：豎曲線最小半徑和最小長度 表1-2凸形豎曲線半徑(m)一般值700極限值450凹形豎曲線半徑(m)一般值700極限值450豎曲線最小長度(m)35 第2章 平面選線及定線2.1 平面選線2.1.1 平面選線的原則 (1)、在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細

6、致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。(2)、路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡可能的采用較高的技術(shù)指標。不輕易采用極限指標，也不應為了采用較高指標而使得工程量過分增大。(3)、選線應能滿足國家或地方建設對路線使用任務、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強居民區(qū)特別是經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應注意同農(nóng)田等基本建設相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。(4)、在選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應慎重對待，一般情況下應設法

7、繞避，如必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。2.1.2 選線過程(1)、控制點的選定：在地形圖范圍內(nèi)有三個村莊，本著設計路線應盡可能服務居民區(qū)的原則，初步選定靠近村莊的三個控制點，定出路線的大致走向。(2)、加密控制點：在前面定出的路線大致走向的基礎上，本著山嶺重丘區(qū)公路應盡可能的克服高差，盡量使路線按平均自然坡度順著等高線走，以為以后的縱斷面設計留有余地的原則，選定路線上、下坡轉(zhuǎn)折點和越嶺標高，并避開地質(zhì)不良地段，加密控制點。(3)、確定路線走向：在前面各項工作的基礎上，順著等高線，避免初定的路線盡量少的切割等高線，把各個控制點連結(jié)起來，定出路線的走向。考慮到路線

8、在各控制點間的不同連結(jié)方式，初步定出甲、乙、丙三條路線方案。(4)、方案比選：分別對甲、乙、丙三條路線方案作進一步的研究，得出各個方案的主要技經(jīng)濟指標，如表2-1所示：各路線方案主要技術(shù)經(jīng)濟指標比較表 表2-1指標單位方案甲方案乙方案丙路線總長km623715654通過村莊個000回頭彎個021線形好中中土石方量中較多多擋土墻中中多總造價較低高較高比較結(jié)果推薦通過上表的比較發(fā)現(xiàn)，乙方案的各項技術(shù)經(jīng)濟指標都較平均，設置兩個回頭彎使得在該路段處的填方量有一定減少，但是回頭彎處由于取用的圓曲線半徑小，使得行車舒適性及迅速性有所降低，而且設置了回頭彎卻沒有克服高差，沒能充分發(fā)揮回頭彎的作用。丙方案雖然

9、路線較短，聯(lián)結(jié)的村莊只有兩個，還要翻越一處地面標高較高的埡口，增加了開挖量，造價較高，還難以滿足平曲線間插直線長度要求。相比之下，甲方案的綜合指標比其他兩個都好，所以推薦甲方案。2.2 紙上定線設計路段為山嶺重丘區(qū)三級公路，地形復雜，橫坡陡峻，路線平、縱，橫面所受的限制較嚴，定線時應盡可能的克服高程。2.2.1 定導向線：(1)、首先在1:2000的地形圖上，仔細研究路線選線階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬定路線走法。(2)、地形圖上的等高線間距為10m，選用5.0%的平均自然坡度，按式2-1算出等高線間平距： (式2-1)由式2-1得： 使兩腳規(guī)的開度等于（按圖上的比

10、例尺為10cm），從路線起點A開始，擬定的路線走法在等高線上依次截取各點，直到最后一點的位置和標高按近路線終點B為止。(3)、連接各點，分析該折線在利用地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選出應穿應避讓的特征點為中間控制點，并重新連接各點。2.2.2 確定路線位置(1)、在前面定出的導向線的基礎上，用不同半徑的模板在路線平面可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)點處描出路線平面位置，并標出其半徑。(2)、用直線連接各曲線，使各直線相交，初步定出路線交點。(3)、初步分析各交點處所采用的線型，并大致量出各交點的轉(zhuǎn)角值，概算出各交點處的平曲線切線長，結(jié)合交點間距概算出平曲線間插直線長度，判斷各同向、反向及復合線型能否滿

11、足規(guī)范要求。(4)、分析所定出的路線位置的工程量并進行調(diào)整，力爭定出線形好、工程量小的路線位置。根據(jù)以上的方法，即可在地形圖上定出路線的位置，確定路線平面的交點，并初步定出了各交戰(zhàn)處所采用的圓曲線半徑值和緩和曲線長度，以及各平曲線的線型組合方式。第3章 線路平面設計3.1.1 初擬平曲線半徑及緩和曲線長 紙上定線時所初定的各交點處平曲線半徑及緩和曲線長如表3-2。半徑及緩和曲線長 表3-2交點半徑(m)緩和曲線長(m)JD196.33525JD279.9025JD330025 平面設計計算3.2.1 平面設計計算有關內(nèi)容及計算公式(1)、曲線要素計算： 3.3 平面設計成果3.3.1 編制相關

12、表格(1)、根據(jù)程序計算所得結(jié)果繪制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，見附表一直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。第4章 路基縱斷面設計4.1 準備工作在線路平面圖上依次截取各中樁樁號點，并推算對應的地面標高。然后在CAD圖上按橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制地面線，并打上方格網(wǎng)。縱斷面拉坡(1)、標注控制點：確定路線起、終點以及越嶺埡口，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標高控制點。 (2)、試坡：在已標出的“控制點”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設計中的平縱組合問題，即當豎曲線和平曲線重合時，應設法使豎曲線的起

13、、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。由此試定出若干坡線。(3)、調(diào)整并核對：對試坡時所定出的各種坡線進行比較，排除不符工程技術(shù)標準的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應樁號的填挖高度，檢查該點的橫斷面填挖是否滿足各項工程指標。如果不滿足，則應對所選坡線進行調(diào)整。(4)、定坡：經(jīng)上述方法調(diào)整無誤后，直接在CAD圖上把各段直線坡的坡度值、坡長、變坡點的樁號、標高確定下來。4.2 豎曲線計算4.3.1 確定豎曲線計算所需數(shù)據(jù) 根據(jù)平縱組合原則以及縱斷面設

14、計有各項工程技術(shù)標準，按公式確定各變坡點處所取用的豎曲線半徑，以及定坡時在CAD上算出的各直線段坡度和樁號、坡長如表4-1所示：變坡點數(shù)據(jù)表變坡點豎曲線半徑(m)坡度(%)樁號坡長(m)起點K0+000.000變坡點110006.50K0+220.000220變坡點27502.817K0+433.000213終點-7.00K0+623.0001904.3.2 豎曲線要素計算豎曲線要素設計公式為： 根據(jù)前面確定的豎曲線半徑及坡度值，計算各變坡點處的豎曲線要素如下：(1)、變坡點1：()(2)、變坡點2：(R=750m)4.3.3 縱斷面設計成果表由前面的計算即可確定出各直線段坡線上所對應的中樁標

15、高，再由公式算出豎曲線內(nèi)各點的豎距，凸形豎曲線的曲線上中樁標高即為對應直線坡線標高減去豎距，凹形豎曲線的曲線上中樁標高即為對應直線坡線標高加上豎距。由此即可確定縱斷面線上各中樁的標高，也就可以算出各中樁的填、挖高度。本次設計中，用Excel表格編工式計算，所得結(jié)果如表4-2。詳細見路基設計表。縱斷面設計成果表 表4-2樁 號地面標高/m拉坡線標高/m豎距/m設計標高/m填（挖）/mK0+000.000K0+020.000K0+040.0004.3 繪制路基縱斷面圖根據(jù)縱斷面設計成結(jié)表繪制縱斷面圖。縱斷面圖一般采用橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制，由上、下兩部分內(nèi)容組成。上部主要用來

16、繪制地面線和縱坡設計線，并標注豎曲線及其要素，以及沿線人工構(gòu)造物的位置結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑等。下部主要用來填寫線路縱坡的有關數(shù)值。至上而下分別填寫：坡長及坡度，設計標高，地面標高，填挖高度，直線及平曲線，超高。縱斷面圖見附圖二縱斷面設計圖。 主要參考文獻1、中華人民共和國行業(yè)標準公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003），北京：人民交通出版社，2004年4月2、中華人民共和國行業(yè)標準公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004），北京：人民交通出版社，2004年12月3、中華人民共和國行業(yè)標準公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ 014-97），北京：人民交通出版社，2004年12月4、中華人民共和國行業(yè)標準公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2002），北京：人民交通出版社，2004年12月5、公路設計手冊（線路、路基、路面），人民交通出版社（2版） 6、張雨化主編，道路勘測設計，北京：人民