1、2015版版公路橋涵設計通用規范公路橋涵設計通用規范宣 貫 培 訓宣 貫 培 訓2015年年11月月中交公路規劃設計院有限公司副總工程師中交公路規劃設計院有限公司副總工程師中國公路學會橋梁和結構工程分會常務副秘書長中國公路學會橋梁和結構工程分會常務副秘書長茅以升科技教育基金會橋梁委員會副秘書長茅以升科技教育基金會橋梁委員會副秘書長中國工程建設標準化協會公路分會副秘書長中國工程建設標準化協會公路分會副秘書長趙君黎趙君黎匯 報 提 綱匯 報 提 綱一、一、總體情況介紹總體情況介紹二、二、主要修訂內容主要修訂內容三、三、具體修訂條文解讀具體修訂條文解讀修訂背景修訂背景1修訂目的修訂目的2修訂原則修訂

2、原則3一、總體情況一、總體情況工作過程工作過程4主要工作主要工作5最近十年，最近十年，“五縱七橫五縱七橫”國道主干線全面貫通。國道主干線全面貫通。 截止截止20122012年底，全國等級公路里程已達年底，全國等級公路里程已達360.96360.96萬公里萬公里，較較20042004年增加年增加238.50238.50萬公里萬公里?！拔蹇v七橫五縱七橫”十二條主干線十二條主干線“經濟發展，交通先行經濟發展，交通先行”公路跨越式發展公路跨越式發展1 修訂背景修訂背景公路大發展帶動橋梁建設公路大發展帶動橋梁建設規模、質量并舉規模、質量并舉n截止截止2014年底，我國公路橋梁達年底，我國公路橋梁達75.

3、71萬萬座，較座，較2004年增加年增加43.55萬萬座座n各類橋型跨徑的世界前十排名中，我國橋梁均已占據半壁江山各類橋型跨徑的世界前十排名中，我國橋梁均已占據半壁江山n我國建橋水平得到國際認可，中國橋梁已經開始實施我國建橋水平得到國際認可，中國橋梁已經開始實施“走出去走出去”戰略戰略公路橋梁數量公路橋梁數量公路橋梁長度公路橋梁長度1 修訂背景修訂背景需求引導設計需求引導設計橋梁設計理念與方法有了新發展橋梁設計理念與方法有了新發展可持續發展、環境保護、全壽命理念、可持續發展、環境保護、全壽命理念、設計理念設計理念概念設計、性能設計、耐久性設計、風險評估、概念設計、性能設計、耐久性設計、風險評估

4、、設計方法設計方法1 修訂背景修訂背景科技支撐成效顯著科技支撐成效顯著橋梁科研碩果累累橋梁科研碩果累累l千米級斜拉橋結構體系、設計及施工控制關鍵技術l大跨徑混凝土橋梁長期變形和開裂控制技術l國家道路交通安全科技行動計劃l國國家家級級l橋梁設計荷載與安全鑒定荷載的研究l海洋環境下長壽命混凝土結構耐久性研究l公路橋隧工程風險評估研究l省省部部級級1 修訂背景修訂背景橋梁面臨新課題橋梁面臨新課題問題與挑戰并存問題與挑戰并存交通量、車輛載重總體提高交通量、車輛載重總體提高1 修訂背景修訂背景構件老化、劣化問題凸顯構件老化、劣化問題凸顯橋梁垮塌事故引發社會廣泛關注橋梁垮塌事故引發社會廣泛關注橋梁抗災能力

5、備受關注、亟需提高橋梁抗災能力備受關注、亟需提高2 修訂目的修訂目的n廳公路字廳公路字2008147號文：號文：公路橋梁荷載標準公路橋梁荷載標準編制編制n廳公路字廳公路字2009190號文：號文：公路橋涵設計通用規范公路橋涵設計通用規范修訂修訂l發展理念：尊重自然，實現可持續發展發展理念：尊重自然，實現可持續發展l設計理念：立足長遠，貫徹全壽命理念設計理念：立足長遠，貫徹全壽命理念引導引導發展發展l實踐經驗：提升橋梁設計水平實踐經驗：提升橋梁設計水平l科研成果：促進科研成果的轉化科研成果：促進科研成果的轉化l問題教訓：避免問題與事故的重演問題教訓：避免問題與事故的重演總結總結技術技術3 修訂原

6、則修訂原則傳承與發展傳承與發展輕重緩急輕重緩急n優先解決影響結構安全、耐久的問題n著重處理與實際需求不適應的問題n合理處理與相關標準的協調與銜接n整體風格、框架基本不變n無過大爭議的規定維持現狀n反映新理念、新方法、新技術好用好用實用實用適用適用管用管用4 工作過程工作過程大綱階段大綱階段n2009年年5月，大綱編寫月，大綱編寫n2009年年6月，大綱審查會月，大綱審查會n2009年年7月，大綱報部月，大綱報部n工作會工作會通用規范n2008年年4月，大綱編寫月，大綱編寫n2008年年5月，月， 大綱審查會大綱審查會n2008年年6月，大綱報部月，大綱報部n工作會工作會荷載標準4 工作過程工作

7、過程征求意見稿階段征求意見稿階段n2010年年2月，完成征求意見稿月，完成征求意見稿n2010年年3月，征求意見會月，征求意見會n工作會工作會通用規范n2010年初，完成征求意見稿年初，完成征求意見稿n2010年年3月，征求意見會月，征求意見會n工作會工作會荷載標準4 工作過程工作過程送審稿階段（送審稿階段（20112014）通通用用規規范范規范體系協調規范體系協調設計人員使用方便設計人員使用方便各地意見反饋各地意見反饋通用規范通用規范報部同意后報部同意后合并編寫合并編寫荷載標準荷載標準合并編寫申請合并編寫申請4 工作過程工作過程送審稿階段（送審稿階段（20112014）n2011年年5月，工

8、作會月，工作會n2012年年4月，送審月，送審1稿稿n2013年年1月，送審月，送審2稿稿n2014年年4月，送審稿審查會月，送審稿審查會4 工作過程工作過程總校稿、報批稿階段（總校稿、報批稿階段（2014）n2014年年9月，完成總校稿月，完成總校稿n2014年年10月，總校會月，總校會n2014年年12月，完成報批稿月，完成報批稿5 主要工作主要工作基礎工作基礎工作1.1.整理出了全國數十家單位對整理出了全國數十家單位對2323條條條文的條文的6464個問題個問題2.2.收集全國收集全國1010余家余家單位修訂意見單位修訂意見5353條條3.3.對比國內對比國內1212本本規范、規范、4

9、4個個國家及地區的相關規范國家及地區的相關規范成果成果n 答疑文件整理：答疑文件整理：頒布實施以來為期6年的答疑文件n 國內外資料調研：國內外資料調研：規范修編意見（30家單位）、國內外規范、科研成果n 國外規范編譯：國外規范編譯：歐洲規范、美國規范、美國NCHRP報告4.4.梳理梳理6 6項項國家級、省部級科研項目成果國家級、省部級科研項目成果5 主要工作主要工作專項研究專項研究全國汽車荷載調研全國汽車荷載調研p橋梁設計荷載與安全鑒定荷載的研究橋梁設計荷載與安全鑒定荷載的研究主要成果n系統研究了中、美、歐橋梁規范的安全性n建立了全國年度車輛荷載譜n明確了汽車荷載標準與運營汽車荷載的適應性n明

10、確了我國設計汽車荷載標準的國際水準n論證了縱橫向折減系數的適應性n給出了組合值系數的取值建議n提出了設計汽車荷載的確定方法與修訂建議汽車荷載效應研究汽車荷載效應研究00.511.522.533.544.5x 10500.511.522.5x 104時間(us)彎矩(kN.m)縱向折減系數研究縱向折減系數研究5 主要工作主要工作專項研究專項研究p橋梁設計荷載與安全鑒定荷載的研究橋梁設計荷載與安全鑒定荷載的研究n我國公路橋梁設計規范安全我國公路橋梁設計規范安全水準和汽車荷載標準等級與水準和汽車荷載標準等級與歐美規范基本相當歐美規范基本相當n明確了汽車荷載標準與實際明確了汽車荷載標準與實際運營汽車荷

11、載的適應性，提運營汽車荷載的適應性，提出了調整分項系數以解決中出了調整分項系數以解決中小跨徑橋梁設計汽車荷載效小跨徑橋梁設計汽車荷載效應偏小的建議。應偏小的建議。課題主要研究結論課題主要研究結論研究結論得到了行業領導和專家的一致認可5 主要工作主要工作專題研究專題研究八八 個個 專專 題題1 1公路橋涵溫度作用研究2 2橋梁波浪力計算模型及設計標準研究3 3橋涵設計冰雪荷載計算模型及標準研究4 4公路橋梁設計使用年限及系數研究5 5公路橋梁汽車沖擊力計算模型研究6 6橋梁汽車離心力計算模型研究7 7橋梁安全風險分級標準研究8 8橋梁運營期結構安全監測系統設計標準研究溫度梯度實測溫度梯度實測沖擊

12、系數實測沖擊系數實測章節編排章節編排1條文情況條文情況2主要修訂內容主要修訂內容3二、主要修訂內容二、主要修訂內容1 章節編排章節編排新規范新規范2 條文情況條文情況4個章節；個章節；1個附錄；個附錄；130個條文。個條文。新規范新規范4個章節；個章節；2個附錄；個附錄；107個條文。個條文。原規范原規范n 修訂條文：修訂條文：60n 增加條文：增加條文：353 主要修訂內容主要修訂內容p1)增加了橋涵結構的設計使用年限和耐久性要求；p2)完善了極限狀態的設計理論和方法；p3)改進了作用組合分類及計算方法；p4)調整了公路橋梁設計汽車荷載標準；p5)增加、完善了各種作用標準值的計算規定；p6)

13、完善了有關橋涵總體設計、環境保護、交通安全保障工程等的相關規定；p7)增加了橋涵風險評估、安全監測的相關規定?？倓t總則1術語和符號術語和符號2設計要求設計要求3三、具體修訂條文解讀三、具體修訂條文解讀作用作用41 總則總則p1.0.1 為規范公路橋涵設計，按照安全、耐久、適用、環保、經濟和美觀的原則，制定本規范。安全耐久基本要求適用功能要求環保經濟其他要求美觀修訂條文。橋涵設計原則由原規范的“技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理”調整為“安全、耐久、適用、環保、經濟和美觀”。體現了近年來工程設計理念的變化1 總則總則p1.0.2 本規范適用于新建和改建各等級公路橋涵的設計。保留條文。橋梁上的

14、可變作用是隨時間變化的，其統計分析要用隨機過程概率模型來描述。隨機過程所選擇的時間域即為基準期。保留條文。p1.0.3 公路橋涵結構的設計基準期為100年。新增條文。設計使用年限是體現橋涵結構耐久性的重要指標。本條綜合考慮了公路功能、技術等級和橋涵重要性等因素，規定了橋涵主體結構和可更換部件設計使用年限的最低值。1 總則總則p1.0.4 公路橋涵主體結構和可更換部件的設計使用年限不應低于表1.0.4的規定。表1.0.4 橋涵設計使用年限（年）公路等級公路等級主體結構主體結構可更換部件可更換部件特大橋特大橋大大 橋橋中橋中橋小橋小橋涵洞涵洞斜拉索斜拉索吊吊 索索系桿等系桿等欄欄 桿桿伸縮裝置伸縮

15、裝置支座等支座等高速公路一級公路100100502015二級公路三級公路1005030四級公路1005030有利于提升公路橋涵耐久性，促進行業可持續發展。1 總則總則p1.0.6 公路橋涵應進行抗風、抗震、抗撞等減災防災設計。新增條文。增加了橋涵防災減災的設計要求。作為橋涵設計的統領性規范，對橋涵所要求的設計內容進行完善。p1.0.7 公路橋涵設計應滿足環境保護和資源節約的有關要求。新增條文。貫徹國家和行業的宏觀要求，落實可持續發展理念，提高設計人員對環境保護和資源節約的重視。罕遇罕遇地震地震標準標準橋梁橋梁地震地震風風溫度溫度洪水洪水撞擊撞擊車輛車輛其他其他颶風颶風大洪水大洪水嚴重嚴重超載超

16、載爆炸火災爆炸火災恐怖襲擊恐怖襲擊強撞強撞爆炸、火爆炸、火災之高溫災之高溫2 術語和符號術語和符號p2.1.2 設計使用年限 design working/service life在正常設計、正常施工、正常使用和正常養護條件下，橋涵結構或結構構件不需進行大修或更換，即可按其預定目的使用的年限。2.1 術語：增加了設計使用年限、極限狀態、結構耐久性等術語；術語：增加了設計使用年限、極限狀態、結構耐久性等術語；2.2 符號：增加章節，列出了本規范中常用的符號。符號：增加章節，列出了本規范中常用的符號。p2.1.3 極限狀態 limit states整個結構或結構的一部分超過某一特定狀態就不能滿足設

17、計規定的某一功能要求，此特定狀態為該功能的極限狀態。p2.1.7 結構耐久性 structural durability在設計確定的環境作用和養護、使用條件下，結構及其構件在設計使用年限內保持其安全性和適用性的能力。3 設計要求設計要求3.1 一般規定3.2 橋涵布置3.3 橋涵孔徑3.4 橋涵凈空3.5 橋上線形及橋頭引道3.6 構造要求3.7 橋面鋪裝、防水和排水3.8 養護及其他附屬設施3.1 一般規定一般規定p3.1.1 公路橋涵應根據公路功能和技術等級，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素進行總體設計，在設計使用年限內應滿足規定的正常交通荷載通行的需要。新增條文。津 晉 港

18、塘 匝 道 橋 ， 三 輛 貨 車 分 別 重津 晉 港 塘 匝 道 橋 ， 三 輛 貨 車 分 別 重146.72146.72、142.28142.28、140.22140.22噸噸北京懷柔白河橋，貨車重達北京懷柔白河橋，貨車重達160160噸噸超載：不正常的違法交通荷載，設計如何考慮！(要注意內外有別)3.1 一般規定一般規定p3.1.2 公路橋涵線形設計應符合下列規定：1 中小橋涵線形設計應符合路線設計的總體要求。2 特大、大橋線形設計應綜合考慮路線總體走向、橋區地質、地形、安全通行、通航、已有建筑設施、環境敏感區等因素。3 特大、大橋宜采用較高的平曲線指標，縱斷面不宜設計成平坡或凹曲線

19、。新增條文。l規模小、造價低l布置、設計簡單中小橋涵l符合路線設計的總體要求l規模大、造價高l結構復雜，設計難度大特大、大橋l綜合考慮路線、地形等各種因素l采用較高的平曲線指標，降低橋梁設計難度l不宜設計成平坡或凹曲線，便于排水橋梁規模特點線形設計要求3.1 一般規定一般規定p3.1.3 公路橋涵結構應按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行設計。修訂條文。對應原規范1.0.7。解 釋 性 的 條 文 內 容 放 入 條 文 說 明3.1 一般規定一般規定p3.1.4 公路橋涵應根據不同種類的作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環境條件，考慮以下四種設計狀況，進行極限狀態設計。1 持久狀況應進行承

20、載能力極限狀態和正常使用極限狀態設計。2 短暫狀況應作承載能力極限狀態設計，可根據需要進行正常使用極限狀態設計。3 偶然狀況應作承載能力極限狀態設計。4 地震狀況應作承載能力極限狀態設計。修訂條文。對應原規范1.0.8條，增加了地震設計狀況。3.1 一般規定一般規定p3.1.4 4 地震狀況應作承載能力極限狀態設計。我國地震多發我國地震多發增列依據n地震作用可統計，且有統計資料n我國地震多發，多數情況抗震控制n歐美規范均有地震設計狀況n統一標準將地震狀況單列作用影響l 搭建統一的概念體系，協調規范關系l 促進結構抗震設計的發展l 與偶然設計狀況區分，概念更清晰具 體 規 定 在 抗 震 規 范

21、 中 落 實n增列地震設計狀況增列地震設計狀況3.1 一般規定一般規定p3.1.5 公路橋梁鋼結構部分應根據需要進行抗疲勞設計。新增條文。l抗疲勞設計對鋼結構至關重要l原規范沒有相關規定l完善規范內容，重視疲勞問題重載運輸需求旺盛，橋梁鋼結構疲勞問題凸顯重載運輸需求旺盛，橋梁鋼結構疲勞問題凸顯具體規定在公路鋼結構橋梁設計規范（JTG D64-2015）等規范中落實3.1 一般規定一般規定p3.1.6 公路橋梁應按相關規定進行設計階段風險評估。新增條文。l橋梁全壽命周期面臨諸多風險源；l2010.4，橋梁設計階段風險評估工作開始正式實施；l風險評估工作推行后成效顯著。風險評估的具體開展范圍和方法

22、參見公路橋梁和隧道工程設計安全風險評估指南（試行）3.1 一般規定一般規定p3.1.7 公路橋涵應按照設計使用年限和環境條件進行耐久性設計。新增條文。l耐久性設計是結構設計的一項重要內容；l增加耐久性設計要求，保證規范設計內容的完整性；l引出下位規范。具體規定在混凝土結構耐久性設計細則中落實橋梁耐久性問題突出橋梁耐久性問題突出3.1 一般規定一般規定p3.1.8 公路橋涵應考慮養護需要，按照可到達、可檢查、可維修和可更換的要求進行設計。新增條文。設計時設計時考慮考慮全壽命全壽命周期周期3.1 一般規定一般規定p3.1.9 公路橋涵應與自然環境和景觀相協調；特殊大橋宜進行景觀設計。修訂條文。對應

23、原規范1.0.10條。與現在我國的社會經濟發展相協調。3.2 橋涵布置橋涵布置p3.2.1 橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計，并應符合下列規定：1 特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段。橋位應避開斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質的河段，不宜選擇在河汊、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業區及易形成流冰、流木阻塞的河段。2 高速公路、一級公路上的橋梁宜設計為上、下行分離的獨立橋梁。修訂條文。對應原規范3.1.1、3.3.1條。3.2 橋涵布置橋涵布置p3.2.3 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正

24、交。對通航河流上的橋梁，其墩臺沿水流方向的軸線應與最高通航水位時的主流方向一致。當斜交不能避免時，交角不宜大于5；當交角大于5且斜橋正做時，墩（臺）邊緣凈距宜按式（3.2.3）計算，其計算簡圖如圖3.2.3所示。 修訂條文。對應原規范3.1.3條。l原規范實施期間，設計人員反映對通航孔凈寬的計算不太清楚。cossinblla水流墩(臺)墩(臺)圖3.2.3 墩（臺）邊緣凈距計算簡圖增加計算圖示，規定更明確，便于使用3.2 橋涵布置橋涵布置p3.2.6 位于通航水域中的橋梁宜減少在通航水域中設置橋墩，并宜設置于淺水區?？赡茉馐艽盎蚱魑镒矒舻臉蚨?，應考慮船舶或漂流物的撞擊作用，并應設置警示標志

25、和必要的防撞設施。新增條文。l通航水域：規范中專指具備各類船舶通達條件的水域。減少在通航水域中設置橋墩減少船舶的撞擊概率橋墩設置于淺水區減少大型船舶的撞擊概率橋 跨 布 置 時 充 分 考 慮 防 船 撞3.2 橋涵布置橋涵布置p3.2.7 橋梁跨越有中央分隔帶的多車道公路時，不宜在中央分隔帶內設置橋墩。需要設置橋墩時，橋墩結構應考慮汽車的撞擊作用，并應在橋墩附近設置必要的防撞設施及警示標志、標線?？缇€橋的橋墩設置在橋下公路的路側時，不得侵入公路建筑限界。橋墩宜設置在公路路側凈區以外；不能滿足時，應設置橋下公路路側護欄和橋墩保護設施。新增條文。l貫徹“以主動的預防和容錯措施為主，以被動的防護為

26、輔”的指導思想。橋跨布置時充分考慮防車撞l在中央分隔帶內落墩，無法保證橋下路側凈區寬度，只能采取護欄被動防護方式。l不宜在中央分隔帶內設置橋墩。3.2 橋涵布置橋涵布置p3.2.9 公路橋涵的設計洪水頻率應符合表3.2.9的規定，并應符合下列規定：1 二級公路上的特大橋及三、四級公路上的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況下，宜提高一級洪水頻率驗算基礎沖刷深度。2 沿河縱向高架橋和橋頭引道的設計洪水頻率應符合現行公路工程技術標準（JTG B01）中路基設計洪水頻率的有關規定。3 對由多孔中小跨徑橋梁組成的特大橋，其設計洪水頻率可采用大橋標準。4 三、四級公路，在交通容許有限度的中斷時，可修建漫水

27、橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設計洪水頻率，應根據容許阻斷交通的時間長短和對上下游農田、城鎮、村莊的影響以及泥沙淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。修訂條文。對應原規范3.1.7條。l原規范中“水勢猛急、河床易于沖刷”改為“河床比降大、易于沖刷”。l增加第3款規定。總長標準反映橋梁的技術復雜性與重要性不太充分。例如40 x30m的特大橋，設計洪水頻率采用特大橋標準不夠合理。3.3 橋涵孔徑橋涵孔徑p3.3.6 橋涵跨徑在50m及以下時，宜采用標準化跨徑。采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構、機械化、工廠化施工。橋涵標準化跨徑規定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.

28、5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。修訂條文。對應原規范3.2.5條。l增加規定“采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構、機械化、工廠化施工”。裝配式結構n節約投資n標準化跨徑橋涵的適用結構型式和施工方法n施工質量好，耐久性能好n便于養護和構件更換機械化施工工廠化施工3.4 橋涵凈空橋涵凈空p3.4.1 橋涵凈空應符合現行公路工程技術標準（JTG B01）中的公路建筑限界規定，并應符合下列規定。1 確定橋面凈寬時，應首先考慮與橋梁相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路基寬度相同。2 多車道公路

29、上的特大橋為整體式上部結構時，中央分隔帶寬度應根據所采用的護欄形式確定，路肩寬度經論證后可采用現行公路工程技術標準（JTG B01）有關規定的“最小值”。3 高速公路和作為干線功能的一級公路上特大橋的右側路肩寬度小于2.50m且橋長超過1000m時，宜設置緊急停車帶和過渡段，緊急停車帶寬度包括路肩在內應為3.50m，有效長度不應小于40m，間距不宜大于500m。4 橋上設置的各種安全設施及標志等不得侵入橋涵凈空限界。修訂條文。對應原規范3.3.1條。l根據公路工程技術標準JTG B01-2014相應修改。第1款為原規范條文說明。3.4 橋涵凈空橋涵凈空p3.4.1 橋涵凈空3 高速公路和作為干

30、線功能的一級公路上特大橋的右側路肩寬度小于2.50m且橋長超過1000m時，宜設置緊急停車帶和過渡段，緊急停車帶寬度包括路肩在內應為3.50m，有效長度不應小于40m，間距不宜大于500m。緊急停車帶：對應原規范3.3.1條。l參考公路路線設計規范“高速公路、一級公路的特長橋梁、隧道，根據需要可設置緊急停車帶”的規定，將“橋長超過500m”改為“1000m”。3.4 橋涵凈空橋涵凈空p3.4.2 橋面人行道、自行車道和攔護設施的布置應符合下列規定：1 高速公路上的橋梁不宜設人行道。一、二、三、四級公路上橋梁的橋上人行道和自行車道的設置，應根據需要而定，并應與前后路線布置協調。人行道、自行車道與

31、行車道之間，應設護欄或路緣石等分隔設施。一個自行車道的寬度應為1.0m；當單獨設置自行車道時，不宜小于兩個自行車道的寬度。人行道的寬度宜為1.0m；大于1.0m時，按0.5m的級差增加。漫水橋和過水路面可不設人行道。2 通行拖拉機或獸力車為主的慢行道，其寬度應根據當地行駛拖拉機或獸力車車型及交通量而定；當沿橋梁一側設置時，不應小于雙向行駛要求的寬度。3 橋梁護欄設置應符合現行公路交通安全設施設計規范（JTG D81）的相關規定。4 路緣石高度可取用0.250.35m。當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結冰時，其路緣石高度宜取用較大值。修訂條文。對應原規范3.3.

32、1條。3.4 橋涵凈空橋涵凈空p3.4.2 橋面人行道、自行車道和攔護設施的布置修訂條文。對應原規范3.3.1條。人行道的寬度宜為1.0m當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結冰時，其路緣石高度宜取用較大值。橋梁護欄設置應符合現行公路交通安全設施設計規范（JTG D81）的相關規定。NoImage3.4 橋涵凈空橋涵凈空p3.4.2 橋面人行道、自行車道和攔護設施的布置應符合下列規定：4 路緣石高度可取用0.250.35m。當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結冰時，其路緣石高度宜取用較大值。n 路緣石高度車輛碰撞仿真試驗結果路緣石高

33、度(m)0.150.200.250.300.350.40安全攔護次數335574車身擺動次數211121首尾翻轉次數122313跳車次數532212翻車事故次數122112保證率33.3%33.3%55.5%55.5%77.7%44.4%路緣石對偏駛車輛的攔護效果優劣程度為：0.35m 0.30m 0.25m 0.40m 0.15m 0.20m攔攔護護成成功功首尾翻轉首尾翻轉翻車翻車3.4 橋涵凈空橋涵凈空n 路緣石高度當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結冰時，其路緣石高度宜取用較大值。沙灣特大橋事故現場路緣石加高路緣石加高3.4 橋涵凈空橋涵凈空p3.4.7

34、管線設施的布置應符合下列規定：1 電信線、電力線、電纜、管道等的設置不得侵入公路橋涵凈空限界，不得妨害橋涵交通安全，并不得損害橋涵的構造和設施。2 嚴禁易燃、易爆、高壓等管線設施利用或通過公路橋梁。天然氣輸送管道離開特大、大、中橋的安全距離不應小于100m，離開小橋的安全距離不應小于50m。3 高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行公路路線設計規范（JTG D20）的規定。修訂條文。對應原規范3.3.6條。3.4 橋涵凈空橋涵凈空p背景： 1）公路安全保護條例2011年3月7日-國務院593號文件； 2）公路法2009年8月27日，中華人民共和

35、國全國人大修訂批準； 3）鐵路安全管理條例2014年1月1日； 4）石油天然氣管道保護條例主席令第30號； 5）“交通運輸部關于橋下空間有關問題的復函”（交函公路2013-125號） 6）石油天然氣管道等設施穿越公路橋下自然地面一下空間-專題論證橋下空間的理解？橋下空間的理解？自然地面一下的理解？自然地面一下的理解？橋梁保護的雙刃劍效果？橋梁保護的雙刃劍效果？你修不成、我也修不成？你修不成、我也修不成？3.5 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道p3.5.1 橋梁縱坡設計應符合下列規定：1 橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；橋頭兩端引道的線形應與橋梁的線形相匹配。2 位于城鎮混合

36、交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡及橋頭引道縱坡均不得大于3%。3 對于易結冰、積雪的橋梁，橋上縱坡不宜大于3%。修訂條文。對應原規范3.4.1條。增加第3款規定。n冰雪更難消融n比公路更易結冰n交通安全事故風險更大，后果更嚴重冰雪條件下橋梁降低冰雪條件下的橋梁縱坡，改善行車條件，減少交通事故概率。3.5 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道p3.5.5 高速公路、一級公路、二級公路和三級公路的橋頭宜設置搭板，搭板設置應符合下列規定：1 搭板長度不宜小于5m；橋臺高度不小于5m時，搭板長度不宜小于8m。2 搭板寬度宜與橋臺側墻內緣相齊，并用柔性材料隔離，最小寬度不應小于行車道寬度。3 搭板厚度不宜小于

37、0.25m；長度不小于6m的搭板，其厚度不宜小于0.30m。修訂條文。對應原規范3.4.4條。l細化了橋頭搭板的設計要求。3.5 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道n 搭板長度最小搭板長度=搭板兩端的容許工后沉降差值/搭板容許工后沉降坡差l最小搭板長度為6.710ml橋臺高度小于5m時，搭板長度不宜小于5m，l橋臺高度大于5m時，搭板長度不宜小于8m。保證搭板的工后沉降坡差小于容許值保證搭板長度稍大于臺背后填土缺口的上口寬度asasasSLi312asLmhbCC考慮因素結論確定方法一般不起控制作用保證搭板長度稍大于臺后路堤破壞棱體的長度考慮搭板受力的需要1 搭板長度不宜小于5m；橋臺高度不

38、小于5m時，搭板長度不宜小于8m。3.5 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道n 搭板寬度l從搭板受力考慮，宜采用較大的寬度。l為避免行車道范圍內由于搭板寬度不足導致差異沉降，影響行車安全，搭板寬度不應小于行車道寬度。l國外經驗：一般將搭板寬度做到兩側與緣石邊緣相齊，并用柔性材料隔離。2 搭板寬度宜與橋臺側墻內緣相齊，并用柔性材料隔離，最小寬度不應小于行車道寬度。3.5 橋上線形及橋頭引道橋上線形及橋頭引道n 搭板厚度3 搭板厚度不宜小于0.25m；長度不小于6m的搭板，其厚度不宜小于0.30m。11118121624ashlL搭板厚度估算表Las(m)h(m)h/Las30.2-0.221/

39、15-1/13.640.22-0.251/18-1/1650.25-0.281/20-1/1860.28-0.301/21-1/2080.30-0.321/26-1/25100.32-0.351/31-1/283.6 構造要求構造要求p3.6.2 橋涵的上、下部構造應視需要設置變形縫或伸縮縫，并配置適用的伸縮裝置。高速公路、一級公路上的多孔梁（板）橋宜分聯采用結構連續，也可分聯采用橋面連續。修訂條文。對應原規范3.5.3條。3.6 構造要求構造要求p3.6.6 設置護欄的橋梁，橋梁護欄與橋面板應進行可靠連接。根據護欄形式，可采用直接埋入式、地腳螺栓和預埋鋼筋的連接方式。新增條文。l橋梁護欄與橋

40、面板的可靠連接是保證橋梁護欄有效發揮作用的前提。n(1)金屬梁柱式護欄混凝土橋面板-直接埋入式（立柱埋深30cm以上）鋼橋面板-地腳螺栓混凝土橋面板-地腳螺栓（立柱埋深不足30cm）3.6 構造要求構造要求p3.6.6 設置護欄的橋梁，橋梁護欄與橋面板應進行可靠連接。根據護欄形式，可采用直接埋入式、地腳螺栓和預埋鋼筋的連接方式。新增條文。n(2)鋼筋混凝土墻式護欄預埋鋼筋連接方式：通過護欄鋼筋與橋面板中的預埋鋼筋連接在一起的方式形成整體。3.6 構造要求構造要求p3.6.8 橋梁支座設計應滿足下列要求：1 橋梁支座可按其跨徑、結構形式、反力力值、支承處的位移及轉角變形值選取不同的支座。橋梁可選

41、用板式橡膠支座或四氟滑板橡膠支座、盆式橡膠支座和球形鋼支座。不宜采用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。2 橋梁縱橋向單個支承點宜設置一排豎向支座；橫橋向豎向支座的設置應考慮支座脫空的影響。修訂條文。對應原規范3.5.8條。3.6 構造要求構造要求p3.6.8 橋梁支座設計應滿足下列要求：3 支座上、下傳力面應保持水平。4 橋梁墩臺應預留支座安裝、維護、更換的工作空間和操作安全防護設施。l為保證傳力均勻，要求支座上下傳力面水平?？刹扇〈胧喊迨较鹉z支座：梁底預埋鋼板、設楔形塊等；盆式支座和球型支座：有縱坡時調平梁底。l增加第4款規定。支座壽命一般低于主體結構的設計壽命，橋梁服役期間支座需要

42、維護和更換。3.6 構造要求構造要求p3.6.9 橋面伸縮裝置應保證能自由伸縮，并應滿足承載和變形要求，使車輛平穩通過。伸縮裝置應具有良好的密水性和排水性，并易于檢查和養護。修訂條文。對應原規范3.6.6條。l增加伸縮裝置的承載和變形要求。l“應便于檢查和清除溝槽的污物”改為“易于檢查和養護。3.7 橋面鋪裝、防水和排水橋面鋪裝、防水和排水p3.7.3 高速公路和一、二級公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于70mm；二級以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。瀝青混凝土橋面鋪裝尚應符合現行公路瀝青路面設計規范（JTG D50）的有關規定。修訂條文。對應原規范3.6.3條

43、。l二級公路瀝青鋪裝層厚度下限值由50mm提高到70mm。3.7 橋面鋪裝、防水和排水橋面鋪裝、防水和排水p3.7.6 橋面排水、橋臺和支擋構造物的排水應滿足現行公路排水設計規范（JTG/T D33）的有關規定，并應根據需要設置必要的橋面徑流匯集引排系統和設施。修訂條文。對應原規范3.6.7條。l排水具體參見排水規范，此處不做詳細規定。3.8 養護及其他附屬設施養護及其他附屬設施p3.8.1 橋涵應設置維修養護通道。特大、大橋應根據需要設置必要的檢查平臺、扶梯、內照明、人口井蓋、專用檢修車等設施；需借助墩頂作為檢修平臺時，橋墩應根據需要設置安全設施。修訂條文。對應原規范3.7.1條。l橋涵均應

44、設置維修養護通道。l不方便采用橋檢車進行檢修的特大、大橋，如懸索橋、斜拉橋、帶吊桿拱橋、大跨徑混凝土梁橋，條件許可時，宜配置專用檢修車。3.8 養護及其他附屬設施養護及其他附屬設施p3.8.2 特大橋和大橋應設置永久觀測點。特大、大、中橋橋墩臺旁必要時可設置水尺或標志。修訂條文。對應原規范3.7.1條。l布設橋梁永久觀測點并定期觀測，是一種簡單、實用、有效的橋梁變形監測方法。l特大、大、中橋橋墩臺旁必要時可設置水尺或標志，以觀測水位和沖刷情況。3.8 養護及其他附屬設施養護及其他附屬設施p3.8.3 位于橋面上的拉索、吊桿、拱肋等受力構件應設置必要的防撞保護設施。新增條文。l橋面以上的可能被撞

45、的受力構件應設置防撞設置，以保護橋梁結構安全。p3.8.4 橋梁應根據相關規范的規定進行防雷設計，設置避雷設施。修訂條文。對應原規范3.7.3條。l橋梁防雷設計可參考現行建筑物防雷設計規范（GB 50057）、高速公路設施防雷設計規范（QX/T 190）等。3.8 養護及其他附屬設施養護及其他附屬設施p3.8.6 技術復雜的大型橋梁工程可根據需要設置必要的結構監測設施。新增條文。據不完全統計，我國已有40余座大橋安裝了安全監測系統，在橋梁養護管理中發揮了重要作用增列依據n大橋養護管理發展的需求n近年來大量的安全監測工程實踐n行業有關指導性意見的要求l 及時掌握大橋的性能表現l 提高橋梁養護管理

46、的技術水平l 促進橋梁橋梁安全監測技術的發展n監測設施需在設計階段統籌考慮3.8 養護及其他附屬設施養護及其他附屬設施p3.8.7 橋梁在跨越公路和鐵路部分應設置防拋網。新增條文。l設置防拋網，保護橋下公路、鐵路通行安全。4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合p4.1.1 公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規定于表4.1.1。修訂條文。對應原規范4.1.1條。l地震作用單列：特殊的偶然作用。與上位標準公路工程結構可靠性設計統一標準（GB/T 50283）的規定一致。l可變作用：增加了疲勞荷載、波浪力。4.1 作用分類、代表值和作用組合作

47、用分類、代表值和作用組合p4.1.2 公路橋涵設計時，對不同的作用應按下列規定采用不同的代表值：1 永久作用的代表值為其標準值。永久作用標準值可根據統計、計算，并結合工程經驗綜合分析確定。2 可變作用的代表值包括標準值、組合值、頻遇值和準永久值。組合值、頻遇值和準永久值可通過可變作用的標準值分別乘以組合值系數 、頻遇值系數 和準永久值系數 來確定。3 偶然作用取其設計值作為代表值，可根據歷史記載、現場觀測和試驗，并結合工程經驗綜合分析確定，也可根據有關標準的專門規定確定。4 地震作用的代表值為其標準值。地震作用的標準值應根據公路工程抗震規范（JTG B02）的規定確定。修訂條文。對應原規范4.

48、1.2、4.1.3條。l增加可變作用的組合值。4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合p4.1.3 作用的設計值應為作用的標準值或組合值乘以相應的作用分項系數。修訂條文。對應原規范4.1.4條。Q 0 t 設計值設計值標準值標準值組合值組合值頻遇值頻遇值準永久值準永久值作用的各類代表值對比示意作用的各類代表值對比示意4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合p4.1.4 公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態、正常使用極限狀態進行作用組合，均應按下列原則取其最不利組合效

49、應進行設計。修訂條文。對應原規范4.1.5條。l以“作用組合”取代“作用效應組合”。強調作用效應的疊加強調作用效應的疊加作用效應組合作用效應組合不適用于非線性結構不適用于非線性結構強調作用疊加的效應強調作用疊加的效應作用組合作用組合適用于線性和非線性適用于線性和非線性結構結構原規范原規范新規范新規范l 與統一標準協調，符合國際慣例；l 符合橋梁結構實際情況，概念更清晰。4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合p4.1.5 公路橋涵結構按承載能力極限狀態設計時，對持久設計狀況和短暫設計狀況應采用作用的基本組合，對偶然設計狀況應采用作用的偶然組合，對地震設計狀況應采用作用的地震

50、組合，并應符合下列規定 。修訂條文。對應原規范4.1.6條。原規范新規范基本組合：基本組合：偶然組合：永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合偶然組合：地震組合：按現行公路工程抗震規范（JTG B02）的有關規定計算。)(m1in2jQjkQjcQ1kQ1GikGi0ud0SSSSi1jmnud0GikQL1kcLjQjki 1j 2()SSGQQ ，mnadikdf1q11kqjjki 1j 2()， ，或，SSGAQQ4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合n 結構重要性系數對于設計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9。0

51、公路橋涵結構設計安全等級設計設計安全安全等級等級破壞后果破壞后果適用對象適用對象（新規范）（新規范）橋涵結構橋涵結構（原規范）（原規范）一級很嚴重1 各等級公路上的特大橋、大橋、中橋；2 高速公路、一、二級公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的小橋。特大橋、重要大橋二級嚴重1 三、四級公路上的小橋；2 高速公路、一、二級公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的涵洞。大橋、中橋、重要小橋三級不嚴重三、四級公路上的涵洞。小橋、涵洞4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合n 組合值系數l將原規范的組合系數改為組合值系數，并統一取為0.75。c原規范可靠指標隨組合系數的減小而減小

52、新規范取統一值后可靠指標一致性較好修訂依據：Turkstra組合規則按設計值法確定的組合值系數與可變荷載的數目無關l 與統一標準協調，符合國際慣例；l 保證結構在多重荷載作用下具有比較一致的可靠度。4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合n 設計使用年限荷載調整系數l公路橋涵結構的設計使用年限按規范規定取值時，可變作用的設計使用年限荷載調整系數取1.0；l否則，應按專題研究確定。Ljn 汽車荷載分項系數l采用車道荷載計算時，取1.4；l采用車輛荷載計算時，取1.8。1Q4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合p4.1.6 公路橋涵結構按正常使用極限狀態設

53、計時，應根據不同的設計要求，采用作用的頻遇組合或準永久組合，并應符合下列規定 。修訂條文。對應原規范4.1.7條。原規范新規范作用短期效應組合：頻遇組合：作用長期效應組合：準永久組合：mnfdikf11kqjjki 1j 2()，SSGQQmnqdikqjjki 1j 1()，SSGQm1in1jQjk1jGiksdSSSm1in1jQjk2jGikdSSSl4.1 作用分類、代表值和作用組合作用分類、代表值和作用組合p4.1.7 鋼結構構件抗疲勞設計時，除特別指明外，各作用應采用標準值，作用分項系數應取為1.0。新增條文。l增加鋼結構抗疲勞設計的作用組合規定。4.3 可變作用可變作用p4.3

54、.1 公路橋涵設計時，汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其標準值、加載方法和縱橫向折減等應符合下列規定修訂條文。對應原規范4.3.1條。l提高二級路標準；l取消四級路折減。表4.3.1-1 各級公路橋涵的汽車荷載等級公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路I級公路I級公路I級公路級公路級1）二級公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵的設計可采用公路級汽車荷載。2）對交通組成中重載交通比重較大的公路橋涵，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結構整體和局部驗算。4.3 可變作用可變作用n 二級公路荷載標準調整為公路級修訂依據n全國調研反映二級公路荷載較大n二

55、級路小橋涵數量多n二級路取消收費后重車比例高二級路大貨車變化二級路大貨車變化4.3 可變作用可變作用p4.3.1n 提高中小跨徑橋涵的車道荷載標準表4.3.1-2 集中載Pk取值計算跨徑L0（m）L055L050L050Pk(kN)2702（L0+130）360修訂依據n小跨徑橋梁荷載效應提高30%n實際效應隨跨徑的增大而減小n實際壓垮橋梁多為中小跨徑橋梁提高了提高了30%提高中小跨徑橋梁的安全性4.3 可變作用可變作用n 車輛荷載分項系數調整為1.8l 反映實際車型及軸重情況l 提高小橋梁及結構局部安全性規 范 規 定 的 車 輛 荷 載 只 有 雙 聯 軸 ， 與 實 際 情 況 不 符規

56、 范 規 定 的 車 輛 荷 載 只 有 雙 聯 軸 ， 與 實 際 情 況 不 符六軸車比例高，三聯軸數量多六軸車比例高，三聯軸數量多三聯軸超載比例高三聯軸超載比例高140140140增加一個后軸增加一個后軸保證率達保證率達98.6%98.6%1401401.3三聯軸效應等于雙聯軸效應的三聯軸效應等于雙聯軸效應的1.31.3倍，倍，可維持車輛荷載不變，提高系數可維持車輛荷載不變，提高系數修訂依據n整車不超載，軸重超載普遍n現行規范車輛荷載只有雙聯軸n六軸車輛已成為主力車型n三聯軸對小橋及局部安全影響大4.3 可變作用可變作用p4.3.1n “橫向折減系數”改為“橫向車道布載系數”表4.3.1

57、-5 橫向車道布載系數修訂依據n單車道布載系數應比兩車道大n美、日規范提高了單車道荷載效應n英、法規范單車道布載系數取1.2l 與公路工程技術標準一致l 提高單車道橋涵的安全性橫向布載車道數(條)12345678橫向車道布載系數1.201.000.780.670.600.550.520.504.3 可變作用可變作用p4.3.3 汽車荷載離心力可按下列規定計算：1 曲線橋應計算汽車荷載引起的離心力。修訂條文。對應原規范4.3.3條。l取消曲線橋曲率半徑等于或小于250m時才計算離心力的限制要求。高墩橋梁離心力效應明顯4.3 可變作用可變作用p4.3.7 疲勞荷載的計算模型應符合以下規定：新增條文。疲勞荷載模型疲勞荷載模型荷載模型荷載模型適用條件適用條件疲勞荷載模型I采用等效的車道荷載，集中荷載為0.7Pk，均布荷載為0.3qk。應考慮多車道的影響。無限壽命設計方法。疲勞荷載模型II雙車模型，兩模型車的中心距不得小于40m。不滿足I時采用。