1、國際貿易實務課后習題參考答案國際貿易術語復習思考：1.答:國際貿易術語是隨著國際貿易的發展和長期的實踐所形成的，用簡短的概念或字母表示商品價格構成，說明交貨地點和確定風險和責任、費用劃分等問題的專用術語。2.答：FOB、CFR、CIF的共同點：（1）三種價格術語交貨性質相同，都是憑單交貨，憑單付款象征性交貨（2）三種價格術語都適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司。（3）三種價格術語交貨點均為裝運港船舷。（4）三種價格術語風險點均以在裝運港越過船舷即從賣方轉移至買方。（5）三種價格術語辦理出，進口清關手續相同: 目的港的進口清關，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出

2、口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。   （6）三種價格術語成交方式相同：簽訂的都屬于裝運合同。FOB、CFR和CIF價格術語的不同點：（1）費用構成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CFR是在FOB價格的基礎上再加上海運費,CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。（2）運輸辦理不同：FOB租船訂艙由買方辦理；CFR、CIF 租船訂艙由賣方辦理并支付運費。保險費支付、辦理不同：FOB、 CFR 保險由買方辦理，賣方應于裝船前通知買方；CIF

3、60;保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。（3）價格術語后港口性質不一樣，FOB后的港口指賣方所在國的港口，而CFR與CIF 后的港口指買方所在國的港口。3.答：應考慮以下因素：（1）運輸方式與貨源情況（2）運費變動因素（3）運輸過程中的風險（4）辦理進出口貨物清關手續有無困難4.答：DAT術語賣方負責卸；DAP術語賣方不負責卸貨。案例分析：1.答：（1）不需要，因為采用FCA術語（貨交承運人），賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人并辦理了出口清關手續，就完成了交貨，即只要貨交承運人風險就轉移給買方，所以不用承擔案中的損失。

4、60; （2）采用FCA術語可以降低貨物存在倉庫時所面臨的風險,我方如果采用FCA術語簽訂合同,當貨物在交往上海碼頭倉庫或者承運人時風險就從我方轉移至賣方，則發生此事故，貨物的損失就不由我方承擔。2.答：本案中的合同已非真正的CIF合同，CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。而本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。     吸取的教訓：（1）在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改

5、變合同性質。（2）象一些季節性強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取相應措施降低風險。（3）對貨輪在途時間估算不足。3.答：（1）賣方可以及時收回貨款，因為以CIF術語達成交易，貨物風險和費用的劃分點在裝運港船上，買方應承擔貨物裝上裝運港船上之后的風險。CIF貿易術語下交貨屬象征性交貨，賣方憑單據交貨，買方憑單據付款。只要賣方提交的單據齊全且正確，買方無權拒收拒付。（2）買方必須收取單據，并支付貨款，然后向保險公司索賠。第二章 交易磋商與國際貨物買賣合同的訂立復習思考：1. 答：（1）發盤應向一個或一個以上特定的人提出。（2）內容必須十分確定。（3）表明訂立合同的

6、意旨。（4）發盤必須送達受盤人才能生效。2.  答：對廣大公眾發出的商業廣告是否構成發盤的問題，各國法律規定不一。公約規定：商業廣告不是發盤，但若在廣告中注明“本廣告構成發盤”，此類廣告是發盤。3.  發盤的時效：（1）有效期屆滿未被接收而失效。（2）發盤被受盤人拒絕。（3）發盤被受盤人還盤。（4）發盤人在受盤人作出接受前對發盤進行了有效的撤銷。（5）法律實施。4.  答：（1）必須由特定的受盤人作出。（2）內容必須與發盤相符。（3）接受必須明確表示。（4）必須在發盤的有效期內接受。5.  答：公約第21條規定，如

7、果發盤人于收到逾期接受后好不延遲地以口頭或書面形式通知受盤人，確認其為有效，則該逾期接受仍為有效。另外，如果再有逾期接受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常、能及時送達發盤人的情況下寄發的，則該接受仍將有效，除非發盤人好不延遲地用口頭或書面形式通知受盤人，表示他的發盤已經失效。6.  答：（1）當事人必須在自愿和真實的基礎上達成協議。（2）當事人必須具有訂立合同的能力。（3）合同必須有對價和約因。（4）合同的標的內容必須合法。（5）合同的形式必須符合法律規定的要求。案例分析1.答：美國進口上的理由不成立，原因如下：    （1）接

8、受在法律上稱為承諾，是指受盤人在發盤規定的時限內，以聲明或行為表示同意發盤提出的各項條件。可見，接受的實質是對發盤表示同意。這種同意，通常應以某種方式向發盤人表示出來。根據公約的規定，受盤人對發盤表示接受，既可以通過口頭或書面向發盤人發表聲明的方式接受，也可以通過其他實際行動來表示接受。接受一旦做出，就不得撤銷。    （2）案例中“美國進口商收到我方電傳后立即復電表示接受并要求用新木箱裝運”，“要求用新木箱裝運”并沒有對發盤做出實質性的修改，因此可以理解為接受，故合同已經成立。2.答：我方應拒絕英商9月3日通過傳真表示的無條件接受，應按照最新市場價格洽

9、談。因為發盤在還盤生效時失效，我方9月1日的發盤在外商9月2日傳真要求降價5%時已經失效。外商9月3日的無條件接受不是在9月1日的發盤有效期內作出的，因此不是有效的接受，是一項新的發盤，我方完全可以拒絕。3.答：（1）A與B之間的合同不能成立。        （2）因為A的6月17日上午的發盤已經被6月17日下午的撤回通知撤回了。根據聯合國國際貨物銷售合同公約的規定，一項不可撤銷發盤也是可以撤回的，條件是撤回通知先于或同時于發盤通知送達受盤人。案例中發盤是2月19日送達的，而撤回通知是2月18日送達的，因此已經撤回

10、了原發盤，原發盤一經撤回即失去法律效力，B是對一項失效的發盤做的接受，所以合同沒有達成。    （3）發盤的撤回是指發盤在被送達受盤人之前，即發盤未生效前，取消該發盤。發盤撤回的條件：撤回通知比發盤先到達受盤人或撤回通知與發盤同時到達受盤人。發盤的撤銷是指在發盤已生效后，在受盤人未做出接受之前，發盤人以一定方式解除發盤。第三章 商品品名、品質、數量和包裝復習思考：1.答：（1）合同標的物的合法性及不可爭議性。（2）商品名稱必須明確。（3）商品名稱必須實事求是，切實反映商品的實際情況。（4）名稱盡可能使用國際通行的稱謂。(5)適當選擇商品的不同名

11、稱。2.答：（1）以實物表示商品品質 （2）憑說明表示商品品質。3.答有三種規定方法：規定范圍、規定上下極限、規定上下差異。在合同中規定了機動幅度的條件下，一般來說，具體伸縮的掌握大都明確由賣方決定（at sellers option), 但在由買方派船裝運時，也可規定由買方決定。在采用程租船運輸時，為便于船長根據船艙容積以及裝載情況靈活安排，也可授權由船方來決定。總之，機動幅度的選擇權可以根據不同的情況，由買方行使，也可由賣方或者船方行使。因此，為了明確起見，在這種情況下最好在合同中作出明確的規定。4.包裝條款主要包括材料、包裝方式、包裝件數、包裝標志

12、和包裝費用的負擔以及單件包裝的數量等內容。5.注意事項：（1）對包裝的規定要明確具體。（2）要結合貨物特點和不同運輸方式選擇包裝要素。（3）明確包裝物料提供和費用負擔的相關事項。案例分析：1.要點：我方應考慮賠償。公約第35條規定：貨物適用訂立合同時同時曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，及賣方所交貨物不僅要適用于同一規格貨物通常使用的目的。而且要對所交貨物品質提供默示擔保，也就是說，賣方所交貨物不應存在合理檢驗時不易發現的、導致不合商銷的瑕疵等。2.要點：外商的拒收有合理性。我方在包裝時沒有嚴格按照賣方的包裝要求，違反了合同的包裝條款，不符合合同的要求。計算練習：公量=實際毛重*1+公定回

13、潮率1+實際回潮率=200*1+10%1+8%=196.37公噸 應用操作：嘜頭：COMENTALSBALTIMOREJXNCR0804AMNO. 1-1000第四章 國際貨物運輸復習思考：1.班輪運輸是指船舶按照預定的時間、在固定的航線上和既定的港口順序并按相對國定的運費率收取運費的運輸方式。特點：四定、一負責、承運貨物靈活計費標準：(1)按貨物的重量計收(“W”，Weight)。在這種計費方式下，每1公噸(MT)為1個“運費噸”，或稱“計費噸”(FT，Freight Ton)。(2)按貨物體積計收(“M”，Measurement)。在這種計費方式下，

14、每1立方米(CBM)為1個“運費噸”。(3)按貨物的重量或體積中較高者收取(“WM”)。(4)按貨物價值計收(“AV”“AD VAL”)。(5)按貨物的重量、體積和價值中最高者計收(“WM or AV”)。(6)按個數計收(Per unit)。(7)按議價計費(Open Rate)2. 裝運期是指貨物裝出的時間；交貨期指貨物到達的時間，他們之間差一個航程。對于實際交貨方式，交貨和裝運是兩個不同的概念。對于象征性交貨，貨物裝運取得單據就意味著完成交貨。3答： （1）在一般情況下，裝運港和目的港分別規定一個。（2）優勢按實際業務

15、需要，可以采用選擇港辦法。（3）對于出現港口重名的問題，比現在港口名候命注明國家，以免混淆。4. 答： 海運提單(B/L，OceanMarine Bill of Lading)，簡稱“提單”，是證明海上運輸合同和貨物由承運人或其代理接管或裝船，以及承運人或代理據以保證交付貨物的憑證。性質與作用:(1)貨物收據。(2)運輸合同的證明。(3)物權憑證。 5.答：整裝箱（Full Container Load，FCL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通

16、常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。拼裝箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承

17、運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。6.常用的規格有兩種：20英尺和40英尺。TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。7.( 1)憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。(2)憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C

18、. Co., Ltd”。 (3)憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。(4)不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據信用證的規定而作成記名背書。8. 備運提單是船方或承運人接收了發貨人或托運人裝運的貨物，但沒有實際裝船或沒有起航之前簽發給

19、發貨人或托運人的，相當于貨物收據。當該備運提單上所載明的貨物正式裝船，或正式起航后，船方或承運人將正式簽發已裝船的正式提單。計算練習：1.運費= 200X100X0.039X(1+20%+30%)=USD10922.運費=28X70+(20%+5%)X28+10X28=USD2247案例分析：1.主要教訓：我們要和貨運代理打交道，不管來人是誰，都應當以“公對公”的形式與其談判，按照程序辦理，如對方有特殊要求，我們可以盡量給與通融，前提是要有來人公司出具的有法律效力的文件，不要有求必應。在選擇承運人的時候，要盡量考慮節約費用，又要考察船公司的經營能力、資信狀況、服務質量等因素。2.要點

20、：可以拒付。因為根據跟單信用證統一慣例的規定，除非信用證有相反規定，可準許分批裝運和裝運。但是案例中的信用證明確規定不可分批裝運，而賣方卻把貨物分了三次進行發運，未被了信用證要求，故銀行可以此為由拒付貨款。3.要點：盡管合同和信用證規定了每一批裝運的數量，但由于貨源、船舶以及其他方面的原因，賣方可能無法按既定要求分批裝運。本案例的信用證規定900公噸貨物包括三種等級，并且三種等級各規定有數量，然后又規定數量分相等的兩批裝運，當然包括三種等級的數量都要按等量分為兩批裝，否則就是不符合信用證的要求。另外，像1000箱茶葉這樣無法絕對的分為三批裝運的貨物，按銀行習慣做法，可以將除不盡的無數放在最后一

21、批。第五章 國際貨物運輸保險復習思考:1.答：保險公司承保的風險有海上風險和外來風險。損失包括全部損失和部分損失。費用包含海上費用：施救費用、救助費用。2.答：推定全損，是指發生保險事故，船舶、貨物及運費等保險標的遭受部分損失，而尚未達到實際全損的一種狀態或程度。以下各項屬推定全損：（1）承保危險使被保險人喪失對其船舶、貨物的所有權，而且根據具體情況，被保險人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物的費用將超過其收回后的價值；（2）對船舶受損來說，承保危險使船舶受損后，修理船損的費用超過修理后的船舶價值。估計修理費用時，其他各方就修理費用應當支付的共同海損分攤，不應被扣除，而且要將以

22、后的救助費用和船舶如經修繕船方應負的共同海損分攤額計算在內；（3）對貨物受損來說，修理受損貨物和續運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。實際全損也稱“絕對全損”“或實際海損“也是“推定全損”的對稱,即保險財產在物質形式或經濟價值上已完全滅失的損失。例如：輪船航行在大海中，因貨倉著火，貨物全部被燒毀，則被燒毀的貨物屬于實際全損。3.答：共同海損的構成要件：（1）危險是必須實際存在的 （2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發生的費用。（3）必須是為船、貨的共同安全采取謹慎行為或措施時所做的犧牲或引起的特殊費用。（4）必須是屬于非常性質的犧牲或發生的費用。共同海損

23、和單獨海損的區別：（1）損失的構成不同。單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。（2）造成海損的原因不同。單獨海損是海上風險直接導致的貨物損失，而共同海損是為了解除或減輕船、貨、運費三方共同危險而人為造成的損失。（3）損失的承擔者不同。單獨海損由受損方自行承擔損失，而共同海損則由船、貨、運費三方按獲救財產價值大小的比例分攤。4. 平安險：除了自然災害所造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用，不包括外來風險。 水漬險：平安險+自然災害所造成的部分損失。 一切險：水漬險+一般外來風

24、險所造成的損失。一切險包括水漬險包括平安險。5. （1）錯。一切險包括了偷竊，提貨不著險。   （2）錯。購買了兩種主險。   （3）對。   （4）錯。附加險不能單獨購買。   （5）錯。一切險包括了短量險。   （6）對。6.“倉至倉條款”的責任起訖主要包括以下幾層含義：(1)自被保險貨物遠離保險單所載明的起運地倉庫或貯存處開始，包括正常運輸保險單所載明的目的地收貨人的倉庫或貯存處為止；(2)或者，在目的港卸離海輪后滿60天為止；(

25、3)或者，如果貨物需要轉運至非保險單所載明的目的地，保險從開始轉運時終止。 水上風險：貨物在保險單所載明的地點的水上交通工具（海輪或駁船）所引起的風險和損失。7.答：都是投保人與保險人之間的保險證明文件。（1）大保單是正式的合同書，小保單是一種證明文件。（2）法律效用一致。（3）背面內容不一樣，小保單少了保險條款。（4）信用證結算不一樣。計算練習1.答：（1）不加成投保   CFR=10000+2000=CHF102000保險金額=10200*(1+0.0025)=CHF102255（2）    保費=102255

26、*（1+10%）*0.25%= CHF281.2012.答：  （1）求CIP價值  CIP=CPT/(1-投保加成*保險費率)=20000/(1-1.1*0.0025)=20055.16美元 （2）保險金額=20055.16*1.1=22060.67美元 （3）保費=CIP*1.1*2.5=55.15 美元案例分析1.要點： （1）棉花為實際全損，因為棉花已失去原有商業價值。 （2）大米為推定全損，雖然遭受損失，但仍可出售獲得原有價值的50%.2.要點：  （1）根據船舶互

27、撞條款，發生損失由貨方進行賠償。如果損失在保險范圍內，由保險人賠償，而該損失是船方過失導致，屬于保險的除外責任。  （2）拒絕無道理。因為該貨物損失是由于船方的操作失誤而引起，所以承運人應當承擔該貨物的損失。  （3）保險公司可不理賠，因為已經超過了理賠時效。第六章 進出口商品價格核算復習思考1.答：作價方法分為固定價格與非固定價格。固定作價法指在簽訂合同時，買賣雙方約定貨物價格確定不得變更。非固定作價法分為：（1）暫不固定價格（2）暫定價格（3）部分固定價格或部分非固定價格。2.答：（1）根據貨源與船源選擇適當的貿易術語。（2）合理地確定商品

28、的價格，防止偏高偏低。（3）爭取有利的計價貨幣或加訂保值條款。（4）價格條款中的各項內容應明確具體。（5）參照國際貿易的習慣性做法，注意傭金和折扣的合理運用，3 答：商品的檔次、運輸距離、成交數量、支付條件和匯率風險、市場需求、季節性需求的變化、貿易術語的不同、國際市場價格動態、進出口商品的類型和自由貿易區或自由貿易協定的影響。4.  答：傭金一般在出口方收到全部貨款后再另行支付給中間商。也有在委托人收清貨款后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。5.  答：包括產品數量核算、采購成本核算、出口退稅收入核算、國內費用核算、運輸費用

29、核算、保險費用核算、銀行費用核算、利潤核算、FOB、CFR、CIF的外幣報價核算計算練習：1.（1）CIF價22+1/1110%*0.8%23/0.9991223.02美元       CIFC5%23.02/（15%）24.23美元  （2）出口商品盈虧率22*6.2（160160*3%）30/160160*3%30*100%=8.94%        換匯成本125.2/225.692.CIFFOB+運費/1（1+投保加成

30、）*保險費率（20+5000/10000）/1-110%*1.5%=20.84美元CIFC3%20.84/13%21.48美元.運費.*（+%）.凈價*.保險費.*.%.出口總成本+*.（人民幣）出口外匯凈收入.換匯成本/. 人民幣/美元第七章 國際結算方式復習思考:1. 答：匯票是一個人向另一個人簽發的，要求即期或定期或在可以確定的將來時間，對某人或某指定人或持票人支付一定金額的無條件支付命令。2. 答：電匯簡單、速度快、費率較高。因為電匯的用時非常短，安全性高，所以成為國際結算的一種主要形式。3. D/A與D/P T/R有何異同。

31、相同點：進口人承兌匯票后即可取得貨運單據提取貨物。不同點：在D/P.T/R方式下，由于代收銀行握有進口人出具給代收銀行的信托收據，在事先得到代收銀行同意的條件下，出口人可以委托代收銀行作為當事人一方向進口人追償，或向法院起訴。在D/A方式下，如進口人不付款，則只能由出口人自己向進口人追償。4答：信用證是一種銀行向出口方開立的有條件承諾付款的書面文件。具有以下特點：（1）是一種銀行信用。（2）是一種獨立于貿易合同之外的自足文件。（3）是一種單據的交易。5 答：信用證上面的條款內容是依據買賣合同上面的條款面容而訂立的。信用證雖然是根據買賣合同的內容填寫，并在內容上反映買賣合同，但它是獨立

32、于買賣合同之外的一個獨立文件，二者是各自獨立的契約。銀行的權利和義務只限于信用證的規定，只對信用證負責，不受買賣合同的約束，也不過問是否存在買賣合同和其執行的情況。當信用證與買賣合同規定不符時，出口商(受益人)不能憑借買賣合同向銀行索要信用證沒有規定的權益。如信用證與買賣合同不符而又未提示修改時，則被認為同意修改合同，銀行只能按照信用證的條款履行。出口商(受益人)不能憑借買賣合同向銀行索要信用證沒有規定的權益。如信用證與買賣合同不符而又未提示修改時，則被認為同意修改合同，銀行只能按照信用證的條款履行。6 答：商業信用是企業之間的信用，銀行信用是用銀行的信用來擔保，銀行信用的安全性更高

33、。7.  答：買方（進口商）面臨的風險： (1)出口商交貨嚴重違反貿易合同的要求。若出口商以次充好，以假冒真，只要出口商提供的單據與L/C相符，出口商照樣可得到貨款，而深受其害的則是進口商。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。 (2)出口商偽造單據騙取貨款。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。 (3)出口商勾結承運人出具預借提單或倒簽提單，或勾結其他當事人如船長等將貨物中途賣掉。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。(4)賣方不及時發貨，買方不能及時收貨。防范措施：合同中嚴格規定交貨日期并且嚴格按時開立信用證。 賣方（

34、出口商）面臨的風險： (1)由于交貨期、交貨數量、規格等不符點而造成的風險。在具體業務操作過程中，常常發生出口商未按信用證條款規定交貨的情況，如品質不符，數量與信用證規定有異，逾期交貨等，任何一個不符點都可能使信用證失去其保證作用，導致出口商收不到貨款；即使出口商完全按信用證規定出貨，但由于疏忽而造成單證不符，也同樣會遭到開證行拒付。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。 (2)買方沒有及時開立信用證，所以不能及時交貨。防范措施：在合同中嚴格規定開立信用證的時間。 (3)進口商利用偽造、變造的信用證繞過通知行直接寄出口商，引誘出口商發貨，騙取貨物。防范措施：加

35、強信用風險管理，重視資信調查。 (4) 進口商申請開立不合格信用證，并拒絕或拖延修改，或改用其他付款方式支付。此時出口商若貿然發貨，將造成單證不符或單貨不符的被動局面。防范措施：信用證的開立一定要以合同中的條款為準，收到信用證之后要仔細審核，如果不符合合同條款，就要求及時修改。(5)開證行倒閉或無力償付信用證款項。此時，出口商只能憑借買賣合同要求進口商付款，須承擔商業信用風險。防范措施：找第三家信用好的銀行作為保兌行。8答：信用證的有效期，是指銀行承擔付款責任的最遲期限；交單期是指出口商提交銀行要求銀行議付的最遲期限，如果信用證上沒有規定交單期，最晚的交單期應在貨物裝船后的

36、21天內；裝運期是信用證上規定的貨物裝船的一個期限。一般而言，有效期大于交單期和裝運期；最理想狀態是有效期等于交單期加裝運期。9答：銀行保函與信用證都是銀行開立的，同屬于銀行信用，而且都被用于國際貿易中的貨款支付，但兩者有很大的區別，主要表現在：（1）銀行付款責任不同：在信用證業務中，開證行承擔第一性付款責任；在銀行保函業務中，見索即付保函銀行承擔第一性付款責任，而有條件保函銀行則承擔第二性付款責任。（2）適用范圍不同：信用證業務一般只適用于貨物買賣，而銀行保函除適用貨物買賣外，更多的用于國際工程承包、投標招標、借款貸款等業務，因而適用范圍更廣。（3）對單據要求不同：信用證項下貨運單據是付款的

37、依據，單證不符銀行可拒付，銀行保函項下單據不是付款的依據，一般憑索賠書或其他文件付款。（4）能否融資不同：信用證項下受益人可通過議付取得資金融通，而銀行保函項下單據不成為索匯的依據，也不能作抵押貸款，受益人不能取得資金融通。（5）與合同關系不同：信用證與合同是兩個完全獨立的契約；而出具有條件的保函的銀行，當受益人以對方不履約，提交書面陳述或證明，要求銀行履行賠償諾言時，銀行一般須證實不履約的情況，如果雙方意見不一，保證銀行就會被牽連到交易雙方的合同糾紛中去。有的國家，如美國、日本等，法律禁止銀行介入商事糾紛，故不允許銀行開立銀行保函。10. 答： （1）出口保理商與進口保理

38、商之間簽定國際保理協議;  （2）出口保理商與出口商之間簽定國際保理合同;（3）出口商向出口保理商申請債務人(進口商)信用額度;（4）出口保理商將此申請傳遞給進口保理商;（5）進口保理商對進口商進行資信調查評估;（6）進口保理商將批準的額度制成信用額度證實書通知出口保理商，后者將其傳遞給出口商;（7）出口商按證實書上的額度金額發運貨物;（8）貨物出運后，出口商如需資金融通，則將全套正本單據寄送出口保理商;如不需要資金融通，則將發票副本傳送出口保理商;（9）出口保理商將上述單據傳送進口保理商;（10）出口保理商視出口商需要，提供發票金額的70%-90%的資金融通;（11）進口

39、保理商在規定的時間按商業慣例向進口商催收貨款;（12）在貨款到期日，進口商將貨款交給進口保理商，后者將其轉交出口保理商;（13）出口保理商在扣除預付款、服務費等后，將貨款余額付給出口商。11. 參考下圖：案例分析題1.付款交單見票后45天，屬于遠期付款交單，開具信托收據。原因有兩點：（1）方便進口商資金周轉。（2）方便辦理托收憑證D/P.T/R業務。2.匯票應在5月16日前開立，因為匯票在提單開立后才能開證，但必須在信用證的有效期內。3.我方不接受銀行拒絕付款的通知，應立即向銀行提交單據進行議付，因為信用證是屬于銀行信用，即使進口商破產，但我出口方提交的單據符合信用證的規定，銀行也應

40、履行付款義務。4.我方通知行做法有理。因為信用方支付方式下，銀行審查的只是單據，只要單據達到單單一致，單證一致的要求，銀行就必須履行付款義務，這和貨物沒有任何關系。5.我方做法合理。因為我方裝運貨物只需要按信用證上規定的條款來執行就可以了，如果信用證的規定與合同不符，也會認為是同意對合同上的相關條款進行修改。我方只要按信用證上的規定來履行合同即可。第八章 商品檢驗檢疫、不可抗力、索賠和仲裁復習思考：1檢驗條款是國際貨物買賣合同的一項重要內容。其包括的檢驗權與當事人的拒收權和索賠權有著直接的聯系。當事人依據檢驗條款，行使相應的檢驗權。因此根據平等互利原則與對方協商訂立檢驗條款，從而提高

41、合同的履約率。 2當賣方履行交貨義務后，買方有權對貨物進行檢驗，如果發現貨物與合同不符，而又確實屬于賣方責任時，買方有權向賣方提出索賠。而接受貨物并不代表對貨物表示認可。3（1）在出口國檢驗 （2）在進口國檢驗 （3）出口國檢驗、進口國復驗 （4）裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質。第三種使用的最多，這種做法，對買賣雙方的責任劃分較為清楚。4檢驗證書 ：（1）品質檢驗證書(Inspection Certificate of Quality)、重量或數量檢驗證書(Inspection Certificate&#

42、160;of Weight or Quantity)、包裝檢驗證書(Inspection Certificate of Packing)、獸醫檢驗證書(Veterinary Inspection Certificate)、衛生檢驗證書(Sanitary Inspection Certificate)、消毒檢驗證書(Inspection Certificate of Disinfection)等等。（2）檢驗證書的作用：出入境報關驗放及計征關稅的依據；證明貨物符合合同

43、約定及交易雙方結算貨款的依據；計算運輸、倉儲等費用的依據；明確責任歸屬、辦理索賠與理賠及解決爭議的依據。 5不可抗力（Force Majeure）是指買賣合同簽訂后，不是由于當事人一方的過失或故意，發生了當事人在訂立合同時無法預見、無法預防、無法避免、和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發生意外事件的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同。 不可抗力引起的法律后果有兩種：一種是延期履行合同；另一種是解除合同。6合同中的不可抗力條款約定方法：概括規定、具體規定、綜合規定。7仲裁指買賣雙方當事人簽訂書面協議，自愿將雙方之間的爭議提交他們都同意的仲裁機構

44、進行裁決。仲裁裁決是終局性的，對雙方均有法律約束力。因為民間性質、雙方同意并有仲裁協議、程序較為簡單、費用低、終局性的、無強制性可申請法院強制執行。案例分析：1.要點：不能。因為仲裁裁決具有終局性，仲裁協議授予仲裁機構對爭議案件的管轄權，同時排除了法院的管轄權。2要點： （1）向出口商索賠，是出口商貨物的質量問題。（2）向承運人索賠，承運人已簽發清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進口商。在這里要說到保險，出口商投保了一切險及戰爭險，在一切險里覆蓋短量險，但是短量險是心須由外包裝破裂或散裝貨物發生數量散失和實際重量短缺的損失保險公司才予以賠償，這里不能找保險公司。（3）可向保

45、險公司索賠，貨物短少屬一切險的責任范圍。但進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。3要點： (1)我方要求免除交貨責任的要求不合理。理由：雖然我企業出口商品倉庫遇不可抗力導致一半左右出口家具燒毀，但這種不可抗力并沒有使我方到達不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交貨責任，但可以延期履行交貨。(2)美方的索賠要求不合理理由：我方遇不可抗力事件后，雖經多方努力仍造成逾期交貨，對此，我方不負責任，可以免責。4要點：（1）如果貨損的原因是出廠時產品的濕度就不合格，且有證據證明，那么，保險公司不負責賠償。但如果僅僅是推測的話，保險公司可能不應拒賠，因為受損也可能是因為海上受潮，特別是

46、如果一個貨柜中的其他貨物以及相鄰的貨物如果也有同樣受損現象發生的話，那保險公司應該賠償。（2）進口商應支付貨款。因為CIF 條件是憑單付款，本案的進口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。（3）出口商應負賠償責任。第九章 進出口合同的履行復習思考：1答：(1)備貨、報驗: 對貨的品質、數量，嚴格按合同要求執行; 數量必須和合同上一致; 包裝必須按原始合同，嚴格要求，不得隨意改變包裝;有關嘜頭 (2)催證、審證和改證: 催證：依據合同規定催促對方及時開立信用證; 審證：審證是銀行和出口公司共同承擔的責任(3)信用證項

47、下的制單結匯: 收妥結匯、押匯、定期結匯;處理單證不符情況的幾種辦法：憑保議付、表提（表蓋提出）、電提（電報提出）、跟單托收。(4)信用證的開立:申請開立信用證的程序與要求主要包括：填寫開證申請書、提交進口合同復印件、提交進口許可證正本（對于合同項下進口的貨物屬進口許可證管理的商品）、提供開證擔保、支付開證手續費及填寫進口付匯核銷單等。對于信用證的修改，進口商要注意UCP600的有關規定。(5)租船訂艙(6)出口報關：申報、查驗、征收關稅、放行與結關(7)投保(8)制單結匯2答：審證的內容：開證人和受益人的名稱地址、貨幣金額、單價、價格術語、品名、數量、規格；到期的地點、何地支付、裝

48、運期和議付期；單據要求、軟條款等。如發現有不符點，應及時聯系進口商通過開證行對信用證進行修改。3答：修改信用證的主要的主要原因：（1）信用證內容與合同不符。（2）因船期、艙位等運輸工具方面的原因。（3）因運輸方式或運輸途徑改變（4）當信用證規定嚴于合同時，宜提出修改L/C，反之可以接受。修改的程序：(1)申請修改信用證出口商根據合同規定并結合UCP600規定審核信用證，如有不符合要求的內容，受益人先向中請人提出異議，由L/C申請人向開證行提交情用證修改申請書。(2)履行修改信用證進口商如同意修改，可向原開證銀行遞交修改申請書。開證行審核同意后，向信用證通知行發出信用證修改書，修改一經發出就不能撤銷。(3)通知修改信用證開證銀行修改信用證并將信用證修改書發送給原通知行，通知行收到修改書后，