1、21.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.第一章 概述物流的概念經(jīng)歷了三個階段：1）物流概念的孕育與萌芽：從 20 世紀(jì)初到 20 世紀(jì) 50 年代；2）分銷物流學(xué)階段：從 20 世紀(jì) 50 年代中期到 20 世紀(jì) 80 年代中期；3）現(xiàn)代物流學(xué)階段：從 20 世紀(jì) 80 年代中期一直到現(xiàn)代； 現(xiàn)代物流主要具有以下幾個方面的特征：1）電子化 2 ）網(wǎng)絡(luò)化 3 ）社會化 4 ）集約化 5 ）系統(tǒng)化 6 ）國際化 物流的作用： 1）物流貫穿商品生產(chǎn)流通全過程；2 ）物流有助于降低成本，提升用戶價值；3 ）提升效益，增加銷售和盈利；4）提升企業(yè)的核心競爭力；物流系統(tǒng)的特點：）專業(yè)性 5

2、 ）先進(jìn)性與開放性）物流成本管理）供應(yīng)鏈管理1 ）目的性 2 ）整體性 （特點中最重要的） 3 ）協(xié)調(diào)性 4 物流管理的發(fā)展歷程：1）物流功能個別管理階段；2）物流功能的系統(tǒng)化管理階段；3）物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段；4）企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段；5）供應(yīng)鏈物流管理階段；物流管理的基本內(nèi)容：1）物流作業(yè)管理2 ）物流戰(zhàn)略管理 34）物流服務(wù)管理5 ）物流人力資源管理 6物流管理的原則：1）總體上，堅持物流合理化原則，兼顧成本與服務(wù)，合理配置，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化；2）宏觀上，完善支撐要素建設(shè)，配合政府和專業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃和指導(dǎo)；3）微觀上，不僅要實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，還應(yīng)該實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化與增值化；4

3、）服務(wù)上，遵循 7R 原則，即適合的數(shù)量、質(zhì)量、時間、地點、商品、價格、優(yōu)良的印象） 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點：1 ）復(fù)雜性 2 ）固有性 3 ）科學(xué)性 4 ）民主性 5 ）經(jīng)濟(jì)性 （特點中的重點） 6 ）國際性 物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義： 以前曾出過案例分析題物流標(biāo)準(zhǔn)化對于提高物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大的促進(jìn)作用，同時也有利于推動物流技術(shù)的發(fā)展：1）物流標(biāo)準(zhǔn)化能夠?qū)崿F(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性，加快流通速度；2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實施物流管理科學(xué)化的重要手段；3）物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于降低物流成本；4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高技術(shù)水平，推動物流技術(shù)的發(fā)展；

4、5）物流標(biāo)準(zhǔn)化便于同外界系統(tǒng)的連接；4 ）配送與流通加工6）物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)的捷徑；物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容：物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理組織工作標(biāo)準(zhǔn)化；第二章 倉庫與庫存管理倉庫的功能：1）儲存與保管 2 ）調(diào)節(jié)供需平衡3 ）調(diào)節(jié)貨物運輸能力倉庫的分類：1） 按用途分： a.2 ） 根據(jù)保管形態(tài)分： a.3） 根據(jù)建筑形態(tài)分： a.b.筑倉庫自用倉庫； b. 營業(yè)倉庫； c. 公用倉庫；普通倉庫； b. 保溫倉庫； c. 特種倉庫； d. 水上倉庫； 按建筑構(gòu)造分：平房倉庫、多層倉庫、高層倉庫、地下倉庫等 根據(jù)建筑材料分：鋼筋混凝土、混凝土預(yù)制板、木制建筑、鋼骨架建4） 根據(jù)功能

5、及其分：a. 儲存?zhèn)}庫 b. 流通倉庫； c. 配送中心； d. 保稅倉庫；13. 倉庫管理原則：1) 質(zhì)量第一； 2 )預(yù)防為主； 3) 講究科學(xué)； 4) 提高效率； 5) 確保安全14. 庫存的分類：1) 按其在生產(chǎn)加工與配送過程中所處的狀態(tài)分：原材料庫存、在制品庫存、產(chǎn)成品庫存；2) 按經(jīng)營過程的角度分類：a) 經(jīng)常庫存；b) 在途庫存：是指處于一個點到另一個點上的庫存，即在到達(dá)目的地之前不能被使用， 但是它仍然是庫存的一部分；c) 安全庫存：指為了預(yù)防不確定性因素(短時間內(nèi)的大批訂單、交貨期延長)而準(zhǔn)備的 庫存；d) 投機(jī)庫存：是指為了滿足正常需求之外的某種需求而準(zhǔn)備的庫存；e) 季節(jié)

6、性庫存； f) 促銷庫存 g) 呆滯庫存15. 協(xié)同供應(yīng)體系下的庫存管理模式：1) 及時供應(yīng)( Just in time,JIT )；2) 寄售庫； (consignment warehouse, CW)3) 聯(lián)合庫存管理模式( Joint managed inventory, JMI)：是一種基于協(xié)調(diào)中心的庫存管理方法，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)，提高供應(yīng)鏈的同步進(jìn)化程度而提出來的。4) 虛擬庫存 (Virtual inventory, VI):把未來可能需要而又沒有的物品的所有相關(guān)信息建立檔案，包括品名、規(guī)格、價格和數(shù)量等，在需要的時候能使用上。第三章 現(xiàn)代包裝16. 包裝的概念：

7、在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，物流包裝是指物流服務(wù)提供方為了保證客戶完整、方便、正確地 獲得并享有產(chǎn)品使用價值和品牌價值而進(jìn)行的產(chǎn)品封裝設(shè)計、制作和使用等系列活動的總和。17. 包裝的作用： 1) 保護(hù)性； 2 )便利性； 3 )商業(yè)性18. 產(chǎn)品包裝基本原則： 1)適用原則； 2)美觀原則； 3)可靠原則； 4)經(jīng)濟(jì)原則； 5)科學(xué)原則。19. 防震保護(hù)技術(shù)： 1) 全面防震包裝方法； 2 )部分防震包裝方法； 3)懸浮式防震包裝方法；20. 防破損保護(hù)技術(shù)： 1)捆扎及裹緊技術(shù)； 2 )集裝技術(shù)； 3 )選擇高強保護(hù)材料；第四章 裝卸搬運21. 裝卸搬運的特點：1) 裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動；2)

8、 裝卸搬運是支持、保障性活動；3) 裝卸搬運是銜接性的活動；22. 裝卸搬運的地位與作用：1) 裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁；2) 裝卸搬運是伴隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動；3) 裝卸搬運是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)；23. 裝卸搬運的類型：1) 按貨物的集散程度分： 單件裝卸搬運、集裝裝卸搬運、散裝裝卸搬運；2) 按搬運設(shè)備的作業(yè)特點分：間歇性裝卸搬運、連續(xù)裝卸搬運；3) 按作業(yè)手段和組織水平分：人工作業(yè)、機(jī)械化作業(yè)和自動化作業(yè)；4) 按搬運實施的物流設(shè)施和設(shè)備對象分：倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸；24. 叉車的優(yōu)點： 靈活、機(jī)動性強、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉；2

9、5. 巷道式堆垛機(jī)的特點： 構(gòu)造輕巧， 能在很窄的走道內(nèi)操作減輕堆垛工人的勞動強度， 且堆碼或提 升高度較高，倉庫的庫容利用率較高，作業(yè)靈活；26. 輸運機(jī)的優(yōu)缺點： 優(yōu)點： 生產(chǎn)率高、設(shè)備簡單、操作簡便；缺點： 一定類型的連續(xù)輸送機(jī)只適合輸送一定種類的貨物，不適合搬運很熱的物料或是形狀不規(guī)則的單件貨物；只能沿一定線路定向輸送，因此在使用方面具有一定的局限性；27. 裝卸搬運設(shè)備的選擇依據(jù)： 1)設(shè)備特點； 2)貨物特點； 3)時間因素； 4)設(shè)備成本；28. 裝卸搬運設(shè)備的選擇方法： - 通過距離、物流量和搬運設(shè)備的關(guān)系：1) 簡單的搬運設(shè)備適合距離短、物流量小的搬運要求；2) 復(fù)雜的搬運設(shè)

10、備適合距離短、物流量大的搬運要求；3) 簡單的運輸設(shè)備適合距離長、物流量小的運輸要求；4) 復(fù)雜的運輸設(shè)備適合距離長、物流量大的運輸要求第五章 現(xiàn)代運輸29. 運輸?shù)墓δ埽?產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移功能和產(chǎn)品的儲存功能；30. 運輸管理應(yīng)遵循四項原則： 及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全。31. 運輸合理化的定義： 運輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)， 依照物品流通規(guī)律， 應(yīng)用系統(tǒng) 理論和系統(tǒng)工程原理與方法， 合理使用各種運輸方式， 選擇合理的運輸路線和運輸工具， 以最短 的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。32. 運輸合理化的影響因素： 1 ）運輸距離； 2 ）運輸環(huán)節(jié)； 3）

11、運輸工具； 4 ）運輸時間； 5）運輸 費用；33. 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：1）與運輸方向有關(guān)的不合理運輸： 對流運輸、空駛；2）與運輸距離有關(guān)的不合理運輸：迂回運輸、過遠(yuǎn)運輸；3）與運輸貨物有關(guān)的不合理運輸：重復(fù)運輸、無效運輸；4）運力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\輸： 違反水路分工，棄水走陸路運輸、鐵路短途運輸、水運的過 近運輸；34. 合理化運輸?shù)闹饕问剑?區(qū)分產(chǎn)銷平衡、直達(dá)運輸、提高技術(shù)“裝載量”、推進(jìn)綜合運輸方式35. 運輸合理化途徑：1）提高運輸工具實載率；2）采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施；3）發(fā)展社會化的運輸體系，推進(jìn)共同運輸；4）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸；

12、5）盡量發(fā)展直達(dá)運輸； 6） 配載運輸。第六章 流通加工與配送36. 流通加工合理化的含義： 流通加工合理化是實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，也就是對是否設(shè)置流通 加工環(huán)節(jié)、在什么地方設(shè)置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術(shù)裝備等問題做出正確抉 擇。37. 不合理流通加工的表現(xiàn)形式：1）流通加工地點的設(shè)置不合理；2）流通加工方式選擇不當(dāng)；3）論證不足，使得流通加工成為多余環(huán)節(jié)；38. 流通加工合理化途徑：1 加工與合理商流相結(jié)合； 2 加工與配送想結(jié)合； 3 加工與合理運輸相結(jié)合； 4 加工與配套相結(jié) 合；5 加工與節(jié)約相結(jié)合；39. 配送的類型：1）按配送商品的種類和數(shù)量分：少配置、大批量配送；

13、多品種、少批量、多批次配送； 成 套配套配送2）按配送時間及數(shù)量分： 定時配送；定時定量配送；即時配送 定量配送 - 是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行的配送； 定時定量定路線配送：是指在規(guī)定的運行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時間表，按時間表 進(jìn)行的配送；3）按配送主體分：生產(chǎn)企業(yè)配送；分銷商配送； 連鎖店集中配送； 社會配送中心配送40. 不合理的配送表現(xiàn)形式： 1 ）資源籌措的不合理； 2 ）庫存決策不合理； 3 ）價格不合理；4 ）送貨中的不合理運輸； 5 ）配送與直達(dá)的決策不合理； 6 ）經(jīng)營觀念不合理；41. 配送合理化措施： 1 ）推行加工配送； 2 ）推行共同配送； 3）實行

14、雙向配送；4）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)； 5）推行及時配送42. 資金標(biāo)志： 1）資金總量； 2）資金周轉(zhuǎn)； 3 ）資金投向的改變；43. 配送中心的類型：1） 從經(jīng)營主體的角度劃分：廠商主導(dǎo)、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送 中心， 共同型配送中心 - 是為了實現(xiàn)物流活動的效率化，由兩個或兩個以上 的企業(yè)相互協(xié)作共同開展配送活動的一種形式；2）從服務(wù)對象分：面向最終消費者的配送中心；面向制造企業(yè)的配送中心；面向零售商的配 送中心；3）從配送貨物的性質(zhì)分：商業(yè)貨物配送中心；非商業(yè)貨物配送中心；44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.

15、60.61.4） 按配送中心的功能分：通過型配送中心；集中庫存型配送中心；流通加工型配送中心配送中心的作用：1）使得供貨適應(yīng)市場需求的變化；2 ）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲運；3 ）實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化； 4 ）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速成長； 5 ）完善連鎖經(jīng)營體系。 配送中心的基本功能： 1 ）采購、集貨功能； 2 ）儲存功能； 3 ）分揀功能； 4 ）加工包裝功能； 5 信息處理功能。）配貨、分放功能6）送貨功能； 7 ）商品展示和貿(mào)易功能；8 ）第七章 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理的特征： 險性 供應(yīng)鏈的分類：1）復(fù)雜性； 2）動態(tài)性； 3）面向用戶需求； 4）交叉性； 5）創(chuàng)新性； 6）風(fēng)1） 按經(jīng)營方式

16、的不同分： 1）推式供應(yīng)鏈； 2）拉式供應(yīng)鏈2） 按性質(zhì)和功能不同分： 1）穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動態(tài)的供應(yīng)鏈； 2 ）平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈；3 ）有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈；4）企業(yè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品供應(yīng)鏈；3） 按供應(yīng)鏈定位戰(zhàn)略分： 1）面向庫存制造的供應(yīng)鏈； 2）面向訂單裝配的供應(yīng)鏈； 3）面向訂單制造的供應(yīng)鏈；4）面向訂單采購的供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈管理（SCM）的定義：是以市場和客戶需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，本著共贏原則，以 提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競爭為商業(yè) 運作模式，通過運用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對整個供應(yīng)鏈上的信息 流、物

17、流、資金流、業(yè)務(wù)流和價值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應(yīng)商、制造商、銷售商、服務(wù)商等合作伙伴連成一個完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟的管理方 法。供應(yīng)鏈管理的特點：1）供應(yīng)鏈管理是一種基于流程的集成化管理模式；2）供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理；3）供應(yīng)鏈管理提出了全新的庫存觀；4）供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心；供應(yīng)鏈管理的作用：1）降低庫存量； 2 ）為決策人員提供服務(wù)； 3 ）改善企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系；4 ）提升服務(wù)質(zhì)量，刺激消費需求； 5 ）實現(xiàn)供求的良好結(jié)合。供應(yīng)鏈管理的原則：1）根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群；2 ）按不同需求設(shè)計網(wǎng)絡(luò)；3 ）及時把握市場需求，制定相應(yīng)

18、計劃；4 ）應(yīng)用延遲策略； 5 ）與供應(yīng)鏈建立雙贏的合作策略；6）在整個供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)第八章7 ）建立整個供應(yīng)鏈的績效考核準(zhǔn)則物流信息管理物流信息在現(xiàn)代物流中的作用： 起著神經(jīng)中樞的作用；物流信息的分類：1） 按管理層次分：1）作業(yè)信息； 2）戰(zhàn)術(shù)信息； 3）戰(zhàn)略信息；2） 按信息功能不同分：1）計劃信息； 2）控制及作業(yè)信息；物流信息的特點： 1 ）信息量大，分布廣； 2）動態(tài)性強、實時性高、時效性強；3）信息種類多、來源多樣化； 4）信息標(biāo)準(zhǔn)化程度高；物流信息的作用：1）有助于物流活動各環(huán)節(jié)之間的相互銜接；2 ）有助于物流活動各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與控制； 3）有助于物流管理和決策水平的

19、提高。物流信息的組成要素：1）硬件； 2）軟件； 3）數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫； 4）相關(guān)人員； 5）物流企業(yè)管理思想與管理制度； 物流信息系統(tǒng)的職能：1）數(shù)據(jù)信息職能； 2）計劃組織職能； 3）客戶服務(wù)職能； 4）合作協(xié)調(diào)職能； 5）管理控制職能；條形碼概念： 簡稱條碼，是由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成，人們根據(jù)其形狀稱之為條 碼。條碼類型： 1）商品條形碼； 2）物流條形碼； 3）二維碼條形碼的優(yōu)點： 1）簡單、容易制作； 2）采集信息速度快且量大； 3）可靠性高； 4）靈活、實用；5）設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低； 6）自由度大；射頻技術(shù) （ RFID）： 是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號

20、自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。62. RFID 的組成： 標(biāo)簽、閱讀器、天線63. EDI： 是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。64. 地理信息系統(tǒng)（ GIS）： 它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空 間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)系統(tǒng)。 GIS 在物流中的應(yīng) 用主要有物流配送需求分析、系統(tǒng)模型設(shè)計和系統(tǒng)功能實現(xiàn)等。65. 全球定位系統(tǒng)（ GPS）： 具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位功能。66. GPS在物流信息中的應(yīng)用主要有：1）車輛分

21、布；2）歷史軌跡；3）當(dāng)前位置；4）連續(xù)監(jiān)控；5）區(qū)域看車第九章 物流成本管理67. 物流成本的概念： 物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消 耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱物流費用。68. 物流成本按物流功能類別分類： 1 ）運輸成本； 2）存貨持有成本； 3）物流行政管理成本；69. 物流成本的特性： 1）背反性； 2）系統(tǒng)性； 3）分散性； 4）隱蔽性； 5）核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一； 6）戰(zhàn) 略性； 7）行業(yè)相關(guān)性； 8）多特性； 9）削減的乘數(shù)效應(yīng)；70. 物流成本管理的內(nèi)容： 1）物流成本核算； 2）物流成本預(yù)測； 3）物流成本決策； 4）物流成本預(yù) 算；

22、5）物流成本控制； 6）物流成本分析； 7）物流成本績效評估；71. 物流成本管理方法： 1 ）比較分析 - 橫向比較、縱向比較、計劃與實際比較；2）綜合評價； 3）排除法； 4）責(zé)任劃分。72. 物流成本控制原則： 1 ）經(jīng)濟(jì)原則； 2）全面原則； 3）責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則； 4）目標(biāo)控制原則； 5） 重點控制原則。第十章 國際物流73. 國際物流： 是指物品在兩個或以上國家之間進(jìn)行流動的物流。廣義的國際物流：是指各種形式 的物資在國與國之間的流入和流出；狹義的國際物流：是指與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活 動。74. 國際物流的發(fā)展階段： 1）萌芽階段：（ 20世紀(jì) 50年代至 20世紀(jì) 80年代

23、初） ；2）成長階段：（20世紀(jì) 80年代初至 20世紀(jì) 90年代初） ； 3）繁榮階段： （20 世紀(jì) 90年代初至今）75. 國際物流系統(tǒng)的定義： 是由商品的包裝、存儲、運輸、檢驗、流通加工，以及其前后的整理、 再包裝和國際配送等子系統(tǒng)組成。其中儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。76. 國際物流系統(tǒng)的組成： 1）運輸子系統(tǒng)； 2）儲存子系統(tǒng)； 3）商品檢驗子系統(tǒng)； 4）商品包裝子系 統(tǒng)； 5）配送子系統(tǒng)； 6）國際物流信息子系統(tǒng)。77. 國際物流計劃的類型： 1）戰(zhàn)略層計劃； 2）策略層計劃； 3）戰(zhàn)術(shù)層計劃； 4）作業(yè)層計劃；78. 國際物流計劃的制訂原則： 1）總體協(xié)調(diào)發(fā)展原則； 2）要有供應(yīng)鏈思想； 3）適度超前原則；第十一章 第三方物流與精益物流79. 第三方物流的基本特征： 1）服務(wù)個性化； 2）信息網(wǎng)絡(luò)化； 3）關(guān)系契約化； 4）功能專業(yè)化； 5） 管理系統(tǒng)化。80. 第四方物流 （4PL） ： 它專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)及供 應(yīng)鏈管理等活動，本身并不實際承擔(dān)具體的物流運作活動。81. 第四方物流的特征： 1）供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈流程再造；2）使原有的各個供應(yīng)鏈功能更