1、論公路混凝土路面施工質量控制2016-11-18甘肅路陽公路養護工程有限公司 交通建設歷來是基礎建設的重頭戲，加快公路建設是國家為保證國民經濟快速持續健康發展的重大舉措，就其工程質量而言，有很多不盡人意的地方，存在一些不同程度的質量問題，就全國公路建設質量來講，還存在路基壓實不夠，路基沉陷，路面平整度差，橋頭跳車，路面早期破壞，外觀質量差等質量通病。其中外觀的質量達不到標準主要表現在以下幾個方面：路面顏色不統一，蜂窩，麻面，露筋，跑模，水泡氣孔多，缺棱掉角，線條不明，裂紋等。本文就如何解決這些問題，從混凝土材料的選取及施工過程把關進行了有效的探討分析。 1 選用好的混凝土材料 水泥混凝土面層直

2、接承受行車荷載的作用和環境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數，以減少溫度應力。混合料應有適當的施工和易性，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。因此選擇好的材料是保證混凝土質量最基本條件，為了保證砂石材料、水泥的質量，質檢部已經制定了試驗計劃，按批量定期對原材料進行檢驗，提高混凝土強度和混凝土表面耐磨性以及有超粒徑料。還有的是對水泥經常檢查是否有潮濕現象，對砂石材料的級配和含泥量指標加大抽檢頻率。施工中發現有時由于推土機推料不均勻，使混凝土拌和料的級配欠佳，為了防止這種情況發生施工中采取了520mm、2040mm的兩種級配的料按比例摻配，分

3、別稱量配合，使混凝土拌和物的和易性、級配、粘聚程度都有所改善。質檢部為了保證混凝土拌和物的質量，在拌和站派人輪流值班，專人負責檢查配料，抽查，從而保證了拌和物的質量，還要經過七天的抗折強度在4.85.4MPa壓力測試。在混凝土材料的選用中，路面用水泥應選用具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。 目前，路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于高速路水泥強度，另外水泥的質量及用量不僅對混凝土強度有直接影響，而且對新澆混凝土的某些性能， 如凝結的硬化速度、混凝土的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。混凝土用沙應具有高的密度和小的表面，以

4、保證新拌混凝土有適宜的操作性，同時要嚴格控制水灰比，采用符合規定級配的中粗混合為質地堅硬的混凝土，其最大粒徑不應超過0.5cm，選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石時，針對其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量等選擇合適的水灰比。原材料在水泥混凝土路面質量控制過程中占有比較重要的位置。而路面混凝土的強度又直接與澆筑路面混凝土的材料相關，因此嚴把材料關，原材料質量控制就成了水泥混凝土路面施工質量控制的關鍵步驟。水泥品質是保證混凝土強度的首要因素。水泥各項指標必須符合國家標準。檢驗項目包括抗壓強度、抗折強度、化學成份等。必要時應控制游離氯化鈣及堿含量，以防止發生堿骨料反應，影響路面的耐久性。

5、因此，所用材料不同，其施工工藝的流程也各不相同，施工動態質量控制關鍵點也不一樣。總結分析各種施工工藝和流程，可以得到混凝土路面施工質量控制的關鍵點。材料質量是一切質量的基礎，沒有質量合格的材料就不可能鋪筑出質量合格的路面。 在材料要求中，各種所用碎石或礫石的壓碎值尤為重要，在JTJ034-2000公路路面施工技術規范中，對所有類型的選材中都有此項要求。石料壓碎值過大，說明石強度較小，導致石料易被集料間壓碎，集料間嵌擠效果差，其它類型的強度大部分來自石料的強度和集料間的嵌擠壓力，因此石料壓碎時對石料強度有很大的影響。下面就壓實度和整體質量方面分析下。 1.1 壓實度 壓實度是保證公路工程質量的重

6、要環節，也是對公路工程質量評定的一項重要技術指標。在公路工程的路面施工中，壓實度的質量控制是確保強度的重要手段。根據JTJ034-2000公路路面施工技術規范規定，水泥穩定基層，石灰穩定基層，工業廢渣穩定土層的壓實度都有必須達到相關要求。路面壓實度的評定采用數理統計方法進行評定，以壓實度的代表值和極值兩個指標作為控制依據。以代表值衡量總體碾壓水平，以極值作為否決指標避免局部質量隱患，只有當壓實度的代表值和極值同時滿足要求時壓實度才得以評定。否則，當代表值和極值任何一項指標達不到要求時，壓實度即為不合格，評為零分。因此，壓實度對路面工程質量合格與否具有一票否決權，是在施工中需要重點控制的一個硬性

7、指標。 1.2 整體質量 由于路面，種類繁多，施工質量控制關鍵點也會因材料不同而不同，除了上述施工質量控制外，整體質量也是施工質量控制的關鍵點。整體質量主要由基層驗收的各個項目來體現，主要反映了由于施工過程中的疏忽、施工不當等而引起的各種質量問題，包括：高程偏差，厚度偏差，寬度偏差，平整度偏差，橫坡度偏差等等，整體質量是，質量的全面顯現和最后一個關卡。2 施工過程控制 施工過程控制尤為重要，它包括拌和質量控制、鋪筑質量控制以及后期的拆模和養生等。拌和時對各種原材料的偏差都有要求，不能超出規范規定的允許值。混凝土拌和完成后到鋪筑完畢的時間應嚴格控制，時間太久會影響混凝土的硬化性并發生離析，從而大

8、大降低工程質量。鋪筑時應控制好模板質量和模板安裝的質量，模板安裝偏差一定要限制在規范規定的范圍內。鋪筑完成后，拆模和養生同樣要按照規范規定執行，否則對混凝土強度會產生不利影響。 另外，單位水泥用量要有嚴格控制，路面混凝土的單位水泥用量應按規范規定確定，用量過大，會使水泥漿增多，集料之間的嵌鎖力減小，使得抗折強度提高不明顯。同時水泥漿過多會增加干縮變形影響路面平整度，易產生開裂。集料級配組成要合理。對砂率的選用一般來說經驗數據相對比較成熟，容易選定。粗集料一般要采用兩級配進行摻配，由于粗集料加工現狀不理想，確定一個相對合理的摻配比例是很重要的。主要有以下幾點： 2.1 混凝土面層質量的控制 水泥

9、混凝土面層施工質量是提高水泥混凝土道路施工質量的關鍵，其質量控制主要應從混凝土強度、混凝土板厚度及路面平整度3方面來進行。路面混凝土強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比開始時就進行詳細設計，在原材料選用及混凝土的搗固等方面嚴格控制。混凝土配合比設計時，要以混凝土的抗折強度為主要指標。具體方法是，在設計時使用干硬性混凝土是節約水泥，減少混凝土收縮率，水灰比要控制在0.5以下；砂率在滿足混凝土澆搗所要求硬化強度前提下盡量取低值，單位水泥用量一般為330360kg/m3，水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。在施工時，還應注意混凝土必須采用強制式攪拌機攪拌。混凝土原材料的選用是保證混

10、凝土工程質量的重要前提。混凝土是由水硬性質的水泥膠結、集料、硬化而成，水泥的品種及質量是控制混凝土強度的關鍵之一，大水泥廠質量監督體系比較健全，水泥質量穩定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的混凝土強度，使混凝土易切縫，開裂的危險較小。硅質中粗砂可以增強混凝土路面層的抗滑、耐磨能力。另外混凝土攪料用水應清潔、無污染。 2.2 混凝土板厚度的控制 混凝土板厚度的控制應從施工時測量控制開始，認真進行施工放樣、立模。 模板基底要密實、平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，把用水準尺緊靠樁釘來進行水準測量，能有效地保證混凝土板的厚度。 近幾年發展起來的三軸混凝攤鋪機是水泥混凝土路面小型施工機械，它是

11、介于普通小型機械與滑模攤鋪機之間的中檔機械，具有攤鋪、振密、提漿和整平的功能，能有效減小勞動強度，設備投資又小，因此得到了廣泛的應用。水泥混凝土混合料經人工初步整平以后，分別采用插入式振搗器和平板式振動器振搗，再用三軸式水泥混凝土整平機整平。然后用三軸混凝土整平機振動提漿，由于該設備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動液化過程中可以自動擠平。振動提漿過后仍有小范圍不平整的地方，則采用人工找平。找平后再振動提漿，但次數不宜過多，一般不超過3次，以免導致表面砂漿過厚。振動提漿過后，再靜滾12遍，以消除偏心軸振動過后形成的漿條。作業單元不宜過短，也不宜過長，一般可控制在10m左右。總之，隨著我國經濟建設不斷發展，對公路的要求越來越高。施工質量的優劣關系到能否達到預期目的。只有樹立牢固的