1、一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 625W 汽油機、最大車速為 15kmh 的三輪汽車是由德國工程師 卡爾·奔馳 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886 年稱為汽車誕生年， 卡爾·奔馳 被稱為“汽車之父”。2.由于科學技術的發展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 馬車 型、 廂型、 甲殼蟲 型、 船 型、 魚 型和楔型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了 差速器 和 齒輪變速器 ；1891年 摩擦片式離合器 在法國開發成功；1891年法國首先采用了前置

2、發動機 后輪 驅動。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優點的“ 空中公共汽車 ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 履帶式氣墊 汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪 步行式 汽車；水陸空三用汽車及 飛碟 汽車、 潛艇式 汽車。5.我國汽車工業的建立是在1956年10月以 長春第一汽車制造廠的建成投產為標志的，從此結束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設了 第二汽車制造廠 。6.按照國標GB3730.188汽車和掛車的術語和定義中規定的術語和汽車類型，汽車分為 轎 車、 載客 車 載貨 車、 牽引 車、 工礦自卸 車和 越野 車等七類。7.現代汽車的類型雖然很多

3、，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發動機 、 底盤 、 車身 和 電器設備 四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 滾動阻力 、 空氣阻力 和 上坡阻力。二、解釋術語1.CA1092 CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2.整車裝備質量 汽車完全裝備好的質量（所謂自重）（kg）。3.最大裝載質量 汽車裝載的最大質量，也即汽車最大總質量與整車裝備質量之差（kg）（所謂

4、載重量）。4.轉彎半徑 轉向盤轉到極限位置時，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.平均燃料消耗量 汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號（4×2）在表示驅動方式時的含義 記號代表車輪（軸）數與主動輪（軸）數。前面的數字4或2代表車輪（軸）數，后面數字2或1代表主動輪（軸）數，若前后數字相同，則表示全驅動三、判斷題（正確打、錯誤打×）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （× ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅動的。（× ）3. 汽車按行駛機構的特征不同可分為

5、輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （ ）6. 當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ × ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅動力的大小主要取決于發動機輸出功率的大小。 （× ）四、問答題1.汽車發動機的基本作用是什么？ 汽車發動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動力

6、（轉變為機械能），然后通過底盤的傳動系統驅動汽車行駛。2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？ 汽車底盤是汽車的基礎. 底盤的基本作用是接受發動機的動力，產生驅動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？ 當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？ 發動機要有足夠的功率；驅動車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅動力是如何產生的？6.汽車正常行駛的驅動附著條件是什么？第一章 汽車發

7、動機總體構造和工作原理一、填空題1.往復活塞式點燃發動機一般由 曲柄連桿機構 、 配氣機構、 潤滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、起動系 和 點火系 組成。2.四沖程發動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程 4 次，進、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉化為機械能 次。3.二沖程發動機曲軸轉 1 周，活塞在氣缸里往復行程 2 次，完成 一個 工作循環。4.發動機的動力性指標主要有 有效轉矩 、 有效功率 等；經濟性指標主要是 燃料消耗率 。5.發動機的有效功率與指示功率之比稱為 機械效率 。6.汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過 進氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣等一系列過

8、程，這一系列過程稱為發動機的一個 工作循環 。二、解釋術語1.上止點和下止點 活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比3.活塞行程 活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.發動機排量 多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量。5.四沖程發動機 .凡活塞往復四個單程完成一個工作循環的稱為四沖程發動機。6.爆燃與表面點火 .點燃發動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；

9、表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。7.發動機有效轉矩 發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩8.發動機有效功率 發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積9.發動機熱效率 有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比10.發動機轉速特性、外特性 發動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律叫發動機的轉速特性。當節氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發動機外特性，也稱為總功率特性11.發動機負荷 .指發動機在某一轉速下當時發出的實際功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百

10、分數表示。12.發動機燃油消耗率 在1h內發動機每發出1kW有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發動機工況 .發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （ T ）2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅動的。（ F ）3.汽車按行駛機構的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ F ）4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （F ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力

11、，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （T ）6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ F ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ F ）8.汽車驅動力的大小主要取決于發動機輸出功率的大小。 （ T ）9.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （T ）10.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。 （ T ）11.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。 （ T ）12.發動機總容積越大，它的功率也就越大。 （ T

12、 ）四、選擇題1.發動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉矩 D、最大功率2.發動機在某一轉速發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比稱之為（ D ）。 B、有效功率 C、工作效率 D、發動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（ B ）。A、發動機怠速時 B、發動機大負荷時 C、發動機中等負荷時 D、發動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發動機的標定功率是指（ A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續功率6.在測功機上測量發動機功率，能直接測量到的是（

13、C ）。A、功率 B、功率和轉速 C、轉矩和轉速 D、負荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。 進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達

14、下止點后再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。2.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？ .相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行

15、程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4.汽油機與柴油機各有哪些優缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？ 汽油機的總體結構較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，

16、故障少。正因為柴油機功率大，燃料經濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發動機。5.解放CA6102型發動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發動機的排量。（提示：CA6102發動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有效轉矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉矩儲備系數較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。7.試從經濟性角度分析，為什么汽車發動機將會廣泛采用柴油機（提示

17、：外特性曲線）？ .柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（ 曲線）相對于汽油機 曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節省更多的燃料（汽車發動機經常是處于部分負荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區柴油比汽油便宜第二章 曲柄連桿機構一、填空題1.曲柄連桿機構的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學腐蝕 。2.機體的作用是 發動機的基礎 ，安裝 發動機的零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結構形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 龍門式 。4.EQ1092型

18、汽車發動機采用的是 盆 形 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 楔形 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發動機采用的是 扁球形 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產生 敲缸 、 竄油 和 漏氣 ；間隙過小又會產生 卡死 、 拉缸 。6.活塞受 氣體壓力 、 側壓力 和 熱膨脹 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓 形。7.四缸四沖程發動機的作功順序一般是1243或1342；六缸四沖程發動機作功順序一般是153624或142635。8.曲柄連桿機構的主要零件可分為 機體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組

19、。9.機體組包括 氣缸體 、 氣缸蓋 、 氣缸套 、 上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環 、 活塞銷 、連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式 二種形式。11.油環的結構形式有 普通環 和 組合環 二種。12.氣環的截面形狀主要有 錐面 、 扭曲 、 梯形 、 桶形 幾種。13.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。二、解釋術語1.燃燒室 活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套 氣缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的

20、氣缸套。3.扭曲環 在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環。4.活塞銷偏置 .某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.“傘浮式”活塞銷 既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。6.全支承曲軸 每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.曲軸平衡重 用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。 （ T ）2.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （ T ）3.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線

21、比柴油機曲線平緩。 （ T ）4.發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。 （ F ）5.發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ F ）6.發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ T ）7.同一發動機的標定功率值可能會不同。 （ F ）8.在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。 （ F ）9.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ F ）10.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。 （ F ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活

22、塞環，活塞裙部可起導向的作用。（F ）四、選擇題1.CA6102型汽車發動機采用的是（ A ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結構2.曲軸上的平衡重一般設在（ C ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ A ）。A、與曲軸轉動方向相同 B、與曲軸轉動方向相反4.CA1092汽車發動機支承采用的是（ A ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（ D ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環安裝時切槽（ B ）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位

23、點采用的是（A ）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉（對外輸出機械功）2.簡答曲軸飛輪組的作用。 把連桿傳來的力轉變為轉矩輸出，貯存能量，并驅動輔助裝置。3.簡答氣環與油環的作用。 氣環作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使潤滑油均勻地分布于氣缸壁上。4.CA1092汽車發動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什么。 這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內

24、橡膠墊的內部分子摩擦，從而使曲軸扭轉振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速區域內，從而避免在常用轉速內出現共振。5.活塞環的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 矩形環工作時會產生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.安裝氣環時應注意些什么？ 首先檢查環的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環的種類、安裝位置和方向即注意第一環與二、三環的不同，以及扭曲環的裝合面和切口的錯位。7.曲軸由哪幾部分組成？ 由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.對活塞有何要求？現代發動機活塞都采用什么材料？

25、 要求活塞質量小、熱脹系數小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？ 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發動機冷態下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。第三章 配 氣 機 構一、填空題1.根據氣門安裝位置的 不同，配氣機構的布置形式分為側置式；頂置式 兩種。2.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 下置；中置；上置 三種布置型式。3.

26、頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 正時齒輪、 凸輪軸 、 挺桿 、 推桿 、調整螺釘 、 搖臂 、 搖臂軸 等組成。4.CA6102發動機凸輪軸上的凸輪是頂動 挺桿 的，偏心輪是推動 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅動 機油泵 和 分電器的5.氣門彈簧座一般是通過 鎖塊 或 鎖銷 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是 筒式 或 滾輪 式的。7.搖臂通過 襯套 空套在 搖臂軸 上，并用 彈簧 防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發動機挺桿為 液壓挺柱 ，與搖臂間 無 間隙。所以 不 需調整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 齒輪傳動 、 鏈傳動 、 齒形帶傳動 等三種形式。10.

27、采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 。二、解釋術語1.充氣系數 充氣系數指在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比。2.氣門間隙 .氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.配氣相位 進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。4.氣門重疊 在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。5.氣門錐角 氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于1。 （ F ）2.CA1092型汽車發動機采用側置式氣門配氣機構。 （ F ）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ F ）4.

28、排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ T ）5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ T ）6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ F ）7.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ T ）8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ T ）9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ T ）四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（ A ）。A.頂置式 B、側置式 C、下置式2.四沖程發動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門

29、，在1min時間內開閉次數應該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（C ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（ A ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ C ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（ C ）。A、120° B、90° C、60°7.搖臂的兩端臂長是（ B ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8.CA6102發動機由曲軸到凸輪軸的傳動

30、方式是（ A ）。A、正時齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動9.CA6102發動機的進、排氣門錐角是（ B ）。A、相同的 B、不同的10.一般發動機的凸輪軸軸頸是（ B ）設置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題1.配氣機構的作用是什么？ 按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.氣門導管的作用是什么？ 保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。3.現代汽車發動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機

31、構？ .頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數高，因此，頂置式氣門配氣機構的發動機動力性和經濟性均較側置式氣門發動機為好，所以在現代汽車發動機上得以廣泛采用。4.為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？ .氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結構、質量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下）。5.為

32、什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？ .在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。6.氣門為什么要早開遲閉？ 進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分, 進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續對氣缸充氣； 排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅

33、速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7.CA6102發動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？ 曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉平穩，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。8.繪出一種較熟悉的發動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規律。以圖CA6102發動機配氣相位圖為例說明：進

34、氣門打開時間相當于曲軸轉角240°；排氣門打開時間相當于曲軸轉角也為240°。進氣門開啟提前角為12°曲軸轉角，關閉滯后角為48°曲軸轉角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉角，關閉滯后角為18°曲軸轉角。氣門重疊角為30°曲軸轉角。進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？ 保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力

35、作用而產生的間隙，實現其功用的。第四章 汽油機燃料供給系一、填空題1.汽油機燃料供給系一般由汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 .汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管和油面指示表 等零部件。它的作用是完成汽油的 貯存 、 濾清 和 輸送 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 進氣管 、 排氣管 和 排氣消聲器 等零部件。4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 霧化 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽油 汽化 ，最后使 汽油蒸氣 與適當比例的 空氣 均勻混合成可燃混合氣。

36、5.過量空氣系數1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當0.4時，混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發動機熄火，此值稱為 燃燒上限 。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 啟動 、 怠速 、 中小負荷 、 大負荷和全負荷 、 加速 等五種基本工況。7.發動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給 多而濃 的混合氣；怠速工況應供給 少而濃 的混合氣；中等負荷時應供給 接近最低耗油率 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 獲得最大功率 的混合氣；加速工況時應供給 額外汽油加濃 混合氣。8.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、 加速 裝

37、置和 起動 裝置。9.按重疊的喉管數目，可分為 單喉管式 、 雙重喉管式 和 三重喉管式 ；按空氣管腔的數目可分為 單腔式 、 雙腔并動式 和 雙腔分動式 。10.采用多重喉管的目的在于解決發動機 充氣量 與 燃油霧化 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 阻風門 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 空氣濾清器 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節氣門并用兩套單向傳動關系的操縱機構，即 腳操控機構和 手操控機構 。13.汽油濾清器的作用是清除進入 汽油泵 前汽油中的 水分 和 雜質 ，從而保證 汽油泵 和化油器 的正常工作。14.機械驅動汽油泵安裝在發動機曲軸箱的一

38、側，由發動機配氣機構中凸輪軸上的 偏心輪 驅動；它的作用是將汽油從 油箱中 吸出，經油管和 汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子室中 。15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 進油閥 開、 出油閥 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 進油閥 關、 出油閥 開，汽油被壓送到 化油器浮子室 中。16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 慣性 式 、 過濾式 和 綜合式 三種。17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 可燃混合氣 分配到各氣缸中，并繼續使 可燃混合氣 和油膜 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 溫度和壓力 ，以消除 火星和噪聲 。二、

39、解釋術語1.可燃混合氣 .按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃油含量的多少。3.過量空氣系數 燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。4.怠速 發動機不對外輸出功率以最低穩定轉速運轉。5.平衡式浮子室 化油器浮子室不與大氣直接相通，另設管道與空氣濾清器下方相通，這種結構的浮子室稱為平衡式浮子室。6.化油器 在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.CA1092型汽車發動機采用側置式氣門配氣機構。 （ F ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ F ）3.排氣門的材料一般要比進氣

40、門的材料好些。 （ F ）4.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ T ）5.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ F ）6.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ F ）7.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ T ）8.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ T ）9.過量空氣系數為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。 （ F ）10.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ T ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8

41、）的混合氣。 （ T ）12.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ F ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ T ）14.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ T ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.952.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A ）。A、串聯 B、并聯3.怠速噴口在（ B ）。A、節氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內4.汽油箱內與大氣應（ A ）。

42、A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封5.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ C ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程五、問答題1.汽油機燃料供給系的作用是什么？ 汽油機燃料供給系的作用是：根據發動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是什么？ 化油器的作用是根據發動機不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數量的可燃混合氣。3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？主供油裝置的作用是保證發動機在中小負荷范圍內，供給隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負

43、荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.為什么把加濃裝置稱為省油器？ 發動機在大負荷或全負荷時需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達到的，這樣使主供油裝置設計只供給最經濟的混合氣成分，而不必考慮大負荷、全負荷時供應濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？ 在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節氣門停止運動后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時間，進而改善發動機的加速性能，同時利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅動機件。6.為什么發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？ .起

44、動時發動機轉速很低，流經化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發動機各部分溫度低，燃油不易蒸發汽化。大部分燃油呈油粒狀態凝結在進氣管內壁上，只有極少量易揮發的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。7.為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？ 在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當油面降低時，箱內將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發動機的正常工作。8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？ 當發動機工作時，汽油在

45、汽油泵的作用下，經進油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內腔，從出油管接頭流出。9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。 當凸輪軸偏心輪旋轉頂動搖臂時，搖臂內端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產生真空度，進油閥開啟，出油閥關閉，汽油從進油口被吸入到泵膜上方油腔內。當偏心輪偏心部分轉離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進油閥關閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。10

46、.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？ 由于方形斷面的內表面面積大，有利于進氣管內油膜的蒸發，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。第五章 柴油機燃料供給系一、填空題1.柴油機與汽油機相比，具有 經濟性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強化技術。 等優點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。2.柴油機燃料供給系由 .燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出 四套裝置組成。3.柴油機燃料供給裝置由 柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器和回油管 等

47、組成。4.廢氣渦輪增壓器由 廢氣渦輪；中間殼；壓氣機 等三部分組成。5.柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為 備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期 四個階段。6.按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 統一式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 W型 、 四角型 、 花瓣型 、 球型 及 U型 等； 分開式 燃燒室，包括 預燃室 和 渦流室 燃燒室。7.現代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 空間霧化混合 和利用 油膜蒸發 形成混合氣。8.長型孔式噴油器是由 噴油嘴 、 噴油器體 和 調壓裝置 三大部分組成。 噴油嘴 是噴油器的主要部件，它由 針閥 和 針閥體 組成，二者合稱為針閥偶件。針

48、閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 承壓錐面 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為 密封錐面 。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的 射程 、 錐角 和 霧化質量 來表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為 柱塞式 噴油泵、 噴油泵一噴油器 和 轉子分配式 噴油泵三類，目前大多數柴油機采用的是 柱塞式 噴油泵。11.國產系列噴油泵分為 A 、 B 、 P 、 Z 和 ； 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用 A 型噴油泵。12.柴油機燃料供給系的 針閥 與 針閥體 ， 柱塞 與 柱塞套筒 ， 出油閥 與 出油閥座 ，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由 分泵 、 泵體 、 油量調節機構 和 傳動機構 四大部分組成。其泵體采用 整體式 結構，其油量調節機構采用 齒桿齒套式 ，號泵的泵體是 分體式 結構，油量調節機構采用 撥叉式 。14.P型噴油泵與A型泵和號泵相比較，在結構上有一系列特點，其泵體采用 全封閉箱式 構，分泵總成采用 懸掛式 ，油量調節機構采用 球銷角板式 ，潤滑方式采用 壓力 潤滑。15.兩速式調速器工作的基本原理是利用 飛塊 旋轉產生的 離心力 與調速彈簧的 張力 之間的平衡過程來自動控制 供油齒桿 的位置，達到限制最高轉速和穩定最低轉速的