1、蘭花大寧瓦斯發電廠1、 工藝流程常規電廠1、電能產生的過程 生物能（植物化石） 熱能 蒸汽內能機械能 電能2、燃料：煤粉/煤矸石；工作介質：水蒸汽主要設備：球磨機/破碎機、鍋爐、汽輪機、發電機、并網設備、保護設備、控制設備。3、 鍋爐：鍋爐是由鍋和爐兩部分組成。4、 鍋：指汽包、水冷壁（管子）、聯箱/集箱等設備組成；5、 爐：就是爐膛（燃燒的地方）6、 畫圖簡介7、 4、汽輪機:畫圖簡介瓦斯發電廠 1、電能產生過程：生物能 熱能機械能 電能 2、燃料:瓦斯氣/煤層氣（CH4）、工作介質：高溫空氣 主要設備：氣柜、預處理設備、燃氣內燃機、發電機 輔助設備：余熱鍋爐、汽輪機、發電機3、氣柜：分干式

2、氣柜和濕式氣柜，它們區別就是密封介質不同。干式氣柜的密封介質：麻繩和油；濕式氣柜的密封介質：水。4、預處理設備：除塵設備（過濾器）、除濕設備（冷干機）、增壓設備（羅茨風機）5、內燃機利用圖簡介6、余熱鍋爐：利用燃機燃燒后的尾氣，產生過熱蒸汽，推動汽輪機旋轉，汽輪機再帶 動發電機轉子旋轉，定子切割磁力線產生電能。畫預熱鍋爐簡圖7、 全廠工藝流程：二、預處理設備工作原理及工藝流程預處理設備組成及作用設備組成補液泵、冷卻水箱、循環水泵、制冷機組、初級過濾器（50微米）、換熱器、羅茨風機、精密過濾器（1微米）、阻火器、瓦斯儲氣罐。1、補液泵：為換熱機組的冷卻循環水進行補水。2、冷卻水箱：冷卻循環水進行

3、補水的臨時存儲容器。3、循環泵：保持換熱機組用冷卻循環水不間斷的進行循環吸熱。4、冷卻機組：冷卻換熱機組的循環水。5、過濾器：過濾瓦斯氣中的粉塵等雜質。6、換熱機組：冷卻瓦斯氣。7、阻火器：防止回火。8、儲氣罐：啟穩壓作用。壓縮機對制冷劑進行加壓，制冷劑的溫度和壓力同時升高，然后經過冷卻水或者風扇對高溫高壓的制冷劑進行冷卻，使其液化。液化后的高壓制冷劑經過節流閥后，在蒸發器內迅速汽化，汽化過程要吸收大量熱量，而將循環水冷卻。然后制冷劑再回到壓縮機，重復上一循環。羅茨風機工作原理羅茨風機為容積式風機，輸送的風量與轉速成正比，三葉型葉輪每轉動一次由兩個葉輪進行3次吸、排氣，與兩葉型相比，氣體脈動較

4、小，負荷變化較小，機械強度高，噪音低，振動也小。在兩根平行的軸上設有兩個葉輪，葉輪與橢圓型機箱內孔面及各葉輪三者之間始終保持微小的間隙，由于葉輪互為反方向勻速旋轉，使箱體與葉輪包圍著的一定量的氣體由吸入側輸送的排出一側。按工作原理風機分：容積式風機和離心式風機。容積式風機：通過改變流體的體積來輸送流體。離心式風機：是利用慣性離心力來輸送流體。預處理相關介紹1、在廠區南側瓦斯抽放站內已建有2座儲氣柜，一座濕式，一座干式，用來儲存煤層氣；它們的容量都是1.5萬立方米，一個氣柜的瓦斯氣夠全廠燃機工作一個小時。 2、目前從儲氣柜出來的煤層氣參數如下：CH4 50.56% O2 8.87%N2 40.3

5、7% CO2 0.2%相對濕度 100% 含塵量 < 30mg/ Nm3溫度 常溫 壓力 1.62-3.23kPa 低熱值 18027.37kJ/Nm3隨著礦井煤層的不斷開采，煤層氣CH4濃度會有所下降。發電機組所需的煤層氣總量為18640Nm3/h(CH440%)，考慮到損耗及負荷波動等因素，預處理系統的額定處理能力為18640×1.25=23300Nm3/h（CH440%）。結合燃機資料及礦井開采過程中煤層氣的實際抽放情況，預處理系統的最大處理能力為24856×1.25=31070 Nm3/h（CH430%）,最小處理能力為14912×1.25=1864

6、0Nm3/h（CH450%）。儲氣柜出口隔斷閥之后煤層氣壓力約為1.62-3.23kPa，在預處理系統進口處壓力約為0.622.23kPa。根據燃機廠家提供的資料，經過預處理后的煤層氣應能滿足以下條件：壓力： 1432kPa（壓力最大波動率10%） 溫度： 545濕度： <80% 雜質: <10m三、燃氣內燃機設備及相關系統介紹內燃機工作原理1、畫圖，利用滑塊搖臂原理解釋。2、內燃機的四沖程：進氣沖程：由于曲軸的旋轉，活塞從上止點(top dead center)向下止點(bottom dead center)運動，這時排氣門關閉，進氣門打開。 壓縮沖程：曲軸繼續旋轉，活塞從下止點

7、向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。 做功沖程：作功沖程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一沖程中，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發動機本身繼續運轉外，其余用于對外作功。 排氣沖程：當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上

8、止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束。 觀看四沖程動態圖F:工作道依茨發動機工作原理.第二版.exe潤滑系統發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系(lubrication system)。1、潤滑系統的作用清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于

9、防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹；液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。 2、潤滑方式由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要相應地采取不同的潤滑方式。常用的潤滑方式有下列三種形式： 壓力潤滑(full pressure oiling):利用機油泵,將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保

10、證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。 飛濺潤滑(splash oiling):利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。 定期潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。 3、潤滑油 發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂，潤滑油習慣上稱為機油 。機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低

11、則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。 潤滑系的組成及油路 1、組成曲軸箱呼吸器、機油冷卻器、機油濾清器、注油口、油標尺、排油閥、底座油箱（油底殼）、機油泵（齒輪驅動）、預潤滑油泵等。潤滑系統中潤滑油的容量：2200L，潤滑油的消耗量：0.31g/kw.h n 一個由發動機驅動的潤滑油泵向主軸軸承、曲軸軸承、活塞、正時齒輪、凸輪軸承和閥門搖桿機構提供潤滑油。 n 發動機機油泵主要由三個齒輪和減壓閥構成，由發動機前齒輪室的齒輪驅動。發動機油泵通過吸油盤和彎管從底座油箱吸取機油。吸油盤裝有濾網，過濾機油。減壓閥控制經過機油泵加壓后的發動機機油壓力。如果壓力過高，減壓閥將打開，允許部分機油

12、直接流回油箱。 n 活塞為噴射冷卻。n 機油濾清器使機油在充分流動時實現連續過濾。機油濾清器易于更換，在濾清器座內設有一個彈簧式旁路閥，保證濾清器被堵時潤滑油的供應不被中斷。n 應提供一個安裝在發動機上的水冷潤滑油冷卻器，冷卻器設有旁通閥，當冷卻器阻力增大時，允許機油直接潤滑發動機。n 排油管應配置關閉閥門，并連接到發動機組的基架上。 預潤滑n 預潤滑的后冷卻油泵裝在機組底盤架上，用作預潤滑和后冷卻渦輪增壓器。n 預潤滑泵為齒輪泵結構，通過電動機的聯軸器進行驅動。泵和電動機通過法蘭套牢固相連。n 嵌入式限壓閥只作為安全閥使用。在機組的機座上安裝預潤滑泵并鋪設管道。n 預潤滑泵有兩種功能：1 、

13、預潤滑/ 重新潤滑 每次起動之前預潤滑發動機，每次關閉之后重新進行潤滑。2 、換油時抽出潤滑油 換油時，使用預潤滑泵將廢油從油底殼中抽入廢油容器內。為此，必須將預潤滑泵后方導管內的三通旋塞閥從“預潤滑”位置轉至“抽吸油”位置。 n 冷卻系(cooling system)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。 n 冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前多采用

14、水冷。 n 缸套冷卻水泵（電機驅動、離心式）、節溫器、中冷器水泵（電機驅動、離心式）、中冷器節溫器、水箱式散熱器、外置水箱電動風扇、膨脹水箱等。n 缸套水容量：570L，中冷水容量：51L。 n 發動機擁有外置電機驅動的兩個水泵和兩套冷卻系統，一是缸套水冷卻系統，另一是獨立水循環后冷卻系統。缸套水冷卻系統包括：高溫節溫器、單獨的進水和出水套、電機驅動的缸套水泵。循環后冷卻系統包括：高溫節溫器、外置電機驅動水泵。 n 冷卻系統起動前，應充滿50%水和50%乙二醇的防凍液和水的溶液，并進行泄漏檢測。n 發動機上應配置一個獨立的外置散熱器。散熱器應是水平芯軸、分箱設計、電動機驅動的風扇。在環境溫度4

15、3時的現場條件下，散熱器的尺寸應能夠向發動機缸套水和獨立水循環后冷卻回路提供足夠的冷卻能力。 油水預熱機組n 功能n 電機停機狀態下，安裝在預熱機組內的電子循環泵使循環的電機水流經電子連續式加熱器和電機冷卻水循環。同時向電機水傳遞恒定的熱量。通過可在 0 °C 至 80 °C 范圍內調節的嵌入式調節恒溫器預選所需的溫度。n 重新接通電機之后，預熱機組將自動斷開。同時安裝在機組內的止回閥關閉。電機再次停機和超出預選溫度之后，重新向電機輸送恒定的熱量。n 作為限制器安裝的調節恒溫器的設置范圍為 10 °C 至 120 °C，將其用作安全調節器。防止預熱機組溫

16、度過高。可在兩個加熱等級之間切換電子式水預熱機組。n 潤滑油預熱用于更好的對發動機進行預潤滑和最佳的啟動性能。為保證改善潤滑油的質量、延長潤滑油的使用時間在系統中集成了機油精濾器。在發動機停止工作時，利用循環泵將潤滑油從潤滑油池中抽取出來，經熱交換器和機油精濾器過濾再回送到機體內。熱交換器與冷卻液預熱裝置連接。當發動機工作時，一部分潤滑油經減壓閥減壓后輸入機油精濾器中過濾。安裝旁路閥以防止因潤滑油濾清器過度臟污而導致潤滑油中斷流動。 1 潤滑油精濾器 2 旁通閥 3 減壓閥 4 循環泵 5 換熱器燃料系統n 燃料系統設備組成1 關閉裝置（球閥） 2 壓力表3 燃氣過濾器 4 壓力監測器5 電磁

17、式安全關閉閥 6 僅適用于燃氣組 2 - 阻火器7 燃氣壓力調節器 8 安全截止閥，電氣動控制空氣系統n 進氣系統設備組成：n 進口消音器、軸流風機、雙濾芯單級空氣濾清器，空氣濾清器保養指示器、進氣渦輪增壓器、進氣岐管、火焰清除器、中冷器波紋管等。n 空氣濾清器及預熱外殼確保為安裝在電機上的燃氣混合器提供潔凈并符合所需燃燒空氣溫度的預熱空氣。通過使用彈簧鎖扣固定在外殼入口處的四個板式過濾器完成空氣過濾。在外殼內安裝了熱交換器，電機冷卻水從中流過，并將燃燒空氣的溫度預熱到 30 °C 至 40 °C 。通過三通調節閥和泵調節溫度，兩者均安裝在熱交換器的給水管內，空氣預熱系統三

18、通閥和空氣預熱系統冷卻水泵。通過混合管內的溫度感應器控制該調節閥。n 每個機組都配備兩個空氣濾清器和預熱外殼。n 1 外殼 2 換熱器 3 過濾器支座 4 板式過濾器濾芯 5 入口 6 出口燃氣空氣混合系統n 在渦輪增壓器前端的混合器中將燃氣和空氣混合成可燃性混合氣。混合器是一種文丘里管，具有一個適于流動的收縮段與一個逐漸擴大的擴散段。采用這種設計型式，使流體的壓力損失極其微小，因此氣缸中的充氣損失也極小。流體在最窄部位的流速最大。在這里通過環狀間隙所產生的負壓，將燃氣從外側沿徑向混合到核心氣流之中。這種混合方式的優點在于使所吸入的混合氣變化較大，燃氣和空氣的流量比也幾乎能保持恒定，且僅在很短

19、的時間內略微偏離空燃比范圍，即發動機能夠可靠運轉并節省燃料的工作范圍。n 可調式氣隙用來對燃氣 - 空氣混合氣進行調節。混合氣量由節氣板進行調節。n 1 燃氣進口 2 空氣進口 3 燃氣 - 空氣混合氣出口 4 連接到步進電機的連接桿 5 氣隙點火系統n 點火系統設備組成：n 火花塞、高能點火變壓器、點火電氣配線、岐管空氣壓力傳感器、點火電子控制模塊、爆燃傳感器、發動機轉速/定時傳感器、傳感器電氣配線、溫度傳感器·等。n 發動機配有一個微機控制的點火系統，通過 TEM 系統向其供應 24 V 電壓。由一個電子傳感器對安裝于飛輪上的齒圈進行掃描，并可精確測定隨時間變化的曲軸角。 n 通

20、過安裝于凸輪軸上的另一個傳感器來選擇正確的四沖程點火相位。電子控制單元將中壓脈沖輸出到每一個氣缸對應的點火線圈上。這里分別有一根高壓電纜通向火花塞。電壓升高速度極其迅速，可保證產生短促強勁的點火火花，并對火花塞電極有保護作用。 n 只能銷售服務商對點火裝置進行調整，例如按照氣體燃料的質量對點火正時進行調整。n 發動機工作時無需關閉點火系統，因為 TEM 系統在發動機不工作狀態時能夠可靠的斷開點火系統。n 為避免在拆卸點火裝置時損失電子元器件，必須關閉點火裝置。n 火花塞n 火花塞的構造為預燃室火花塞。在預燃室 1 內部產生點火火花，火焰束通過預燃室端面上的孔 2 進入燃燒室之中。n 這種結構型

21、式的優點在于，火焰前端能夠在整個燃燒室內更加均勻地擴散，并且可以減小電極磨損，因此可延長火花塞的使用壽命。 啟動系統n 內置變速齒輪的氣動馬達，帶內置變24伏電磁閥，法蘭式聯接在機體上。氣動起動機通過飛輪產生點火所需的起動轉速。n TEM 系統發出起動信號后，控制空氣壓迫起動機齒輪進入飛輪齒圈之中，然后工作空氣就會使得發動機開始轉動，直至達到起動轉速。當發動機點火后， TEM 系統就會將起動機脫離，并且在機器運轉過程中阻止其繼續起動。氣動起動機，帶空氣調節回路帶法蘭的結構形式 n 1 集污器 2 減壓閥 3 壓力表 4 安全閥 5 主控制閥控制系統1 冷卻液溫度傳感器（高溫控制回路入口）2 燃

22、氣 - 空氣混合器接近開關每個燃氣 - 空氣混合器有一個開關3 冷卻液溫度傳感器（高溫控制回路出口）4 增壓混合氣溫度傳感器每個燃氣 - 空氣混合器有一個傳感器5 燃氣 - 空氣混合器步進電機每個燃氣 - 空氣混合器有一個步進電機6 視具體結構、基本配置和溫度傳感器而定7 氣缸列 A 多功能油軌8 凸輪軸傳感器9 曲軸箱壓力傳感器10 冷卻液預熱電動泵11 電預熱器用于冷卻液和潤滑油12 潤滑油預熱電動泵1 潤滑油溫度傳感器2 發動機啟動裝置的啟動保險3 氣動啟動機的電磁閥4 飛輪傳感器安裝位置視發動機具體結構而定5 氣缸列 B 多功能油軌6 增壓器混合氣壓力傳感器A 和 B 側各一個傳感器V

23、12 型發動機：在 A4 和 A5 以及 B6 氣缸之間V16 型發動機：在 A6 和 A7 以及 B8 氣缸之間1 廢氣渦輪增壓器轉速傳感器每個渦輪增壓器分別有一個傳感器2 執行器3 冷卻液溫度傳感器（高溫控制回路入口）4 潤滑油油位傳感器5 潤滑油壓力傳感器（機油濾清器前的潤滑油壓力）6 冷卻液溫度傳感器（低溫回路入口）7 A 側增壓器混合氣壓力傳感器，混合氣冷卻器 - 視具體結構而定1 飛輪傳感器安裝位置視發動機具體結構而定2 潤滑油壓力傳感器（濾清器后機油壓力）3 點火線圈每個氣缸分別有一個點火線圈4 點火控制單元5 燃燒室溫度傳感器每個氣缸分別有一個傳感器6 爆震傳感器每個氣缸分別有

24、一個傳感器7 增壓混合氣溫度傳感器A 和 B 側各一個傳感器四、鍋爐工作原理及工作流程鍋爐各組成設備作用1、過熱器：把干飽和蒸汽加熱成過熱蒸汽。飽和蒸汽：分濕飽和蒸汽和干飽和蒸汽濕飽和蒸汽：對密閉容器內的水進行加熱時，當水蒸汽的產生與液化達到動態平衡時，此時的溫度為飽和溫度，對應的壓力為飽和壓力，此時的蒸汽為濕飽和蒸汽。干飽和蒸汽：在溫度和壓力不變的情況下，繼續對濕飽和蒸汽加熱，當水剛好完全變成蒸汽，此時的蒸汽稱為干飽和蒸汽。過熱蒸汽：在壓力不變的情況下，對干飽和蒸汽繼續加熱，則變成過熱蒸汽。2、蒸發器：將水加熱成汽水混合物。3、汽包：汽、水、汽水混合物三者的交匯處，它具有蓄熱，穩壓，汽水分離

25、的作用。4、省煤器：利用鍋爐尾部煙氣對給水進行加熱。5、常壓省煤器：利用鍋爐尾部煙氣對凝結水進行加熱。6、除氧器：除去凝結水及給水中的氧氣。7、一級防爆裝置：防止泄漏的瓦斯在管道內燃燒而產生的高壓。1、蒸發器：利用汽水混合物和水的密度差進行自然循環。畫圖解釋2、一級防爆裝置：畫圖講解3、除氧器：在一定的壓力下（0.02mpa)，把水加熱到105，從而除去水中的氧氣。畫圖講解五、汽輪機設備及工作原理 設備組成：事故油箱、油箱、冷油器、濾油器、啟動油泵、手搖油泵、主油泵、凝汽器、抽氣器、凝結水泵、汽輪機。 事故油箱：當出現油著火等緊急情況時，用來儲存油箱中的油。 油箱：汽輪機的潤滑油和調節的儲存處

26、。 冷油器：汽輪機潤滑油的冷卻裝置。 油過濾器：汽輪機潤滑油過濾裝置。 啟動油泵：啟動和停止汽輪機時，用來給汽輪機提供潤滑油，啟動時也為主油泵注油。 手動油泵：當汽輪機緊急停機，且啟動油泵不能用時，來給汽輪機提供潤滑油。 凝汽器：用來凝結在汽輪機中做過功的蒸汽的裝置。 抽氣器：抽取汽輪機、凝汽器及凝結水泵中的不凝結氣體的裝置。 凝結水泵：把凝汽器熱井內的凝結水送到鍋爐的裝置。 主蒸汽系統 來自鍋爐的新蒸汽經主汽閥、速關閥，由調節汽閥控制進入汽輪機通流部分，經過一個復速級和八個壓力級膨脹作功后，乏汽排入凝汽器凝結成水。再由凝結水泵經兩級射汽抽氣器、除氧器加熱后，再由給水泵打入鍋爐，完成整個熱力循

27、環兩級射汽抽氣器出口處引一路凝結水回凝汽器熱井作再循環管路。凝汽器上裝有自動排汽閥，當凝汽器內壓力過高時，可直接自動向空排汽。 汽封系統 汽機前后汽封近大氣端一擋腔室接前后出汽管。第二擋腔室相互連接，使前汽封的部分漏氣送至后汽封作封汽用。在汽機達到一定負荷后，前汽封的漏氣增加，汽封冒汽也增加，此時微微打開通往凝汽器的閥門，使汽封冒汽保持微量。在開機時，由于前后汽封漏汽沒有或很少，此時特設置供汽封封汽用的汽封調節閥，新汽經汽封調節閥節流后供前后汽封封汽用。前汽封第三擋腔室接至除氧器。 抽汽系統 為保證凝汽器有一定的真空，及時抽出凝汽器內不凝結氣體，設置有啟動抽氣器和兩級射汽抽氣器。前者主要用于在

28、開機時為快速建立凝汽器真空以啟動汽機用。兩級射汽抽氣器作為主抽氣器，及時抽出凝汽器內不凝結氣體，確保凝汽器真空。兩種抽氣器均為射汽式，其工作蒸汽由新蒸汽節流產生。兩級射汽抽氣器的第一級疏水通過一“U”形管道接至凝汽器。第二級疏水則用疏水器輸送至凝汽器。 抽真空的原因：1、減小汽輪機的排氣被壓提高汽輪機的效率，防止在汽輪機末級產生水蒸氣。2、真空越大，單位體積的水蒸氣液化成水吸收的熱量越少，因此循環水量也越少。抽氣器的工作原理：利用噴管工作原理，蒸汽在其喉部流速最快，可以迅速將其空間內的氣體帶走，而產生真空將凝汽器內不凝結氣體及部分蒸汽抽出。 疏水系統 前汽缸蒸汽室、后汽缸、汽封管路疏水及調節汽

29、閥閥桿疏水至疏水膨脹箱，疏水膨脹箱中的水通過疏水注水器打入凝汽器。汽輪機啟動前及低速暖機時應充分疏水，以避免對汽輪機的損害。 油系統 本機潤滑系統供油是由一只裝于油箱內的專用注油器供給，（其高壓油由主油泵供給），其出口油壓為0.14Mpa（表壓）。經冷油器、濾油器后供給汽輪機各軸承潤滑油。備用一臺汽動油泵開機時給潤滑系統、調節系統和保安系統供油。當主油泵出口油壓達0.54Mpa時聯動汽動油泵。另外備用一臺手動油泵，在汽動油泵失效時，供給機組潤滑用油。 正常調節油油壓：0.686Mpa 調節油：主要是用來油動機上，用來改變進氣門的大小，還用在控制油路上。 正常潤滑油油壓：0.0490.078Mp

30、a 軸承進口油溫：35-45 軸承出口油溫 ：55 汽輪機正常運行時用主油泵；汽輪機啟動和停機時用啟動油泵；啟動油泵不正常時用手搖油泵。 調節、保安系統1、調節系統原理 調節系統主要由轉速傳感器、WOODWARD505控制系統、電液轉換器、油動機和調節汽閥組成。 WOODWARD505控制系統同時接收兩個轉速傳感器變送的汽輪機轉速信號，將接收到的轉速信號與轉速給定值進行比較后輸出執行信號（420mA電流），經電液轉換器轉換成二次油壓（0.150.45Mpa）,二次油壓通過油動機操縱調節汽閥。2、調節部套 1）油動機油動機主要由錯油門、油缸和反饋系統組成。它將由調速器輸入的二次油信號轉換為油缸活

31、塞的行程，并通過杠桿系統操縱調節汽閥的開度，使進入汽輪機的蒸汽量與所要求的功率相適應，油動機的錯油門從二次油路中得到信號，并控制作為動力的壓力油進入油缸活塞的上腔或下腔。二次油壓的變化使錯油門滑閥產生上下運動。當二次油壓升高時，滑閥上移，壓力油進入油缸活塞上腔，而下腔與回油口相通，于是活塞向下移動，并通過調節閥杠桿系統使調閥開度增大，與此同時，反饋導板、彎腳杠桿等共同作用產生與滑閥反向的運動使反饋彈簧力增加，錯油門滑閥返回到中間位置。 滑閥在不斷旋轉的同時，通過下部的一只小孔使其產生振動。滑閥每轉動一圈該孔便與回油孔接通一次，這時便有一部分二次油的排出，引起二次油壓的下降并導致滑閥下移，當滑閥

32、繼續旋轉小孔被封閉時，滑閥又上移，因此隨著滑閥的旋轉，滑閥一直重復上述動作。這樣就有微量壓力油反復進入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及調節汽閥閥桿出現微幅振動，從而使油動機對調節信號的響應不會遲緩。 2）調節汽閥調節閥自由懸掛在閥室中的閥梁上，共有五只汽門。閥梁由兩個閥桿和活絡支承的連接叉與杠桿相連，杠桿由油動機驅動，該油動機固定在前軸承座上部。工作時，二次油使油動機將杠桿向下拉，閥桿則提起閥梁，由于閥梁中間隔襯套的高低不同，因此調節閥能夠根據功率需要的變化，按規定的次序開啟和關閉調節閥，控制必要的蒸汽量，從而使它與要求的汽輪機功率相符。 3、啟動系統啟動系統和調節系統密切相連，它由換向閥（183

33、0，1839）和速關閥組成。當具備開機條件后，用換向閥開關速關閥。汽輪機的啟動、升速即可在WOODWARD505控制系統的前面板上操作進行。啟動時，順時針旋轉換向閥（1839）建立啟動油壓（0.8Mpa），逆時針旋轉換向閥（1830）使速關油與回油接通。然后松開換向閥手柄，建立速關油壓（0.8Mpa）。5秒種后，松開換向閥（1839）手柄，則啟動油壓緩慢下降，這時速關閥將自動開啟。速關閥上的行程開關與WOODWARD505控制系統聯鎖，只有當速關閥完全開啟后，才允許WOODWARD505進行啟動、升速。 4、汽輪機運行監視和保護監視裝置主要對汽輪機轉速、軸向位移、軸振動、各軸承內部溫度、潤滑油

34、、調節油和排氣進行監視，當以上各項達到報警或跳閘（停機）設定值就發出報警和跳閘信號。汽輪機就地儀表柜顯示各種油壓和汽壓信號，并裝有就地轉速表。保護裝置是調節系統中另一重要組成部分，主要有危急遮斷油門、危急遮斷器和軸向位移遮斷器。汽輪機超速使危急遮斷器飛錘擊出，或者軸向位移太大引起軸向位移遮斷器動作，泄掉速關油，使速關閥在最短時間內切斷汽輪機的進汽。遙控電磁閥與危急遮斷器油門一起串聯在調節系統油路中，電磁閥接收各種外部綜合后的停機信號，泄掉速關油，使速關閥立即關閉。5、試驗在線試驗閥（1845）用于在線試驗速關閥是否卡澀，檢驗速關閥動作的靈活性。許用試驗油壓：P1=0.1081+0.685（P2

35、-0.1）M Pa其中P2為速關油實際值。試驗值大于許用試驗值P1，說明有卡澀現象。試驗活塞推動速關閥沿關閉方向移動活動行程正常約為15mm。 6、保安系統本機組保安系統包括兩位三通電磁閥、危急遮斷器及危急遮斷油門、速關閥等。1） 兩位三通電磁閥冗余配置的兩位三通電磁閥裝在調節保安系統的速關油管路上，它可切斷速關油路，泄掉速關閥、最終使速關閥、調節汽閥關閉，達到停機保護的目的。電磁閥可由控制室或某一保護裝置來操縱，保護裝置可將要求保護的物理量轉換成電信號與電磁閥聯鎖，從而實現汽輪機自動停機保護。中控室也可通過本電磁閥進行收動遙控停機。2）危急遮斷器及危急遮斷油門危急遮斷器為離心飛錘式，裝于車頭

36、上的主軸上。在正常轉速時，飛錘產生的離心力小于彈簧力。對轉速高于額定值的911%時，飛錘離心將大于彈簧的壓緊力而擊出，打擊危急遮斷油門的撐鉤上，使其脫扣，油門套筒由于彈簧力的作用，產生移動，切斷通向速關閥的壓力油路，使速關閥關閉。當轉速降低后，由于離心力減少，飛錘又返回原來的位置，但油門必須用手壓頂部的大彈簧罩，才能使其恢復到原位。當需要停機時，只需要用手按下油門頂部的小彈簧罩，就能使油門發生遮斷作用。用專用扳手擰危急遮斷器的套筒時，能改變飛錘的擊出轉速，右旋轉能使擊出轉速降低，反之則升高。在調整好后，必須將緊定螺釘旋緊。當軸向位移超過0.7mm時，油門撐鉤被主軸上的凸肩擊脫，切斷速關油，使速

37、關閥關閉。 3）速關裝置速關閥水平安裝在汽輪機汽缸的進汽室上，它主要有閥體、濾網及油缸組成。新蒸汽經過蒸汽濾網流向閥碟進入汽輪機蒸汽室。閥桿端部的卸荷閥裝在主碟閥中，由于卸荷閥的面積較小，所以開啟時需要的力也較小，當卸荷閥從它的閥座上提升之后，蒸汽從主閥碟的徑向孔并經卸荷孔流到主碟閥后，使主碟閥前、后的壓力平衡，這樣速關閥開啟時所需的提升力大大減小，主碟閥就容易被開啟。速關閥的開啟和關閉是由油壓控制的，開啟時，壓力油流向活塞前面，使活塞克服彈簧力并將其壓向活塞盤，而由啟動裝置來的速關油進入活塞盤后面，速關油壓將活塞盤和活塞一起推到試驗活塞的終點位置，同時通過活塞桿和閥桿使速關閥開啟。速關控制裝

38、置能夠實現正常啟動與停機，電動與手動緊急停機等功能。手動緊急停機操縱手動停機閥（2274），使控制油與回油接通，卸荷閥（2030）由于控制油壓力下降迅速開啟，這時速關油與回油接通，速關油壓力下降使速關閥迅速關閉。同時調節油切換閥（2050）動作切斷調節油源，調節油回油箱，調節汽閥迅速關閉，從而實現手動緊急停機。 電動緊急停機電磁閥（2225）接受信號源，可以設計為常開或常閉狀態。常開狀態時，電磁閥不帶電，高壓油經電磁閥通向停機卸荷閥（2030）活閥塞中，油壓力克服彈簧力使閥處于關閉狀態。當接通電源信號后，電磁閥動作并切斷通向停機卸荷閥的控制油源，這時控制油與回油接通，卸荷閥開啟，速關油卸壓，速

39、關閥迅速關閉。同時，調節油切換閥（2050）動作切斷調節油源，調節油回油箱，調節汽閥迅速關閉，從而實現電動緊急停機。 常閉狀態時，電磁閥帶電，高壓油經電磁閥通向停機卸荷閥（2030）活閥塞中，油壓力克服彈簧力使閥處于關閉狀態。當接通電源信號后，電磁閥動作并切斷通向停機卸荷閥的控制油源，這時控制油與回油接通，卸荷閥開啟，速關油卸壓，速關閥迅速關閉。同時，調節油切換閥（2050）動作切斷調節油源，調節油回油箱，調節汽閥迅速關閉，從而實現電動緊急停機。 六、化學水設備、化驗、洗n 水處理的原因：是因為水中含有雜質，這些雜質會對鍋爐、汽輪機等設備造成結垢，腐蝕等破壞。n 水中的雜質：1、懸浮物：直徑在

40、10-4mm以上，不穩定，容易除去。2、膠體：直徑10-6 10-4 mm之間，它是許多分子、離子的集合體，比較穩定，一般帶電，加絮凝劑可以除去。3、溶解物質：Na+ 、Ca2+、Mg2+、Cl-、O2、CO2等n 設備組成 清水箱、清水泵（2個）、多介質過濾器（2個）、活性碳過濾器（2個）、全自動軟水器、保安過濾器、高壓泵、反滲透裝置、中間水箱、中間水泵（2個）、EDI裝置、除鹽水箱、除鹽水泵 ；反洗水箱、反洗水泵、清洗裝置、鹽罐、加藥裝置、加氨裝置。設備簡介1、清水箱：又叫生（原）水箱，儲存生水的地方。2、清水泵：給水處理裝置供水的泵。3、多介質過濾器：多介質過濾器是根據機械過濾的原理，采

41、用雙層濾料（上層為無煙煤，下層為石英砂），高效去除原水中固體微粒、膠粒，濾層吸附飽和后，可通過反洗濾料，恢復其過濾功能。 多介質過濾器為帶有橢圓形封頭的圓柱形筒體裝置。筒體上部設有進水裝置，下部設有排水裝置，運行時，水經上部進入，流經濾層，從底部流出。過濾器包括進出水閥、排水閥、反沖洗閥、排氣閥等；過濾器設有反洗窺視鏡，人工取樣閥，取樣裝置等。 4、活性炭過濾器：活性炭過濾器能有效去除水中低分子有機物、游離氯，也能減少水中異味，色度和臭味。有效防止反滲透表面的有機物污染。 其外形、結構和工作原理與多介質過濾器類似。5、全自動軟水器：全自動軟水器就是將軟水器運行及再生的每一個步驟實現自動控制，并

42、采用時間，流量或感應器等方式來啟動再生。 其作用和銨離子交換器相同，目的是除去水中的Ca2+、Mg2+，但同時會增加Na+ 、 Cl-交換化學式：通常一個全自動軟水器的循環過程由下列具體步驟組成。 5.1.運行 n 原水在一定的壓力、流量下，流經裝有離子交換樹脂的容器（軟水器）樹脂中所含的可交換離子Na+，與水中的陽離子（Ca2+，Mg2+，Fe2+，等）進行離子交換，使容器出水的Ca2+，Mg2+含量達到我們的要求。5.2.反洗 n 樹脂失效后，進行再生之前先用水自下而上的進行反洗，反洗的目的有兩個，一是通過反洗，使運行中壓緊的樹脂層松動，有利于樹脂顆粒與再生液充分接觸，二是清除運行時在樹脂

43、表層積累的懸浮物，同時一些碎樹脂顆粒也可隨著反洗水排出，這樣，交換器的水流阻力不會越來越大，為了保證反洗時完整樹脂不被沖走，在設計軟水器時，應在樹脂層上留有一定的反洗空間，反洗強度越大要求的反洗空間就越大，通常設計選用50%的樹脂層高度作為反洗膨脹高度。它適應的反洗流速為12m/h(進水溫度為10攝氏度)，反洗的好壞直接影響再生效果。5.3 再生 n 再生液以一定濃度，流量流經失效的樹脂層，將樹脂還原再生，使其恢復原有的交換能力 。5.4.置換 n 在再生液進完后，交換器膨脹空間及樹脂層中還有尚未參與再生交換的鹽液，為了充分利用這部分鹽液，采用小于或相當與再生液流速的清水進行清洗，目的是不使清

44、水與再生液混合。一般清洗水量為樹脂體積的0.5-1倍。 5.5、正洗 n 目的是清除樹脂層中殘留的再生廢液，通常以正常運行流速清洗至出水合格為止。 5.6、鹽箱補水 n 向鹽箱注入溶解再生所需鹽耗量的水。通常即1m3水溶解360kg鹽（1加侖水溶解3磅鹽，濃度為26.4%）。 為了保證鹽箱中的鹽液濃度能達到飽和，首先應保證溶解時間不小于6小時，其次是必須保持鹽液箱中，鹽平面始終高于水平面。通俗的講，鹽液箱要做到見鹽不見水。 6、反滲透：反滲透系統根據逆滲透原理濾除水中離子，有機物，懸浮物和雜質等。在一定壓力下，進水或溶液在濾膜兩面分離成兩部分。一部分通過反滲透的滲透膜凈化，另一部分鹽分和固體殘

45、渣卻被滯留和濃縮起來，并通過排放管道排出。正常情況下如下圖（腌菜），如果在鹽水側加壓則情況剛好相反。 n 反滲透沖洗 n 當反滲透各級運行壓力比次級運行壓力差增加15或產水量下降10時，則應進行沖洗或化學清洗操作，沖洗僅以大流量沖洗膜表面，去除附在膜表面的物質，對于沉積在膜表面的污垢，則必須進行化學清洗。 7、EDI裝置 EDI的工作過程通過交換羥基離子或氫氧根離子去除不想要的離子，然后將這些離子輸送到廢水流中。離子交換反應在組件的純化室中進行，在那里陰離子交換樹脂釋放出氫氧根離子（OH-）而從溶解鹽（如氯化物、Cl-）中獲得陰離子。同樣，陽離子交換樹脂釋放出氫離子（H+）而從溶解鹽中(如鈉、Na+)獲得陽離子。 一個直流（DC）電場通過放置在組件一端的陽極（+）和陰極（-）施加。電壓驅動這些被吸收的離子沿著樹脂球的表面移動，然后穿過薄膜進入濃水室。帶負電的陰離子（如OH