1、港口規劃與布置總結第一章一. 港口概念： 1，按功能水陸交通的樞紐，水陸聯運的咽喉；是水路運輸工具的銜接點和貨物，旅客的集散地。2，按工程內容是各種工程建筑物（水工，房建，鐵路，道路，橋梁和給排水等），設備以及信息基礎設施所組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分。二. 要求：船舶的安全停靠與航行；要滿足旅客的上下船和停船；貨物的裝卸與存放；車輛機械的運行；供水供電等輔助設施。三組成：1.港口水域 2.碼頭 3.陸域設施。水域寬廣水域要求：水深足夠水域平穩長度足夠航行作業系統岸線要求：高度足夠陸域裝卸作業系統四：系統組成：存儲分運作業系統集輸運作業系統信息與商務系統五分類： 1

2、：按功能用途分類：商港，漁港，工業港，軍港，旅游港。2：按地理位置分類：海港，河口港，河港，運河剛。第二章一 貨物分類：件雜貨干散貨液體貨二 作業方式： 1.操作過程：是根據一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業過程。2.裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的全部作業過程，有一個或多個操作過程所組成。3.操作量：經過操作過程的貨物數量，是反映裝卸工作量得主要指標。4.裝卸量：貨物從進港到出港，不管經過多少次操作，只算一噸裝卸量。（自然噸）三 港口腹地：是指那些有物資（或旅客）經過某港運輸的地區。按運輸性質腹地可分類為：直接腹地和中轉腹地（間接腹地）四 吞吐量：一年間經由水運輸出，輸入港區并經過裝卸作業

3、的貨物總量。通過能力：一年間在既定的設備條件下，按合理的操作過程，先進的裝卸工藝，和生產組織所允許通過的貨物量。量為貨物的自然頓）五 預測吞吐量方法：1，時間序列法2，概率分析法3，因果分析六 船舶尺度 : 一：船型尺度（船舶性能計算和研究）： 1 垂線間長（計2 型寬3 型深4 型吃水二：實際尺度（結構尺度） ： 1 全長2 全寬3 滿載吃水在中橫剖面上，滿載吃水線與中龍骨底面的垂直距離七 船舶噸位一：容積噸位：1 總噸位（ GT ）表明商船尺度大小2 凈噸位（ NT ）計費標準二：質量噸位：1 排水量指船舶在某一吃水時包括裝載物的總重量2 載重總噸位 1.總載重量 =滿載排水量空載排水量2

4、.凈載重量八 設計船型：是綜合某一噸位級船舶資料而確定的組合數據第三章一 氣象條件對港口的影響：1 港口平面布置2 施工：打樁，疏浚3 營運二 海象條件： 1 泊位 2 航道 3 防波堤第四章一碼頭分類：一按功能：1 從貨物種類和包裝形式：1 雜貨集裝箱2 多用途專用2 從貿易或商務上：1 外貿2 內貿3 從隸屬關系上分類：貨主碼頭公用通用4 從客運貨運或客運二 按平面布置形式： 1 順岸式：優點對沙流流態影響小缺點占用岸線長2 突堤式：優點占用岸線短缺點對流態影響大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤積4 沿防波堤內測布置5 島式布置及棧道布置適于深水泊位二 S =Q/Pt= 碼頭年作業量 /

5、一個泊位年通過能力泊位通過能力影響因素：1運營天數2裝卸效率3日工作時4泊位利用率三 減少船舶在崗時間：1統一管理的泊位組2提高裝卸效率3新增港口能力時機選擇4？四 線岸場作用加速車船周轉，提高通過能力五 碼頭前沿高程：1 有掩護： 1設計高水位+（ 1.0-1.5）2校核高水位+（ 0-1.0）2 開敞： EHWL0h第五章一 港口水域：航道，轉頭水域，制動水域，過駁水轉水作業和停泊的錨地水域以及港池碼頭前水域等。二 外堤：防波堤，防沙堤，導流堤。三 碼頭前沿水深：在設計低水位以下的深度D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z1龍骨下最小富裕水深Z2波浪富裕深度Z3船舶因為配載不均勻而增加的尾吃水Z

6、4備淤深度乘潮水位船舶在高于乘潮時段通過（累計頻率90%-95% 的水位）四航道軸線原則：1避免與橫水流正交2避免S 向轉彎3口門處要有一定直線距離4注意避免與流沙來向正交五航道寬度： 1航跡帶寬度 An( L sinB)2船舶錯船間距：B3船舶與航道底部之間的富裕距離C雙向航道： W=2A+B+2C單向： W=A+2C六乘潮水位：根據沒潮次船舶乘潮進出航道所需的持續時間，選取每一個潮峰上與此延時相當的水位進行概率統計，一般取累計頻率 90% 95%的水位為乘潮水位。七錨地：在水域中指定地點專供船舶停泊及供船舶進行水上裝卸作業的水域。八港內泊位標準：從實質上將是限制船舶運動量。九防波堤布置原則

7、： 1布置軸線時，要與碼頭布置線相配合，碼頭前沿水域滿足允許波高2所圍水域有足夠的面積和水深3所圍水域要有發展余地4水域面積形狀要注意大風方向，港內自生波浪對泊穩條件的影響5充分利用有利的地形地質條件，將防波堤布置在暗礁，淺灘，沙洲及其他不大的水深中，以減小防波堤投資6要注意波浪的反射十口門布置： 1盡可能位于防波堤突出海中最遠，水深最大的地方2從口門到泊位，宜有大于3口門方向力求避免大于4L 的直線航行水域和調頭圓7 級橫風和大于0.8kn 的橫流4口門軸線適應航行安全5口門寬度不宜小于實際船長6口門數量由航行密度，港口性質，環境條件等因素有關十一軸線布置原則：1應是擴散式的2轉彎折角宜在1

8、20180 之間，折角處盡量圓滑或多折線型連接3盡量縮短防波堤軸線與當地最大波向正交的長度4要注意小范圍內地質條件的變化，減少地基處理費用第六章一 港口鐵路的組成：港口車站承擔列車到發，編解，選分車組和向分區車場或裝卸線取送車輛等作業分區車場承擔分管范圍內車輛分組集結及向前方庫場，二線庫場，分運中心線碼頭裝卸線供停車進行裝卸作業一般碼頭前沿不設供車船直取的碼頭裝卸線二 港口鐵路總布置：縱列式：1 優點作業互不干擾，能力大2 缺點需較大的場地混合式： 1 優點無折返行程2 缺點交叉干擾較多橫列式： 1 優點有折返行程，交叉干擾較多四 渡線用于兩平行線路之間的連接界限 1 機動車輛界限：機車車輛橫

9、斷面的極限2 建筑接近界限：垂直于鐵路中心線橫斷面極限，任何地面設施不能侵入此范圍股道間距兩相鄰線路中心線之間的距離；取決于機動車輛界限，建筑物接近界限以及相鄰股道間辦理作業的性質第七章一 第三代港口特點：1傳統港口業務2工業服務3商務信息和分運4（口岸）高效率的行政服務二港口規劃的層次：港口布局規劃；港口總體規劃；港口港區規劃。三港址選擇的基本要求：1 總體發展要求：地區性（有利于吸引資源）當地工業區有利于當前情況要求，長遠的發展要求城區2 航行與停泊要求3 岸線與陸域要求，集疏運要求，施工條件四 綜合評價加法模型：試圖將方案需要比較的各個方面，或各獨立的指標，考慮其對方案影響程度大小，然后

10、采用加法模型將其綜合成一個可以定量的指標五 特爾非法：征詢多數專家意見的方法：提高征詢內容，規定評價方法。選定專家收回專家數量，進行定量統一歸納反饋結果，專家再表述意見六 財務內部收益率：是指項目在整個計算期內，各年凈現金流量，現值累計等于臨時的折現率，他反映項目未被回收資金的收益率，且考察項目盈利能力的主要動態評價指標。n(CI CO) t (1 FIRR ) t0t 1七 財務凈現值：是指按行業的基準收益率或設定的折現率，將項目計算其內各年凈現金流量折現到建設初期的現值得代數和nFNPV (i c )(CICO )t (1ic )tt 1八 投資回收期：是指以項目的凈收益抵償全部投資所需的

11、時間Pt(CI CO )t0t 1九 資產負債率負債合計100%資產合計十 環境評估與工程可行性研究同步：主要內容確定評估時間（施工階段和投產運營）調查與檢測工程場址周圍的環境構成要素通過對工程不同個體污染的分析，摸清影響環境的污染因子的種類，來源和源強，主要污染因子對環境的影響途徑，程度和范圍各污染物的最終排放結果，能否滿足環境質量標準和污染物排放標準第九章一 港址選擇的基本原則：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件二 優良港應具備的條件：具有良好而穩定的水域，能為船舶運轉提供良好而又長期穩定的水域條件地質良好，地形平坦，高程適宜，岸線足夠，有一定縱深的陸域陸域后方與公

12、路鐵路的接線方便與城市規劃協調與其他水上設施有一定的距離，以免相互干擾三 裝卸工藝基本形式： 1斜坡式碼頭：在碼頭前方船舶裝卸作業與庫場水平運輸作業之間，需增加一個在固定斜坡道上進行斜面運輸的作業環節；適用于大于水位差的河段2斜面運輸環節的坡度可隨水位變化進行調整；適于水位差小于10m 而貨運量不大的貨運或客運3適宜水位差大于8m 的中下游河段港口專業區劃：降低單位裝船成本，加快裝船效率降低污染保證安全四 客運站？五 港口規劃目標：服務最充分利潤最大服務費最低經濟影響最大六 港口布局規劃：1 內容 1 提出各類港口數量及其發展方向2 提出重點港口的改建，擴建和新建港口位置的地區性安排3 確定投資規模的初步程序和有彈性的時間表2