1、1銳志發動機數據流的分析銳志發動機數據流的分析楊健楊健2加速踏板位置傳感器名 稱測 量 值正 常 范 圍Accelerator Position No.1松開油門16%完全踩下73%松開油門1025%完全踩下6090%Accelerator Position No.2松開油門31%完全踩下88%松開油門2045%完全踩下80100%Accelerator Position N0.1*1松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門0.51.1V完全踩下2.64.5VAccelerator Position No.2松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門1.22.0V完全踩下3.45.0VAccel

2、erator Idle Position松開油門ON踩下油門OFF怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出開度百分比是由電壓計算得出3加速踏板位置傳感器名 稱測 量 值顯 示 范 圍Accel Fully Close #1(AD)*1松開油門松開油門0.8V完全踩下完全踩下3.6V最低最低0V最高最高5VAccel Fully Close Learn#120.0deg最低0deg最高124degAccel Fully Close Learn#239.5deg最低0deg最高124deg4電子節氣門名 稱測 量 值 正 常 范 圍Throttle Position No.1*2松開油門 0.8V完全

3、踩下4.0V全關0.51.2V全開3.24.8VThrottle Sens Open #1(AD)*2松開油門松開油門 0.8V完全踩下完全踩下4.0V0.60.9VThrottle Position No.2松開油門 2.4V完全踩下4.9V全關2.02.9V全開3.24.8VThrottle Pos Sensor Output*3松開油門 16.4%完全踩下81.1%Throttle Sensor Position #2松開油門 49.0%完全踩下99.6%全關4262%全開92100%5電子節氣門體名 稱測 量 值 正 常 范 圍Throttle Fully Close Learn0.6

4、V0.40.8VThrottle Sens Open Pos #10.9V0.60.9VThrottle Sens Open Pos #22.0V2.22.6VThrottle Position Command*2松開油門 0.8V完全踩下4.0V0.54.8VThrottle Require Position*2松開油門 0.8V完全踩下4.0V怠速時0.51.0V6電子節氣門體名 稱測 量 值 正 常 范 圍Throttle Idle Position松開油門ONON OR OFFThrottle Sensor Position松開油門 0%完全踩下64.3%松開油門 0%完全踩下6496

5、%Throttle MotorON點火開關ON時為ONThrottle Motor Duty*3跟Throttle Pos Sensor Output相同怠速時0.540%Throttle Motor Current02A03AThrottle Motor Duty (Open)兩個數據不同時存在，一般情況040%，在急加急放時可到100%怠速時040%Throttle Motor Duty (Close)怠速時040%7加速踏板位置傳感器和節氣門體不良有時并不會有故障碼，會導致怠速不良，加速無力，最大功率下降等故障。8空燃比相關數據名 稱測 量 值正 常 范 圍MAF未發動0.40克/秒，7

6、60轉2.82克/秒，2500轉時空載910克/秒，有負載1350克/秒（車速62Km/h ,Throttle Pos Sensor Output31.7%）怠速時2.13.1克/秒2500轉7.811.4克/秒Injector熱車怠速無負載2.17MS(電腦認為合適的值，而非實測值，未發動時為7.24MS,水溫85度時)熱車怠速無負載1.32.8毫秒Air Fuel Ratio根據當前發動機工況電腦認為適合目前的空燃比，而非實際測量值。0.81.1怠速時0.81.29空燃比相關數據名 稱測 量 值正 常 范 圍AFS B1 S1670轉時3.20.3V怠速時2.83.8VAF Lambda

7、B1 S1怠速時10.05，正常行駛時0.81.2理論空燃比=1，濃時小于1，稀時大于1O2S B1 S2怠速時怠速時0.03V。2500轉運行轉運行3分鐘，轉速在分鐘，轉速在25004000來回變化，電壓在低于來回變化，電壓在低于0.4V與高于與高于0.55V之間波動之間波動70km/h時0.10.9VShort FT #1SFT OL時不工作，時不工作，CL時時工作。工作。LFT急加速時不工急加速時不工作，作，OL或或CL時都工作。時都工作。怠速時怠速時Total FT為為5-12%-20%20%Long FT#1-30%30%10反饋（SFT & LFT） 如果空燃比是理論空燃比

8、如果空燃比是理論空燃比合適的燃油噴射量合適的燃油噴射量準確計算進氣量準確計算進氣量反饋正常反饋正常良好的壓縮良好的壓縮強烈的火花強烈的火花發動機狀態影響空燃比11反饋（SFT & LFT） 如何將空燃比保持在理論空燃比如何將空燃比保持在理論空燃比？如果每個傳感器都輸出正確值，空燃比應為14.7:1進氣量為進氣量為 _XX_XX_升升空燃比為空燃比為14.714.7：1 1基本噴油量基于進基本噴油量基于進氣質量和各種補償氣質量和各種補償12反饋（SFT & LFT） 如何將空燃比保持在理論空燃比如何將空燃比保持在理論空燃比？如果反饋值指示濃/稀，傳感器輸出可能不正確進氣量為進氣量

9、為 _XX_XX_升升空燃比太濃空燃比太濃/ /稀稀基本噴油量基于進基本噴油量基于進氣質量和各種補償氣質量和各種補償影響反饋值影響反饋值13反饋（SFT & LFT） 噴油量計算公式噴油量計算公式基本噴油量基本噴油量反饋補償反饋補償各種補償系數各種補償系數凈化值凈化值取決于反饋取決于反饋取決于凈化流入量取決于凈化流入量14反饋（MAF 偏移） 噴油量計算公式噴油量計算公式基本噴油量基本噴油量反饋補償反饋補償各種補償系數各種補償系數凈化值凈化值取決于反饋取決于反饋取決于凈化流入量取決于凈化流入量【Short FT】：10【Long FT】：35基于行駛條件計算增加45噴油量，否則空燃比將

10、不在14.7：1，參 考15反饋（MAF 偏移） 如果總的燃油修正為如果總的燃油修正為4545基本噴油量基本噴油量反饋補償反饋補償各種補償系數各種補償系數凈化值凈化值基于以上計算的噴油量過稀因因 素素原原 因因燃油壓力燃油壓力無法噴入期望的燃油量無法噴入期望的燃油量噴油器噴油器吸入空氣吸入空氣有未被空氣流量計檢測的空氣進入有未被空氣流量計檢測的空氣進入MAFMAF傳感器傳感器傳感器特性向比實際值偏小的方向偏移傳感器特性向比實際值偏小的方向偏移PIMPIM傳感器傳感器缺火缺火增加廢氣中氧含量增加廢氣中氧含量氣門積碳氣門積碳噴入的燃油附著在積碳上噴入的燃油附著在積碳上或O2/AF偏向稀薄測16反饋

11、（MAF 偏移） 如果總的燃油修正為如果總的燃油修正為4545基本噴油量基本噴油量反饋補償反饋補償各種補償系數各種補償系數凈化值凈化值基于以上計算的噴油量過濃因因 素素原原 因因噴油器泄漏噴油器泄漏噴油時間以外仍有燃油溢出噴油時間以外仍有燃油溢出MAFMAF傳感器傳感器傳感器特性向比實際值偏大的方向偏移傳感器特性向比實際值偏大的方向偏移PIMPIM傳感器傳感器THWTHW傳感器傳感器傳感器檢測出更低的水溫并向增加側補償傳感器檢測出更低的水溫并向增加側補償有額外的有額外的HCHC流入流入燃油從噴油器以外的途徑導入燃油從噴油器以外的途徑導入或O2/AF偏向濃測17反饋（MAF偏移） 說明說明【LS

12、430 LS430 總結總結】MAFMAF總燃油修正總燃油修正30MAF傳感器23.79 g/s-21.2 %正常 MAF17.25 g/s2.3 %偏移-正常（*1）6.54（*1）/正常10037.9 %-23.5 %30MAF傳感器11.62 g/s41.3 %正常 MAF17.25 g/s2.3 %偏移-正常（*2）-5.63（*2）/正常100-32.6 %39.0 %體現了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動力性。18反饋（空氣吸入） 總的進氣質量XX 升，升，然而ECM只能檢測到XX升，因此空燃比變稀進氣量為進氣量為 _XX_XX_升升空燃比太稀空燃比太稀基本噴油量基于進基本噴油量基于

13、進氣質量和各種補償氣質量和各種補償燃油修正在側燃油修正在側空氣吸入空氣吸入 升升O2/AF傳感器空氣流量計19反饋（燃油壓力低） ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而實際的燃油只有100KPa，因此空燃比同樣將變稀進氣量為進氣量為 _XX_XX_升升空燃比太稀空燃比太稀基本噴油量基于進基本噴油量基于進氣質量和各種補償氣質量和各種補償燃油修正在側燃油修正在側O2/AF傳感器空氣流量計20空燃比相關數據名 稱測 量 值正 常 范 圍Total FT #1-16%10%怠速時-0.280.2Fuel System Status(Bank 1)熱車怠速時為熱車怠速時為CL，冷車時冷車時為為OL，急

14、加油時為急加油時為OL DRIVE，有故障時為有故障時為OL FAULT 或或CL FAULT。OL , CL , OL DRIVEOL FAULT CL FAULTIdle Fuel Cut加速后急收油門時先是FC TAU為ON，接著FC TAU為OFF的同時Idle Fuel Cut為ON ， Idle Fuel Cut為ON 的時間要長于FC TAU為ON的時間。怠速時都為OFF。節氣門全關發動機轉速超過2800rpm時燃油切斷FC TAUTAU(負荷極小）時燃油切斷21空燃比相關數據名 稱測 量 值正 常 范 圍A/F Test Results (Bank 1)正常時為COMPLCOM

15、PL OR INCMPLOXS1 Test正常時為COMPLCOMPL OR INCMPLO2S（A/FS）Monitor正常時為COMPLCOMPL OR INCMPLCatalyst Monitor正常時為COMPLCOMPL OR INCMPL22VVT-I的數據名 稱測 量 值正 常 范 圍VVT Control Status (Bank 1)大負荷或急加速時為ON，其余為OFF。ON OR OFFVVT Aim Angle ( Bank 1)3050%，此值為學習值，在測試中會向小的方向不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標角度時的占空比VVT Change Angle (Bank

16、1)3GR(040deg)5GR(035deg)，進氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVT OCV Duty (Bank 1)測試時的占空比，等于測試時的占空比，等于VVT Aim Angle 加測試增加測試增加值。以加值。以50為中心，為中心，Cha Angle 上升時上升時5055，下降，下降時時4550。OCV閥的占空比23VVT-I的數據名 稱測 量 值正 常 范 圍VVT EX Hold Lrn Val(Bank 1)3050%，此值為學習值，在測試中會不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標角度時的占空比VVT EX Cha Angle (Bank 1)3GR(040deg)5G

17、R(035deg)，進氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVT EX OCV Duty(Bank 1)測試時的占空比，等于測試時的占空比，等于VVT Aim Angle 加測試增加測試增加值。以加值。以50為中心，為中心，Cha Angle 上升時上升時5055，下降，下降時時4550。OCV閥的占空比Control the VVT Exhaust Linear主動測試項目線形控制排氣VVT占空比24EVAP的數據名 稱測 量 值正 常 范 圍Evap (Purge) VSV怠速時1025%，急加油門時可到100%VSV占空比，怠速時1050%Evap Purge Flow怠速時05%，行駛

18、中不到2%。與進氣相比凈化氣體導入的比率，怠速時010%Purge Density Learn Value吸入空氣時為1，吸入14.7:1的混合氣時為0，吸入濃的混合氣時為負數。1%的Purge Flow對噴油量的影響，怠速時-40125爆震的數據名 稱測 量 值正 常 范 圍IGN AdvanceIGN Advance-438怠速時BTDC522Knock Correct Knock Correct Learn ValueLearn Value以17為中心進行學習1720.6CA70公里時425CAKnock Feedback Knock Feedback ValueValue以-3為中心進

19、行反饋-5.7 -1.9CA70公里時-220CA26重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍Calculate LoldEngine SpeedVehicle SpeedCoolant Temp27重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍Intake AirST1剎車踏板Catalyst TempStarter Signal28重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍AC SignalNeutral Position SW SignalElectrical Load SignalACIS VSV29重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍Battery VoltageStop Light S

20、witchEngine Oil Pressure SWElectric Fan MotorAC Magnetic Clutch Relay30診斷信息MIL故障燈ON 或OFFTime After DTC Cleared清除DTC后的時間MIL ON Run Distance檢測到故障后的行駛距離Distance from DTC Cleared清除DTC后的距離Running Time from MIL ON檢測到故障后的行駛時間Warm-up Cycle Cleared 清除DTC后的暖機循環Engine Run Time發動機起動后的運行時間CodesDTC數31系統信息Model CodeGRX12#DestinationCEngine Type5GRFEModel Year200#Cylinder Number6System IdentificationGasolineTransmission TypeECT 6AT32卡羅拉數據流名 稱測 量 值正 常 范 圍VVT Control Status (Bank 1)大負荷或急加速時為ON，其余為OFF。ON OR OFFVVT Aim Angle ( Bank 1)