1、    道路交通智能化管理系統(tǒng)研究與應(yīng)用     先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（Advanced Traffic Management System,簡(jiǎn)稱ATMS，就是應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)管理和融合技術(shù)，將車輛、道路和交通管理系統(tǒng)連接為一體，通過(guò)對(duì)道路交通設(shè)施及其運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)參數(shù)的測(cè)定來(lái)把握交通狀況，按照交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況和特殊需求(比如說(shuō)公交優(yōu)先)，生成交通控制方案，通過(guò)相應(yīng)的控制手段(如信號(hào)系統(tǒng)、情報(bào)板、交通廣播等)對(duì)交通流進(jìn)行管理、調(diào)節(jié)和誘導(dǎo)，并能快速處理交通事故、提高執(zhí)法效率和最大限度地提高現(xiàn)有

2、道路交通設(shè)施利用率的交通管理系統(tǒng)。眾多學(xué)者結(jié)合國(guó)內(nèi)交通的實(shí)際情況，針對(duì)共用信息平臺(tái)的問(wèn)題各有側(cè)重的進(jìn)行了分析研究,本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)實(shí)現(xiàn)道路交通智能化管理的系統(tǒng)進(jìn)行了全面的闡述。1系統(tǒng)架構(gòu)本系統(tǒng)采用三層架構(gòu)模式(如圖1)，各層功能描述如下：1.1 接入和終端層該層主要完成交通管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)和操作人員的信息交換具體為：（1）與子系統(tǒng)完成接入控制，按規(guī)定的通信協(xié)議和通信格式交換信息；（2）終端層用于完成與操作人員的接口，對(duì)于交通管理人員，采用基于GIS的終端界面系統(tǒng)終端技術(shù)分為C/S和B/S模式兩種C/S模式著重用于發(fā)布實(shí)時(shí)性要求高的數(shù)據(jù)B/S模式主要用于遠(yuǎn)程查詢和控制，包括基于GIS系統(tǒng)的各

3、種查詢和統(tǒng)計(jì)1.2應(yīng)用處理層系統(tǒng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)處理統(tǒng)一歸于應(yīng)用服務(wù)層，隨著系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)種類和應(yīng)用內(nèi)容會(huì)逐漸增多，對(duì)每項(xiàng)應(yīng)用的處理深度要求也會(huì)不斷深化因此，系統(tǒng)建設(shè)中要考慮如下兩個(gè)方面，一是由于增加新功能（或新應(yīng)用）導(dǎo)致系統(tǒng)的擴(kuò)容，另一方面是現(xiàn)有應(yīng)用的處理要求深化而導(dǎo)致系統(tǒng)更強(qiáng)的處理能力來(lái)支持1.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（數(shù)據(jù)庫(kù)）和存取管理層該層即系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng),是集成系統(tǒng)核心三層結(jié)構(gòu)模型下，當(dāng)一個(gè)用戶接入層的實(shí)體需要多個(gè)應(yīng)用服務(wù)層實(shí)體為之服務(wù)時(shí)（如同時(shí)調(diào)用視頻圖像和顯示實(shí)時(shí)交通狀態(tài)），可以從不同應(yīng)用服務(wù)層實(shí)體取得數(shù)據(jù)和交換指令以請(qǐng)求服務(wù)；同樣，一個(gè)應(yīng)用服務(wù)器也可以同時(shí)為多個(gè)用戶接入層實(shí)體服務(wù)（如

4、同時(shí)向多個(gè)終端提供統(tǒng)一路段的交通狀態(tài)）處在應(yīng)用服務(wù)層的各個(gè)實(shí)體之間通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器交換數(shù)據(jù)2系統(tǒng)硬件平臺(tái)2.1交通指揮集成系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)交通管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與交警支隊(duì)信息中心采用千兆以太網(wǎng)通訊，其總體結(jié)構(gòu)采用以Cisco Catalyst 3750主干交換機(jī)為骨干構(gòu)成的局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，連接綜合處理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備（數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、主要應(yīng)用服務(wù)器等），并對(duì)這些設(shè)備提供冗余的網(wǎng)絡(luò)鏈路連接2.2終端層設(shè)備系統(tǒng)終端層主要是交通信息采集系統(tǒng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)工作終端和系統(tǒng)運(yùn)行管理工作終端，這些終端集中配置在業(yè)務(wù)處理室內(nèi)，通過(guò)分支交換機(jī)接入主干交換機(jī)，還配置了網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、掃描儀等設(shè)備此外還有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作終端，GIS實(shí)

5、時(shí)控制終端、指揮調(diào)度終端、網(wǎng)絡(luò)管理終端等2.3應(yīng)用層服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器層處于方案的中間層，提供業(yè)務(wù)服務(wù)和其它的“中間層”服務(wù)，根據(jù)綜合處理平臺(tái)業(yè)務(wù)的不同，綜合處理平臺(tái)具有的應(yīng)用服務(wù)包括：通信服務(wù)、交通信息預(yù)處理、交通信息分析處理及交通信息發(fā)布本方案設(shè)置的應(yīng)用服務(wù)器采用高檔的PC服務(wù)器2.4數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)層服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器是交通管理集成系統(tǒng)的集中處理單元，接收處理大吞吐量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，對(duì)各應(yīng)用服務(wù)器的數(shù)據(jù)訪問(wèn)請(qǐng)求進(jìn)行及時(shí)的處理應(yīng)答，對(duì)集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行有效的管理，因此決定了該數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器對(duì)系統(tǒng)資源具有極高的性能和RAS （Reliability可靠性、Availability可用性、Servicea

6、bility可服務(wù)性）要求，應(yīng)具有很高的吞吐量、負(fù)載平衡和快速響應(yīng)能力交通管理集成系統(tǒng)配置高端服務(wù)器作為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器其處理能力及性能滿足交通信息采集系統(tǒng)的應(yīng)用需求，同時(shí)應(yīng)用集群技術(shù)，以提高系統(tǒng)可用性，同時(shí)也便于橫向系統(tǒng)擴(kuò)展數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)主要存儲(chǔ)以下數(shù)據(jù)：交通狀況數(shù)據(jù)，GIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)，交通設(shè)備、設(shè)施信息，交警警力分布信息，系統(tǒng)設(shè)備管理數(shù)據(jù)，交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，交通違法黑名單數(shù)據(jù)，交通違法綜合錄入數(shù)據(jù)，交警警務(wù)管理數(shù)據(jù)，日志數(shù)據(jù)等3.系統(tǒng)軟件平臺(tái)結(jié)合業(yè)務(wù)需求、應(yīng)用軟件工作環(huán)境及布署要求，服務(wù)器端操作系統(tǒng)選用Windows Server 2003企業(yè)版，其支持多達(dá)八個(gè)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)器集群配置客戶端操作系統(tǒng)選

7、用Windows XP professional簡(jiǎn)體中文版，其易用且普及3.2數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)本系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)軟件選擇Oracle公司的Oracle10g3.3數(shù)據(jù)通信中間件（1）數(shù)據(jù)訪問(wèn)中間件數(shù)據(jù)訪問(wèn)中間件（DataService）采用先進(jìn)的WEB Service架構(gòu)，WebService是目前最先進(jìn)的分布式應(yīng)用程序平臺(tái)，是業(yè)界推出DCOM、CORBA、COM+、RMI、XML-PRC等技術(shù)后又一種全新的分布式技術(shù)WebService不但能夠?qū)崿F(xiàn)基本的分布式應(yīng)用，而且還能通過(guò)Web集群達(dá)到負(fù)載均衡、提升容錯(cuò)能力 （2）消息服務(wù)中間件消息服務(wù)中間件基于消息總線結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)之間通過(guò)消息總線

8、進(jìn)行通訊，信息的傳遞采用XML格式消息總線是系統(tǒng)的連接中間件，負(fù)責(zé)消息的分派、傳遞和過(guò)濾，以及處理結(jié)果的返回；各個(gè)子系統(tǒng)掛接在消息總線上，向總線登記感興趣的消息類型；構(gòu)件根據(jù)需要發(fā)出消息，由消息總線負(fù)責(zé)將該消息分派到系統(tǒng)中所有對(duì)此消息感興趣的子系統(tǒng)；子系統(tǒng)接收到消息后，根據(jù)自身狀態(tài)對(duì)消息進(jìn)行響應(yīng)，并通過(guò)總線返回處理結(jié)果由于子系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接，并不要求各個(gè)子系統(tǒng)具有相同的地址空間或局限在一臺(tái)機(jī)器上  3.4地理信息平臺(tái)地理信息系統(tǒng)（GIS）是交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐技術(shù)之一，通過(guò)GIS平臺(tái)將公安交通管理過(guò)程中各種與地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的信息進(jìn)行可視化處理，從而為指揮人員提供簡(jiǎn)潔、直觀的可視化信息界面該方案通過(guò)ArcSDE+ArcIMS來(lái)構(gòu)建B/S結(jié)構(gòu)通過(guò)ArcSDE+ArcGIS Engine來(lái)構(gòu)建C/S結(jié)構(gòu)，ArcSDE 同時(shí)支持 UNIX 和 NT 服務(wù)器4總結(jié)基于上述架構(gòu)的系統(tǒng)平臺(tái)已經(jīng)在山東省壽光市等市地展開(kāi)了廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用效果充分表明了該架構(gòu)部署的靈活性和一定的可擴(kuò)展性，