1、精選優質文檔-傾情為你奉上鐵路救援機械司機理論考試學習手冊1.事規規定，因斷鉤導致列車分離事故，斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任。2.安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。3.柴油機的排氣顏色，正常情況下是淺灰色。4.車輛兩臺車交叉脫軌，利用人字型復軌器能使脫軌機車復軌。5.電流通過人體有生命安全的電流為50mA。6.電器柜起火時，應在斷電的同時，使用“1211”滅火器將火撲滅。7.吊鉤存在質量缺陷，不能使用的是鑄造吊鉤。8.吊鉤的危險斷面高度磨損超過10時，應予報廢。9.吊掛時，吊掛繩之間的夾角宜小于120度，以免吊掛繩受力過大。10.對一時難以撲滅的火災，

2、可根據現場情況，實行分部運行，將著火車輛拉至站內。11.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證行車安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。12.繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的,為特別重大事故。13.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的,為特別重大事故。14.鋼絲繩的插接方法有五種，常用的是一進三插法。15.軌道起重機變幅機構是改變吊臂工作幅度的機構。16.貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的,為較大事故。17.機車車輛溜入區間或站內，為一般C類事故。18.禁止起重機在6級以上大風及不能確保安全的惡劣天氣條件下進行作業。

3、19.警沖標設在兩會合線路線間距離為4m的中間。20.救援機車與事故車連掛時，為防止緩鉤時鋼絲繩脫落，套鉤與鉤舌連接后用木片塞緊，避免松曠。21.救援列車接到出動命令后應立即召集救援列車當班和休班的人員，確保在30min內出動。22.客運列車脫軌18輛以上的，為重大）事故。23.客運列車脫軌2輛以上18輛以下,并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的,為重大事故。24.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。25.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，機車大破1臺以上的,為一般A類事故。26.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，客運列車耽誤

4、本列1小時以上的,為一般B類事故。27.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞，應列為一般D類事故。28.起重機短時間停留）時，禁止吊鉤上懸掛重物。29.起重機自力走行的速度不得超過其規定。在上下轉盤、接近盡頭線、出入廠房、出入檢衡線及連掛車輛時，速度不得超過3公里/小時。30.人身安全中，屬于預防性工作的是勞動保護。31.使用沙土滅火時，距接觸網在2m以上者，可不停電。32.使用外裝式干粉滅火器滅火時，在使用前應先上下顛倒幾次使干粉松動后，再提起提環噴粉。33.事故發生后，運輸調度部門應當根據需要及時發布各類救援調度命令。34.事故救援中拉翻法適用于破損的機車車輛已報廢或嚴重破損。

5、35.事故救援中使機車、車輛復軌的方法有拉復、吊復、頂復）。36.為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持2米以上的距離。37.顯示停止一般）的音響信號是三短聲。38.卸放吊件時，在吊件接近地面停止降落以后，高不超過100mm，起重工方能接近吊件。39.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。40.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以高事故等級進行統計。41.因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。42.在儲備鋼絲繩時，應注意機械磨損、自然腐蝕和局部觸傷等情況的發生。43.在救援的

6、捆綁與起吊作業中，采用位移重心的方法，適用于起吊長大輕的物件。44.在坡道上停放起重機時，應打好止輪器并擰緊手閘，在6以上的坡道上作業時應連掛機車。45.在事故救援中適用于移車法的情況，敘述錯誤的一項是破損的機車車輛已報廢或嚴重破損。46.在裝卸作業中，吊索套掛的夾角不能過大，通常不得超過60°。47.造成30人以上死亡，或者100人以上重傷包括急性工業中毒），或者1億元以上直接經濟損失的，為特別重大事故。48.中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上,為較大事故。49.救援列車的歸屬和管理由鐵路局確定。50.救援列車接到出動命令后應立即召集救援列車當班和休班的人員，確保在30min內出動。5

7、1.人身安全中，屬于預防性工作的是勞動保護。52.蓄電池充電時間約為1215。53.列車或調車中發生脫軌堵塞正線，要迅速恢復行車，原線復軌開通法是一種簡單易行的方法。54.造成30人以上死亡，或者100人以上重傷包括急性工業中毒），或者1億元以上直接經濟損失的，為特別重大事故。55.客運列車脫軌18輛以上的，為重大事故。56.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的,為特別重大事故。57.貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的,為較大事故。58.機車車輛溜入區間或站內，為一般C類事故。59.造成(列車沖突列為險性事故。60.起重機柴油機每周應起機一次空載運轉，時間不得少于30分鐘為

8、宜。61.造成擠道岔列為一般事故。62.在起重機作業中將整個起重機抬起的是支腿液壓系統的支承油缸。63.起重機在液壓系統中控制調節元件的各種閥類中，起控制和調節液體的壓力的是溢流閥。64.起重機液壓系統中將液體的壓力能轉化為機械能的是(執行元件。65.起重機的吊臂屬于金屬部分。66.起重機改變吊臂工作幅度的結構是變幅機構。67.鐵路勞動保護工作的基本任務中有預防職業病和職業中毒。68.在人生安全中，屬于善后處理工作的是勞動保險。69.在人生安全中，屬于預防性工作的是勞動保護。70.事故救援中，在局領導未到達前，現場救援方案確定、統一指揮的實施由救援列車主任負責。71.事故救援中，下列堵塞的線路

9、應優先開通哪條線路正線。72.勞動保護是對勞動者在生產中的安全和健康的保護。73.鐵路視覺信號注意或減速的信號是黃色。74.發生行車事故，需要救援出動時，直接向救援列車發布救援出動命令的人員是列車調度員。75.起重機的機構裝置中，使被吊物體作垂直方向升降的是(起升機構。76.(重大事故的應急救援，由鐵路總公司啟動。77.重物吊起離開地面50-100mm時，應暫停，觀察起重機支腿、鋼絲繩等無異常后，方可繼續作業。78.軌道起重機在曲線上作業，吊著物體向曲線內側回轉時，其起重能力應減少20%。79.軌道起重機在橋梁或坡道等特殊地段進行作業時，應連掛機車。80.兩臺起重機共同作業起吊一個物體時，必須

10、1人統一指揮作業，保證動作協調。81.在復線區段進行作業時，臨線接觸網帶電部分距離吊機吊臂回轉半徑不足3米時必須停電。82.推送救援軌道起重機進入封鎖的事故區間，應按推送調車辦理，在接近被救列車2Km以前不得超過30Km/h。83.推送救援軌道起重機進入封鎖的事故區間，在接近被救列車2Km以內,以瞭望距離隨時能停車的速度運行，但高不得超過20Km/h。84.事故救援中，空車輛使用一個簡易臺車運送時，區間運行速度不超過15Km/h。85.事故救援中，使用貨車簡易臺車，運送客運事故車輛時，除在活動旁承處加墊枕木外，區間運行速度不超過5Km/h。86.按路局“救援隊伍準入標準”，新進救援列車人員年齡

11、不得超過40歲，特殊需要者除外。87.事故救援結束后，各單位應于5日內上報事故損失審核表，向路局申請清算事故損失相關費用。88.屬于救援列車起重機副司機的主要職責是(負責起重機的日常油潤保養工作。89.機務段負責救援列車“新職、轉崗、晉升”人員的培訓，并對救援專職人員進行技術培訓。90.救援列車必須儲備滿足本列車全員食用三至五天的食品，費用由救援列車所屬單位在成本中列支。91.救援列車各專用車輛上必須配備滅火器器具，每輛車不得少于6個滅火器，分別放置于車輛的兩端。92.內燃軌道起重機廠修周期年限一般是012年。93.液壓設備的定期檢查一般與濾油檢查同時進行，經常使用的一般為每3個月一次。94.

12、液壓設備作業時，復軌橋必須放置平穩，復軌橋下必須墊短枕木45根，以防復軌橋變形。95.液壓設備橫移作業時，要確認脫軌全部輪對輪緣高于軌面1520毫米，然后才能開始作業。96.起重鏈條倒松，能使滑車有大的起重距離。97.在起吊作業中，要準確掌握所吊物件的重心，防止物件發生脫落或傾斜。98.特殊情況，確實無法起復而又無起復價值時，可考慮用解體。99.救援機車與事故車連掛時，為防止緩鉤時鋼絲繩脫落，套鉤與鉤舌連接后用木片塞緊，避免松曠。100.通用平衡梁的結構形式與H形平衡梁的區別在于下面的兩個小橫梁可以繞起吊點旋轉。101.起重機作業向左回轉式，音響信號顯示為一長一短一長。102.在隧道內進行事故

13、救援，視現場車輛具體狀態，用牽引復軌解體液壓設備破拆等方法進行救援。103.鋼絲繩的彎曲，繞過滑輪次數越多，強度越低。104.當起重機起吊物體時，應根據物體的質量，適當考慮物體距線路中心的距離。105.液壓起復設備中，液壓系統中的安全元件是指液壓鎖。106.一般來講，當事故車脫軌距離超過340mm時，不宜使用拉復法。107.車輛兩臺車交叉脫軌，利用人字型復軌器能使脫軌機車復軌。108.在救援工作中，應正確選擇吊索受力均衡，而且不易滑動的部位作為索點。109.救援專用吊具按作業特點劃分為整體吊具和單端吊具。110.頂復設備按作業對象劃分可以為機車車輛型和車輛型。111.我國鐵路骨干線路中，屬于“

14、八縱”鐵路通道的是京九通道。112.中國領土上出現早的第一條鐵路是吳淞鐵路。113.我國鐵路主要采用的標準軌距是1435毫米。114.屬于通用貨車的車輛是(敞車。115.特別用途線是指避難線和安全線。116.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75毫米。117.視覺信號的基本顏色中，表示停車的信號是(紅色。118.移動信號顯示方式中，晝間停車信號為紅色方牌。119.聽覺信號，長聲為3秒。120.聽覺信號，需重復鳴示時，須間隔5秒以上。121.軌道起重機起動注意信號鳴笛鳴示方式為一長聲。122.較早的復軌器是人字型復軌器，其復軌距離只有240毫米。123.海參型復軌器以其形狀酷視海參

15、而得名，結構上有內外之分。由于結構本身的限制，它的復軌距離不大，一般只有240毫米左右。124.單線或雙線之一線行車中斷滿2小時，或影響本列車滿2小時，則構成重大事故。125.救援工作總體方案的確定原則是首先保證開通正線。126.在橋梁上起復時，盡量不采用吊復法，以防軌道起重機翻到。127.對長期工作使用的鋼絲繩，至少每隔4個月涂刷一次保護油，應特別注意涂刷鋼絲繩不易看到和不易涂刷的部位。128.DF7C型內燃機車的整備重量為135噸。129.配備100噸及以上內燃軌道起重機的救援列車所轄半徑為200公里。130.起吊作業吊掛時，吊掛繩之間的夾角宜小于120度，以免吊掛受力過大。131.進行內

16、燃機車起復作業時，捆軸箱與臺車上時，為避免彈簧漲力，鐵鏈應留松23環空位。132.在軌道起重機吊鉤上發現橫梁軸頸磨耗超過原形尺寸5%，應報廢。133.千斤頂的起重能力應有2550%的余量。134.軌道起重機鉤的危險斷面高度磨損超過10%，吊鉤可以報廢。135.當鏈條表面腐蝕，彎曲強度降低2550%時就可以報廢。136.柴油機的排氣顏色，正常情況下是淺灰色。137.車輛在曲線上脫軌起復時,應在鋼軌內側加釘2米以上的護輪軌。138.蓄電池電解液的液面應高出極板(1015mm，如液面高度不夠時，可添加蒸餾水。139.吊鉤銷子的磨損量為公稱直徑35%時應更換。140.起重機作業中，起重量大于15t時，

17、必須使用支承梁。使用支承梁時，底架上平面應處于水平狀態。141.NS1602型軌道起重機的標準軌距是1435毫米。142.NS1602型軌道起重機可通過的小曲線半徑是145米。143.NS1602型軌道起重機自力走行可能過的大坡度,在直線上坡度是13。144.NS1602型軌道起重機車輪直徑是840毫米。145.NS1602型軌道起重機的緩沖車鉤間距是12.6米。146.NS1602型軌道起重機上車尾部回轉半徑是5.8米。147.NS1602型軌道起重機回送狀態軸重不大于23噸。148.NS1602型軌道起重機回送狀態中，每個車輪輪壓相對于該軸兩輪平均輪壓的偏差不大于±4%。149.

18、NS1602型軌道起重機車鉤采用的是13號車鉤。150.NS1602型軌道起重機的水平寬度為3.3米。151.NS1602型軌道起重機距鋼軌面的垂直高度為4.71米。152.NS1602型軌道起重機吊臂全伸長度為27米。153.NS1602型軌道起重機吊臂全縮長度為12.8米。154.NS1602型軌道起重機吊鉤起升的高度為21.7米。155.NS1602型軌道起重機的工作幅度為5.0723.95米。156.NS1602型軌道起重機的回送速度為120Km/h。157.NS1601C型軌道起重機的標準軌距是1435毫米。158.NS1601C型軌道起重機可通過的小曲線半徑是145米。159.NS

19、1601C型軌道起重機自力走行可能過的大坡度帶吊臂平車，在直線坡度上）是(13。160.NS1601C型軌道起重機車輪直徑是840毫米。161.NS1601C型軌道起重機的緩沖車鉤間距是12.6米。162.NS1601C型軌道起重機上車尾部回轉半徑是5.8米。163.NS1601C型軌道起重機回送狀態軸重不大于230KN。164.NS1601C型軌道起重機心盤距6米。165.NS1601C型軌道起重機車鉤采用的是13號車鉤。166.NS1601B型軌道起重機的水平寬度為3.36米。167.NS1601B型軌道起重機距鋼軌面的垂直高度為4.67米。168.NS1601C型軌道起重機吊臂全伸長度為

20、27.5米。169.NS1601C型軌道起重機吊臂全縮長度為14.95米。170.NS1601C型軌道起重機吊鉤起升的高度為21.5米。171.NS1601C型軌道起重機的工作幅度為6.524.45米。172.NS1601C型軌道起重機的回送速度為120Km/h。173.NS1602型軌道起重機回送狀態整機重量為184噸。174.KRC1600伸縮臂軌道起重機的標準軌距是1435毫米。175.KRC1600伸縮臂軌道起重機可通過小曲線半徑100米。176.KRC1600伸縮臂軌道起重機緩沖車鉤間距是15000毫米。177.KRC1600伸縮臂軌道起重機回送狀態整機重量為184噸。178.事故救

21、援現場的起復工作，直接進行指揮起重機作業的人員是救援列車主任。179.救援列車因路內、外單位工作需要短期使用時，必須經鐵路局批準，并由鐵路局機車調度員發布命令，可外出救援。180.軌道起重機各部件日常維護保養檢查給油，主鉤鋼絲繩涂抹潤滑油的周期是半年。181.軌道起重機各部件日常維護保養檢查給油，支撐梁液壓系統銷軸油壺注油間隔周期是7天。182.東風內燃機車的總長為mm。183.軌道起重機吊鉤扭轉變形超過10°，就應予以報廢。184.在有電區（有接觸網區域）工作或橫過接觸網時，所持工件、物品必須與接觸網保持2m以上的距離。185.起重作業之前，應確認繩、鏈、長鉤及其它繩索等工具的狀態

22、良好。186.由多人綁掛同一負載時，起吊前，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤后，方可由一人負責指揮。187.指揮人員使用手勢信號均以本人的手心，手指或手臂表示吊鉤、臂桿和機械位移的運動方向。188.起重機作業時，吊臂升起的手信號為：兩臂高舉，手心向上，上下擺動。189.軌道起重機手信號顯示動車前走：雙手向前，手心向里，前后擺動。190.起吊有吊耳的物體時，應用設備上的吊耳進行起吊。191.拆除安全裝置，安全裝置堵塞失去作用，調整的錯誤造成安全裝置失效均屬于不安全的行為。192.起吊物件的重量必須預先了解清楚，以確定每次應吊的數量和使用的索具。193.起吊物件時，繩索與垂直線所形成的夾角越大，繩索

23、受力就越大。194.軌道起重機緊急停止作業的音響信號為連續五短聲以上。195.軌道起重機夜間作業以音響為主。196.安全腰帶是防止墜落的用具，絕不允許用其他繩類或帶代替安全腰帶。197.軌道起重機在曲線上作業時，起吊物件向曲線內側回轉時，必須使用支腿。198.發生列車火災、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，現場鐵路工作人員應當盡快組織疏散現場人員并采取必要的防護措施。199.任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。200.事故造成100人以上重傷（包括急性工業中毒）應列為重大事故。201.岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。202.事故造成1億元以上直接經濟損失

24、，應列為特別重大事故。203.事故造成10人以上50人以下重傷，應列為較大事故。204.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。205.調車脫軌，應列為一般D類事故。206.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。207.事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。208.事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。209.事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。210.在運輸繁忙區段發生列車重大顛覆事故，機車車輛和線

25、路損壞又較為嚴重，必須迅速開通線路時，應采用便線開通的方法。211.事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。212.事故應急救援實行逐級報告制度。213.事故應急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。214.發生列車火災、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，現場鐵路工作人員應當盡快組織疏散現場人員并按規定防護。215.較大事故、一般事故的應急救援，由路局直接啟動或者督促相關單位應急救援工作機構啟動。216.為保證現場應急救援的有序組織和實施，救援現場實行總指揮負責制。217.事故車輛中裝載較貴重的貨物或不得損壞的物資，為了保證貨物安全，

26、而起重機又靠不上或吊不動時，應采用移車法開通線路。218.鉤的危險斷面高度磨損超過10%，吊鉤可以報廢。219.鉤尾及螺紋部分有變形及裂紋，吊鉤可以報廢。220.吊鉤銷子的磨損量為公稱直徑35%時應更換。221.起吊物件時，應離開物件適當距離。222.起重機作業時，摘鉤抽繩時，抽出繩子的一方不得站人，以防繩頭彈出擊傷。223.起重機移動吊件時顯示信號人員須確認在吊件移動中內沒有人員或障礙物后，才能發出操作信號。224.在吊鉤上發現橫梁軸頸磨耗超過原形尺寸5%，應報廢。225.起吊重、長件物體時，應使兩個吊點在重心的兩側，并且使起吊力通過重心。226.列車脫軌、線路損壞嚴重，或機車車輛嚴重傾斜時

27、，禁止采用拉復法。227.在開始起吊負載時，指揮人員可先用"微動"信號指揮，待負載離開地面100200mm穩妥后，再用正常速度指揮。228.起重機吊臂旋轉半徑是指，吊臂起升后，吊鉤中心至車架回轉中心的水平距離。229.捆綁和起吊物件時，捆綁有棱角的物件，應加墊版、草袋、麻袋等物，以免損傷索具。230.在接觸網下進行頂復或拉復，必須接觸網停電，當能保持與接觸網2米以上的距離時，保證絕對安全的情況下，也可不停電。231.起重機起吊物件時，原則下不準斜吊，如因條件限制必須斜吊時，應做好安全防護措施。232.機車、車輛在起復作業時應在未脫軌的輪對下加止輪器或木塞和作業中要注意人身和

28、設備安全。233.事故救援中有拉復、吊復、頂復三種使機車車輛復軌的方法。234.起吊物件時，注意吊鉤上掛繩的位置，勿使全部載荷集中在吊鉤的尖端。235.機車各輪全部脫軌，利用人字型復軌器起復較為適宜。236.車輛在曲線脫軌起復牽引時，注意牽引速度要緩慢。237.液壓起復設備的定期檢查一般與濾油檢查同時進行，經常使用的一般為每月一次。238.救援機車與牽引傾斜的事故車不能直接連掛，可使用鋼絲繩和套鉤牽拉。239.軌道起重機司機提職實行統一管理，必須經鐵道部授權單位培訓、理論考試和實做考試合格后，方可核發駕駛證，提升司機職務。240.救援捆綁與起吊作業中，吊長方形物件時，吊索應在重心的四邊和四角。

29、241.內燃機車脫軌拉復時，也可以利用機車未脫軌動輪自身動力同時拉復。242.鋼絲繩在使用過程中破斷拉力逐漸降低，這種鋼絲繩所能承受的破斷拉力與新鋼絲繩之比，一般稱為合用程度。243.起吊重物時，把定滑車和動滑車聯在一起組成的滑車組，既能省力又能改變方向。244.軌道起重機在車架四角設有四個支腿，由機械或液壓調整，用作固定支重之用。245.有規則形狀而且組織均的物體的重心，就在該物體的幾何中心上。246.液壓傳動的作用是利用液壓泵將原動機的機械能轉換為液體的壓力能。247.吊鉤可與鋼絲繩或鏈條等組成各種吊具。248.金屬芯鋼絲繩強度大，能承受較高的橫向力，但撓性和彈性較差。249.電氣設備安裝

30、運不合安裝規程的要求，帶電體的對地距離不夠是易觸電的原因之一。250.登高作業前應加強與有關人員的聯系，做好準備和防護工作。251.軸箱裝置的作用是將輪對和構架連接在一起，把起重機的全部重力傳遞給輪對。252.使用拉復法起復時，起復作業人員應離開事故車周圍一定距離，以防鋼絲繩破斷或車輪壓滑物體飛出傷人。253.使用拉復法起復時，如果是利用線路橋梁設備拉復只需準備牽引機車、鋼絲繩、套鉤等,不需復軌器。254.在起重機的起重性能空載試驗中，變幅試驗時吊臂為基本臂，在吊鉤空載時，測量吊臂以確定速度在大工作幅度和小工作幅度范圍內全程起臂(落臂)所用的時間。255.鐵路交通事故應急救援和調查處理條例中規

31、定，事故遇有裝載危險貨物車輛時，現場指揮部應當在采取確保人身安全和作業安全的措施后，方可開展救援。256.KIROW鐵路起重機支腿垂直油缸大伸出長度800(m)。257.KIROW鐵路起重機在陽光強列照射時，司機可能看不清警示燈警報的信息，所以禁止關閉聲音警報。258.KIROW鐵路起重機控制指示燈都具有測試功能，確保其功能正常。259.KIROW鐵路起重機所使用的普通接近傳感器，綠燈代表電源指示。260.KIROW鐵路起重機從工作狀態到回送狀態時，使用強制鑰匙將吊鉤收到頂，副司機要觀察指揮，防止鋼絲繩過卷。261.KIROW支腿支撐時一定要使用配套的墊板。262.KIROW上車副油箱油位在監

32、視菜單上的顯示代號是U205。263.NS1602型起重機的液壓系統，使用“卷揚快速”時，應在卷揚機構停止工作時操縱此開關，并且盡量只在空載時使用卷揚快速。264.使用萬用表時如誤用電流擋去測試電壓，將燒損萬用表。265.鐵路救援列車管理辦法中規定，事故救援現場任何人不得干擾救援工作，并不準以任何借口阻礙救援方案的實施。266.勞動法規定，用人單位與勞動者發生勞動爭議，當事人可以依法申請調解、仲裁、提起訴訟，也可以協商解決。267.勞動法規定，嚴重違反勞動紀律或者用人單位規章制度的，用人單位可以解除勞動合同。268.安全工作的方針是“安全第一，預防為主”。269.一般來說構成勞動安全的主要素有

33、：人員、設備、環境、管理四個方面270.三級安全教育的內容是站段安全教育、車間（領工區）安全教育、班組安全教育。271.鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒上崗。272.在任何情況下，均不得飛乘、飛降機車或列車，禁止在移動中的機車、車輛前方搶越線路。273.橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執行“一站、二看、三通過”的制度。274.勞動安全“三控、兩互”：是指自控、互控、他控；互保、互保。275.三不傷害：在生產過程中（工作）中做到我不傷害自己、我不傷害別人、我不被別人傷害。276.消防工作的基本方針是：“預防為主、消防結合”。277.事故救援，起復工作應由一人統一指揮，不得亂指揮和顯示信

34、號。278.工作人員應穿戴好各項防護服裝，不論冬季、夏季，均須戴手套作業。279.利用鋼絲繩拉車時，必須緩慢用力嚴禁猛拉。280.利用起重機裝車時，吊件放入車廂之前，車廂內不準有人。281.起重機作業時，起吊重物下嚴禁站人。282.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。283.信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。284.動車組按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。285.NS1602型軌道起重機吊臂平車的自重為52噸286.NS1601C型軌道起重機吊臂平車的自重為38噸287.救援列車的出發貨返回，均應通知列車調度員及對方站。288.鐵路信號分為視角信號和聽

35、角信號。289.起重機作業時，吊鉤應垂直于吊物重心，原則上不準斜吊。290.起重機作業中，起重量大于15t時，必須使用支承梁。使用支承梁時，底架上平面應處于水平狀態。291.起重機起吊作業時，嚴禁有人攀扶吊鉤或站在起吊物上。292.一切機械設備均須指定專人負責、各種輸電線路，機器的操縱握柄或開關，除操縱人員外，其他人員未經負責人許可，嚴禁亂摸、亂動。293.進入有易燃、易爆物品的作業場所，應穿防止產生靜電火花的服裝。294.使用千斤頂時，頂部與物體間須加木墊板防止滑動。295.禁止在地上拖拉、拋擲鋼絲繩，以保證人身安全，防止損壞鋼絲繩。296.裝卸車時，應將車輛手閘擰緊或放好止輪器，防止作業中

36、車輛發生溜動。297.吊掛有棱角的物件時需用護繩鐵，以防損傷或切斷繩鏈。298.起吊物件時，應注意吊鉤上掛繩的位置，勿使全部載荷集中在吊鉤的尖端。299.行車事故救援的目的在于以快的速度、短的時間、迅速開通線路恢復行車。300.利用頂鎬起復脫軌車輛一端時，另一端車輪必須加止輪器，起落移動時均由一人單一指揮。301.兩臺起重機起吊同一物體，起重量不同時，起重量大的起重機應先起吊。302.起重作業中，只能一人指揮和顯示信號。303.同時用兩臺起重機吊運同一負載時，指揮人員可雙手分別指揮各臺起重機，以確保同步吊運。304.在同時指揮臂桿和吊鉤時，指揮人員必須分別用左手指揮臂桿，右手指揮吊鉤。305.

37、軌道起重機手信號顯示吊臂降落：兩臂向前平伸，手心向下，上下擺動。306.指揮人員在指揮起吊物件用手勢時，要面對司機，準確指揮作業。307.軌道起重機音響信號顯示轉車回轉向右為：一長一短一長。308.軌道起重機吊臂降落的音響信號為一短一長一短聲。309.軌道起重機主鉤升起的音響信號為一短聲。310.軌道起重機主鉤降落的音響信號為二短聲。311.軌道起重機回轉向左的音響信號為一短一長一短聲。312.軌道起重機回轉向右的音響信號為一長一短一長聲。313.軌道起重機一般停止作業的音響信號為三短聲。314.軌道起重機在坡道上作業時，單獨手柄必須置于制動位，并使用軌道卡子。315.事故應急救援過程中、人員

38、傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。316.事故造成客運列車脫軌18輛以上，應列為重大事故。317.事故造成中斷其他線路鐵路行車10小時以上，應列為較大事故。318.列車及調車作業中發生事故，造成繁忙干線行車中斷1小時以上，應列為一般B類事故。319.擠道岔，應列為一般D類事故。320.造成柴油機冷卻水溫度過高的原因之一是節溫器失效。321.破斷拉力在無廠方提供給的數據下，可通過試驗值估算。322.顛覆或脫軌的車輛大部已離開線路，只有部分侵入限界時，應采用拉翻法開通線路。323.顛覆或脫軌的車輛，由于受地形限制，使其翻滾較難，而平面移動能使車輛離開線路時，應采用移車法開通線路

39、。324.安全色是表達安全信息含義的顏色，其中黃色為警告標志。325.NS1601、1602型起重機檢修電氣系統時可以嚴禁兆歐表檢查故障。326.起重機不掛吊臂平車自力運行時，吊臂應平于車身高度并順于軌道方向。327.利用鋼絲繩拉車時，用力不得過猛，工作人員應離開事故車、牽引機車及牽引鋼絲繩等的周圍，以防止鋼絲繩折斷傷人。328.放置吊件前，應先墊好墊木，盡量避免吊著物件臨時鋪墊。如需移動或調整墊木，應使用工具調整。329.吊件接近地面停止降落以后，起重工方能接近吊件。在降落中途嚴禁手扶推吊件。330.起吊物件時，應注意吊鉤上掛繩的位置，應避免全部載荷集中在吊鉤的尖端。331.救援列車起重機，

40、必須連掛在救援列車的一端，不得連掛在中部。332.油壓千斤頂有手動和機動兩種，兩者構造原理相同。333.棚車重車脫軌后，利用起重機吊復時，吊鉤應垂直于車輛重心，并將吊繩掛好起吊。334.未經許可開動、關停、移動機器，開動關停機器時未給信號，開關未鎖緊均屬于不安全的行為。335.東風4內燃機車的總長為20500mm。336.事故救援復舊中對線路、信號等必須在復舊過程中同步修復。337.吊鉤橫梁軸頸磨耗超過原形尺寸的15，就應予報廢。338.單股鋼絲繩剛性較大，不宜作捆綁及起重機用繩索。339.救援列車的出發或返回，均應通知列車調度員及對方站。340.登高作業中，使用工具、材料及拆下的零件，均不得

41、拋擲。341.當車輛一個臺車發生脫軌，造成車輪不在鋼軌一側時，可在一側基本軌上反安人字型復軌器，并在車輪前進方向填滿石碴等抬高車輪，把脫軌車輪翻到鋼軌同一側后，再按正常起復方法安裝復軌器起復。342.起重機作業時，載荷提升懸空停留，需要繼續提升時，柴油機轉數應高于原提升轉速，以防止重物下滑。343.使用拉復法起復時，當事故機車、車輛被拉上復軌后，應在距離事故車適當位置放置止輪器，防止溜移撞上救援牽引機車。344.鐵路交通事故應急救援規則中規定，救援列車在電氣化區段實施救援作業時，應當在確認接觸網工區接到停電命令并做好防護后方準進行。345.鐵路交通事故應急救援規則中規定，救援列車到達事故現場后，救援列車負責人應當迅速確定具體