1、123456單斗挖掘機是一種以鏟斗為工作裝置進行間隙循環作業的挖掘、裝載施工機械，其特點是：挖掘能力強、結構通用性好，可適應多種作業要求，缺點是機動性差。其主要用途是：開挖路塹、溝渠，挖裝礦石、剝土，裝載松散物料等。按工作裝置型式分為正鏟、反鏟、拉鏟、抓斗四類。7對于正鏟工作裝置，如果是機械式挖掘機則只適宜于對停機面以上的土石進行挖掘，如果是液壓式挖掘機雖可從停機面以下開挖，但仍應以停機面以上的作業為主。此外，由于正鏟的動臂較短，正鏟作業應配合運輸車輛為好；8對于反鏟工作裝置，主要以停機面以下的作業主，由于動臂也較短，故適宜于與運輸車輛配合挖運土巖，在土中挖掘寬度在最大挖掘半徑以內且深度較淺的

2、溝槽和基坑等；9對于拉鏟和抓斗工作裝置，由于它們都是長吊桿的懸掛設備，沒有斗柄，故可自停機面以上一直挖到離停機面較深的位置，便主要應以停機面以下的作業為主，且土方量較小時不需與運輸車輛配合即可完成作業。此外，抓斗作業時只能垂直下挖，其挖掘范圍在其挖掘半徑的最大與最小值之間，適宜于深基坑和深井的挖掘，且拉鏟和抓斗都可進行水下作業施工。單斗挖掘機的大多數作業都需與運輸車輛配合，運輸車輛的車箱容積以挖機斗容的3-5倍為宜。10挖掘機的生產率是以單位時間內所挖掘的自然土、石方量來計算的，單位一般為m3/h，計算公式為：Q=V.n.Kc/Kt式中: Q-挖掘機的生產率; V-鏟斗的幾何容量, m3; n

3、-挖掘機每小時的循環作業次數,其取值可參考表11-12,并進行現場標定; Kc-鏟斗的充滿系數，其到值參見表； Kt-土巖的松散系數,對土取1.1-1.35,對巖石取1.4-1.5;1112提高挖掘機的生產率，可從操作人員，作業條件和施工組織等方面來采取措施，如節省作業時間、采用聯合動作，視土壤調整挖掘深度，組織好與運輸車輛的配合等等。1314國產部分挖掘機(正、反鏟)主要性能參數151617當前露天土石方工程大部使用自卸汽車運輸。在運輸作業中，運輸車和運輸路是一對矛盾的統一體：購車，修車要一筆不菲的費用，修路也要花很多錢；路修好了，自卸汽車工作效率高，汽車修理及消耗備品備件費用可以減少；省了

4、修路錢，勢必多費修車錢，并且汽車工作效率低下。運輸道路和運輸機械在運輸作業中應當并重。18192021222324運輸路線分為固定路，半固定路和移動線路，移動線路又稱臨時路，隨著工作面的推進而逐段消失。不同使用年限和行車密度的道路要求按不同等級修筑，以求運輸暢通且運輸成本降低。25運輸道路的布置應滿足以下基本要求：A 裝車地點、卸載地點、輔助車間、材料庫等自始至終均應形成一個完整的運輸系統道路；B 滿足運輸能力的要求；C 能發揮汽車運輸效率，保證安全；D 控制工程量和初期投資；E 養護費用及改道工程投資合理；F 避開爆破作業及其他危險作業影響或將影響減到最小。26露天礦山(工程)道路按其性質、

5、行車密度、使用年限和地形條件分為三個等級2728在采礦設計手冊中，把車寬類型分成種2930注：1. 當實際車寬與計算車寬的差值大于15cm時，應按內插法，以0.5m為加寬量單位，調整路面的設計寬度。 2當雙車道中部需要設置車堤時，應增加堤底及其安全間隙的寬度。 3輔助線的路面寬度，在工程艱巨或交通量較小的路段，可減少0.5m。31汽車臺班運輸能力 自卸汽車臺班運輸能力可按下式計算： 480G A=-K1K2 T式中：A-自卸汽車臺班運輸能力，t； G-自卸汽車額定載重量自卸汽車額定載重量 ，t； K1汽車載重利用系數，見表； K2汽車時間利用系數，見表； T自卸汽車周轉一次所需時間，min；

6、T=tz+ty+tq+tt32 Tz挖掘機裝滿一輛汽車的時間，見表； Ty自卸汽車往返運行時間，min； 120l Ty- v l-自卸汽車平均運距,km; v-自卸汽車平均運行速度; lf-自卸汽車卸載時間,一般取1.0min; tt-自卸汽車調頭和停留時間;33自卸汽車需要數量按下式計算: QK3N=- CHAL4式中 N-自卸汽車需要臺數,臺; Q-露天礦年運輸量,t/a; K3-運輸不均衡系數,K=1.05-1.15; C-每日工作班數; H-年工作日數; A-汽車臺班能力,t; K4-自卸汽車出車率。34汽車輪胎消耗一般指標注:1、當輪胎翻新率第一次達50%以上者或巖石硬度f10,且采場路面狀況又較好時,宜采用上限值,反之采用下限值。 2、有內胎的輪胎，內胎與外胎之比，一般為1:1。35汽車燃油消耗一般指標36注:1、當運輸技術條件、路面狀況較差或重車上坡，宜采用上限值；反之（包括平坡）宜采用下限值；當運輸條件較好，但