1、跨既有鐵路施工及安全防護方案1準備工作1.1項目專項安全生產小組副經理牽頭，安質部負責與鐵路部門關于鐵路排遷事宜。具體排遷如下：1.1.1鐵路通信排遷：沈大線西側既有一條直埋綜合光纜（8芯光纜+13*4*0.9電纜），6孔硅管（其中通信段2孔，網通4孔），硅管內有48芯光纜1條。光纜徑路影響橋梁樁基施工，光纜需排遷1km，綜合光纜排遷0.5km。橋梁施工期間，光電纜架空過渡。1.1.2鐵路信號排遷：有3處區間信號電纜影響橋墩施工，長度總計600m，采用電纜連接的方式排遷，施工時明設，并做好防護。施工結束后，挖溝敷設。1.1.3鐵路電力排遷：排遷貫通、自閉線架空線路。采用一主一備方式用YJV22

2、-10KV-X70mm2新設電纜。1.1.4鐵路電氣化：拆除橋下既有接觸網立柱，在橋兩側重新立柱調整接觸網跨距，將接觸網既有下錨拆除，又有重新下錨；附加導線在橋梁施工期間改為電纜婁底直埋；橋下安裝放電板，承力索加裝絕緣備線；橋梁施工結束后附加導線電纜改為抗冰絕緣線。1.2項目專項安全生產小組總工牽頭，工程部負責施工方案編制。1.2.1在本橋跨既有鐵路施工之前，提前向本鐵路所在鐵路局沈陽鐵路局相關部門辦理有關審批手續。制定詳細的施工方案及安全措施上報鐵路部門，批準后予以實施。1.2.2設置施工工地防護員，鐵路兩側設置崗哨，二十四小時進行值班，當列車臨近時及時通報。發現有危及鐵路營運安全的情況時，

3、立即通知有關部門。1.2.3列車經過橋梁施工區段時，施工人員應盡可能的撤離到安全地帶，以防萬一，保證施工人員及機械設備安全。1.2.4涉及到鐵路地下管線、地上電力線時，采取措施進行保護。1.2.5距離鐵路線外側不小于2米設置限界隔離樁，防止施工機具、堆碼材料侵入限界。2主要施工工藝及施工順序2.1本橋在第9孔上跨既有鐵路，施工順序為：先施工0#臺7#墩、10#墩16#臺基礎及下部構造工程施工，再施工鐵路小里程方向8#墩和鐵路大里程9#墩的基礎及下部構造施工。2.2T梁預制及安裝（安全防護重點）2.2.1本橋上跨既有鐵路，在K376+659處上跨沈大鐵路既有線，總體施工方案采用在預制場進行預制上

4、部主梁，運梁至橋位處，由架橋機進行架設。在架設時為確保減少對鐵路的干擾，采用架設跨度可達50米的JQH(B)50/170型架橋機架設。施工中的重點和難點就是確保在施工期間鐵路能夠正常運營，因此除了在設備上有足夠的保證外，同時做好鐵路安全防護，施工組織計劃與鐵路運行計劃相協調等工作，在確保鐵路安全運營的同時，保證施工質量和工期按計劃實施。2.2.2 本橋共有40米預制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁預制采用在預制場集中預制，預制場設在K100+300右側41米處，距離本橋5540米，T梁預制完成后由炮車運至橋位區，架橋機進行架設安裝。2.2.3本橋T梁架設從小里程向大里程方向進行架設，即下

5、部構造施工完畢后，炮車運至0#橋臺處，從第1孔向第16孔開始架設。2.3施工方法及控制措施：2.3.1樁基施工及安全防護措施毗鄰既有線的大橋基礎及下部構造施工安全防護示意圖本橋在第9孔上跨既有鐵路，鐵路兩側分別為8#墩(小里程側)、9#墩(大里程側)，樁徑為2.0米。樁基施工前先做好鐵路兩側的安全防護，在鐵路兩側設立明顯的安全警示標牌，同時設立安全防護欄桿，以免造成人員傷害或影響鐵路的正常運營。樁基施工時泥漿池距防護網距離不小于15m ,及時進行清運。2.3.2下部構造施工防護措施系梁基坑開挖：8#系梁底埋深2.98m，9#系梁底埋深2.7m。基坑開挖采用1:0.82放坡，開挖完后用挖掘機將基

6、坑壁排實。并在基坑頂面設置防止地面水流入基坑的截水溝。基底用2-3cm砂漿找平。模板安裝一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊安裝就位，支撐牢固。吊車作業時遠離鐵路架空線。混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，采用溜槽澆筑。混凝土澆筑分層厚度不超過30cm。用插入式振動棒振搗，堅持快插慢拔。澆筑完后人工收面。墩柱及蓋梁搭設支架前，準確鋪設墊木及安放支架底座，保證支架穩固，立桿接縫應錯開布置，支架拼裝時隨時檢查橫桿水平和立桿垂直度外，還應隨時注意水平框的直角度，不致使各腳手架偏扭。整架拼裝完成后，檢查所有連接扣件是否扣緊，松動的要用手錘敲緊，并用扳手上緊螺栓。支架搭設應保證不侵入鐵路限界以內，同時加設剪刀

7、撐，支架上搭設安全防護網，防止墜落物體傷人或影響鐵路運營安全。架上的人員應避免工具和材料的掉落，發現危險時及時進行處理。不得在支架上堆放過多的材料、工具，不得擁擠作業；在鐵路兩側醒目位置懸掛安全警示標志及防護欄桿等措施。支架應加強纜風繩等固定設施，保證支架穩固，并且纜風繩設立及地錨的埋設要符合安全技術規程要求。澆注混凝土時，提前與鐵路運營及管理部門加強溝通，在鐵路部門批準的時段內進行混凝土作業。2.3.3上部構造施工本橋均為40米的預制T梁，T梁采用在預制場預制，運梁車運至現場，架橋機架設，本橋從0#臺開始架設。在梁體架設前，制定詳細的架梁計劃和方案，召開現場施工會議，確保施工的順利進行和鐵路

8、的安全運營，要注意各部門及單位之間的配合。施工前向鐵路主管部門報送施工天窗計劃，與相關養護段簽訂施工安全協議，辦理既有線施工審批表。梁體在架設施工過程中，為了最大限度地減少施工對鐵路運輸的干擾，確保鐵路運輸安全，施工采用集中向鐵路要點、分段使用的施工方法，提前做好梁體架設計劃，保證施工順利進行。在施工前建立統一的指揮機構，配備通訊聯絡工具，架設梁體施工過程中聽從統一指揮，發現問題或隱患及時報告，并隨時處理。在施工時除了對鄰近鐵路線采取必要的加固及防護措施外，派專人進行線路防護，并派專門巡道員對施工區域的線路進行巡視檢查，一經發現問題，立即進行維修，保證線路安全。梁體施工前一天，施工部門調度與行

9、車部門調度聯系，時刻與車站或養護段保持聯系，直到施工完畢，并認真消點。除此之外，還應與氣象部門聯系，選擇架設梁體的施工時機，要求48小時內無4級以上大風，無雨天氣。在施工前應全面檢查所有機具設備及各項安全防護設施的落實情況，并增設漏電保護裝置。防止鐵路高壓電產生靜電擊傷作業人員。2.4梁片架設方案 T梁架設全部采用公司正式職工，全員18人。其中起重工10人，機械工2人，修理工2人，鋼筋工4人。7.2.4.1架梁設備采用JQH(B)50型步履式單導梁架橋機進行架設，該架橋機具有結構新穎、性能優良、自動化程度高、整機過孔安全可靠、操作使用及維護方便的優點，并先后參與了咸陽上林四號橋跨隴海鐵路橋、貴

10、陽繞城高速跨貴昆線橋、廣西岑興高速跨南昆鐵路橋的架設，均安全可靠的完成了安裝任務。該架橋機通過整機在橫移軌道上橫向移動與機壁橫移結合實現T梁中、邊梁架設橫向一次到位，縱向位置調整啟動吊梁行車前后移動調整其位置滿足設計要求。其主要技術參數如下：安全起重重量：170噸（滿足最重梁132.05噸要求）適宜跨度：30米 50米架橋機縱移速度：5米/分鐘架橋機橫移速度：1.6米/分鐘吊梁起落速度：0.6米/分鐘最大爬坡能力：5%2.4.2架梁總體方案T梁在預制廠臺座上預制，混凝土強度達到100%及混凝土齡期達到14天以上后進行張拉、壓漿后進行移梁，T梁吊裝采用龍門吊進行，采用鋼絲繩兜底吊裝的方式。采用炮

11、車進行運梁，并配合架橋機喂梁。架橋機自身平衡過跨后開始架梁，由架橋機吊梁行車將梁體縱向移動過跨后橫向移動，測量就位準確后進行落梁，本跨為中跨結構，每片T梁采用4個臨時支座進行臨時支墊，臨時支座根據實驗室預先實驗得出的壓力-變形數據設預拋高。臨時支座拆除須待橋梁全部架設完成、墩頂現澆中橫梁、濕接縫施工完畢及負彎矩張拉、壓漿等工序全部完成，且壓漿強度達到設計強度后才能進行。臨時支座拆除應從中心向兩側對稱進行，拆除時打開鋼砂筒（外筒）底部卸砂孔螺栓，輔助人工掏出筒內砂，使活塞（內套筒）下落，永久支座開始受力，整聯結構由簡支梁狀態變為連續梁狀態，實現了體系轉換。2.4.3架梁施工工序架梁的主要作業過程

12、為：預制梁場龍門吊裝梁運輸車運梁至橋位區架橋機就位運輸車運梁至主機對位喂梁、捆梁、吊梁、出梁機上橫移梁落梁、移梁、安裝支座橫向聯結為保證T梁架設中蓋梁能均勻受力，架梁順序從跨中向兩側對稱進行，邊梁先于次邊梁架設。架設具體順序為3#4#1#2#6#5#。架設完2片以上后及時焊接部分橫隔板鋼筋及橋面板連接鋼筋，保證梁體穩定。架橋機架梁作業過程中應該注意的事項主要有：（1）起吊橋梁時，設專人負責監視卷揚機運行，防止鋼絲繩繞亂及吊鉤滑車組轉動鋼絲繩跳槽等。（2）梁從運輸車往主機拖拉時，要檢查拖車滑道內有無障礙物，拖車卸載后，放在機動平車后端，并用做好制動。 （3）落梁及安裝支座作業中應注意的事項有：落

13、梁距支座200mm時，要確認支座就緒后才繼續落梁。在橋梁落實前，要對梁端縫、梁體豎直度、支座安裝尺寸及密貼情況進行全面檢查，確認達到規范要求后，才能落梁就位。梁在支座上落實后應立即打好臨時支撐。（4）移梁作業過程中梁的橫移速度要一致，橫移坡度要保證橋梁橫移時的安全，在移動過程中要打好臨時支撐，隨時檢查支撐的情況。（5）各種機具設備，如電器設備、運輸設備、張拉設備等，必須加強保養，保證其良好的工作狀態和完備的安全裝置，所有機具設備操作售貨員必須經過嚴格培訓，持證上崗，嚴格遵守安全操作規程，嚴禁違章作業。（6）高空作業時，必須佩戴安全帽、拴系安全帶、掛安全網。（7）上跨既有線施工，要嚴格防止高空墜

14、物。2.4.4架梁要點計劃及架設工藝方法要點計劃本橋T梁安裝考慮到沈大鐵路火車密度大，車速高，為確保鐵路運營安全，架梁施工時，架橋機及所有梁體架設跨越沈大鐵路架梁施工時，全部采用在封鎖沈大鐵路上下行線路（接觸網停電）的情況下進行。從架橋機過跨到架設左幅共6片梁體需7天時間，每天一個封鎖點，共計需要7個封鎖點。第一個封鎖點過跨，以后每個封鎖點架設一片梁，每個封鎖點封鎖時間60分鐘。本橋左右幅共計需要14個，共需14個封鎖點。跨線架梁工藝流程跨線架梁流程示意圖施工準備架橋機大臂跨鐵路封鎖要點垂停60分鐘安全防護架設第1片T梁安全防護封鎖要點垂停60分鐘架設其他5片T梁分5次封鎖要點垂停60分鐘安全

15、防護防護方案措施批準架橋機組裝完成依次架設到第八孔跨線架梁方法a第一個封鎖點架橋機跨越鐵路架橋機跨越鐵路前，封鎖點前做好各項準備工作：核對架設橋墩下部結構強度滿足設計；做好測量定位工作，放樣出支座中心線、臨時支座位置、梁端、側邊限位線、梁底標高控制線；做好架橋機、運梁車等機械設備運轉檢查，確保機械設備狀況良好；在前方的9#墩上搭鋪好走行軌；完成架橋機跨孔伸出大臂前的一切準備工作。在第一個封鎖點，沈大線上下行線路封鎖垂停，架橋機伸出伸縮導梁，伸縮梁伸展完畢后，機壁（大梁）向前走行，使其機壁端頭1#立柱支于9墩頂走行橫梁上，完成架橋機跨越鐵路。點內架橋機過跨各主要工作用時一覽表序號工作內容用時（分

16、鐘）點前3#柱支撐，取消2#曲梁與機臂固定銷，1#行車與2#曲梁鎖定，收起2#柱，啟動1#行車將2#柱及曲梁移動到臨近8#墩頂的1#柱，頂起2#柱。1取消1#曲梁定位銷，大梁上距2#柱40米設置2個限位銷。42驅動1#行車走行至機臂走行40米后停止。63驅動伸縮動力機構將伸縮臂送至9#墩前端上方。44支好0#柱。55撤銷機臂臨時定位銷，驅動1#行車走行同時操作伸縮臂驅動機構回縮，送機臂至9#墩上方。46插入2#曲梁與機臂定位銷，解除1#行車與2#柱的鎖定，收起1#柱，將1#行車與1#曲梁銷定后送至9#墩上0#柱后，鋪設橫移軌道，支好1#柱。1071#柱與1#曲梁鎖定，解除1#行車與1#柱鎖定，

17、退1#行車到吊梁位置。88工作搭接時間159合計用時間56b第二個封鎖點架設第1片梁第一個封鎖點結束第二個封鎖點前，作好第一片梁體架設前的各項準備工作：完成第一片梁（9-4#）在梁場內的起吊、移梁、裝車、固定工作；用炮車運輸到架橋機后，將梁體運喂到架橋機下（不超過8#墩頂），將梁一個端頭固結到架橋機吊梁行車吊具上；在8#、9#墩頂的墊石上按設計位置放好臨時支座。第二個封鎖點封鎖沈大線上下行線路垂停，炮車配合架橋機前吊梁行車進行縱向移動，移動到后吊梁行車處于吊裝點位置時，將梁后吊裝點固結到后吊梁行車吊具上，同時松開炮車上固定T梁的支腿和倒鏈，吊梁行車提梁完成剩余的縱向移動及橫向位置調整，位置調整

18、到設計位置后落梁完成第一片架設。從封鎖垂停到架設第一片梁完畢，理論用時如下表。架橋機架梁各主要工作用時一覽表序號工作內容用時（分鐘）點前將1#行車與T梁前端吊裝點固結，1#行車及運梁炮車向前走行至2#行車與后端吊梁點重合時，將2#行車與梁后端起吊鋼絲繩固結，注意前端不超過8#墩頂。11#、2#行車同時起吊梁片，離已架設梁面20厘米。221#、2#行車同時驅動前行，過鐵路跨將梁前后端位于8#、9#蓋梁梁端線位置頂。83落梁至距離支座頂20厘米附近，檢查梁與設計位置偏差。24先縱向、后橫向調整梁位置，直至梁位置偏差小于規范。2105落梁就位26檢查梁底與支座頂是否密切，標高是否滿足設計及規范。17

19、“三條腿”現象及標高超限處理：調節臨時支座砂筒砂量。0108工作搭接時間59合計用時間2442c第三至六個封閉點架設剩余其他5片梁的架設按照前述順序，并在前一片梁架橋機架設的同時，進行下片梁的后方起吊、移梁、裝車、固定等準備工作，在下一個施工封鎖點前，將梁體運喂到架橋機下與行車固定好，并放好臨時支座，做好待架梁體架設前的準備工作。封鎖沈大線上下行線路垂停至要點結束60分鐘內，用架橋機將待架梁架設至設計位置，方法同第一片梁。邊梁或其他中梁架設橫向移動距離較大時，采取以下方法節約時間：點前利用已經架設好的梁體做隔離，在已經架設好的梁體上進行梁體縱向移動，移動到位后再橫向移動到次中梁頂（不得超過次中

20、梁），點內實現短距離橫向移動和位置調整，最后落梁并臨時焊接固定。在架設過程中，安排專人駐站、現場防護，以保證箱梁架設過程的安全。同時對鐵路線采取必要的防護措施，并備2臺100噸吊車進行應急救援，防止落梁事故造成鐵路運輸中斷。2.5上部結構施工安全方案第1-8孔及第10-16孔上部構造按照常規施工方法施工；第9孔（鐵路頂）采用以下安全施工方案2.5.1橫隔板、濕接縫施工安全方案本橋第9孔鐵路鐵路上空設計有2×12=24道橫隔板、12×10=120米長濕接縫。施工時先施工橫隔板，施工完畢后再進行濕接縫施工。濕接縫施工分段進行，先施工鐵路上空120米范圍，后施工其他段濕接縫。施工

21、時濕接縫采用吊隔離板的方案，濕接縫采取加強型竹膠板模板先安裝作為防護層的安全防護方案，隔離板安裝、拆除時封鎖上、下行線路2次（橫隔板位于上、下行軌道上方各一個），封鎖時間60分鐘。模板安裝、拆除時封鎖上、下行線路各2次，橫隔板隔離板安裝完成后，采用吊籠就位置焊接橫隔板鋼筋，安裝橫隔板模板，澆注橫隔板混凝土。濕接縫模板安裝完成后焊接連接鋼筋，綁扎分布鋼筋、澆筑混凝土。工藝流程如下：橫隔板隔離板安裝橫隔板鋼筋施工安裝橫隔板模板澆注橫隔板混凝土橫隔板模板及隔離板拆除濕接縫橫隔板模板安裝連接鋼筋焊接清理焊渣澆筑混凝土強度滿足后脫模拆除隔離架下一步濕接縫施工。具體施工方法如下：橫隔板施工下方懸吊一塊2.

22、44×2.44的竹膠板作為隔離板，防止焊渣、短鋼筋頭、建筑垃圾掉入鐵路內。隔離板采用8×10的方木做被帶，加強剛度。表面采用鐵皮包扎以防火。每塊竹膠板采用4根吊桿懸吊模板，保證穩定和牢靠。安裝、拆除時封閉上行線路2次。濕接縫模板采用1.22×2.44竹膠板背部釘橫向、縱向加強肋，面上釘鐵皮防火。竹膠板主肋上打孔穿吊桿及T字釘便于按拆時升降。鋼絲繩穿3道，除豎向2道外橫向設一道，便于拆除時橫向移動到鐵路防護網以外完成拆除。施工前按照拆裝各2次共要4個天窗點，點長60分鐘。2、防撞墻、防拋網臨邊施工安全方案第9孔橋梁兩側各6米防撞墻及防拋網位于鐵路第一道隔離網上方，施

23、工時擬采取鋼絲繩拉結模板配合吊車進行（見上圖），防拋網采用攬風繩拉結防護。模板安裝、拆除各要點封鎖線路2次，其施工工藝流程如下：護欄鋼筋安裝模板安裝加固澆筑混凝土強度達到后脫模防拋網加工防拋網安裝。2.6施工要點匯總表序號施工項目內容要點數量備注1架橋機過跨2封鎖線路2跨線架梁12封鎖線路3橫隔板、濕接縫施工4封鎖上行4次下行4次4防撞護欄施工2封鎖線路5防落網施工2封鎖線路6合計223.跨沈大線立交橋安全保證措施1安全管理措施1.1施工前與沈陽鐵路局相應各段聯系，保證行車安全。1.2須在封鎖區間或限速運行條件下進行時，按沈陽鐵路局規定辦理申請。1.3施工前經理部組織各部門負責人認真學習鐵路營

24、業線施工及安全管理辦法的規定，明確標準，落實責任，并進行安全技術教育、交底，嚴格遵守既有線施工安全規定，確保行車人身、設備和施工安全。1.4施工前應與鐵路相關部門簽定安全協議，鐵路相關單位派人專職防護。1.5開工前對所有施工人員進行既有線施工、行車、各工種安全操作規程、安全技術培訓，未經培訓不得上崗。1.6成立安全保證體系、安全保障領導小組，項目經理蔣昌利任組長，項目副經理余文伍及總工程師張維遠任副組長，成員由安全、施工、技術、設備、計劃、財務等部門負責人及各施工隊長組成，明確責任，落實到人，既分工又相互協作。安全保證體系框圖如下：1.7成立安全管理組織機構（1）建立健全安全管理組織機構，建立

25、以項目經理為首的安全領導小組，檢查抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產,做到規范生產,安全操作。（2）安全檢查程序圖安全檢查程序圖各施工班組各項目隊領工員各項目隊技術室項目隊主管工程師項目經理部安全工程師 主管工程師領 工 員不合格不合格合格合格合格合格1.8制訂鐵路、公路安全生產目標（1）確保既有線安全，跨沈大線立交橋建設安全。力爭做到：杜絕安全事故。（2）實現“一確保、六杜絕、一創建”。一確保：年重傷負傷頻率控制在0.3以下；年輕傷負傷頻率控制在1.2以下。六杜絕：無施工行車險性以上事故；無因工死亡事故；無交通責任事故；無火災事故；無壓力容器鍋爐爆炸事故。

26、一創建：創建遼寧省安全施工標準工地。1.9施工安全技術措施1.9.1一般安全措施（1）嚴格按照沈陽鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場施工負責人共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場負責人下發施工命令，不得進行既有線施工。（2）嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號）進行既有線施工。施工前對現場作業人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識和安全

27、操作規程、技能灌輸到每一個操作人員的思想中。（3）作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（4）嚴禁跨越鐵路，臨近鐵路所有施工機械作業必須在列車行車間隙內進行，列車通過時停止作業。（5）必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。（6）與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（7）根據安全協議，會同設備管理單位負責人經常監視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。

28、（8）按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執行登消記制度。（9）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（10）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （11）堅持24小時工地防護檢查制。對便線軌道進行檢查，列車通過前和通過后的線路檢查必須有記錄，檢查線路軌距、水平等是否變化，發現問題立即消滅。（12）既有線施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一

29、臺挖機及2臺100t吊機備用，以備出現故障時搶險。大型機械不得沿靠近既有線側行走。（13）施工時若需將鐵路外側第二道防護柵欄拆除時，應采取臨時隔離封鎖措施或并派人看守，防止非施工人員進入，施工完成后恢復柵欄封鎖。1.9.2封鎖施工中的安全措施（1）封鎖線路施工應按沈陽鐵路局既有線行車設備及施工組織管理辦法的規定辦理，即在施工前一個月向運輸處申報施工計劃，批準后實施。（2）封鎖線路施工時，施工負責人應在接到調度命令后確認施工項目、范圍及起止時間，按規定設好防護的，方能開工，嚴禁超前準備。（3）施工負責人與車站及施工地段兩端防護人員應有可靠的電話聯系，從施工申請時起至施工完成止，派駐站聯絡員，以隨

30、時保證對施工過程、施工進度、安全情況、開通使用、養護交驗等情況的掌握。（4）施工完畢，施工負責人要認真檢查線路、設備狀態，確認達到放行列車的規定條件，施工機具、材料均撤離限界以外，才能通知撤除防護信號，開通線路，并向車站辦理銷點手續。1.9.3防護施工等人員的安全措施（1） 沈大線上或臨線施工時，應帶好防護用品，標志齊全醒目。（2） 防護員、巡道員、道口監守人員等經培訓和定期考核合格后持證上崗，按標準化作業。（3）不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑限界。（4）冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。（5）作業人員嚴格執行“五必須、五不準”規定，跨越線路執行“一站、二看、三通過”

31、，巡檢線路執行30米勤回頭了望制度。1.9.4專項安全措施（1）施工前對所有架梁機具、設備（卷揚機、電動小車、滑梁小車、液壓系統、電氣系統、螺栓、主梁、立柱等）、吊具、鋼絲繩進行檢查，發現不合格的立即進行整修或更換。（2）對施工中的每個環節進行安全設想，并制定出現突發問題的應急預案。（3）凡參加架梁人員必須進行架梁知識培訓，所有人員對架梁的過程要了解；施工作業前要認真聽取施工技術人員的技術交底和安全措施，參與架梁的人員在架梁前不得飲酒。（4）起落梁時應統一指揮，協調一致，防止操作中人身安全事故。（5）正確使用勞動保護用品，高空作業時，按規定系好安全帶，帶好安全帽，嚴禁高空掉物，所用材料工具嚴禁

32、拋擲。（6）架橋機在線路上方進行過軌、橫移、架梁作業必須封鎖線路，并設置防護和派駐站聯絡員；梁片必須在前方墩臺上放置穩固后方可開通線路。（7）遇風力達到6級、大雨等惡劣天氣時，不得進行架梁、濕接縫等跨線高空作業。（8）運梁車停車對位時要在其車輪下用木楔塞緊并設專人監護；每片梁就位必須立即架設臨時支撐，防止傾覆；濕接縫處用木板等物覆蓋，防止物件墜落。（9）梁上臨時人行腳手板應固定；橋兩側必須設置可靠的防護欄和安全網設施，防止構件或人員墜落，下班后已經架設的梁頂應封閉，并派人看守，禁止非作業人員從已經架設的梁頂通行。（10）架橋機械需配備兩路電源，保證機械作業過程連續、安全。配備鋼絲繩2根，以備緊

33、急更換使用。1.9.5“一機一案”安全措施一機一案表機械名稱型號數量防護人員作業范圍作業半徑吊車QY1002傅永泉劉云架梁防護不超過防護網汽車泵HBT30D1朱建新橋面系砼澆注不超過防護網架橋機JQH(B)501張世鑫第9孔架梁平面40米1.9.6為了保證施工機械在第9孔架梁過程中能安全使用，確保營業線行車安全，特制定以下防護措施：（1） 機械操作人員必須持有效的崗位操作合格證書，方可上崗作業，并按照規定對機械進行日常檢修保養，確保機械設備的正常使用。（2） 吊機起重重物時，吊臂下嚴禁站人，在吊裝工字鋼、傳力柱等長大笨重物件時，防護人員應監督機械操作人員，嚴格按照操作規程作業，并指揮其他配合人

34、員及時撤離到安全地段。 （3） 架橋機在作業時，防護人員做好與現場指揮人員的溝通，按照指揮人員命令指揮架橋機在天窗點內過跨、運梁、橫向移動、落梁等作業，并把好時間關。（4） 無論是防護人員還是機械操作人員都必須嚴格遵守操作規程，做到班前、班中、嚴禁飲酒。（5） 所有機械操作人員隨同防護人員一起參加既有線施工安全技術培訓，考核合格后上崗。（6） 架橋機在鐵路跨頂作業時，下班后在防護人員監督下停在已架好的梁頂（除過跨當日），并鎖好制動剎車，鎖好操作箱室門，并派人全天候看守。1.10管理人員切實落實好以下安全措施（1）利用各種宣傳工具，采取多種教育形式，使職工牢固樹立安全第一的思想，不斷強化全員安全

35、意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。（2）各級領導在下達生產任務時，必須同時下達安全技術措施，檢查工作時，必須同時檢查安全技術措施和執行情況，提出安全生產要求，把安全生產貫徹到施工的全過程中去。（3）認真堅持執行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群、專安全人員的作用，對發現的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，要立即處理，作出記錄，限期改正，落實到人。（4）施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底,對大型臨時結構進行安全設計和鑒定,合格后方能使用。（5）在施工前協助改移現場電務、鐵通等管線，改移完畢再進行基礎的施工。（6）橋梁基礎施工要在鐵路兩側

36、設置防落網，所有機具、材料均不得伸入鐵路警戒線內（7）高空作業全封閉作業，防止高空墜物。架設T梁應與鐵路部門聯系要天窗作業時間，在規定的時間內作業，嚴禁跨時作業。在橋梁施工的全過程中應嚴格遵守與鐵路部門簽定的安全協議的規定。（8）經常對鐵路路基進行觀測，在孔樁開挖施工中注意鐵路路基的沉降及穩定情況。（9）為保證路基邊坡的穩定，在開挖完的鐵路路基邊坡側防護好，用模板做防護支撐，在基坑上部禁止任何動載、過大的靜載。（10）專職安全防護人員配備必要的安全防護裝備，在列車進入安全距離及通過安全距離范圍時間段內禁止一切施工作業。（11）每天要進行班前安全講話，記錄每天的安全施工情況。（12）施工人員配備

37、合適的安全防護用品。（13）施工中禁止任何人員在鐵道上坐、行、臥。（14）架梁時應計算架設時間，在確定下一片梁架設時間可能超過天窗時間時停止本次天窗作業。天窗作業施工完畢后及時通知鐵路部門作業完畢。橋面施工過程中應注意防止任何物品的掉落，在火車通過本段安全距離時（本段鐵路大小里程各1公里）停止一切施工，專職防護人員應時刻指揮施工人員作業。（15）施工現場制訂防火措施。（16）安全用電，嚴格按安全用電交底操作。（17）設備操作人員嚴禁酒后駕駛，嚴禁無證駕駛，施工時專人防護。（18）嚴格遵守雨季、夜間施工安全保護措施。（19）封閉點施工時，施工單位提前一個月向沈陽鐵路局運輸處報計劃，批準后施工，施

38、工期間經常和車站保持聯系，待具備條件后辦理消點。（20）設置安全標識牌，防止無關人員進入。4質量保證措施1質量保證體系（1）質量管理目標：交工驗收質量合格，竣工驗收質量達到優良；實施精品戰略，確保國優工程，達到國內領先，爭創魯班獎。（2）創優規劃工程質量一次驗收合格率100%，優良率100%。（3）創優措施a為了確保工程質量，項目經理部設質量管理領導小組，由經理任組長，總工程師任副組長，并設立安全質量部負責日常工作，每個施工隊配專職質檢員二人，每個班組設兼職質檢員一人，質量檢查工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監督權，檢查權和質量檢查否決權。項目經理部建立三級質量管理體系，在施工過程中，

39、自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務。配齊人員做到職能相符。嚴格“三檢”，認真接受建設單位質量監督和監理單位的監理，接受社會質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。b試驗人員全部持證上崗，試驗儀器由省市級有關部門標定認可。在總工程師的領導下，開展檢驗檢測工作。通過工藝試驗，選定最佳工藝參數，指導施工，同時對現場工藝參數進行檢測控制和收集，并進行回歸分析及時反饋各種數據，用數據指導施工。2質量承諾及獎罰制度（1）接受遼寧省交通局、四環指揮部及總包部質量監督和監理單位監理的承諾（2）施工中實行“安全質量事故處罰制”、“質量否決制”、“重要崗位易人審批制

40、”等多項管理規定。（3）進入本工程的每一個管理人員和施工人員，必須接受遼寧省交通局、四環指揮部及總包部和監理工程師的檢查監督，并嚴格認真地執行監理工程師的指令和命令，確保工程質量。（4）尊重和支持監理工程師的工作，服從監督，并為其提供必要的檢測設備和數據，經常征詢他們的意見，對監理工程師指出的質量問題立即改正。（5）在工序銜接上嚴格自檢、互檢和監理工程師認可制度，對無視檢查和監理認可制度的作業人員，嚴肅處理，造成質量問題的堅決返工。（6）具體措施：a架梁前對待架橋梁逐片進行檢查，檢查內容包括：各種施工記錄是否齊全，外輪廓尺寸，梁頭封端情況，高強鋼絞線張拉記錄，逐片對照檢查，并做好記錄，在梁兩端

41、測出支座位置，標出縱橫支座中心線，檢查墩頂標高，并做出記錄。b橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。c安裝前應將橋墩、臺支座墊石處和梁底清理干凈，檢查墊石頂面標高符合設計要求，檢查臨時支座頂面是否符合要求，確保不出現“三條腿”現象。d安裝完畢臨時固結前檢查梁體頂部是否有錯臺，頂面橫坡是否在一個平面內，確保無誤后進行臨時固結，臨時固結應牢固、平穩、可靠。e對臨時支座使用前應檢查焊接的質量、密封性，并抽樣在實驗室壓力機上用不小于2倍分擔設計荷載進行試壓，檢查臨時支座強度和牢靠性，并記錄分析填充的標準砂壓縮系數，為架梁預超高提供依據。質量保證體系框

42、圖質量檢查程序圖9.應急救援預案9.1編制目的為控制沈大線施工過程中在職業健康、安全管理和環境保護方面潛在的重大事故、事件、緊急情況、環境破壞，并做出應急準備，預防或減少可能伴隨的環境影響和職業健康安全所造成的損失，最大限度地降低事故、事件的損害程度，特制定了該施工應急預案。9.2應急人員的教育、培訓 在架設之前即對全體參與架設施工人員進行安全交底，預想可能發生的安全事故和人身傷害。要求施工人員聽從指揮，嚴格作業紀律，高度重視在架梁施工中的不安全因素，從思想上認識施工安全的重要性和現場及時恢復行車安全的重要性，加強施工前的安全分析，教育施工人員積極應對施工中可能發生的安全事故，及時采取有效措施

43、，最大限度地降低突發事故對人員生命健康以及財產帶來的損失。使各級人員在施工中加大安全控制，提高應變能力。9.3危害辯識與風險評價根據危險源辯識與風險評價控制程序，確定未進行人員培訓、無防護、機械干擾行車、架橋機事故（機械故障、架設中停電影響、架橋機傾覆、梁片墜落）等為危險源，經過風險評價，確定未進行人員培訓、無防護為重大危險源，可能會發生人員傷亡，設備損壞等重大事故的發生。 9.4安全措施（1）查明是否影響既有行車安全事故的發生，如沒有百分的把握，嚴禁跨線架梁施工。（2）根據現場情況制定相應的施工措施及防護方案，并嚴格按照橋涵施工應急預案執行。（3）成立嚴密的要點防護組，線路養護組及橋涵架梁作業安全組，做到周密部署，確保人身及行車安全。（4）在與沈大線并行地段進行機械施工時，無論任何作業均不得侵入鐵路建筑，接近限界。（5）施工機械