1、金融危機下國際貨運代理向第三方物流企業轉型摘要受國際金融危機快速蔓延和世界經濟增長明顯減速的影響，加上我國經濟生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國經濟運行中的困難增加，各個行業經營壓力加大，企業經營困難增多，金融領域潛在風險逐步增大。同時，國際貨運代理企業也面臨著重大的困難和挑戰。作為外向型經濟的貨運代理企業可能要面對外國投入資金不斷減少或者退出，面對國外市場需求量減少，面對資金減少、缺乏訂單而破產等問題。因此，本文討論國際貨運代理企業在金融危機形勢下轉型的可能方向第三方物流企業，也許可在金融危機的沖擊下重塑國際貨運代理企業的服務內容，重新整合有效資源、利用社會閑置資源，優化成本，創造新

2、的利潤，為國際貨運代理企業解決經營管理上的一些難題，開創我國貨運代理企業新的一頁。本文分別分析國際貨運代理企業發展、現狀、存在的問題及第三方物流企業的概念、特點、經營范圍等的聯系和不同點，轉型原因和轉型方向途徑。最后引用中國鐵路物資公司（即鐵路貨運企業）和上海XX國際貨運代理有限公司向第三方發展的例子來說明轉型的成功，引出貨運代理企業向第三方物流的發展的可行性的結論。關鍵詞: 金融危機，國際貨運代理，第三方物流，轉型，AbstractBy the rapid spread of the international financial crisis and the slowdown in wor

3、ld economic growth, the difficulties of economy in our country or our enterprises is increasing at present. At the same time, the international freight forwarding company is also facing significant difficulties and challenges. Export-oriented economy as the freight forwarding companies may either ha

4、ve to confront the decline in foreign investment or to withdraw from finacing, or the reduced demand for foreign markets, reduced funding, lack of orders and bankruptcy issues. Therefore, this research discusses that the possible of the international freight forwarding companies may be turned around

5、 to the third party logistics (3PL). Perhaps the international freight forwarding enterprises can reshape their services, re-integrate the resources and effectively use of idle resources in the community, and optimize costs, create new profits in the financial crisis. There are still some problems b

6、oth in the structure organization and the management, which should be solved to create a freight forwarding business in China a new page. In this paper, I will write and analyse the international freight forwarding enterprise development, current status, problems and the concept of third-party logis

7、tics enterprise, characteristics, scope of business ties and differences, the direction of transition and the reasons of transition. Ends with a quotation from China Railway Materials Corporation (the rail freight business), and XX Shanghai International Freight Forwarding Co., Ltd. to a third party

8、 development examples to illustrate the success of restructuring,It is the feasibility that the development of freight forwarding leads to the third-party logistics companies .Keywords : Financial crisis , Forwarding & Agency , The Third Party Logistics(3PL) ,Turn around目錄11緒論 11.1研究背景 11.1.1金融危

9、機背景介紹 31.1.2我國對外貿易的依賴性 31.2金融危機對我國各行各業的影響 41.2.1金融危機對物流行業的影響 41.2.2金融危機對國際貨運代理企業的影響 51.3金融危機下我國的國內政策 51.3.1金融危機下我國國內政策的調整 61.3.2金融危機下，我國政策的調整對各行各業的影響啟示 71.3.3我國政策的調整對物流行業的意義作用 982國際貨運代理概述 82.1國際貨運代理產生的背景 82.2國際貨運代理的概念和性質 82.2.1國際貨運代理的概念 92.2.2國際貨運代理的性質 92.3國際貨運代理的服務對象和作用 92.3.1國際貨運代理的服務對象 112.3.2國際貨

10、運代理的作用 112.4國際貨運代理企業的經營業務范圍 123國際貨運代理企業近年發展現狀分析 123.1國際貨運代理企業的發展形勢 133.2國內國際貨運代理企業的發展階段及存在的問題 133.2.1我國國際貨運代理業的發展階段 133.2.2我國貨運代理業發展存在的問題分析 153.3金融危機形勢下, 我國貨運代理業應尋找新的發展出路 153.3.1國際貨運代理企業向第三方物流企業轉型發展 153.3.2我國國內政策的調整對國際貨運代理企業的啟示 163.4第三方物流的概述 163.4.1第三方物流的產生背景原因 173.4.2第三方物流概念 183.4.3第三方物流企業的類型 193.4

11、.4第三方物流企業業務范圍及特點 203.5世界第三方物流的發展動態 203.5.1世界各國第三方物流發展現狀 213.5.2第三方物流在中國的發展現狀 213.5.3金融危機沖擊下，我國第三方物流企業發展動態 234金融危機形勢下國際貨運代理企業向第三方物流企業轉型 234.1金融危機下，國際貨運代理企業的選擇第三方物流企業 234.1.1推動貨運代理企業的發展 234.1.2第三方物流企業的發展優勢 244.2貨運代理企業可能發展為第三方物流企業的可行性分析 244.2.1外資貨代企業占據我國貨運市場，市場競爭大 244.2.2第三方物流企業與貨運代理企業的經營、業務范圍具有相似性 244

12、.2.3我國貨運代理企業獨特的優勢為發展成為第三方物流企業提供基礎 254.2.4受金融危機的影響，發展第三方物流企業有一定的優越性 264.2.5第三方物流企業發展帶來的經濟效益 264.3 國際貨運代理企業向第三方物流企業轉型方案 264.3.1傳統物流企業的經營觀念轉變 274.3.2業務范圍的轉變，開發專業化個性化服務 274.3.3物流基礎設施的轉變 284.3.4客戶對象范圍的轉變 284.3.5以信息技術為核心，發揮信息在供應鏈管理中的作用 294.3.6培養高素質的物流管理人才 305貨運代理向第三方物流全面轉型成功的例子 305.1中國鐵路物資總公司向第三方物流轉型為例 30

13、5.1.1中國鐵路物資總公司簡介 305.1.2中國鐵路物資總公司有發展第三方物流的條件 305.1.3中國鐵路物資總公司發展第三方物流的經營分析 315.2以上海XX國際貨運代理有限公司為例闡明 315.2.1上海XX國際貨運代理有限公司簡介 325.2.2 XX公司發展第三方物流的經營戰略研究 335.2.3轉型后的上海XX國際貨運代理公司展望 35結束語 36參考文獻 38致謝 1緒論隨著金融海嘯席卷全球各國，全球經濟受美國次貸問題影響而逐步下滑。國內外物流行業都面臨著巨大的挑戰。但與此同時也有重塑市場格局、重塑服務內容、優化成本、加速整合，實現轉型和創新的機遇。其中，貨運代理業面臨的一

14、系列問題的解決也迫在眉睫。因此，貨運代理業貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，加速向現代物流企業的轉型。整合和轉變表現為：首先，整合物流資源，增強核心競爭能力，以優化整合資源創造更多新的價值利潤點。其次，網絡化經營。貨運代理企業在國內、國際建立健全的代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化、個性化、信息化經營。貨運代理企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。因此發展第三方物流是貨運代理企業的出路之一。或許可以在金融危機的大背景下為貨運代理企業找到可行的轉型之路。1.1研究背景2008年是我國

15、舉辦奧運會的一年，也是我國國內經濟受國際金融危機快速蔓延和世界經濟增長明顯減速的影響的一年。這一年中，由于金融海嘯的原因，使我國各行各業經濟受到不同的影響，如對于旅游業來說，由于我國加強了對外國游客進入我國境內的條件限制，使大多數旅游公司失去了獲得利潤的來源。對于銷售行業來說，由于客源的減少使銷售率大大降低，造成大量產品堆積，缺乏流動資金，使企業陷入一個進退兩難的局面。而對于物流行業來說，更是一個巨大的挑戰。在國際金融危機沖擊下，我國的國際貨運代理企業受到了嚴峻的考驗。由于外來資金的不斷退出我國企業，使企業面臨缺乏資金投入的形勢和對外貿易額的大量減少的困難。因此，在國際金融危機下，為貨運代理企

16、業尋找一條新的出路將是一個重要的課題。1.1.1金融危機背景介紹世界經濟下面臨二戰后首次經濟衰退世界銀行2008年12月9日發布的“全球經濟展望”預測，2009年全球經濟增速僅為0.9%，全球貿易將出現自1982年以來的首次下滑。更為嚴重的是：世界經濟或面臨自1945年第二次世界大戰結束后的首次全球性衰退；世界可能面臨第二次世界大戰以后最長的經濟衰退周期，而且發展中國家在2007年-2009年間遭受的經濟增速減緩也是二戰以來最明顯的。”世界首席經濟學家林毅夫說：“全球經濟正處于一個十字路口，將從一個由強勁增長經濟體帶領的穩定發展時代走向一個充滿不確定性的時代。而這個轉變是由于高收入國家的金融危

17、機波及全球造成的。”這就是說，金融危機已使全球經濟可能進入一個縮水、下滑的狀態，使人們進入一個經濟發展不穩定的時期。 那么究竟這次金融危機是怎樣發生的？這就要從1929年美國爆發了一次巨大的經濟大蕭條說起。當時，美國政府通過一個立法，把商業銀行和投資銀行分開，就是不能由同一家銀行既做商業銀行，也做投資銀行。這個法律的目的主要是確保商業銀行儲戶的安全，降低商業銀行的風險。1999年，克林頓時代變了，行業之間要融合，大的商業銀行也可以做投資銀行的業務，徹底改變了1929年以來商業銀行要和投資銀行截然分開的規定。這樣一來，金融杠桿的作用就得到了充分發揮。商業銀行杠桿的倍數小，投資銀行杠桿的倍數大。杠

18、桿就相當于自有資金能啟動貸款資金的倍數，杠桿大則只需要很小的股本金和自有資金就可以啟動更多資金來賺錢。商業銀行介入投資銀行業務后，等于大的自有資金加上大的杠桿，把風險大大放大了。到了布什時代，尤其是IT泡沫破裂之后，為了尋找美國經濟新的活力，就確定將房地產作為新的經濟增長點。政府積極扶持“兩房”，以60倍的杠桿給低收入購房做按揭貸款。? ?2001年到2006年，美國的房地產市場由于政府通過按揭貸款的支持，很快火爆起來。發展到了2007年，美國人購房的按揭貸款幾乎已經和美國的GDP一樣大。這些通過“兩房”給低收入人的住房貸款很快就還不上錢了，這種還不上錢的人的比率越來越高，就引發了次貸危機。

19、?同時，在這個過程中還發生了幾件事情：以前美國證監會（SEC）規定只有在上漲時才可以賣空，現在股票市場中下跌時也可以賣空。這個技術環節的變化也成為股票市場下滑的加速器。 另外，伴隨著泡沫成長起來的全過程，格林斯潘的金融政策不斷減息，使市場上面的資金非常便宜。 在這個鏈條中，最前面是社會中低收入家庭的住房，后面跟著一長串的杠桿放大、信用違約互換（Credit Default Swap, CDS）等等衍生產品。 以上這些就是造成這次百年不遇金融風暴的原因，為這次經濟危機埋下了伏筆。1.1.2我國對外貿易的依賴性海關總署之前公布的數據顯示，2009年的1月份我國進出口呈現“雙降”，其中進口創下199

20、3年以來最大跌幅，而出口也創下了1996年3月之后的最低點。這說明了什么?然而,這些反映出我國進出口額都有下降的趨勢。“出口加速負增長的原因主要是金融危機向全球實體經濟的沖擊在加深。”交行研究部認為，出口負增長加速主要原因一是由于今年發達經濟體將面臨全面衰退;其次，金融機構去杠桿化導致信貸緊縮。在去年倒閉25家銀行的基礎上，2009年元旦以來不到2個月的時間內，美國倒閉了9家銀行。金融機構財務惡化和去杠桿化必然導致信貸收縮，影響投資和消費。而進口巨幅下挫則是由于內外需放緩和國內市場大宗商品價格同比大幅下跌等因素。 這表明了我國的貿易量受到外國經濟沖擊的影響，國外市場對我國投資量不斷減少，使我國

21、貿易量也明顯地隨著下降。因此在這段期間，我國則需要改變政策的方向來調整經濟結構，減少對外國進出口貿易的依賴性。1.2金融危機對我國各行各業的影響目前，這場金融危機不僅本身尚未見底，而且對實體經濟的影響正進一步加深，其嚴重后果還會進一步顯現。首先，由于這次的金融危機席卷全球，使國際上的企業承受了很大的風險和經濟損失，同時也影響了我國國內各行各業的企業。然而，相對內需型的企業而言，外放型企業受到較大的影響。比如說，金融行業、物流行業、汽車行業、旅游行業、服務行業、電器行業等等均受到了不同的影響。而就現在我國經濟社會環境來看，我國的股票市場明顯地受到了金融危機的影響。其表現為在2008年底前，我國股

22、票市場的滬市股指由高位6124點逐漸下跌到17664點，基金市價也隨著股價的大跌也從高位跳水到現在的2100點左右，這不僅令許多企業面臨資金的周轉不靈、欠債、甚至公司破產和倒閉。而且，社會民眾也因股票基金等把資金給壓在金融市場上，損失了大部分的金錢。其次就是，據資料顯示深圳市企業在過去的一年里，由于金融危機、企業的發展規律以及經濟經營狀況等出現而關閉的企業大約是903家。占工業增加值7億元，占深圳工業經濟總量的0.2%。涉及到9萬員工，占就業總人口數的3%。我國失業率大大提高，可能是由于企業、工廠的倒閉使大量人們失去了工作，造成農民工、工人、大學生等的就業困難問題。對于進出口貿易企業，即作為外

23、放型企業來說，就面臨著更大的挑戰。由于外來資金的投資不斷減少，缺乏貿易訂單，進出口貿易額的大幅下降，使得企業的業務量達到空前未有的低點，面對經營困難而出現企業倒閉、破產的局面。1.2.1金融危機對物流行業的影響最新的數據顯示，2009年1月份全國規模以上港口貨物吞吐量創出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。 2008年，金融危機的沖擊，我國物流企業遭遇了上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。據不少物流企業反映，目前倉儲企業的毛利率已降至3%5%，運

24、輸企業只有1%3%。中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。還有業內人士分析，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。1.2.2金融危機對國際貨運代理企業的影響 金融海嘯對不同的企業造成了不同的影響沖擊，其中之一的國際貨運代理企業作為物流行業的一員，自然也逃不過金融危機的侵襲。據2009年2月份鐵道部舉行新聞發布會，會上鐵道部新聞發言人王勇平表示：“國際金融危機對我國實體經濟的影響逐漸顯現，在鐵路貨運上也有明顯體現。”從春運期間的貨運量對比分析看，日均裝車數與去年同比

25、減少5528車，下降4.8%。 當然，這里面可能也有鐵路部門為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是，總體看，貨運任務出現了下滑。因此，可看出貨運代理企業的業務量有下降的現象。不僅是在鐵運方面，在陸運、海運也如此。特別是海運的貨代企業受到的影響更大。沖擊全球經濟的金融風暴已逐步向港口業蔓延和滲透，港口業發展將面臨港口吞吐量增長速度下降，港口企業競爭更激烈，效益下降，財務緊縮等困難。隨著港口業影響海運貨運代理企業，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠三角地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，海運貨代企業自然就缺乏貨量、貨主的來源。因此，貨運企業面對金融危機的沖擊，需要進一步對自身進行調整。1

26、.3金融危機下我國的國內政策1.3.1金融危機下我國國內政策的調整受國際金融危機快速蔓延和世界經濟增長明顯減速的影響，加上我國經濟生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國經濟運行中的困難增加，經濟下各行各業壓力加大，企業經營困難增多，保持農業穩定發展、農民持續增收難度加大，金融領域潛在風增加。 2001年12月我國加入WTO至2008年金融危機前，我國在市場準入，國內措施，外資待遇，服務貿易等各個領域均較好地履行了自身的承諾和義務，得到了WTO，世界銀行等國際組織的高度評價.這一階段的最明顯特征就是，中國的貿易政策體系改革已經與國際貿易體制接軌，發展同步。由于我國實行對外開放的對外貿易政策，

27、提高開放型經濟水平的要求，深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變外貿增長方式，立足以質取勝，調整進出口結構，促進加工貿易轉型升級，多渠道緩解外貿順差過大的矛盾。而相對應實施優化出口結構、積極擴大進口、提高參與國際定價和應對貿易磨擦的能力等對外貿易政策。但是在金融危機席卷全球之際，由于國外市場市場投資不斷減少，我國進出口額不斷降低等原因，我國的對外貿易政策將有所轉變，不再過多地依賴國外市場。2008年年底，我國中央經濟工作會議在北京召開，中央確定我國國內政策：“2009年首要任務調整為保持經濟平衡較快發展、控制物價過快上漲，近期又果斷實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，采取一系列進一步擴大內需、促

28、進經濟增長的政策措施，全力保持經濟平衡較快發展。”2008年前我國經濟呈現增長較快、價格回穩、結構優化、民生改善的良好局面。在歷史罕見的挑戰和風險面前，我們能夠取得這些成績，確實來之不易。在充分肯定我們成績的同時，必須清醒地看到，今年以來，世界經濟金融形勢復雜多變，不穩定不確定因素明顯增多。次貸危機引發的金融危機愈演愈烈，迅速從局部發展到全球，從發達國家傳到新興市場國家和發展中國家，從金融領域擴散到實體經濟領域，釀成了一場歷史罕見、沖擊力極強、波及范圍很廣的國際金融危機。在國際金融危機沖擊下，我國實體經濟增長速度大幅下滑。 世界首席經濟學家林毅夫指出：“發展中國家的經濟增長速度降低1個百分點意

29、味著大約2000萬人口將失去脫貧的機會。”，對發展中國家的人們而言，雖然金融危機降低了商品市場價格上漲的壓力，但由此帶來的對銀行體系的考驗和失業增加的現實，是他們面臨的兩人難題，所以各國政府應該采取緊急措施來降低金融危機對實體經濟和貧困群體的影響。”因此，中國作為發展中國家的帶領人，盡管我國經濟發展面臨著來自國際國內的嚴重困難和嚴峻挑戰，在不改變經濟發展的基本面和長期趨勢的前提下，堅持社會主義市場經濟的改革方向，堅持對外開放的基本國策，減少對外貿易的依賴性，立足于本土，擴大內需，大力發展實體經濟，保持我國經濟平衡較快地發展。1.3.2金融危機下，我國政策的調整對各行各業的影響啟示在2008年年

30、底，我國領導人根據我國經濟具體情況和未來中國將受到金融危機影響來提出，以保增長為首要任務，以擴大內需為保增長的根本途徑，以加快發展方式轉變和結構調整作為保增長的主攻方向把深化重點領域和關鍵環節改革、提高對外開放水平作為保增長的強大動力，把改善民生作為保增長的出發點和落腳點。根據這一決議，若我國的大部分企業作出一系列的調整，來適應我國的政策，改變企業原本客戶、產品等對象的方向并不斷借助政府機構的扶持和協助在金融危機下存活下來，并且不斷成長壯大。同時希望企業能及時調整發展戰略，加強自主創新，把危機轉化為生機。1.3.3我國政策的調整對物流行業的意義作用近年來，深圳市政府進一步強調，深圳市在今后的發

31、展的目標取向是成為一介區域物流中心城市，并且已制定了關于加快發展現代物流業的深圳的若干意見，積極推動海上和鐵路運輸合作，以及船泊靠岸和港口動作，計劃興建七個大型物流園區，并積極發展第三方物流。 These series of policies and measures has propelled the development of the modern logistics industry of Shenzhen from small to big, from weak to strong, and has propelled further development of the socia

32、l economy of Shenzhen這些一系列的政策和措施推進深圳從小到大，從弱到強進一步發展現代物流業。 據資料顯示，2009年2月25日，國務院審議并原則通過了物流業調整振興規劃，規劃指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大因此，必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。 物流業調整振興規劃的出臺將加快推進現代物流業的發展，培育現代服務產業。該規劃明確了我國未來3年甚至更長時間內物流業的發展方向與重要任務。一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物

33、流服務社會化和專業化。二要加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。三要推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。現代物流業列入我國十大產業調整振興規劃，表明了黨中央、國務院對物流業的重視，是國家發展改革委等相關政府部門支持的結果，成為我國物流業發展歷史進程中具有重要標志性的事件。由于該規劃是在我國遭受全球金融危機沖擊背景下出臺的，對處于面臨發展困難的物流業本身，以及充分發揮物流業在降低成本、提高效率和創新服務上的作用，通過物流與相關產業的聯動發展，加快制造業、流通業和

34、傳統的運輸、倉儲服務業的發展方式轉變，將具有里程碑的作用。2國際貨運代理概述2.1國際貨運代理產生的背景 貨運代理是伴隨著社會生產、商品交換的發展和社會分工的細化而產生的，傳統的貨運代理以及多式聯運業務是現代物流業務的一個重要組成部分，可以說貨運代理是國內貨運、國際貨運、國際多式聯運的設計者、組織者和實施者。隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步建立和對外開發步伐的加快，特別是我國加入WTO以來，我國對外貿易快速增長，國際貨運代理業務在國際貿易中的重要地位已顯現出來，貨運代理業務從業人員作為貿易交往中不可缺少的經濟活動主體已初步形成了一個新的職業群體，在國際貿易中發揮著越來越大的作用。2.2國際貨

35、運代理的概念和性質2.2.1國際貨運代理的概念“貨運代理”一詞具有兩種含義：一是指貨運代理業；二是指貨運代理。（1）國際貨運代理業（國際貨物運輸代理業）是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。（2）在我國，國際貨運代理（國際貨物運輸代理）是指接受進出口貨物收貨人、發貨人或承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。 同時，可對國際貨代企業有兩種理解：1）國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理

36、人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。2）國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托,簽發運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。2.2.2國際貨運代理的性質與概念相應，對于國際貨運代理的性質，也可以從國際貨運代理業和國際貨運代理兩個角度來解釋。（1）國際貨運代理業的性質 國際貨運代理業是一個相對年輕的行業，在社會產業結構中屬于第三產業，性質是屬于服務行業。從馬克思主義政治經濟學的角度來看，它隸屬于除了農業、采礦業、加工制造業以外的第四個物質生產部門交通運輸業，屬于運輸輔助行業。（2）

37、國際貨運代理的性質 國際貨運代理本質上屬于貨物運輸關系人的代理，是聯系發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人，既代表貨方，保護貨方的利益，又協調承運人進行承運工作。也就是說，國際貨運代理在以發貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。2.3國際貨運代理的服務對象和作用2.3.1國際貨運代理的服務對象 國際貨運代理為貨主服務，并根據服務項目，從貨主那里獲得勞務報酬。國際貨運代理的業務有大有小，較常見的貨運代理主要有以下幾類： （1）租船訂艙代理 貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的

38、較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。 （2）貨物報關代理當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，并對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。有些國家對這類代理應具備的條件規定較定，如美國規定必須向有關部門申請登記，必須是美國公民，并經過考試合格，發給執照才能營業。 （3）轉運及理貨貨運代理其辦事機構一般設在中轉站及港口。 （4）儲存代理主要包括貨物保管、整理、包裝以及保險等業務。（5

39、）集裝箱代理主要包括裝箱、拆箱、轉運、分撥以及集裝箱租賃和維修等業務。隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話

40、，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。（6）多式聯運代理國際多式聯運（Multimodal Transport）是在集裝箱運輸的基礎上產生并發展起來的新型的運輸方式，也是在國際運輸業發展較快的一種綜合連貫運輸方式。實踐證明，它不僅是實現門到門運輸的有效方式，也是符合客觀經濟規律、取得較好經濟效益的一種運輸方式。國際多式聯運代理即多式聯運經營人或稱無船承運人，是與貨主簽訂多式聯運合同的當事人，必須對全程運輸負總的責任。它是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨

41、物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。然而，它與傳統的單一運輸方式又有很大的不同。國際多式聯運相對而言存在的優越性主要體現在可以方便貨主和提高貨運質量方面，這也是多式聯運產生后在世界各國普遍開展的根本原因。2.3.2國際貨運代理的作用 鑒于國際貿易競爭的日趨激烈，社會分工越來越細，就要求貨運代理能夠高效、優質、低運費地完成外貿運輸任務，保證貿易合同順利履行。為此，國際貨運代理歷來被稱為“運輸的設計師”和“門到門”運輸的組織者和協調者，其作用具體體現在幾個方面：（1）貨運代理具有許多專門

42、知識，可以采用最安全、是迅速、最經濟的辦法組織貨物。（2）貨運代理在世界各貿易中心建有客戶網和自己的分支機構，并使用現代化的運輸設備，掌握貨物的全程運輸信息。（3）貨運代理能就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面提供咨詢，而成為工、貿企業的顧問，并對國內和國外市場的銷售可能性提出建議。（4）貨運代理能把小批量的貨物集零為整，使貨主能在節省運費方面受益。（5）貨運代理不僅能夠組織和協調運輸，而且能夠創造開發新運輸方式、新運輸路線和特定新的費率。 2.4國際貨運代理企業的經營業務范圍 根據有關規定，國際貨運代理企業可以接受委托，作為代理或者獨立經營人從事下列全部或部分經營活動：（1）攬貨、

43、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝。（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務。（3）報關、報檢、報驗、保險。（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費。（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理。（6）國際多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）。（7）國際快遞（不含私人信函）。（8）咨詢及其他國際貨運代理業務。3國際貨運代理企業近年發展現狀分析3.1國際貨運代理企業的發展形勢據資料, 20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動的增加，世界經濟一體化進程的加快，國際貨運代理行業也在蓬勃發展，并已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，

44、滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。圖表 1從圖表1中可以看出，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運代理企業隊伍不斷壯大，但世界各國國際貨運代理行業的發展并不平衡。 在經濟比較發達的美國和西歐主要國家的國際貨運代理國家占多數，說明發達國家已經發展了一段長時間，發達國家的國際貨運代理行業發展水平較高，制度比較完備，國際貨運代理公司多數規模較大，網絡比較健全，人員素質較高，業務比較發達，控制了世界國際貨運代理服務市場。亞洲大多數國家還在發展階段。尤其是發展中國家的國際貨運代理行業發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，業務范圍小，市場競

45、爭能力較差。3.2國內國際貨運代理企業的發展階段及存在的問題3.2.1我國國際貨運代理業的發展階段我國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，綜觀我國貨代業的發展經歷了以下幾個階段，由此我們可以看出我國貨代業的階段性的變化：(1)貨運總代理控制階段1993年以前。這一時期，我國外貿運輸高度壟斷，由中國外運總公司實行獨家代理。(2)承運人控制階段1993-2000年。1993年，由于國家重視 ，政策鼓勵，規范發展，我國貨代市場由壟斷經營走向開發競爭，發展十分迅速。貨代企業由獨家壟斷的一家，發展到1700多家，貨代市場空前繁榮。與此同時，貨運市場的控制權逐步轉移到承運人一方，由于中遠、中海等國有大型運

46、輸企業紛紛設立貨代機構，外資船公司也逐步獲得設立貨代機構的資格。開始直接向貨主攬貨，艙位與訂艙回傭決定著貨代的經營與利潤空間。貨代中間人的身份受到挑戰，逐步失去貨運市場的主導權，經營環境日趨惡化。(3)分化時期2000-2001年。迫于嚴峻的市場環境，我國貨運代理企業開始新的反思與探索，在服務創新、企業轉型方面開始戰略性調整，向第三方物流發展成為普遍選擇。 3.2.2我國貨運代理業發展存在的問題分析（1）貨運代理管理不規范國際貸運代理企業內部管理缺乏嚴密的制度和機制，國內眾多的貨代公司內部缺乏人力資源管理體系，是國內貨代業的主要問題之一。 目前國內貨代公司的人才管理機制是“兩條腿走路”，一是正

47、式制度的硬性約束，二是由建立在核心績效結果型控制。這種約束控制對于公司正常運作是必不可少的，然而在經營實踐中，由于制度規范的漏洞和診斷控制體系對過程的失控，造成公司損失的案例層出不窮。因此,建立明確統一、符合社會責任要求的組織道德倫理體系和價值觀，可以讓員工知道被鼓勵和禁止做什么，并轉化為個人行為準則，從而實現軟性約束和控制的目的。（2）國際貨運代理企業發展不均衡國際貨運代理企業地域分布較為廣泛，多種經濟成分并存，其發展不夠均衡。第一，雖然在我國國際貨運代理企業幾乎遍布所有省、自治區、直轄市，但是分布在沿海的國際貨運代理企業數量占大部分，業務發展較為迅速。而分布在內陸的國際貨運代理企業數量只有

48、少部分且業務發展較為緩慢。第二，雖然國際貨運代理企業分布于30多個部門和領域，多種經濟成分并存，但受國家政策、法規限制，絕大多數國際貨運代理企業隸屬于進出口貿易企業和交通運輸企業，國有、外商投資國際貨運代理企業在數量、規模上占絕對優勢，其他企業為主要投資者的國際貨運代理企業、其他經濟成份的國際貨運代理企業數量很少，而且規模多數較小。 （3）國際貨運代理企業服務網絡不健全 網絡化服務趨勢的新要求。與國外先進企業相比，許多本土貨代公司時常感嘆自身網絡資源的匱乏。細究起來，關鍵是如何保持本土公司掌握大多數終端市場的份額和建立更有利于自己的網絡資源這種優勢。想在網絡化服務競爭中保持優勢，一方面要充分發

49、揮自己了解本地市場的優勢；另一方面要從價值網絡觀的高度，利用承運人等各個相關價值網絡成員自身的服務網絡來實現競爭優勢。（4）國際貨運代理企業服務單調，缺乏人才國際貨運代理企業服務網絡不夠健全，服務項目單調，服務質量參差不齊，國際競爭能力較弱，經營秩序有待規范。幾乎沒有一家國際貨運代理企業擁有完善的全球業務網絡，絕大多數國際貨運代理企業缺乏國際業務網絡，多數國際貨運代理企業沒有國內業務網絡。由于缺乏專業人員，業務人員培訓不足，沒有統一的行業規范，國際貨運代理企業之間服務質量參差不齊，差別很大。加之資金、市場、信息網絡等方面的原因，我國國際貨運代理企業總體國際競爭能力較弱。（5）缺乏數據庫國際貨運

50、代理企業人員在進行服務時，可能由于缺乏產品、服務項目范圍、客戶信息等數據庫而造成人員工作效率降低或交易失敗等情況。這不但造成企業直接經濟的損失，而且還間接地使企業形象遭到破壞。因此要解決這些問題需要通過公司的服務網絡的不斷完善、制度規范和培養教育來灌輸，也需要從業人員在與客戶的接觸過程中積累經驗數據。公司也要完善自身的風險控制體系，爭取通過對過程的控制來避免重大損失的風險。3.3金融危機形勢下, 我國貨運代理業應尋找新的發展出路3.3.1國際貨運代理企業向第三方物流企業轉型發展在2008年的金融危機之前，我國對外開放的不斷深化和各項管理政策的日趨透明將促進國際貿易業務的擴展，國際貨運代理服務的

51、范圍也隨之延伸到各供應鏈環節。貨代企業幾乎可以經營運輸過程中的所有日常服務和一攬子服務，在第三方物流運營中將充當重要的角色。這些貿易業務的劇增將大大推動我國貨運代理企業向第三方物流滲透。同時，隨著市場開放程度的加大，大量涌入的跨國公司憑借雄厚的資金實力和廣泛的戰略聯盟關系，使中國國際貨運代理業陷入困境，中國國際貨運代理迫切需要向第三方物流轉型。而且據資料，在2000年以后，我國貨代業紛紛向第三方物流發展。其中，中外運、中遠、外代、中海、招商局等國有貨運代理企業都提出了明確的物流發展戰略，國外的FORWARDER們也紛紛換面扮演起了LOGISTICS PROVIDER的角色。當然，發展第三方物流

52、并不是貨運代理企業的唯一出路，但對于貨代企業來講，發展物流是一種必然。特別是當簡單的中間人難以繼續做下去的時候，通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力，發揮市場價值，已經成為我國貨代企業實現二次創業的最佳途徑。同時，在經營上擺脫承運人控制，從貨主的利益出發，為客戶提供增值性服務是貨運代理人經營理念上的回歸。因此，在金融危機來臨的前夕，貨運代理企業就有轉型的需要。然而，經歷金融風暴之際，貨運代理企業是否更需要進行變革呢？3.3.2我國國內政策的調整對國際貨運代理企業的啟示在全球金融危機沖擊的背景下，作為外放型的國際貨運代理企業在物流行業中面臨著更大的困難和挫折。隨著物流行業政策的出臺，

53、國際貨運代理企業更需要利用好政府、行業內部企業間的協助。也許國際貨運代理企業能夠向內需型企業靠近，根據現有的物流基礎設施建設、利用政府社會設施、提高企業的網絡信息化，轉變為一個向國內廣大客戶提供信息化、專業化和一體化的服務，為其提供更加優質的產品和服務。從而擴大客戶源，降低成本，提高利潤的同時和客戶建立長期合作關系，創造更多的價值。3.4第三方物流的概述 物流業的發展水平反映了一個國家的綜合國力和企業的市場競爭能力。世界各國都非常重視物流水平對本國經濟發展、國民生活質量和軍事實力的影響。代表現代物流發展趨勢的第三方物流，成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的焦點。3.4.1第三方物

54、流的產生背景原因 （1）經濟發展推動了第三方物流的產生。這主要分為兩方面：1）隨著世界采購、生產與銷售的全球化，國際貿易往來不斷增加，帶來了可觀的物流量，刺激了現代物流企業的產生；外資在華企業數量的增加、規模的擴大和市場競爭的加劇，對物流的需求越來越高，傳統的物流企業已經很難滿足其對物流的需求。因此，世界經濟一體化需要得到現代第三方物流的支持。2）從改革開放以來，我國經濟快速增長帶來了巨大的物流量。此外，隨著人民生活水平的提高，消費需求呈現多樣化、個性化特征；受市場需求影響，企業生產出現批次多、批量少的現象。而且隨著電子商務的發展給物流業帶來了新的挑戰。這些無疑增加了物流運作的難度。因此，國內

55、市場經濟的發展需要專業化、社會化和現代化物流作保障。而專業化、規模化的第三方物流在提高整體經濟效益中發揮著重要的作用。 （2）第三方物流的產生是企業為加強競爭力，將非核心業務外包的直接結果。競爭日益激烈，促使越來越多的企業將專業知識、注意力和資源集中到企業的核心業務上，加強自己的核心競爭力，而把輔助性功能外包給其他企業。20世紀80年代以來，外包已成為商業領域中的一大趨勢。發達國家的許多企業，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司，從而達到降低成本、提高效率的目的。 如圖2較好地說明了第三方物流產生的原因。圖2第三方物流產生的原因3.4.2第三方物流概念第三方物流（third party

56、logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中期由歐美學者提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到“第三方物流服務提供者”一詞。目前對第三方物流的解釋有很多，而尚沒有一個統一的定義，但代表性的觀點有幾種：（1）從物流服務的提供者角度界定：第三方物流是指物流的實際供給方（假定為第一方）和物流的實際需求方（假定為第二方）之外的第三方通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務（強調物流服務的提供者是實物交易之外的第三方）（2）從物流服務的提供者與客戶達成物流服務交易的形式的界定：第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同

57、方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此稱為合同物流、契約物流，是第三方物流提供按合同在特定時間內向使用者提供個性化的系列服務（強調物流服務的提供者與客戶是基于合同的長期合作）。（3）從物流服務的提供者所提供的物流服務功能范圍界定：第三方物流是提供全部物流業務服務的一站式、一體化綜合物流服務（強調物流服務的提供者提供的是全程物流服務）。（4）從企業間關系界定：第三方物流指的是企業間關系，它指的是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向物流服務需求方提供個性化的系列物流服務，這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，企業之間的聯盟關系。（提供第三方物流服務的承包商不一定是單一的，它可以是多家企業，往往是多個第三方物流提供者為同一個物流服務需求方提供服務）。（5）從企業類型界定：有廣義、狹義之