1、 昆明學院城鄉建設與工程管理系荷載與結構設計方法習題集 年級： 專業： 教師： 姓名： 學號： 選擇題有一個或多個答案，判斷題答yes或no，錯的還要改錯。1. 根據荷載作用時間和可能發生的幾率，荷載可分為（ ）這樣幾類。A. 靜荷載 B. 動荷載C. 偶然荷載D. 永久荷載 E. 可變荷載 2.（ ）是在結構使用期間，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計，或其變化是單調的并能趨于限值的荷載。A. 靜荷載 B. 動荷載C. 偶然荷載D. 永久荷載 E. 可變荷載3.（ ）是在結構使用期間，其值會隨時間發生變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的荷載。A. 靜荷載 B. 動荷載C.

2、偶然荷載D. 永久荷載 E. 可變荷載 4.（ ）是指那些在結構使用期間不一定出現，作用時間較短暫，但一旦出現其值很大且持續時間很短的荷載。A. 靜荷載 B. 動荷載C. 偶然荷載D. 永久荷載 E. 可變荷載5. 以下（ ）屬于可變荷載。A. 車輛荷載 B. 雪荷載 C. 土側壓力 D. 風荷載 E. 樓屋面人群荷載6. 以下（ ）屬于永久荷載。 A. 土側壓力 B. 結構自重 C. 樓屋面人群荷載 D. 預加應力 E. 混凝土收縮和徐變影響力 7. 以下（ ）屬于偶然荷載。 A. 基礎變位影響力 B. 地震作用 C. 船只或漂流物的撞擊力 D. 爆炸力8. 什么是作用？直接作用和間接作用分

3、別指的是什么？答: 9. 工程結構設計法中，（ ）被工程結構可靠度設計統一標準采用。 A.容許應力設計法 B.破損階段設計法 C.多系數極限狀態設計法 D.概率極限狀態設計法10. 雪荷載標準值如何計算，基本雪壓如何確定？答： 11. 樓面和屋面活荷載分為（ ） A.民用建筑樓面均布活荷載 B. 工業建筑樓面活荷載 C. 屋面均布活荷載D. 屋面積灰荷載 E. 施工、檢修荷載和欄桿水平荷載 12. 樓面和屋面活荷載需考慮沖擊力時，可將荷載乘以動力系數后按靜力進行計算。（ ） 13. 屋面均布活荷載，不應與雪荷載同時考慮。（ ） 14. 樓面等效均布活荷載的確定原則，正確的說法有（ ）。A. 樓

4、面(板、次梁及主梁)的等效均布活荷載，應在其設計控制部位上，根據需要按內力(如彎矩、剪力等)、變形及裂縫的等值要求來確定。在一般情況下，可僅按內力的等值來確定。 B. 連續梁、板的等效均布活荷載，可按單跨簡支計算。但計算內力時，仍應按連續考慮。 C. 由于生產、檢修、安裝工藝以及結構布置的不同，樓面活荷載差別較大時，應劃分區域分別確定等效均布活荷載。D. 雙向板的等效均布荷載可按與單向板相同的原則，按四邊連續板的絕對最大彎矩等值來確定。15. 樓面等效均布活荷載的確定原則，正確的說法有（ ）。A.次梁的等效均布活荷載的計算，應按下列公式對彎矩和剪力分別計算， ，取其中較大者。B. 當荷載分布比

5、較均勻時，主梁上的等效均布活荷載可由全部荷載總和除以全部受荷面積求得。C. 柱、基礎上的等效均布活荷載，在一般情況下，可取與主梁相同。D單向板上局部荷載(包括集中荷載)的等效均布活荷載qe，可按下式計算， 。 16. 有關施工和檢修荷載及欄桿水平荷載的確定，正確的說法有（ ）。A. 設計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨篷和預制小梁時，施工或檢修集中荷載(人和小工具的自重)應取1.0kN，并應在最不利位置處進行驗算。B. 當計算挑檐、雨篷承載力時，應沿板寬每隔1. 0m取一個集中荷載;在驗算挑檐、雨篷傾覆時，應沿板寬每隔 2. 53. 0m取一個集中荷載。C. 樓梯、看臺、陽臺和上人屋面等的欄桿

6、頂部水平荷載，應按規定采用。D. 當采用荷載準永久組合時，可不考慮施工和檢修荷載及欄桿水平荷載。17. 對于屋面上易形成灰堆處，當設計屋面板、檁條時，按積灰荷載標準值計算。（ ） 18. 積灰荷載應與雪荷載、上人的屋面均布活荷載同時考慮。（ ） 19. 有關吊車荷載,正確的說法有（ ）。A. 吊車工作制等級與工作級別，按吊車荷載達到其額定值的頻繁程度分成4個載荷狀態(輕、中、重、特重) 8個級別作為吊車設計的依據。B. 吊車豎向荷載和水平荷載計算中，吊車豎向荷載標準值(包括吊車的最大或最小輪壓) 由吊車的工藝技術資料提供，當計算吊車梁及其連續的強度時，吊車豎向荷載應乘以動力系數。C. 吊車縱向

7、水平荷載標準值，應按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的10%采用，該項荷載的作用點位于剎車輪與軌道的接觸點，其方向與軌道方向垂直。D. 吊車橫向水平荷載標準值，應取橫行小車重量與額定起重量之和的一定百分數，并乘以重力加速度。E. 多臺吊車的組合，計算排架時，多臺吊車的豎向荷載和水平荷載的標準值，應乘以規定的折減系數。20. 公路橋涵上的汽車和人群荷載類型有（ ）A. 汽車離心力 B. 汽車沖擊力 C. 汽車引起的土側壓力D. 人群荷載 E. 汽車制動力 21. 有關汽車荷載，正確的說法有（ ）。 A. 汽車荷載分為公路一級和公路一級兩個等級。 B. 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，車

8、道荷載由均布荷載和集中荷載組成。 C. 多車道橋梁上的汽車荷載其橋涵設計車道數應符合規定。 D. 當橋涵設計車道數等于或大于2時，由汽車荷載產生的效應應按規定的多車 道折減系數進行折減，但折減后的效應不得小于兩設計車道的荷載效應。F. 大跨徑橋梁上的汽車荷載應考慮縱向折減。 22. 有關汽車沖擊力、離心力，一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值 計算的規定，正確的說法有（ ）。A. 汽車沖擊力標準值=汽車荷載標準值×沖擊系數B. 汽車離心力標準值=車輛荷載標準值×離心力系數C. 一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10%計

9、算。D. 公路一I級汽車荷載的制動力標準值不得小于90kN;公路一II級汽車荷載的制動力標準值不得小于165kN。E. 同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的兩倍;同向行駛三車道為一個設計車道的2.34倍;同向行駛四車道為一個設計車道的2.68倍。23. 靜水壓強的特點是水中任意一點壓強的大小與水深成正比，水中任意一點壓強各向不等值的，與作用面的方位有關。（ ） 24. 如何計算平面壁及曲面壁的靜水壓力，其作用力方向、作用點在哪？ 答： 25. 流水壓力計算中常用到的伯諾里方程表示什么意義？如何計算橋墩上的流水壓力？答： 26. 基本風壓是以當地 地面上 m高統計所得

10、的 年一遇 min平均最大風速為標準定義的單位面積上的風壓力。 27. 結構的風效應包括（ ）。 A順風向效應 B橫風向效應 C馳振 D顫振28. （ ）是順風向風中的一種是長周期成分，其值一般在10分鐘以上；周期遠大于一般結構的自振周期，因此這部分風對結構的動力影響很小，可以忽略。 A. 脈動風 B. 平均風 C. 旋渦脫落 D顫振 E馳振29. （ ）是順風向風中的一種短周期成分，一般只有幾秒左右，周期與工程結構的自振周期較接近，易使結構產生動力響應（即共振），是引起結構順風向振動的主要原因。 A. 脈動風 B. 平均風 C. 旋渦脫落 D顫振 E馳振30. 風效應中旋渦脫落引起共振效應，

11、是由（ ）引起的。A順風向效應 B橫風向效應 C馳振 D顫振31. 基本自振周期不大于0.25s的高聳結構和高度不大于30m或高寬比不大于1.5的房屋,可以不考慮風振系數,即取Z=1。（ ）32.（ ）可由規范表格查得，與地面粗糙度和離地面高度有關，還應考慮地形條件的修正。 A風振系數 B.風壓高度變化系數 C. 脈動增大系數 D. 振型系數33. 計算圍護結構,與計算主要承重結構相比,風荷載的標準值wk計算式不同之處是采用（ ）計算。 A風振系數 B風載體型系數 C陣風系數 D局部風壓體型系數34. 一幢矩形平面的8層辦公樓，其平面尺寸為22m×50m,房屋高度H=28m。它建于密

12、集建筑群且是房屋較高的城市市區。其基本風壓0.6KN/m2，則由此可算得這幢建筑在室外地面處由Y向風荷載產生的迎風面及背風面的總風荷載標準值為多少？ 答： 35. 三幢尺寸形狀完全相同的30m高的旅館建筑，它建于距海岸距離60km 的海島，與建于海岸邊和建于密集建筑群的城市市區相比，其頂部風壓高度變化系數比值z1/z2/z3為多少？答：36. 一幢40層的高層建筑，當采用全鋼結構時，其結構基本周期T=3.46s;但當改用鋼筋混凝土結構時，其結構基本周期T1=2.45s。這兩種結構的高層建筑，其基本風壓均為0.5 KN/m2，且均在地面粗糙度為B類的地區。這兩種結構類型脈動增大系數的比值為多少，

13、哪種大？答： 37. 一幢38層的鋼筋混凝土高層建筑有兩種建筑方案，但其標準層建筑平面均為方形。房高H=150m,建筑外形及質量沿房高均較均勻。它建于地面粗糙度為B類的地區。兩種建筑方案的差異在于房屋寬度，方案1的房屋寬度B=30m，方案2的B=50m(見圖)。由此可比較兩種H/B值對風荷載值的影響，即在計算風振系數時，脈動影響系數的比值。答： 38. 一幢H=100m高的矩形平面（沿高度平面尺寸不變的彎剪型結構）鋼筋混凝土高層建筑，總寬為B=33m，地面粗糙度屬A類,基本風壓0 .44kN/ m2，結構基本周期T1=2.5s,求沿高度分布的風振系數Z(列表計算，沿高度分為5段，每段20m高，

14、計算每段中點處，即z=10，30，50，70，90m處的Z)答：根據荷裁規范，A類粗糙度時w0T21 = ，可查得鋼筋混凝土結構脈動增大系數值= ；根據荷裁規范H /B= ，可查得脈動影響系數= ，可查得各計算點高度時 值見表，其中計算點高度 Z1=10 Z2=30Z3=50Z4=70Z5=9039. 一大雨篷中間主鋼梁(圖)與型鋼混凝土框架柱相連，其柱距為9m，主鋼梁懸挑長度為6m，主鋼梁上鋪設帶金屬邊框構件的采光玻璃，其重量（包括主鋼梁在內的永久荷載標準值）為0.8 kN/m2，鋼梁面標高為5m。該建筑在10m高度處的基本風壓0.70kN/m2，地面粗糙度為A類。計算比較在風的負風壓(吸力

15、)作用下風荷載標準值與在永久荷載標準值的大小之比。（提示：按計算）答40. 可變荷載的組合值應為可變荷載 乘以 系數c ，可變荷載頻遇值應取可變荷載 乘以 系數f。可變荷載準永久值應取可變荷載 乘以 系數q。41. 建筑結構設計時，永久、可變、偶然荷載各應采用哪些值作為代表值？ 答： 42. 基本功能要求可以概括為結構 、 和 三個方面。43. 極限狀態的定義是整個結構或結構的某一部分 就不能滿足設計規定的某一 的要求，此特定狀態稱為結構功能的極限狀態。44. 承載能力極限狀態對應于結構或結構構件達到 ，或不適于 。正常使用極限狀態對應于結構或結構構件達到 或 限值。 45. 當結構或結構構件

16、出現下列狀態之一時，即認為超過了承載能力極限狀態。（ ）A. 整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡(例如傾覆、過大滑移等); B. 結構構件或連接因材料強度被超過(包括疲勞破壞)，或因過度的塑性變不適于繼續承載;C. 結構(即無自由度的不變體系)轉變為機構體系(存在自由度的體系);D. 結構或結構構件喪失穩定(例如結構整體失穩、局部失穩或構件壓屈等) 。46. 當結構或結構構件出現下列狀態之一時，即認為超過了正常使用極限狀態。（ ）A. 影響結構正常使用或外觀的變形(例如構件的撓度過大);B. 影響結構正常使用或耐久性的局部損壞(例如構件裂縫過大);C. 影響結構正常使用的振動;D. 結構或

17、結構構件喪失穩定。47. 結構的可靠度是結構或結構構件在規定的 ，完成 的概率。 48. 結構功能函數的表達式，當（ ）時，結構分別處于臨界的極限狀態,可靠狀態,失效狀態。AZ=0，Z<0， Z>0 B. Z>0，Z=0， Z<0C. Z<0，Z>0， Z=0 D. Z=0，Z>0， Z<049. 什么是失效概率、什么是可靠指標？可靠指標與失效概率有什么關系？答： 50. 材料強度的標準值取為平均值。（ ）51. 材料強度的標準值是在符合規定質量的材料強度實測總體中，取具有 保證率的強度值，即材料強度的標準值可取其概率分布的 分位值確定，意味著比

18、材料強度標準值低的可能性僅為 ，即標準值是在平均值的基礎上減去 。52. 材料強度設計值f為材料強度的標準值 fk 與材料的分項安全系數f的比值，一般材料強度設計值f小于材料強度的標準值 fk。（ ）53. 寫出承載能力極限狀態的設計基本表達式，應考慮哪兩種效應組合？答： 54. 結構重要性系數0的取值規定：對安全等級為一級或設計使用年限為100年及以上的結構構件，不應小于 ；對安全等級為二級或設計使用年限為50年的結構構件，不應小于 ；對安全等級為三級或設計使用年限為 的結構構件，不應小于 。承載能力極限狀態下荷載效應的基本組合設計值S的計算公式，各符號的含義是什么？答： 56. 承載能力極

19、限狀態下荷載效應的基本組合中，永久荷載的分項系數G取值規定：i)當其效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合，應取G= ；對由永久荷載效應控制的組合，應取G = ； ii)當其效應對結構有利時的組合，應取G = 。57. 承載能力極限狀態下荷載效應的基本組合中，可變荷載的分項系數Q取值規定：一般情況下取Q= ；對標準值大于 的工業房屋樓面結構的活荷載取Q= 。當可變荷載的效應對結構有利時，應取Q= 。58. 正常使用極限狀態設計的表達式 SC，式中 S是 ； C是 ，例如 、 、振幅、加速度、應力等的限值，應按各有關建筑結構設計規范的規定采用。 59.正常使用極限狀態下的三種荷載效應組合設計值S的計算公式。答： 60. 一樓面簡支梁的計算跨度lo =10m，由永久荷載標準值產生的梁上線荷載gk=4KN/m，由樓面均布活荷載標準值產生的梁上線荷載qk = 8kN/m，=0.9,計算承載能力極限狀態下該梁跨中彎矩設計值M和梁端支座處邊緣截面的剪力設計值V。解: 61. 條件同上，計算正常使用極限狀態下的標準組合的跨中彎矩值Mk，準永久組合的跨中彎矩值