1、  1、  馬士基的概況 船公司代碼：MAERSK 船公司船公司簡稱：馬士基船公司 船公司名稱(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名稱(中)： 馬士基（海陸）航運有限公司 船公司英文縮寫：MAERSK或MSK 船公司標志：   馬士基集團成立于1904年，總部設在 丹麥哥本哈根，在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。  經過100多年的發展，已成為在航運、石油

2、勘探和開采、物流、相關制造業等方面都具有雄厚實力的世界性大公司，在125個國家和地區有業務活動。作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務網絡遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企業排名榜中馬士基集團排第145位。馬士基海陸，作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務網絡遍及六大洲。在2007年財富雜志公布的全球前五百大企業排名中，排名第138位 。馬士基集團是丹麥目前最大的公司，2005年營運收入為2087億丹麥克朗，凈利潤為200.9億丹麥克朗，總資產為2849億丹麥克朗，股本總額為1234億丹麥克朗. 馬士基物流為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉

3、儲 、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。馬士基物流能夠根據客戶的具體要求，度身定制各種服務。如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，目前在華已有16個辦事機構。A.P.穆勒-馬士基集團在中國大陸的成功發展根植于我們一貫秉承的服務宗旨，集團在遠東和中國大陸的服務贏得了廣大客戶的高度贊譽. 2 、 馬士基的海運發展  2.1.全球網絡的構建 （一）航運業務的起始階段 20世紀20年代，國際貿易開始萌芽，在不定期貿易中，船舶根據需要在港口之間運營；A.P

4、.穆勒看到了班輪運輸的鍥機，于1928年與福特汽車公司簽訂了相關協議，開始了班輪運輸的處女航，從此，馬士基開始了真正意義上的班輪運輸。 （二）開辟新航線和集裝箱運輸 二戰后到60年代末，隨著第三次科技革命的到來和國際分工的進一步發展一系列新興工業部門開始建立，跨國公司迅猛發展，資本的國際流動加強，世界經濟開始復蘇，國際貿易活動逐漸活躍起來。整個世界市場由賣方市場轉化為買方市場，各國企業集團為爭奪世界市場展開了激烈的角逐，并紛紛調整自己的競爭策略和方式。馬士基也開始進行公司重組，在恢復戰前“巴拿馬航線”的同時，逐步擴展班輪業務，并開辟新的航線，傳統的不定期業務逐漸萎縮。195

5、6年2 / 114 月隨著IDEAL X 搭載的集裝箱從新澤西州紐瓦克港前往德克薩斯州的休斯敦港，在海洋中蘊育而生的集裝箱運輸業開始出現。新航線的開辟和集裝箱運輸的產生為日后集團多元化發展積累了充足的資本。 （三）多元化集團業務的支持 20世紀70、80年代，世界經濟飛速發展，頻繁的國際貿易活動給運輸業帶來了新的機遇。1973年，馬士基航運公司在丹麥哥本哈根建立的馬士基集裝箱航線部，標志著一個新時代的到來，并于當年簽訂了一份在1975-1976年間交付9 艘快速集裝箱船舶的訂單，這標志著A.P.穆勒集團歷史上最大型項目的正式啟動，隨后

6、20多億丹麥克朗的投資被馬上注入，用于建造各類船只、碼頭、集裝箱以及與此新業務相關的營銷及促銷活動。隨著專業化的集裝箱裝載需求越來越高和信息、單據流動速度的加快，馬士基物流公司（原名為Mercantile）成立，開啟了門到門運輸的專業化服務，擴展了馬士基集團的業務范圍，同時也為航運的發展創造了有利條件。 （四）大勢擴張和全球網絡的建立  隨后的90年代至2008年底，隨著經濟全球化和區域一體化的發展，馬士基逐步走向了兼并、收購、整合的道路，借助現有的資源，并努力在全球開設新的辦事機構，并以此來壯大和擴張自己的服務網絡和搶占市場分額。1993 年，馬士基收購了寶隆輪

7、船公司(EAC)以及其在遠東和澳大利亞地區的一些業務和機構；1999年，A.P.穆勒集團收購了南非集裝箱班輪公司(SCL)及其相關班輪業務；1999年12月，A.P.穆勒集團收購了海陸服務有限公司的國際集裝箱業務，并與A.P.穆勒集團公司進行了整合。2002年，隨著油輪業務和大宗業務量的增加，A/S Dampskibsselskabet TORM將其班輪部、TORM航運部出售給了A.P.穆勒集團，此次收購大大強化了馬士基海陸公司與南非國家航運公司在上述各區域的覆蓋力度；2005年8月，A.P.穆勒-馬士基集團收購了鐵行渣華公司的全部業務。雖然據馬士基年報顯示，從2006年開

8、始集裝箱業務出現虧損和下滑，但毫無疑問，大勢擴張的市場戰略和全球網絡的建立仍然使其壟斷著行業的霸主地位。3. 馬士基的運輸服務內容 (1)全方位的物流服務 目前，馬士基物流（中國）有限公司的業務分為4塊： 1） 全球化拼裝服務（CONSOLTDATION SERVICE） 2） 倉庫和配送服務（WAREHOUSE DISTRIBUTION SERVICE） 3） 代理和集成服務（FORWARDINGGROUPAGE SERVICE）4） 空運服務（AIRF

9、REIGHT SERVICE） (2) 全球化拼裝服務 全球化拼裝服務是馬士基物流在全球范圍內提供的集裝箱海運業務，通過馬士基物流在全世界的服務網絡，可以講所有客戶的貨物從各個工廠門點集中到啟運港的馬士基物流集散倉庫和分撥中心，利用拼裝，用集裝箱整箱海運至目的港馬士基物流集散倉庫和分撥中心，拆箱后精選貨物分揀歸類，最后直接配送至客戶指定目的地工廠門點。  以上海馬士基物流為例，目前為全球50多家全球性企業提供以上服務，包括美國沃爾瑪、法國家樂福、Home Depot、宜家家具等。出口業務量每月約為2000個集裝箱，進口每月為800個集

10、裝箱。 (3) 倉庫和分撥  馬士基物流的倉庫和分撥服務為投資在中國的國際性企業提供了一個全面的供應鏈解決方案。 馬士基物流服務平臺建立在為客戶特殊要求量身定做的物流解決方案擁有在區域分撥中心基礎上的龐大的國內分撥網絡，例如沈陽/天津/北京/青島/南京/上海等地。這些倉庫不僅可以操作客戶的正常進出口貨物，還可以操作拼裝貨物，特殊規格貨物，危險品等。因此通過專業的操作系統和組織，可以為客戶制定可調整的配送計劃提供全國范圍內的貨物分撥和配送服務，從而增加客戶銷售量，減少庫存，減少儲存成本，減少運輸成本。例如建立在上海九亭的馬士基物流（中國）公司近日在上海成立

11、了其中國物流配送中心并開始正式經營。該中心位于松江九亭經濟開發區，占地14000平方米，每天的集裝箱吞吐量為220TEU。鄰近高速公路，能與碼頭建立一個完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進的咨訊科技系統，可為顧客提供專業的供應鏈管理服務。 (4) 代理和集約服務   馬士基物流的代理和集約服務區別于傳統的海運代理和海運航線服務。 可以把它定義為： A、 全球性的無船承運人:      馬士基物流可提供發貨地道收貨地的全程貨運代理服務。 B.本地貨運代理：

12、60;    馬士基物流在中國8個沿海城市的分公司都取得了一級貨運代理資格證書。 可提供當地貨代的一般服務：訂艙，運價協議，集裝箱租借，報關，門到門服務，倉儲服務。 在全國15個分公司和辦事處網絡上的國內物流配送服務并建立在全球網絡上的進口代理服務。 C集約化拼箱業務：  在亞洲地區提供每周的自拼箱服務；發貨地到收貨地的全程拼箱和配送服務。 D其他增值服務： 熏蒸服務；  國際和國內拼裝服務； 貨物檢測； 貨物分揀和歸類； 重新包裝； 板箱和托盤

13、； 掛衣箱服務； 制標簽和貼標簽。 （5） 空運服務  馬士基物流空運是專門為哪些要求以最快時間送達貨物的客戶服務的，通過馬士基物流在全世界的服務網絡和供應鏈管理，出運貨物可以選擇多種聯合運輸方式，使客戶可以輕松有效地享受到量身定做的增值服務。 提供機場進出口操作、門到門提貨送貨服務、海空或空海的多式聯運服務。4.馬士基的經營理念（1） 、經營理念的概述 多年來，馬士基憑著這些與眾不同的經營理念，取得了巨大的成功，在國際航運界樹起了一面鮮明的不受制于人的旗幟：為實現降低成本和公司利潤最大化的目標，馬士基盡量控制港口和碼頭操作，盡可能擴

14、大自己在世界重要港口和碼頭的影響，避免受港口和碼頭方左右。馬士基還成立了馬士基港口公司，專門負責港口和碼頭事務，該港口公司每年的裝卸量可達1250萬TEU，成為世界上第三大碼頭操作公司。 馬士基處處刻意直接控制自己的業務，港口和碼頭操作僅僅是一個方面，還有其他一些方面，如班輪業務。馬士基迄今不愿加入班輪公會或與其他班輪公司結成合作伙伴，它可以將自己在泛大西洋和泛太平洋航線上的過剩艙位賣給其他班輪公司，卻不愿向其他班輪公司購買艙位。雖然馬士基的個性化經營理念在航運界頗有爭議,但其巨大的成就和日益鞏固的領先優勢讓航運界人士不得不關注，同時對中國的航運企業不無借鑒意義。（2） 、馬士基獨特的經營模式

15、： 1、使用自己的代理：馬士基在全球范圍內設立自己的代理公司或機構，很少使用自己系統以外的港口代理。  2、系統內造船：馬士基的多數船舶是通過馬士基物流公司安排在 A.P.Moller 集團屬下的造船廠建造的。 3、公司資金投資：與大多數航運公司不同，馬士基的投資資金多來源于公司內部的資金，而不是銀行貸款。  4、自己培訓雇員：集團乃至馬士基培訓雇員，都是采用自己的方式、自己的培訓機構、自己的教材，而不采用其他班輪公司將雇員送往國內外著名學府深造的做法。馬士基雇傭的外籍海員必須先通過“馬士基式”的培訓，考試合格后方可上船。去年5月馬士

16、基在中國大連海事大學設立的“馬士基班"是一個典型的例子。在北美，馬士基物流重新培訓了95%的原公司雇員。組建新公司時，公司從來沒想到要裁員。他們的雇員與客戶非常熟悉，并建立了良好的關系。他們認為，雇員是公司的財富。   5、信息自動化：公司實現物流服務的計算機系統化，建立了適合公司業務發展的系統M·Power。M·Powe可以在多種操作平臺上工作。此系統可以在電子數據交換機和因特網上工作。M·Power使各級別的客戶都可以跟蹤其業務過程。在信息處理上，馬士基也與其它公司進行了合作。它的前競爭對手，SeaLand物流，有他自己的客戶協調系統和航運

17、跟蹤系統。現在，這些系統并入了M·Power系統，為馬士基的客戶服務，跟蹤貨物運輸的全過程，使M·Power工作得更加完美了。馬士基的信息自動化并非到此為止，他們還想把它的供應鏈全部自動化。公司的技術人員正在努力使系統自動接收航班發貨地的數據。5.馬士基對未來的展望  馬士基相信，遠洋運輸業的改革勢必會改變運輸物流業的現狀。在這種形勢下，客戶也提出了希望得到綜合物流服務的要求，這對公司是一個挑戰。快遞公司想通過與速遞、非航運運輸第三方物流企業合作，來擴大他們的海運服務范圍。這些公司提供各式各樣的物流服務，他們的目標與馬士基一樣，是希望客戶以最小的代價得到最快捷、可

18、靠地送貨上門服務。6. 經驗及教訓一個成功的物流企業，必須具備較大的運營規模，建立有效的地區覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略。近兩年來，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一下世界物流企業前10強的馬士基物流公司有關業務結構、管理模式、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。6.1從業務結構方面分析Maersk Sealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供

19、物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的制造，藥品生產，并經營一家國內航空公司Maersk Air和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。因此從業務結構來看，在進軍現代物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。啟示：我國要加快物流業基礎設施的投資與建設。基礎設施的投資與建設是我國物流業規劃的重要內容，主要是國際物流貨運通道的建設與保障。目前，海運是我國對外貿易運輸的主要方式和通道80%以上的對外貿易是通過海運完成的。所以，應當重點投資港口、船隊的建設。既要重

20、視集裝箱化，還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運輸。物流基礎設施的一些建設投資巨大，如船只、貨機、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設等，應借鑒國外發達國家的做法“政府興辦、民間經營”。國家積極加大扶持與投資物流基礎設施的建設，有利于拉動國內生產的內需，又為擴大國際貿易、國際物流市場提供了保證。6.2從 CRM管理方面分析 全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（IKEA）就是馬士基極其看重的一個全球協議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家，2000多家供應商，164家專賣店，10000多種家具材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關系”，倆家公司長期的合作以及彼此在生意上

21、模式上、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就盡量擴張到那里。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關系。這種鏈條關系并不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球協議伙伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。馬士基是追隨它們而來。這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更愿意攜著自己的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，

22、在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。啟示：實行集約化經營，創新物流服務。樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，支持同國際優秀物流企業建立戰略合作關系，組成專業化物流企業，或是根據自身發展條件或優勢整合社會資源，形成優勢互補，加快物流業整合。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司。在經濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術設備和管理水平較高的大型物流企業。基本形成一種以城市為依托，與區域經濟發展水平相適應的高效率的區域物流網絡，進一步完善若干條以沿海重要城市為中心的國際多種方式聯運系統，

23、以適應我國對外開放和進出口貿易發展的需要。作為第三產業的物流，服務創新顯得格外重要。在歐美國家，物流服務業功能齊全、水平高，企業和客戶聯系更緊密，甚至是戰略合作伙伴。鑒于此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。6.3從運作模式分析馬士基物流公司采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其

24、他都是操作點）。協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、

25、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。啟示：建立一個能力強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。可以說，真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散

26、化，物流企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。6.3從贏利模式分析通過分析馬士基物流公司，我們發現具有競爭力的業務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。近年來，馬士基物流公司為了拓展業務，增加盈利，采取具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。啟示：（1）通過整合或并購，進軍多種運輸業務，

27、提高利潤。縱觀世界物流10強企業，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。隨后的90年代至2008年底，隨著經濟全球化和區域一體化的發展，馬士基物流公司也逐步走向了兼并、收購、整合的道路，借助現有的資源，并努力在全球開設新的辦事機構，并以此來壯大和擴張自己的服務網絡和搶占市場分額。（2）重新整合業務流程，實現資源最優化配置。現代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前馬士基公司就擁有“一流三網”，即定單信