1、浙江正和造船有限公司實施PSPC標準產品質量控制暫行規定正和造船有限公司PSPC辦公室編二0一0年七月二十八日PSPC雖然是一個涂層標準，實際不單純是針對涂料和涂裝、造船硬件設施問題，也涉及造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、實驗測試設備、涂料和涂層檢驗及認可、驗證及檢查機制、檢查人員資質及其認可機構等。需要從鋼材的表面預處理、提高造船精度、改進建造工藝、深化舾裝生產設計、提高分段預裝的完整性和涂層保護等方面全面提高技術水平和管理水平。為了有步驟的貫徹落實“IMO”PSPC這一強制標準，為此特編制產品質量控制流程。一、PSPC標準控制范圍及目的不小于500總噸的所有類型船舶的專用海水壓載艙

2、和船長不小于150m的散貨船雙舷側處所內的保護涂層；為了提高船舶的防腐蝕性能和安全性能。船舶壓載艙在達到“良好”狀態下15年的目標使用壽命。二、PSPC基本要求1）對鋼板表面預處理要求表面預處理：表面清潔、干燥、無油脂、無灰塵；表面處理達到Sa2.5表面粗糙度30-75um；表面鹽分50mg/。車間底漆使用無緩蝕劑的硅酸鋅涂料或等效的涂料2）對車間底漆的要求如車間底漆未獲得兼容性的證明，完整底漆至少要去除70%，達到Sa2。 已獲得兼容性證明的，可保留完整的車間底漆。保留的車間底漆應用掃掠式噴砂、高壓水洗或等效的方法清潔。 車間底漆與主涂層系統的相容性應由涂料生產商確認。3）對加強預處理的管理

3、。 提高車間底漆的質量和施工質量。 合理選擇與工廠生產周期相匹配的車間底漆的保護期。 選用有船級社有效證書的、有涂料系統試驗合格證書的車間底漆。 嚴格控制鋼板表面油和可溶性污染的檢查。 選用規格合理的磨料，合理地設定工藝參數并嚴格執行。 加強涂有車間底漆的鋼板下料后的跟蹤修補4）二次表面處理要求 結構邊緣處理成半徑至少為2mm圓角或經過3次打磨處理或進行等效的處理（如用磨棱角機）。 認可保留完整的車間底漆進行掃砂或高壓水清洗或進行等效的清潔。 不認可完整的車間底漆至少去除70%，表面處理達到Sa2.0。 車間底漆損壞的區域和焊縫，表面處理達到Sa2.5。5）PSPC對大合攏后表面處理要求大合攏

4、縫和連接破壞區域面積小于整艙面積的2%或25，則打磨處理至St3。大合攏縫和連接破壞區域面積大于整艙面積的2%或25,則打砂處理Sa2.5。6）對涂裝的要求 兩道環氧涂料，干膜厚度160×2=320um。 至少一道預涂。 干膜厚度檢測標準，兩個90%。三、檢測設備、預處理設備添置1、 質量部要配備粗糙度檢測儀，鹽份測量儀器。2、 預處理區域如因設備的原因，使預處理的質量難以達到PSPC規定的要求，提請設備基建部考慮在預處理沖砂后增加除塵設備，以提高預處理后的表面清潔度，降低鋼板表面的含鹽量。四、各部門過程控制流程要點1、 技術部工作要點：1） 進一步深化生產設計，嚴把生產設計圖紙質量

5、關。各專業密切協調，從設計開始就考慮到涂裝作業的方便、安全、高質和有效。舾裝生產設計要提高分段預舾裝率，這是有效保護涂層主要因素。2） 改進分段劃分，在工廠起吊能力范圍內向分段超大型化發展，同時分段要考慮涂裝的需要。3） 分段制作要按船臺搭載有序組織生產，杜絕分段超期半年擱之不用出現返銹現象。系列船做好完工設計，盡量少修改。 4） 針對PSPC標準要求細化工藝文件，如預留焊縫長度：平直分段可由300改為150；總組吊馬設計在分段上；車間底漆漆膜厚度和鋼砂質量要求等；總之上述PSPC基本要求內容都要反映到相關的工藝文件中去。確保涂裝破損面積不超過2%。5） 為引起重視，今后涉及到PSPC的艙室，

6、在分段施工圖上蓋上PSPC字樣；6） 為減少涂層破壞，可在壓載艙里設立永久的腳手架眼板，吊環；甲板設備等的反面加強必須在分段制作過程中予以裝焊完整。7） 為便于分段涂裝、有效保管船臺散裝件，船臺散裝件采用托盤表管理，不準貼裝在分段上影響涂裝。8） 技術人員要主動和船東、涂料生產廠家就PSPC事宜展開協商。9） 技術服務人員的資格證書。2、 分段制造及分段預涂裝1） 鋼材表面的預處理及漆膜厚度控制預處理區域要對沖砂前的鋼板進行清潔，以去除泥土等異物。對沖砂用的鋼丸要加強管理，避免被污染而增加其含鹽量。控制好漆膜厚度，以避免鋅鹽的增加。同時要求生產設計部明確車間底漆和鋼砂的質量要求，物資部采購時要

7、考慮質量要求，質檢部要加強進廠的驗收（如有需要采購檢測儀器）。2） 下料零件精度檢查、小合攏拼板、裝焊控制為了減少裝配間隙，下料零件精度要準確，質檢員應定期對下料零件精度及胎架精度進行抽查。發現問題及時向部門領導匯報，部門領導組織相關人員拿出整改方案。拼板焊前檢查外形尺寸是否正確。對于下料精度有誤差導致拼板后外形尺寸不準確的，裝配要根據具體情況調整間隙使拼后的板架外形尺寸準確。3） 加工方法、設備及精度控制根據技術部提供的加工數據或樣板，對型材、板材進行加工使之符合數據或樣板的要求（為保護涂層多用冷加工設備，少用火工）。4） 胎架制造、結構安裝與焊接根據胎架圖保證胎架制作精度，專職的切割班組對

8、多余的余量進行切割，施工隊對坡口處理，在切割時應按精控人員所作的標識正確進行。切割中要嚴格控制切割精度：直線度、坡口方向等。裝配間隙要小，焊接變形就小。5） 脫胎前精度測量確認及拍片工作為提高分段精度，實現快速搭載，減少船臺返工量，分段脫胎前必須經分段檢驗精控科簽字確認后再報內檢。質檢員、作業長要重視分段拍片工作，分段上拍片及返修工作必須在送涂裝前結束。質檢員在分段報外檢前適當時機通知無損檢測人員及時將分段拍片工作完成，不合格片要在進涂裝房前返修至合格，嚴禁在船臺上返分段片以免破壞涂層，延長周期。6） 規范焊接、火工校正作業根據焊接工藝和焊接規程進行施焊，焊接結束后進行火工校正，使之符合圖紙、

9、工藝要求提交精控復核并確定余量的多少，余量切割完畢。7） 分段預密性按照預密性要求及時處理，并做好預密性記錄。8） 分段采用真空噴砂。3、船臺搭載及船臺涂裝1) 正確定位，盡量少開刀，減少動火范圍。2) 確保艙室完整性，再做好艙室密性試驗工作，然后交涂裝。不要涂裝后再進行其它舾裝作業，導致涂層破壞。4、破壞涂層原因及涂層有效保護措施破壞涂層的原因有：舾裝件燒損、預留焊縫過長 、密性焊縫、開刀破損、船臺散裝件粘貼處、機械破損等。涂層有效保護措施：1) 做好倒邊，提高打磨質量，增強涂料附著力；2) 提高分段的精度控制及平整度水平，盡可能避免合攏后的火工、切割。3) 嚴格生產作業計劃，船舶分段涂裝作

10、業前規定的預舾裝工作必須結束 。4) 分段翻身吊環割除、脫胎前火工矯正工作必須在送涂裝前完成。5) 加強施工管理，培養全員涂層保護意識，不允許無端破壞涂層的現象發生。 6) 在管理上，分段階段跟蹤補漆工作要安排人及時做。7) 減少油污染、減少垃圾沉積、防止分段堆放時未密閉艙室積水生銹；8) 做好保護工作，抓好5S文明生產，不亂丟亂放，避免硬物撞擊完好的涂層，小心起吊、減少機械損傷。9) 腳手架搭設應盡可能減少接觸點；腳手架拆卸過程中避免破壞涂層。10) 漆膜干燥過程中嚴禁踩踏。涂裝作業過程中做好通風防爆工作。5、涂裝面臨的問題 涂裝工藝改進、涂裝設施完善、涂裝施工要求、涂裝檢查、涂裝記錄涂裝技

11、術文件（CTF）等。組織相關人員認真學習涂層新標準，認清造船市場形勢，提前培訓涂層檢驗人員，以取得涂層檢驗人員的資質證書，滿足新標準要求。 船廠提供的涂裝技術文件（CTF）必須包括如下內容：1） 符合證明或型式認可證書的副本2） 涂料技術規格書副本3） 建造期間涂層系統的檢查和修補程序4） 船廠涂裝作業工作記錄確認符合PSPC要求5） 船廠核實過的檢測報告6） 營運期內涂層系統的保養和修補程序上述文件必須由主管機關或主管機關認可的組織審查。6、船舶涂裝的主要流程船舶涂裝工藝需符合造船工藝的特定要求 , 一般分 5 個步驟進行 : (1) 鋼材及相關合金的預處理 , 底漆保護及部分表面防腐加工

12、; 主要是機械性工作：校平預熱拋丸自動涂漆后加熱運輸。(2) 分段涂裝及在預舾裝后的涂裝處理 ;分段涂裝前的工作主要有確認船體構件的完整性、焊接火工的校正、焊縫清理、分艙標記、水線水尺標記、機電管網、預舾裝件安裝完整性、大接縫及不該涂漆的部件和構件的保護遮蔽。準備工作應細致、周密 , 然后按要求進行涂裝。分段涂裝后到開始運輸期間要先做完全檢查 , 特別待涂層完全硬化后才能搬動涂裝件 , 涂裝件在靠船臺上的木墩前要用薄膜墊好以避免在與木墩撞碰時損壞涂層。(3) 船臺涂裝 ; (4) 碼頭涂裝 ; (5) 舾裝件涂裝。 五、 試做標準分段確定為熟悉滿足PSPC標準的分段制作，公司決定選用ZH700033貨艙第四總段雙層