1、BYD483QB發(fā)動機(jī)介紹型 式4500電子控制燃油多點(diǎn)順序噴射、直列四沖程、水冷、屋頂式燃燒室、雙頂置凸輪軸、16氣門、電子點(diǎn)火系統(tǒng)缸 徑 （mm）83行 程 （mm）92總排量 （L）1.991標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速 （kW/ r/min）1035.2/6000 最大扭矩/轉(zhuǎn)速 （N.m/ r/min）18611.2 / （40004500）外特性最低燃油耗 （g/kWh）275最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 （r/min）75050壓縮比9.6燃油牌號93質(zhì) 量 （kg）130外形尺寸 （長寬高）（mm）600610640主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)配置主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)配置序 號名 稱技術(shù)措施描述1氣門數(shù)4/缸2氣門傳動

2、雙頂置凸輪軸（DOHC)3搖 臂無搖臂，凸輪軸直接驅(qū)動4傳動系統(tǒng)正時系采用齒形帶，附件采用多楔帶5張緊機(jī)構(gòu)正時系彈簧自動張緊（并帶阻尼摩擦片）6氣缸體直列、龍門式7曲 軸前端帶減振器的全平衡式8電控系統(tǒng)閉環(huán)控制噴油量、點(diǎn)火正時9燃油系統(tǒng)多點(diǎn)順序噴射10后處理系統(tǒng)帶三元催化轉(zhuǎn)換器11曲軸箱排放閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)12燃燒室屋頂式13做功順序1-3-4-214缸心距 （mm）91.0主要技術(shù)配置： 大體結(jié)構(gòu)前視圖后視圖上視圖氣缸體概述氣缸體采用龍門式結(jié)構(gòu)，由氣缸體和裙架兩部分組成，主軸承與裙架連為一體，無缸套結(jié)構(gòu)。氣缸體為合金鑄鐵，裙架為壓鑄鋁合金。裙架采用這種結(jié)構(gòu)，重量輕，剛性好，利于減少主軸承座

3、及氣缸體在發(fā)動機(jī)工作時的變形，對降低發(fā)動機(jī)噪音也有好處。 氣缸體組主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)v氣缸體與裙架之間、氣缸體裙架與油底殼之間、機(jī)油泵與氣缸體之間、后油封蓋與氣缸體之間均采用密封膠密封，不加密封墊片，在裙架、油底殼、后油封蓋及機(jī)油泵密封面上設(shè)計(jì)一道密封膠槽儲存密封膠。v 主軸承座與蓋 該機(jī)主軸承螺栓沿曲軸中心對稱，但主軸承蓋沿曲軸中心不對稱，不能反裝，主軸承蓋上有朝前鑄造標(biāo)記，各檔主軸承蓋上打印標(biāo)號進(jìn)行區(qū)分。v氣缸蓋墊片 該機(jī)氣缸蓋墊片用三層不銹鋼片制作而成，墊片厚度為0.72mm，氣缸蓋螺栓均勻布置在燃燒室四周，保證螺栓擰緊后氣缸墊受力均勻，氣缸蓋墊片上定位銷孔均位于進(jìn)氣側(cè)。v油底殼 油底殼采用鋼

4、板沖壓，中間有擋油板，保證車輛在較大工作傾角內(nèi)及車輛搖晃不定的情況下，機(jī)油泵均能從油底殼吸到油。 朝前標(biāo)記v氣缸蓋概述v該機(jī)采用典型的雙頂置凸輪軸布置，火花塞居中（橫向往排氣門偏2.5mm），同名的氣門分置于氣缸蓋兩側(cè)。從自由端看，左側(cè)為進(jìn)氣門，右側(cè)為排氣門。冷卻水的流向?yàn)榭v流式，冷卻水經(jīng)氣缸體由各缸向上進(jìn)入氣缸蓋，冷卻進(jìn)排氣道、燃燒室頂面，后從氣缸蓋后端流出。氣缸蓋罩采用鋁合金鑄造。氣缸蓋罩裝有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、PCV閥、加油口蓋、點(diǎn)火線圈等。氣缸蓋罩與氣缸蓋是平面密封結(jié)構(gòu)，簡單、可靠。曲軸為全支承結(jié)構(gòu)，全平衡式，材料為45Cr合金鋼，鍛造。 v曲軸前端裝有機(jī)油泵、正時帶輪。v連桿軸徑的潤

5、滑。主軸瓦上片開槽，下片不開槽。由主軸徑（1、2、4、5）直接斜打至連桿軸徑的油孔供油，利用主軸徑上的對穿油孔實(shí)現(xiàn)連桿軸徑的連續(xù)供油，第四檔處裝有止推片，止推片裝配時油槽朝向曲柄臂。止推片活塞材料為鋁合金，噴油冷卻，共有三道活塞環(huán)。v活塞頂為球形，活塞銷與活塞是間隙配合，與連桿為過盈配合，因此無需活塞銷卡簧。v活塞由活塞冷卻噴嘴冷卻，冷卻噴嘴裝氣缸體在主油道上。活塞環(huán)、活塞銷v活塞環(huán) 第一環(huán)為桶面鋼環(huán)，表面鍍鉻；第二道為球鐵扭曲環(huán)，表面不鍍鉻；油環(huán)為組合環(huán)，由一個襯環(huán)和兩片油環(huán)刮片組成，刮片表面鍍鉻，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)側(cè)面均有標(biāo)記，裝配時朝向活塞頂部。v活塞銷 活塞銷外徑19mm，內(nèi)徑12

6、.3 mm，總長58mm，材料為20CrMo。第一道氣環(huán)第二道氣環(huán)連桿采用鍛鋼，材料為42CrMo，連桿小頭與活塞銷為過盈配合，所以無需潤滑。連桿大頭結(jié)合面采用定位銷定位，定位銷位于同側(cè)，因此裝配時無法裝反。 配氣機(jī)構(gòu)v發(fā)動機(jī)采用4氣門、雙頂置凸輪軸。v凸輪軸由5檔軸承支承在氣缸蓋上并由曲軸通過正時齒帶驅(qū)動，凸輪軸軸承用定位套定位。v氣門由凸輪軸凸輪直接驅(qū)動，減少了運(yùn)動傳遞件，提高了配氣機(jī)構(gòu)剛度，降低了配氣系統(tǒng)共振的可能性。v本機(jī)沒有采用液壓挺柱，通過氣門調(diào)整墊片分組來調(diào)整氣門間隙，氣門間隙均為0.24mm到0.29mm （1進(jìn)排，2進(jìn)3排；4進(jìn)排，2排3進(jìn)）。凸輪軸采用冷激鑄鐵鑄造。進(jìn)排氣凸

7、輪軸不同，進(jìn)氣凸輪軸凸輪桃尖尺寸較大，有利于加大進(jìn)氣量，不能混裝進(jìn)氣凸輪軸上有“IN”標(biāo)記，排氣凸輪軸有“EX” 標(biāo)記。氣門、鎖夾和氣門彈簧v進(jìn)氣門材料為4Cr10Si2Mo ，v排氣門材料為 21-4N 。v氣門鎖夾材料為低碳鋼，經(jīng)冷擠壓成形。v氣門彈簧由高級合金鋼絲制造，采用變螺距圓柱設(shè)計(jì)，有利于提高系統(tǒng)共振頻率，利于配氣系統(tǒng)穩(wěn)定工作，氣門彈簧螺距較小的一端朝下，不能裝反。氣門上座端涂白色油漆標(biāo)記張緊輪正時齒帶在無抖動的情況下，只有滾動軸承在轉(zhuǎn)動，這時阻尼片不起作用。當(dāng)齒帶有抖動時，這時阻尼片起作用，用以緩解齒帶抖動。當(dāng)齒帶劇烈抖動克服阻尼片的摩擦力后，這時張緊輪彈簧起作用，用以反制張緊輪

8、的轉(zhuǎn)動，使之恢復(fù)原狀。 采用轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子9齒，外轉(zhuǎn)子10齒，機(jī)油泵由曲軸直接驅(qū)動 潤滑系統(tǒng)特點(diǎn) v通過曲軸主軸頸上的對穿孔實(shí)現(xiàn)連桿軸頸連續(xù)供油，主軸承上瓦有油槽、下瓦無油槽；v其余各潤滑點(diǎn)均為連續(xù)供油；v活塞組件為噴油冷卻；v增加了機(jī)油冷卻器對機(jī)油進(jìn)行冷卻及預(yù)熱。 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)v由水泵壓送的冷卻水從氣缸體前端進(jìn)入氣缸體，然后進(jìn)入氣缸蓋。最后從氣缸蓋后端流出。與368發(fā)動機(jī)不同，采用進(jìn)水節(jié)溫方案，節(jié)溫器系臘式，裝在水泵的進(jìn)水口，節(jié)溫器開啟溫度為 82 。v從氣缸體前端中部進(jìn)入的冷卻水分成左、右兩路沿氣缸體水腔縱向流動，一邊縱流，一邊向上進(jìn)入氣缸蓋進(jìn)入氣缸蓋的冷卻水分布該機(jī)氣缸體二缸之

9、間靠鉆孔冷卻；流入氣缸蓋的冷卻水流量由氣缸蓋墊片控制，缸墊水孔進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)完全對稱，但各缸的上水量明顯不同，越接近出水口，上水越是少。1缸2缸3缸4缸46.5%29.8%15.8%7.9%氣缸蓋水道氣缸體水道傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)v曲軸皮帶輪有內(nèi)外兩層帶槽。內(nèi)層帶槽驅(qū)動發(fā)電機(jī)、水泵，該層張緊由發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)臂完成。外層帶槽驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)泵，該層張緊由轉(zhuǎn)向泵的調(diào)節(jié)臂完成。 傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速 曲軸皮帶輪發(fā)電機(jī)皮帶輪水泵皮帶輪壓縮機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)向泵皮帶輪mm14065110128126r/min600013188767265736680閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置

10、v曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。來自節(jié)氣門前進(jìn)氣管的新鮮空氣由氣缸蓋罩通道，進(jìn)入氣缸蓋，再由氣缸蓋進(jìn)入氣缸體曲軸箱。曲軸箱中的氣體在氣道口真空的抽吸下進(jìn)入五條氣缸蓋通道，再匯入氣缸蓋罩PCV閥管道，經(jīng)PCV閥后進(jìn)入進(jìn)氣管氣道口，在活塞的抽吸下進(jìn)入氣缸，完成整個強(qiáng)制循環(huán)過程。vPCV閥是個單向流動閥，可根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化自動調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣管的曲軸箱廢氣數(shù)量。節(jié)氣門開度小（負(fù)荷小），進(jìn)入進(jìn)氣管的曲軸箱廢氣少；節(jié)氣門開度大（負(fù)荷大），進(jìn)入進(jìn)氣管的曲軸箱廢氣多，以確保合適的曲軸箱壓力。進(jìn)氣系統(tǒng)v采用可變進(jìn)氣歧管長度。進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)較長，有利于提高低速時的充氣效率，改善低速性能。進(jìn)氣管上、下體各自鑄有諧振腔，上體（連接氣缸蓋部分）諧振腔各缸相對獨(dú)立，下體（連接節(jié)氣門部分）諧振腔為一體式，各缸共用一個封閉空間。諧振腔由上體蝶閥控制，低速時為關(guān)閉，增加低速充氣效率。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速附近（4600rpm左右）時，ECU給電磁閥斷電，真空執(zhí)行器與大氣相通，于是蝶閥變?yōu)殚_啟狀態(tài)。進(jìn)氣管上體有一個由真空抽吸產(chǎn)生的真空室，由于單向閥的關(guān)系，此空間內(nèi)的空氣只出不進(jìn)，因此可以保持一定真空度。點(diǎn)火系統(tǒng)v1拖2式點(diǎn)火方式，1、4缸共用一個點(diǎn)火線圈，2、3缸共用一個點(diǎn)火線圈，火花塞間隙為0.8