1、第二章第二章 空氣流量傳感器空氣流量傳感器汽車汽車傳感器傳感器空氣空氣濾清器濾清器進氣管前段進氣管前段進氣管后段進氣管后段空氣空氣流量計流量計節氣門體節氣門體空氣流量傳感器的安裝位置空氣流量傳感器的安裝位置第二節第二節 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器一、翼片式空氣流量傳感器一、翼片式空氣流量傳感器（一）翼片式空氣流量傳感器結構、原理（一）翼片式空氣流量傳感器結構、原理 翼片式空氣流量傳感器主要由測量翼片和電位計組成翼片式空氣流量傳感器主要由測量翼片和電位計組成電位電位計計空氣旁通通道空氣旁通通道進氣岐管進氣岐管側側緩沖室緩沖室復位彈簧復位彈簧進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器接線插頭接線插

2、頭緩沖翼片緩沖翼片測量翼片測量翼片空氣濾清器側空氣濾清器側CO調整螺釘調整螺釘測量翼片測量翼片緩沖翼片緩沖翼片1.1.結構主要組成部件結構主要組成部件(1)(1)檢測部件檢測部件 由測量葉片和緩沖葉片組成。由測量葉片和緩沖葉片組成。翼片總成固定在電位計轉翼片總成固定在電位計轉軸上。軸上。測量翼片在主進氣道內隨空氣流量的變化而偏轉，緩測量翼片在主進氣道內隨空氣流量的變化而偏轉，緩沖翼片與緩沖室起到阻尼作用，當發動機吸入的空氣量急劇沖翼片與緩沖室起到阻尼作用，當發動機吸入的空氣量急劇變化時，使翼片轉動平穩，減小翼片脈動。變化時，使翼片轉動平穩，減小翼片脈動。 進氣岐管進氣岐管側側空氣濾清器側空氣濾

3、清器側緩沖室緩沖室 安裝在傳感器殼體上部。由帶安裝在傳感器殼體上部。由帶平衡配重平衡配重的的滑臂滑臂和印制電和印制電路板上的路板上的鍍膜電阻鍍膜電阻組成，滑臂與翼片固定在同一轉軸上并一組成，滑臂與翼片固定在同一轉軸上并一起轉動。起轉動。 電位計內設有片狀螺旋形電位計內設有片狀螺旋形復位彈簧復位彈簧、調節齒圈調節齒圈。(2)(2)電位計電位計 平衡配重平衡配重燃油泵開關燃油泵開關 復位彈簧復位彈簧調節齒圈調節齒圈電位計電位計印制電路板印制電路板 1）平衡配重）平衡配重 起到平衡作起到平衡作用，使滑臂平穩用，使滑臂平穩偏擺。偏擺。 有刻度標記，有刻度標記，調整復位彈簧的調整復位彈簧的預緊力，從而調

4、預緊力，從而調整傳感器的輸出整傳感器的輸出特性。特性。2）調節齒圈）調節齒圈 控制電動燃油泵。發動機運轉控制電動燃油泵。發動機運轉時時翼片稍微偏轉，翼片稍微偏轉，其其觸點觸點閉合，接通泵油。當發動機熄火后翼片關閉，觸點頂開，燃閉合，接通泵油。當發動機熄火后翼片關閉，觸點頂開，燃油泵停止轉動，油泵停止轉動，在在汽車發生事故汽車發生事故而而油管破裂油管破裂時時，可以防止燃，可以防止燃油泵繼續泵油導致燃油外溢而發生火災。油泵繼續泵油導致燃油外溢而發生火災。4）接線插座）接線插座1）燃油泵燃油泵開關開關(3)(3)其他部件其他部件2） CO調整螺釘調整螺釘 旁通進氣道上設有改變旁通進氣量的旁通進氣道上

5、設有改變旁通進氣量的CO(一氧化碳一氧化碳)調整調整螺釘，用來調節發動機怠速時螺釘，用來調節發動機怠速時CO排放量。排放量。 安裝在主進氣道的進氣口上，電阻兩端的引線分別與接安裝在主進氣道的進氣口上，電阻兩端的引線分別與接線插座上的線插座上的搭鐵搭鐵端子端子E2和溫度信號輸出端子和溫度信號輸出端子THA連接。連接。3)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器空氣空氣濾清器側濾清器側進氣進氣岐管岐管側側測量翼片測量翼片 空氣流過傳感器主進氣空氣流過傳感器主進氣道時，翼片受到氣流壓力產道時，翼片受到氣流壓力產生的推力矩和復位彈簧力矩生的推力矩和復位彈簧力矩的作用，翼片偏轉直到的作用，翼片偏轉直到彈簧彈簧力矩力

6、矩與與推力力矩推力力矩平衡為止。平衡為止。 翼片受到的推力力矩與翼片受到的推力力矩與空氣流量成正比。翼片偏轉空氣流量成正比。翼片偏轉角度角度與進氣量成正比。與進氣量成正比。 電位計滑臂和翼片均固電位計滑臂和翼片均固定在同一轉軸上，電位計滑定在同一轉軸上，電位計滑臂與翼片同時偏轉。端子臂與翼片同時偏轉。端子VcVc與與VsVs之間輸出電壓之間輸出電壓UsUs隨進氣隨進氣量變化。量變化。利用力矩平衡原理和電位計原理利用力矩平衡原理和電位計原理2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理VBVBE2E2VCVCU US SVSVSU UB B3.3.傳感器電路傳感器電路燃油泵燃油泵控制觸點控制觸點可變電阻可

7、變電阻熱敏電阻熱敏電阻固定電阻固定電阻搭搭鐵鐵搭搭鐵鐵油油泵泵電電機機電電源源ECU熱敏電阻：熱敏電阻： 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器由由NTC熱敏電阻套熱敏電阻套裝在塑料殼體內構裝在塑料殼體內構成，安裝在主進氣成，安裝在主進氣道的進氣口上，電道的進氣口上，電阻兩端的引線分別阻兩端的引線分別與接線插座上的搭與接線插座上的搭鐵端子鐵端子E2和溫度信和溫度信號輸出端子號輸出端子THA連連接。接。（二）翼片式空氣流量傳感器檢測（二）翼片式空氣流量傳感器檢測 翼片式空氣流量傳感器檢測方法有翼片式空氣流量傳感器檢測方法有開路檢測開路檢測和和在路檢測在路檢測兩種。以后其他章節的傳感器檢測兩種。以后其他章節

8、的傳感器檢測開路檢測開路檢測：在傳感器與傳感器電路不連接的情況下，對傳感：在傳感器與傳感器電路不連接的情況下，對傳感 器內部狀況進行檢測。一般通過檢測器內部狀況進行檢測。一般通過檢測有關端子間有關端子間 的電阻值或通斷情況進行判斷。的電阻值或通斷情況進行判斷。在路檢測在路檢測：傳感器在工作狀態時，通過檢測傳感器有關端子：傳感器在工作狀態時，通過檢測傳感器有關端子 的電壓、信號波形和電路導通情況等，對傳感器、的電壓、信號波形和電路導通情況等，對傳感器、 ECU及連接導線進行綜合檢測。及連接導線進行綜合檢測。緩沖室緩沖室復位彈簧復位彈簧緩沖翼片緩沖翼片測量翼片測量翼片進氣溫度進氣溫度傳感器傳感器空

9、氣流空氣流ECU1.1.開路檢測開路檢測燃油泵燃油泵控制觸點控制觸點可變電阻可變電阻熱敏電阻熱敏電阻固定電阻固定電阻搭搭鐵鐵搭搭鐵鐵油油泵泵電電機機電電源源ECU1）檢測有關端子間的）檢測有關端子間的 電阻值或通斷。電阻值或通斷。2）通過加溫檢測熱敏）通過加溫檢測熱敏 電阻的阻值變化。電阻的阻值變化。 點火開關斷開，拔點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。下傳感器的配線連接器。2.2.在路檢測在路檢測 點火開關接通，檢點火開關接通，檢測電源、有關端子的電測電源、有關端子的電壓值和線路的導通。壓值和線路的導通。名稱名稱測量測量端子端子測量條件測量條件電阻值電阻值/ /k 備注備注5M-E發動機發

10、動機2TZ-FE發動機發動機燃油泵燃油泵觸點觸點FCE1翼片完全關閉翼片完全關閉 任何任何溫度溫度翼片任何開度翼片任何開度00空氣空氣流量流量傳感器傳感器VBE220C0.200.40VCE220C0.100.300.200.60VSE2翼片完全關閉翼片完全關閉0.020.100.100.3020C翼片任何開度翼片任何開度0.021.000.100.3020C進氣進氣溫度溫度傳感器傳感器THA E220C10.0020.0010.0020.000C4.007.004.007.0020C2.003.002.003.0040C0.901.300.901.30豐田汽車翼式空氣流量傳感器各端子之間的電

11、阻值豐田汽車翼式空氣流量傳感器各端子之間的電阻值 眾所周知，空氣的眾所周知，空氣的質量質量與其溫度和大氣壓力有關。溫度與其溫度和大氣壓力有關。溫度越低或大氣壓力越高，空氣密度越大，空氣越低或大氣壓力越高，空氣密度越大，空氣質質量就越大；反量就越大；反之，溫度越高或大氣壓力越低，空氣之，溫度越高或大氣壓力越低，空氣質質量就越小。量就越小。 翼片式流量傳感器檢測的是進氣氣流的翼片式流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量體積流量，當進，當進氣溫度或大氣壓力發生變化時，相同體積的空氣氣溫度或大氣壓力發生變化時，相同體積的空氣質質量就會發量就會發生變化。生變化。 為了避免環境溫度和大氣壓力變化給流量檢測帶

12、來為了避免環境溫度和大氣壓力變化給流量檢測帶來的的誤誤差，所有檢測體積流量的空氣流量傳感器都采用了差，所有檢測體積流量的空氣流量傳感器都采用了進氣溫度進氣溫度傳感器傳感器和和大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器進行修正。進行修正。 翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器已經持續生產使用多年。它具有已經持續生產使用多年。它具有結構簡單、價格便宜、可靠性高等優點，目前許多車型仍采結構簡單、價格便宜、可靠性高等優點，目前許多車型仍采用翼片式用翼片式空氣流量傳感器空氣流量傳感器。二、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器二、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器 （一）卡爾曼渦流式空氣流量傳感器結構、原理（一）卡爾曼渦流式空氣流量

13、傳感器結構、原理發光二極管發光二極管板彈簧板彈簧反光鏡反光鏡光敏光敏晶體晶體管管導壓孔導壓孔渦流渦流發生器發生器光電檢測渦流式空氣流量傳感器光電檢測渦流式空氣流量傳感器 1.1.結構主要組成部件結構主要組成部件1) 蜂窩狀整流網柵蜂窩狀整流網柵：使進氣在渦流發生器之前形成比較穩定：使進氣在渦流發生器之前形成比較穩定 的氣流，在傳感器氣流入口處。的氣流，在傳感器氣流入口處。 2) 渦流發生器渦流發生器：周期性地產生穩定的卡爾曼渦流，在渦流發周期性地產生穩定的卡爾曼渦流，在渦流發 生器上設有一個生器上設有一個穩流槽穩流槽和兩個和兩個導壓孔導壓孔。5) 發光二極管發光二極管(LED)：發出光：發出光

14、束束，設置在鏡面上部。設置在鏡面上部。6)光敏晶體管光敏晶體管：接受反光鏡的反射發光：接受反光鏡的反射發光束束，變換成電信號。變換成電信號。3) 反光鏡反光鏡：反射發光二極管的光，用反光能力強的金屬箔片：反射發光二極管的光，用反光能力強的金屬箔片 制成，并用細薄的制成，并用細薄的 張緊帶張緊帶張緊在張緊在導壓腔導壓腔的外表面上。的外表面上。4) 板簧片板簧片：給張緊帶施加適當的預緊力，防止張緊帶和反光：給張緊帶施加適當的預緊力，防止張緊帶和反光 鏡振幅過大而損壞。設在導壓腔內，并緊貼張緊帶。鏡振幅過大而損壞。設在導壓腔內，并緊貼張緊帶。7) 集成信號處理電集成信號處理電：路將頻率信號變換成方波

15、信號后，再輸：路將頻率信號變換成方波信號后，再輸 入到入到ECU進行運算處理。進行運算處理。2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理 當氣流流過渦流發生器時，其后部就會產生渦流，渦流當氣流流過渦流發生器時，其后部就會產生渦流，渦流引起發生器后部壓力變化。進氣量越大，渦流頻率越高，壓引起發生器后部壓力變化。進氣量越大，渦流頻率越高，壓力變化頻率就越高。力變化頻率就越高。 變化的壓力經變化的壓力經導壓孔引向金屬膜導壓孔引向金屬膜反光鏡使其產生振反光鏡使其產生振動，其振動頻率與動，其振動頻率與渦流頻率相等。反渦流頻率相等。反光鏡將發光二極管光鏡將發光二極管的光束反射到光敏的光束反射到光敏晶體管上，通過光

16、晶體管上，通過光敏晶體管檢測渦流敏晶體管檢測渦流頻率，該頻率信號頻率，該頻率信號輸入到輸入到ECU。反光鏡反光鏡發光二極發光二極管管板彈簧板彈簧渦流發生器渦流發生器導壓孔導壓孔光敏晶體管光敏晶體管進氣流進氣流流體渦流效應流體渦流效應超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器 渦流發生器渦流發生器渦流穩定板渦流穩定板超聲波超聲波發生器發生器超聲波超聲波接收器接收器與渦流數對應的疏密超聲波與渦流數對應的疏密超聲波整型后的方波整型后的方波卡爾曼渦流卡爾曼渦流超聲波發生電路超聲波發生電路來自空氣來自空氣濾清器濾清器流向流向發動機發動機空氣旁通通道空氣旁通通道ECU 渦流發生器設在主空

17、氣道上。設置旁通空氣道的目的是為渦流發生器設在主空氣道上。設置旁通空氣道的目的是為了調節主空氣道的流量。可使用同一規格的流量傳感器來滿足了調節主空氣道的流量。可使用同一規格的流量傳感器來滿足不同排量的發動機的流量檢測要求。不同排量的發動機的流量檢測要求。超聲波接收電路超聲波接收電路1.1.結構主要組成部件結構主要組成部件 主要由渦流發生器、超聲波發生器、超聲波接收器、集主要由渦流發生器、超聲波發生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。在成控制電路、進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。在主空氣道的內壁上，粘貼有吸聲材料，防止超聲波出現不規主空氣道的內壁上，粘貼有

18、吸聲材料，防止超聲波出現不規則反射現象而影響正常檢測。則反射現象而影響正常檢測。1）超聲波發生器）超聲波發生器：用于產生和發射超聲波信號：用于產生和發射超聲波信號2）超聲波接收器）超聲波接收器：用于接收超聲波信號。：用于接收超聲波信號。 當當40kHz頻率超聲波穿過進氣氣流到達超聲波接收器頻率超聲波穿過進氣氣流到達超聲波接收器時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此從超時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此從超聲波接收器接收到的超聲波信號的相位聲波接收器接收到的超聲波信號的相位(時間間隔時間間隔)及相位及相位差差(時間間隔之差時間間隔之差)就會發生變化，控制電路根據相位或相就會發

19、生變化，控制電路根據相位或相位差的變化情況就可計量出渦流頻率。渦流頻率信號輸入位差的變化情況就可計量出渦流頻率。渦流頻率信號輸入ECU后，后，ECU就可計算出進氣量。就可計算出進氣量。 2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理（二）渦流式空氣流量傳感器檢測（二）渦流式空氣流量傳感器檢測1.1.開路檢測開路檢測 點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.2.在路檢測在路檢測 點火開關接通，檢測電源、有關端子的點火開關接通，檢測電源、有關端子的電壓值電壓值、信信號波形號波形和線路的

20、導通。和線路的導通。 由于兩類由于兩類渦流式空氣流量傳感器檢測的均是進氣的體積渦流式空氣流量傳感器檢測的均是進氣的體積流量，流量，兩類兩類傳感器均有傳感器均有進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器和和大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器修修正流量檢測帶來誤差。正流量檢測帶來誤差。 渦流式空氣流量傳感器具有體積小、重量輕、結構簡渦流式空氣流量傳感器具有體積小、重量輕、結構簡單、進氣阻力小等優點。單、進氣阻力小等優點。渦流式空氣流量傳感器的優點渦流式空氣流量傳感器的優點 如豐田凌志如豐田凌志LS400型轎車、日本三菱車系和韓國現代型轎車、日本三菱車系和韓國現代車系中采用。車系中采用。 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器的檢

21、測（1）開路加溫檢測方法1）關閉點火開關，拔開空氣流量傳感器配線連接器，從車上拆下空氣流量傳感器；2）一邊用電熱吹風機或制冷劑改變空氣流量傳感器上的進氣溫度傳感器的溫度，一邊用萬用電表的電阻檔測量進氣溫度傳感器THA與E2之間的電阻，其值應符合表24（2）在路檢測方法1）接通點火開關，但不要起動發動機，用萬用表電壓檔測量連接器的KSE2間電壓，應為26V；2）接通點火開關，起動發動機使其運轉，用萬用電表電壓檔測量ECU配線連接器的KSE2之間電壓，應為24V。進氣量越大，電壓越高。3）若測量值與上述規律不符，應檢查空氣流量傳感器與ECU之間的配線和連接器；如果檢查配線或連接器有問題，應修理或更

22、換新件。若配線或連接器無問題，可拔開空氣流量傳感器配線連接器，接通點火開關，測VcE2兩端子間電壓，應為4.55.5V。4）接通點火開關，發動機怠速運轉時，ECU配線連接器THAE2端電壓應為0.53.4V（20）。第三節第三節 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器熱線式和熱膜式空氣流量傳感器 一、一、熱線式和熱膜式熱線式和熱膜式空氣流量傳感器結構、原理空氣流量傳感器結構、原理( (一一) )熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器 熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同分為分為主流測量方式主流測量方式和和旁通測量方式旁通測量方式兩種。兩種。防

23、護網防護網空氣空氣流流白金熱線白金熱線取樣管取樣管溫度溫度補償電阻補償電阻控制電路板控制電路板連接器連接器主流測量方式的主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器1.1.結構主要組成部件結構主要組成部件 如圖所示為如圖所示為主流測主流測量方式量方式傳感器的結構組傳感器的結構組成。成。 取樣管安裝在主進取樣管安裝在主進氣道中央，取樣管安裝氣道中央，取樣管安裝有一根直徑為有一根直徑為70 m的的鉑金絲，兩端有金屬防鉑金絲，兩端有金屬防護網固定在殼體上。護網固定在殼體上。 控制線路板上有六控制線路板上有六端子插座與端子插座與ECU連接，連接，用于輸入信號。用于輸入信號。旁通測量方式的旁通

24、測量方式的熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器旁通測量方式熱旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的式空氣流量傳感器的主要區別是，它把鉑主要區別是，它把鉑金熱線和補償電阻金熱線和補償電阻(冷冷線線)安裝在旁通空氣道安裝在旁通空氣道上。上。 熱線和溫度補償熱線和溫度補償電阻用鉑線纏繞在陶電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。瓷螺旋管上。控制電路板控制電路板熱線熱線冷線冷線陶瓷螺旋管陶瓷螺旋管熱線和冷線熱線和冷線旁通空氣道旁通空氣道主空氣道主空氣道流向流向節氣門節氣門2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理則要增加流過則要增加流過電阻電阻RH

25、的電流的電流，恢復恢復RH的的溫度和電阻值，溫度和電阻值，加熱加熱電流通過密電阻電流通過密電阻RA兩端的兩端的電壓電壓UO相應增加。該電壓的大小與相應增加。該電壓的大小與流過流過電阻電阻RH空氣空氣質量質量流量流量成正成正比。比。UO 輸輸送送 ECU 確定確定空氣空氣質質量量流量，流量， 溫度補償電阻溫度補償電阻RK用來消除用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測進氣溫度的變化對空氣流量測量結果的影響。量結果的影響。控制電路控制電路將將RH與與RK之間的之間的溫溫差保持不變，該差保持不變，該溫溫差差一般一般為為100。RHARKRBRAUO熱線式空氣流量傳感器工作原理圖熱線式空氣流量傳感器工作原理

26、圖 控制電路板上的精密電阻控制電路板上的精密電阻RA和和RB與熱線電阻與熱線電阻RH和溫度補和溫度補償電阻償電阻RK組成惠登電橋。組成惠登電橋。當空氣流過當空氣流過鉑鉑熱線熱線電阻電阻RH時，時，RH的的溫度降低，溫度降低，其其電阻減小，電橋失去平衡。電阻減小，電橋失去平衡。若要若要電橋恢復平衡電橋恢復平衡，熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將熱絲改為熱膜。熱膜采用平面形鉑金屬膜電阻，故稱只是將熱絲改為熱膜。熱膜采用平面形鉑金屬膜電阻，故稱為熱膜電阻。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發為熱膜電阻。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷

27、基片上采用蒸發工藝沉積鉑金屬薄膜，通過光刻制作成梳狀電阻，在其表面工藝沉積鉑金屬薄膜，通過光刻制作成梳狀電阻，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。( (二二) )熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器空空氣氣流流控制電路板控制電路板熱膜熱膜金屬網金屬網溫度傳感器溫度傳感器1.1.結構主要組成部件結構主要組成部件在傳感器內部的進氣通道上設有一個在傳感器內部的進氣通道上設有一個矩形護套矩形護套( (相當于取相當于取樣管樣管) )，熱膜電阻熱膜電阻設在護套中。護套的空氣人口一側設有空氣設在護套中。護套的空氣人口一側設有空氣過濾層防止污物沉積到

28、熱膜電阻上影響測量精度。過濾層防止污物沉積到熱膜電阻上影響測量精度。在熱膜電阻附近的在熱膜電阻附近的氣流上游設有鉑金屬膜氣流上游設有鉑金屬膜式溫度補償電阻，防止式溫度補償電阻，防止進氣溫度變化使測量精進氣溫度變化使測量精度受到影響。度受到影響。 補償電阻和熱膜電補償電阻和熱膜電阻與傳感器內部控制電阻與傳感器內部控制電路連接，線束連接器插路連接，線束連接器插座連接，線束插座設在座連接，線束插座設在傳感器殼體中部。傳感器殼體中部。二、二、熱線式與熱膜式熱線式與熱膜式空氣流量傳感器檢測空氣流量傳感器檢測1.1.開路檢測開路檢測 點火開關斷開，拔下傳感器的配線連接器。通過加點火開關斷開，拔下傳感器的配

29、線連接器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。2.2.在路檢測在路檢測 點火開關接通，檢測電源、有關端子的點火開關接通，檢測電源、有關端子的電壓值電壓值和線和線路的導通。路的導通。與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。熱膜電阻不直接承受空氣流消耗電流較小，使用壽命較長。熱膜電阻不直接承受空氣流所產生的壓力，提高了傳感器的可靠性。所產生的壓力，提高了傳感器的可靠性。 由于其發熱元件由于其發熱元件表面有一層絕緣保護薄膜，因此響應特性稍差。表面有一層絕緣保護薄膜，因此響應特

30、性稍差。主流測量主流測量熱線式空氣流量傳感器連接電路熱線式空氣流量傳感器連接電路空空氣氣流流量量傳傳感感器器儲電池電源儲電池電源輸出電壓輸出電壓可變電阻器可變電阻器搭鐵搭鐵自清污信號自清污信號ECCSECCS微機集中微機集中控制裝置控制裝置點火開關點火開關電子燃油電子燃油噴射繼電器噴射繼電器熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器其敏感元件分別是鉑金熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器其敏感元件分別是鉑金屬絲和鉑金屬膜，鉑金屬發熱元件的響應速度很快，能在幾屬絲和鉑金屬膜，鉑金屬發熱元件的響應速度很快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流毫秒內反映出空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動

31、的影響。具有進氣阻力小、無磨損部件等優點。因此目脈動的影響。具有進氣阻力小、無磨損部件等優點。因此目前大多數中高檔轎車都采用了這種傳感器。前大多數中高檔轎車都采用了這種傳感器。 如博世如博世LH型燃油噴射系統、通用別克、尼桑千里馬、尼型燃油噴射系統、通用別克、尼桑千里馬、尼桑風度、瑞典沃爾沃等轎車采用了桑風度、瑞典沃爾沃等轎車采用了熱絲式熱絲式空氣流量傳感器；空氣流量傳感器； 馬自達馬自達626、捷達都市先鋒、新捷達王、捷達前衛、紅旗、捷達都市先鋒、新捷達王、捷達前衛、紅旗和桑塔納時代超人等轎車采用了和桑塔納時代超人等轎車采用了熱膜式熱膜式空氣流量傳感器。空氣流量傳感器。熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器特點熱絲式與熱膜式空氣流