1、.數(shù)學(xué)課外百科知識(shí)普及：交通規(guī)劃知識(shí)的不斷積累，可以進(jìn)步我們的創(chuàng)新才能進(jìn)而進(jìn)步我們的寫作才能。為了幫助大家，下文是小編準(zhǔn)備的數(shù)學(xué)課外百科知識(shí)，希望大家喜歡。以現(xiàn)狀調(diào)查為根底，預(yù)測(cè)將來(lái)的人口、土地使用和經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r而制定的有關(guān)交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)開展方案，包括規(guī)劃的施行方案、進(jìn)度安排和經(jīng)費(fèi)預(yù)算等。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。交通規(guī)劃中的交通指的是以汽車為主要運(yùn)輸工具的交通。交通規(guī)劃按時(shí)限分，有長(zhǎng)期規(guī)劃和短期規(guī)劃兩種。長(zhǎng)期規(guī)劃著重在貫徹新的交通政策、籌劃新的交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)、改變現(xiàn)有設(shè)施，期限一般為1520年;短期規(guī)劃著重在發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用。交通規(guī)劃按范圍分，有城市交通規(guī)劃和大區(qū)交通規(guī)劃兩種。

2、城市交通規(guī)劃 中國(guó)在周朝就有九經(jīng)九緯、環(huán)城和輻射形的城市道路網(wǎng)的雛型規(guī)劃。唐朝首都長(zhǎng)安規(guī)模宏大，道路網(wǎng)為典型的棋盤形布局。20世紀(jì)初，汽車出現(xiàn)后，城市交通規(guī)劃便把汽車作為主要交通工具來(lái)考慮。現(xiàn)代的城市交通規(guī)劃是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的。美國(guó)在對(duì)一百多個(gè)城市進(jìn)展家庭訪問(wèn)調(diào)查的根底上開展了交通規(guī)劃。以家訪小型樣本調(diào)查結(jié)合查核線測(cè)量，確定了現(xiàn)有交通形式。將來(lái)的規(guī)劃方案是在預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通開展的根底上編制的。50年代人們開場(chǎng)認(rèn)識(shí)到交通和土地使用有親密的關(guān)系。因此制訂交通規(guī)劃不僅要考慮當(dāng)時(shí)的交通量，而且要考慮土地使用情況對(duì)交通的需求的關(guān)系，并且用道路網(wǎng)規(guī)劃代替了單一道路的規(guī)劃。此后逐漸采用電子計(jì)算機(jī)處理資料

3、,使規(guī)劃的內(nèi)容更趨完善,有利于多方案的比較、選擇。數(shù)學(xué)模型的推導(dǎo)和采用，使預(yù)測(cè)工作更為簡(jiǎn)便和迅速。60年代后期，對(duì)各項(xiàng)評(píng)估由定性向定量開展。從此，交通規(guī)劃在社會(huì)化、綜合化和定量化方面有了進(jìn)一步的進(jìn)步，從而成為交通工程的一個(gè)重要內(nèi)容。1956年美國(guó)芝加哥的交通規(guī)劃，后來(lái)從城市的開展成大區(qū)的交通規(guī)劃，從單一的開展到綜合的交通規(guī)劃,因此在70年代初,對(duì)交通規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了“連續(xù)性、“綜合性和“協(xié)調(diào)性。城市交通規(guī)劃的步驟是：規(guī)定目的和目的;調(diào)查搜集資料;分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型;作出預(yù)測(cè);編制各種規(guī)劃方案;檢驗(yàn)和評(píng)估規(guī)劃方案。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是：通過(guò)劃界分區(qū)，進(jìn)展出行的起迄點(diǎn)調(diào)查。對(duì)市內(nèi)交統(tǒng)統(tǒng)常采用家庭訪問(wèn)

4、的方法，對(duì)過(guò)境交通那么采用在路旁向旅客詢問(wèn)的方法，以獲得關(guān)于出行目的、次數(shù)和性質(zhì)的資料。交通設(shè)施的調(diào)查。除了固定的道路設(shè)施，還要分別對(duì)公共交通和個(gè)體交通進(jìn)展理解。土地使用調(diào)查。除分區(qū)的使用性質(zhì)，還包括人口的密度以及居民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等。獲得根本的資料后，進(jìn)展分析推導(dǎo)，建立各種數(shù)學(xué)模型，或選擇已有的模型進(jìn)展預(yù)測(cè)和規(guī)劃。通常是把模型的組合構(gòu)造劃分成幾個(gè)程序：出行產(chǎn)生。其目的是確定出行產(chǎn)生和土地使用之間的關(guān)系，一般采用的方法有分區(qū)最小二乘方回歸分析法和分類分析法兩種。出行分布。是確定各交通區(qū)之間的出行量。通常假定各交通區(qū)之間的出行次數(shù)和各起迄點(diǎn)同交通區(qū)的范圍大小成正比，同空間上的隔阻程度成反比。確定

5、出行分布的根本方法有增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型或時(shí)機(jī)模型的綜合法。交通方式劃分。指出行者采取的交通方式，如公共交通或以轎車、自行車等為工具的個(gè)體交通。交通分配。經(jīng)過(guò)上項(xiàng)程序后把各交通區(qū)的出行次數(shù)和方式分配到交通系統(tǒng)中的實(shí)際道路上。一般有四種方法：全分配法或無(wú)分配法，即單純分配法;轉(zhuǎn)換曲線分配法;交通容量限制分配法;多途徑按比例分配法。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，假如認(rèn)為全部程序到達(dá)準(zhǔn)確可靠的程度，那末，就可能根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果制定出幾種交通規(guī)劃方案。對(duì)幾種交通規(guī)劃方案作出評(píng)價(jià),編制施行方案,并根據(jù)實(shí)際情況加以修正。大區(qū)交通規(guī)劃 在城市交通規(guī)劃開展的推動(dòng)下，60年代開場(chǎng)出現(xiàn)大區(qū)域的以致于全國(guó)性的交通規(guī)劃。大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城

6、市交通系統(tǒng)具有更大的復(fù)雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國(guó)性交通規(guī)單靠“死記還不行,還得“活用,姑且稱之為“先死后活吧。讓學(xué)生把一周看到或聽到的新穎事記下來(lái),摒棄那些假話套話空話,寫出自己的真情實(shí)感,篇幅可長(zhǎng)可短,并要求運(yùn)用積累的成語(yǔ)、名言警句等,定期檢查點(diǎn)評(píng),選擇優(yōu)秀篇目在班里朗讀或展出。這樣,即穩(wěn)固了所學(xué)的材料,又鍛煉了學(xué)生的寫作才能,同時(shí)還培養(yǎng)了學(xué)生的觀察才能、思維才能等等,到達(dá)“一石多鳥的效果。小編為大家提供的數(shù)學(xué)課外百科知識(shí)大家仔細(xì)閱讀了嗎?最后祝同學(xué)們學(xué)習(xí)進(jìn)步。要練說(shuō)，得練聽。聽是說(shuō)的前提，聽得準(zhǔn)確，才有條件正確模擬，才能不斷地掌握高一級(jí)程度的語(yǔ)言。我在教學(xué)中，注意聽說(shuō)結(jié)合，訓(xùn)練幼兒聽的才能，課堂上，我特別重視老師的語(yǔ)言，我對(duì)幼兒說(shuō)話，注意聲音清楚，上下起伏，抑揚(yáng)有致，富有吸引力，這樣能引起幼兒的注意。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)有的幼兒不專心聽別人發(fā)言時(shí)，就隨時(shí)表?yè)P(yáng)那些靜聽的幼兒，或是讓他重復(fù)別人說(shuō)過(guò)的內(nèi)容，抓住教育時(shí)機(jī)，要求他們專心聽，用心記。平時(shí)我還通過(guò)各種興趣活動(dòng)，培養(yǎng)幼兒邊聽邊記，邊聽邊想，邊聽邊說(shuō)的才能，如聽詞對(duì)詞，