1、國家開放大學電大城市軌道交通車站設備判斷名詞配伍題題庫及答案(試卷代碼：2586)盜傳必究一、判斷題(x)i.同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。(X)2.目前，城市軌道交通中采用了以計算機處理技術為核心的各種機械化設備。(7)3.道岔的構造復雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術標準要求高，是軌道設備的薄弱環節。(X)4.地鐵內各種發熱源產生熱量的比例為：人員25%,列車70%,設備及外界帶As%。(X)5. CPU卡是車站級設備系統的中央大腦，綜合處理各種數據信息，作出火警判斷，發出聲、光 報警，啟動相關消防設備動作并監視其狀態等。(X)6.手持式驗票機可以為乘客提供車票自動查驗服務。(7

2、)7.環控系統采用通風或空調系統進行控制，分為通風系統和空調系統，優先采用通風系統方式。(X)8.列車在車站內運行的路徑，叫做出路。(X)9,地下車站環境通風系統中，為減少通風距離，降低通風阻力，要盡量減少并聯風路，廣泛利用 串聯風路。(X)10.行車和防災廣播的區域應統一設置，行車廣播應優先于防災廣播。(7)11.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。(7)12.道岔的構造復雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術標準要求高，是軌道設備的薄弱環節。(X)13.門式閘機，行人和行李可以同時方便通行。(X)14.對于大型地下車站，由于其站廳較多(包括地面、中間和地下三層)，控制設備和房間布置復 雜，

3、因此需要將多臺區域報警控制器所警戒的區域進行分散管理。(X)15.手持式驗票機可以為乘客提供車票自動查驗服務。(7)16.單程票可在車站內由乘客操作的自動售票機和售票員操作的人工售票機來出售。(X)17.地下車站環境通風系統中，為減少通風距離，降低通風阻力，要盡量減少并聯風路，廣泛利 用串聯風路。(7)18.目前車站的緊急信息預案都是編制好的，當車站發生緊急事故的時候，通過網絡監控軟件直 接發布即可。(7)19.在危及人身或設備安全的緊急情況下，設備值班員可不經環調同意，先行操作，但事后須盡 快報告環調。(7)20.車站站務人員及其他運營人員，未經環調同意不得隨意修改各設備系統的軟件參數設置。

4、(X)21.感溫式探測器具有穩定性好、誤報率低、壽命長、結構緊湊等優點，得到了廣泛的應用。(X)22.法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運用非接觸卡作為地鐵車票的公司。(7)23.在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯結(X)24.環線折返的問題在于環線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。()25.目前車站的緊急信息預案都是編制好的，當車站發生緊急事故的時候，通過網絡監控軟件直接發布即可。(X)26.鹵代烷滅火系統主要有1211滅火系統和1301滅火系統兩種，城市軌道交通采用的主要是1211 滅火系統。(X)27.在環控系統設備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具

5、有優先權。(7)28.車站計算機系統負責車站內AFC設備的狀態控制，下達由中央設置的各類控耕參數，收集各 設備的運行數據，并將數據傳輸到中央計算機。(X)29.車站操作人員不僅可以對本站內設備進行監控，檢查實際設備動作情況，并且有權對設備進 行操控。(7)30.允許信號的綠燈、黃燈并不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是走道岔直股還 是彎股。(X)31.目前，城市軌道交通中采用了以計算機處理技術為核心的各種機械化設備。(X)32.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎，線路是城市軌道交通的重要組成部分。()33.所有車站自動收費系統設備均與車站計算機系統相聯接，它可以監視和控制設

6、備的狀態，接 收交易數據，發送數據到中央計算機系統。(X)34.道岔編號一般從車站一端用阿拉伯數字由外向內依次編號。(X)35.在環控系統設備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具有優先權。(7)36.對于火災探測器的布置來說，關鍵是滿區域保護，即不能有探測盲點，進而影響防火的效果。(X)37. CPU卡是車站級設備系統的中央大腦，綜合處理各種數據信息，作出火警判斷，發出聲、光 報警，啟動相關消防設備動作并監視其狀態等。(V)38. PSL即站臺操作盤，用于實現站臺級控制。()39.站臺層是提供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。(7)40.如果進路上有車占用，開放信

7、號，則會引起列車、調車車列與原停留車沖突。(7)41.輔助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業所運行的線路。(X)42.同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。(7)43.所有車站自動收費系統設備均與車站計算機系統相聯接，它可以監視和控制設備的狀態，接 收交易數據，發送數據到中央計算機系統。(X)44. CPU卡是車站級設備系統的中央大腦，綜合處理各種數據信息，作出火警判斷，發出聲、光 報警，啟動相關消防設備動作并監視其狀態等。(X)45.地鐵內各種發熱源產生熱量的比例為：人員25%,列車70%,設備及外界帶入5%。(X)46.車站給水系統采用城市自來水作為供水水源，在車站兩

8、端的風亭處，分別用兩條進水管將城 市自來水引進車站，管徑為DN150DN 200,與城市自來水的接管點處水壓要求不低于0. IMpa。(X)47.運行時間、故障停機、啟停、故障次數等統計是屬于空調機組監控點基本配置的內容。(X)48.行車和防災廣播的區域應統一設置，行車廣播應優先于防災廣播。(X)49.膨脹閥對制冷劑起節流降壓作用，并調節進入蒸發器的制冷劑的流量。(X)50.地面出入口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。(7)51.人工售票機能發售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能卡。(7)52.輔助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業所運行的線路。(X)53.城市軌道交

9、通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎，線路是城市軌道交通的重要組成部分。(7)54.所有車站自動收費系統設備均與車站計算機系統相聯接，它可以監視和控制設備的狀態，接 收交易數據，發送數據到中央計算機系統。(7)55.屏蔽門系統的使用，隔斷了站臺側公共區空間與軌道側空間，避免了人員跌落軌道的安全隱 患以及駕駛員駕車進站時的心理恐慌問題。(X)56.對于大型地下車站，由于其站廳較多(包括地面、中間和地下三層)，控制設備和房間布置復 雜，因此需要將多臺區域報警控制器所警戒的區域進行分散管理。(X)57.車站給水系統采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風亭處，分別用兩條進水管將城市自來水引進車站，管

10、徑為DN150DN200,與城市自來水的接管點處水壓要求不低于0. lMpao(7)58.車站站務人員及其他運營人員，未經環調同意不得隨意修改各設備系統的軟件參數設置。(X)59.運行時間、故障停機、啟停、故障次數等統計是屬于空調機組監控點基本配置的內容。(X)60.在地下車站，固定的攝像機設置于上、下行站臺，根據站臺的長度，可在上、下行站臺分別 設置23臺攝像機，攝像范圍應能覆蓋站臺。二、名詞配伍1. 中間站(D)2. 屏蔽門系統(C)3. 人工售票機(B)4. 控制盤(E)5. 限界(A)A. 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物(設備)發生互相碰撞而規定的輪廓尺寸 線B. 是

11、安裝在售票問訊處，可以對付費區和非付費區的乘客提供服務，主要由售票員處理與乘客相關 的業務C. 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運 營成本的一套機電一體化的機電設備系統D. 僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網中數量最多的基本站型E.是系統的中 央大腦，可綜合處理各種數據信息，作出火警判斷，發出聲、光報警，啟動相關消防設備動作并監視其狀 態等1. 感光式火災探測器(C)2. 車站(A)3. 限界(E)4. 自動扶梯(B)5. 機電設備監控系統(D)A. 是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設施，

12、也是列 車車輛到發、通過、折返、臨時停車的地點。B. 是帶有循環運動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。C. 主要基于在火災剛發生時，即初燃生煙階段就能根據被測空間光亮度的變化自動發出火災報警信 號，以期將火撲滅在未成災害之前。D. 是將城市軌道交通沿線車站、區間和相關建筑內的環控、低壓照明、給排水、屏蔽門等設備，以 集中監控和科學管理為目的而構成的綜合自動化系統。E. 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物(設備)發生互相碰撞而規定的輪廓尺寸 線。1. 正線(B)2. 閘機(A)3. 自動售檢票系統或AFC(C)4. 道岔(E)5. 聯鎖設備(D)A. 是安裝在車站付費

13、區和非付費區的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費B. 是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區間C. 是指交通管理部門中(如城市軌道交通)用于自動售票、自動檢票和自動統計、結算的一系列設 備所構成的系統D. 是城市軌道交通的重要信號設備，用來在車站或車輛段實現聯鎖關系，建立進路、控制道岔的轉 換和信號機的開放，以及進路解鎖，以保證行車安全E. 是使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的連接設備，通常設于車站上，是軌道運輸的一個重要 的組成部分1. 中間站(B)2. 正線(A)3. 屏蔽門系統(D)4. 環控系統或ECS (C)5. 聯鎖設備(E)A. 是指供載客列車運行的線路

14、，貫穿所有車站和區間。B. 僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網中數量最多的基本站型。c.是指在車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環境進行空氣處理的系統。D. 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運 營成本的一套機電一體化的機電設備系統aE. 是城市軌道交通的重要信號設備，用來在車站或車輛段實現聯鎖關系，建立進路、控制道岔的轉 換和信號機的開放，以及進路解鎖，以保證行車安全。1. 自動售檢票系統(D)2. 聯絡線(A)3. 屏蔽門系統(C)4. 空調大系統(B)5. 中間站(E)A. 是軌道交通線路之間為調動列車等作業而設置的連接B. 是指車站站廳、站臺公共區的制冷空調及通風(兼排煙)系統。C. 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運 營成本的一套機電一體化的機電設備系統。D. 是指交通管理部門中(如城市軌道交通)用于自動售票、自動檢票和自動統計、結算的一系列設 備所構成的系統。E. 僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網中數量最多的基木站型。1. 車站(C)2. CPU 卡(D)3. 乘客信息系統(E)4. 自動扶梯(A)5. 聯絡線(B