1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上車輛減速器的概述車輛減速器是機械化、半自動化和自動化駝峰編組站，對溜放中的車輛進行速度控制，使車輛溜入編組線的速度 滿足安全連掛要求的主要調(diào)速設(shè)備。駝峰編組站安裝車輛減速器可以提高解編能力，保障作業(yè)和人身安全，減輕勞動強度。目前鐵路解編列車，最有效的方法任然是利用裝有車輛減速器（或輔以其他調(diào)速設(shè)備）的機械化、半自動化和自動化駝峰調(diào)車場。從1914年德國開始安裝試驗減速器，1924年美國正式使用減速器以來，經(jīng)過幾十年的改進與發(fā)展。早期發(fā)展的駝峰主要是機械化駝峰，因而間隔制動減速器得到較充分的發(fā)展。我國從1955年開始減速器的研究，改良了GEP-31型，仿制出了DK-59

2、型。1966年研制成功了T.JY型（原66-11型）液壓重力型減速器。1977年在DK-59型的基礎(chǔ)上又改進設(shè)計了T.JK型氣動非重力式減 速器。1987年，為了簡化結(jié)構(gòu)、降低造價、提高性能、節(jié)省能源和便于維修，研制成功了液壓傳動T。T.JY3型、氣壓傳動T.JK3型。隨著我國鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，編組站逐漸由機械化發(fā)展為半自動化和自動化，減速器也逐漸由間隔制動發(fā)展為目的制動。近20年來，目的制動減速器得到了很大的發(fā)展。為了滿足駝峰半自動化和自動化的要求，自1975年研制成功T.JY1型（原7501型）減速器以后，1982年又研制成功了T.JY2型液壓重力式減速器，1986年還研制成功了T.JK

3、2型和T.JK2-A型氣動重力式減速器。減速器的控制方式也從最簡單的手動控制發(fā)展到半自動化和計算機控制，實現(xiàn)了駝峰溜放的自動化。目前我國鐵路應(yīng)用的車輛減速器分為T.JY和T.JK兩大系列，T.JY型為液壓型，T.JK型為氣動式。T.JK系列浮軌重力式 車輛減速器T.JK3、T.JK2、T.JK2-A型和T.JY系列浮軌重力式車輛減速器T.JY3、T.JY2、T.JY2-A型機體分別對應(yīng)相同，其區(qū)別僅在于工作缸、控制閥和管道。T.JK系列車輛減速器用氣缸、氣動閥和氣管；T.JY系列車輛減速器用油缸、液壓閥和油管。車輛減速器的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于生產(chǎn)、使用和維修，深受現(xiàn)場歡迎。隨著編組站運量和車

4、輛軸重的增加，1995年又研制成功了改進型高強度和適用于50kg/m鋼軌的減速器T.JK(Y)3-A(50)型，T.JK(Y)2-A(50)型，形成了新的系列化產(chǎn)品T.JK3-A、T.JK2-A和T.JY3-A、T.JY2-A的A系列，T.JK3-A50、T.JK2-A50和T.JY3-A50、T.JY2-A50的50系列。這些新的系列化產(chǎn)品在保持原有性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，增加了強度，提高了壽命，減少了維修，將逐步替代T.JK(Y)-(50)、T.JK(Y)2系列產(chǎn)品推廣使用。為進一步增加減速器的壽命，減少維修，2000年又研制成功了新的目的制動減速器T.JK(Y)2-B(50)型，將作為T.JK

5、(Y)2-A(50)型的替代產(chǎn)品推廣使用。目前，我國各種類型的減速器已推廣使用近50000臺，遍布全國各鐵路局和鐵路分局。車輛減速器的作用及分類車輛減速器的作用貨物列車的解體和編組，由平面調(diào)車發(fā)展到重力駝峰溜放作業(yè)，使車輛作業(yè)發(fā)生了根本的變化。車輛減速器的安裝和使用，則使駝峰溜放作業(yè)實現(xiàn)了機械化，進而發(fā)展為半自動化和自動化，因此提高了駝峰解體能力，保證了調(diào)車作業(yè)和人身安全，減輕了工人的勞動強度，減少了鋼軌磨耗和車輪踏面的擦傷，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。間隔制動減速器的作用主要是保證溜放車組之間的間隔，同時兼顧調(diào)整目的制動速度，在裝有車輛減速器的站場，用以調(diào)整車組進入車場減速器的入口速度。間隔制動

6、減速器的使用對提高駝峰解體能力和保證作業(yè)安全起了很大作用。但在調(diào)車廠里任然保證不了車組的安全連掛。幾十年來，調(diào)車場內(nèi)一直使用手閘或鐵鞋制動，后期絕大多數(shù)采用鐵鞋制動。鐵鞋制動隨較手閘制動優(yōu)越，但任然存在很多問題：高速溜放作業(yè)時安全無保障，追鉤、撞車事故不斷發(fā)生；高速上鞋時制動人員勞動強度大，危險性大；鐵鞋對鋼軌磨耗日趨嚴(yán)重，對車輪踏面造成擦傷進而影響車輛的走行性能。為解決鐵鞋帶來的這些問題，世界各國都在研究取代鐵鞋制動的有效途徑。理論和實踐都證明在調(diào)車場內(nèi)安裝減速器可以顯著提高駝峰解體能力和車組的安全連掛率。因此，各國對目的制動用車輛減速器的研究投入了大量的人力和物力，研究了品種繁多、各具特色

7、的目的制動用減速器。間隔和目的制動用減速器的研制和發(fā)展，必將推動編組站現(xiàn)代化技術(shù)改造的進程。二、車輛減速器的分類根據(jù)駝峰調(diào)車場的作業(yè)要求和減速器的主要作用，減速器可分為間隔制動用和目的制動用兩類。按照制動原理來分，減速器基本上可分為鉗夾式和非鉗夾式兩大類。鉗夾式減速器按其動力系統(tǒng)可分為液壓型、氣動型和電機型。若按制動力來源又可分為外力式和車重重力式。非鉗夾式減速器種類較多，主要有橡膠軌式、液壓減速單元（減速頂）、螺旋滾筒式、電磁式和減速小車等。此外，作為目的調(diào)速設(shè)備，還出現(xiàn)了不少加速或加減速調(diào)速設(shè)備，如繩索牽引推送小車、螺旋減速器、直線電機加減速小車、油-氣加減速單元等。就我國目前已有的減速器

8、而言，T.JY、T.JY1、T.JY2、T.JY2-A和T.JY3型以及T.JY3-A(50)、T.JY2-A(50)和T.JY2-B(50)型為鉗夾式液壓重力式車輛減速器；T.JK型為鉗夾式氣動非重力式車輛減速器；T.JK2、T.JK2-A和T.JK3型以及T.JK3-A(50)、T.JK2-A(50)和為了更清楚、更直觀地說明問題，可將減速器的分類歸納如下就我國目前已有的減速器而言，T.JY、T.JY1、T,JY2、T.JK2-A和T.JY3型以及T.JY3-A(50)、T.JY2-A(50)和T.JY2-B(50)型為鉗夾式液壓重力式車輛減速器；T.JK型為鉗夾式氣動非重力式車輛減速器；

9、T.JK2、T.JK2-A和T.JK3型以及T.JK3-A(50)、T.JK2-A(50)和T.JK2-B(50)型為鉗夾式氣動重力式車輛減速器；內(nèi)外側(cè)減速頂即為非鉗夾式車輛減速器。鉗夾式減速器即以鉗子鉗夾產(chǎn)生制動力而得名。由于液壓重力式具有能量省、投資少、動作快、減速度穩(wěn)定和簡化自動控制等優(yōu)點，因而作為目的制動，在國際上應(yīng)用最廣，安裝的數(shù)量也最多。傳統(tǒng)的氣動式非重力式減速器，由于投資和性能的關(guān)系，一般用于間隔制動，目的制動很少使用。而氣動重力式減速器，由于同樣具有能量省、投資少、動作快、簡化自動控制等優(yōu)點。且對維修要求低、無油污染，因此在我國得到較快發(fā)展。鉗夾式減速器雖然比較簡單，易于制造，

10、易于控制，但制動力受輪輞表面狀態(tài)以及車輪直徑影響較大，因而制動力有波動。近十幾年來，非鉗夾式減速器的研究得到很大發(fā)展。如上所述，非鉗夾式減速器種類繁多、原理差異大，各有自己的特點，在不同情況下均得不到同程度的發(fā)展，但也受到一定的限制。對間隔制動和目的制動減速器的不同要求如上所述，按照編組站的使用要求，減速器可分為頭部間隔制動和編組站內(nèi)目的制動用兩大類。無論間隔制動或目的制動減速器都必須滿足：1. 鐵道部1959年頒布的車輛術(shù)石第1410號布令規(guī)定的減速器上部限界。2. 具有足夠的強度，制動時允許車輛最高入口速度不小于6.5m/s，間隔制動應(yīng)不小于7m/s.根據(jù)對通過駝峰車輛減速器制動的車輛的測

11、試表明，當(dāng)車輛進入制動狀態(tài)下減速器的入口速度為6-7m/s時，車輛彈簧振動撓度平均值為2.8-4.5mm最大值為13.5mm，數(shù)學(xué)期望值為13.8mm，彈簧動力系數(shù)最大值為0.7，相當(dāng)于火車正在線上以100km/h左右的速度運行出現(xiàn)的數(shù)值。因此，減速器的最高入口速度按7m/s考慮。3. 適應(yīng)車輛的蛇形運動，不至于對車輛有較大的損傷（如產(chǎn)生退輪趨勢，是輪軸變形等），減速器施予車輛的作用力必須在車輛的允許范圍之內(nèi)。由于二者使用的條件不同，對間隔制動和目的制動減速器的要求也不相同。一、對間隔制動減速器的要求間隔制動減速器主要用于保證車組之間的間隔，因此，要求制動力要大，在任何情況下均能對車輛進行有效

12、的制動，也就是說，車輛壓在減速器上時減速器不能重復(fù)制動是不允許的。間隔制動減速器具有足夠的制動力，尤其具有較大的單位制動能高，則可縮短減速器的有效制動長度，也就可以縮短駝峰咽喉區(qū)的長度，這對保證間隔是有利的。為了提高自動化駝峰的控制效果，對間隔制動減速器提出了動作速度快、出口速度控制誤差小的更高要求。為適應(yīng)間隔制動減速器動作頻繁、磨耗快、維修時間短等特點，減速器必須具有足夠強度，同時考慮方便調(diào)整、方便維修和維修時的作業(yè)及人身安全。二、對目的制動減速器的要求目的制動減速器主要為調(diào)整目的連掛速度而設(shè)置，因此需安裝在編組站調(diào)車場股道上。由于調(diào)車場股道線路多，要在車場線路上安裝減速器數(shù)量就較大，所以經(jīng)

13、濟指標(biāo)就成為重要因素。另外，也由于減速器數(shù)量多，必然要求對減速器采用半自動或自動控制，要求有較高的出口速度控制精度。為此，對目的制動用減速器提出了新的要求，綜合歸納如下：1. 結(jié)構(gòu)簡單、造價低、維修費用低且便于安裝維修。2. 為便于調(diào)車場線路排水，不應(yīng)有太深的基礎(chǔ)。3. 有較小小的緩解時間和比較穩(wěn)定的減速器，以保證必要的速度控制精度。總之，要求目的制動用減速器既要經(jīng)濟，又要有較好的控制精度。第三節(jié) 車輛減速器專用名詞，符號及型號說明一、專用名詞1、車輛能高 在溜放過程中，車輛單位重量具有的能量（也包括位能和動能），可以用高度來表示，這個高度稱為該車輛的能高2、制動能高減速器消耗被制動車輛的能高

14、值，稱為該減速器的制度能高。3、單位制動能高減速器單位制動長度（m）上消耗被制動車輛的能高值，稱為減速器的單位制動能高（或單位能高）。4、全制度時間從接到制動命令開始至減速器制動軌（或制動夾板）之間的開口達到規(guī)定尺寸的時間，稱為減速器的全制動時間。5、全緩解時間從接到緩解命令開始至減速器制動軌（或制動夾板）之間的開口達到緩解后規(guī)定的最大尺寸的時間，稱為減速器的全緩解時間。6、緩解時間從接到緩解命令開始至減速器制動軌（或制動夾板）對車輛失去減速作用的時間，稱為減速器的緩解時間。二、符 號1、H車輛能高（m）。2、Hz制動能拿高（m）.3、h單位制動能高（m/m）.4、tQZ 全制動時間（s）。5

15、、tQH 全緩解時間（s）。6、tH 緩解時間（s）三、型號說明走行基本軌類型，缺省時為4.kg/m鋼軌派生型序號：A、B設(shè)計順序號1、2、3氣壓傳動（空壓傳動），Y為液壓傳動車輛減速器駝峰設(shè)備T J K 2 - A 50 第四節(jié) 國內(nèi)外主要減速器簡介國內(nèi)外的減速器主要有氣動鉗夾式、液壓鉗夾式和液壓及氣動的非鉗夾式減速器。這些減速器有車重重力式和外力式之分，有用于間隔制動的，也有用于目的制動的。一、氣動鉗夾式減速器氣動型減速器的動力是壓縮空氣，因此又稱空壓型減速器。由于采用壓縮空氣作為動力，因而具有顯著的優(yōu)點；管道壓力低，即使有泄露，經(jīng)濟損失比較小，不宜污染環(huán)境；氣動系統(tǒng)及元器件對加工精度、維

16、修技術(shù)要求不高；受環(huán)境溫度影響比較小。但氣壓傳動由于壓力低，如需較大傳動力時，設(shè)備體積龐大、笨重，使制造成本增加。氣動鉗夾式減速器主要有非動力（外力）式和車重重力式兩類。（一）氣動非重力式減速器氣動非重力式減速器發(fā)展最早，應(yīng)用廣泛，早起美國生產(chǎn)的EP-31型、EP-32型，日本生產(chǎn)的AR31型，法國生產(chǎn)的34M型，前蘇聯(lián)生產(chǎn)的T50型以及我國生產(chǎn)的GFP-31型、DK-59型等，主要有間隔制動位使用，近幾十年來，由于車重的增加以及自動化的要求，各國對原有的氣動非重力式減速器都進行了改進。氣動改進型有美國的67型、81型，法國的MU80型，日本的MF型，前蘇聯(lián)的KHII5 -73型以及我國的T-

17、JK型等。傳統(tǒng)的氣動非重力式減速器以美國的81型最具有代表性，它的結(jié)構(gòu)如圖1-1所示，外形如圖1-2所示，日本的MF型、前蘇聯(lián)的KHII5-73型，法國的34M徐不過以及我國的T-JK型都屬于此類型。一般氣動非重力式減速器的基礎(chǔ)較深、體積龐大、笨重，需要較大的氣缸直徑，制造成本高，制造緩慢，控制精度低，同時，由于是非重力式減速器，所以在自動控制時必須增加側(cè)重設(shè)備才能使用。日本、前蘇聯(lián)和我國只有少數(shù)編組站在目的制動位采用傳統(tǒng)的氣動非重力式減速器。法國國營鐵路在1984年投入運營的圣諾利（Saint-so-ry）自動化編組站，采用改進的MU80型。MU80型氣動減速器有較多的優(yōu)點，無需基礎(chǔ)坑，直接

18、裝于道碴基礎(chǔ)的枕木上，采用60kg/m鋼軌作制動軌；空壓分7個等級，手動時分3個等級；空壓調(diào)整器采用傳感器和電子線路，控制精度高、速度低。但該減速器氣缸數(shù)太多，設(shè)在線路內(nèi)外側(cè)，維修不便。MU80型減速器如圖1-3所示。 圖1-1 美國81型減速器結(jié)構(gòu)圖圖1-2 美國81型減速器外形圖圖1-3 法國U80型減速器結(jié)構(gòu)圖 前蘇聯(lián)于20世紀(jì)80年代制動的小型氣動非重力式減速器PH3型（見圖1-4）所示，其有效制動長度2.75m，制動、緩解時間為0.4，該減速器用氣缸驅(qū)動四連桿結(jié)構(gòu)并帶動夾板，在前蘇聯(lián)寒冷地區(qū)作為母的制動減速器使用。（二）氣動重力式減速器前蘇聯(lián)通信信號勘測設(shè)計院（TTCC）所設(shè)計的自動

19、化駝峰中，目的制動采用了KB系列的氣動重力式減速器。該減速器利用附加車輪傳感傳遞制動力，基礎(chǔ)較深，體積與重量都較大，雖然性能上能滿足運營要求，但在發(fā)展上受到很大限制，其原理如圖1-5所 圖1-4 前蘇聯(lián)PH3型減速器原理圖 圖1-5 前蘇聯(lián)RB-3型減速器原理圖我國在T-JY1和T-JY2型液壓重力式減速器的基礎(chǔ)上，先后研制成功了目的制動和間隔制動的氣動重力式減速器T-JK2T-JK2-A(50)T-JK3-A(50)型，它們采用了與T-JY2T-JY2-A（50）和T-JY3-(50)T-JY3-A(50)型減速器相同的浮動基本規(guī)原理，其主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)與T-JY2Y-JY2-A(50)和T

20、-JY3-(50)T-JY3-A(50)型減速器基本相同。T-JY2和T-JY2-A（50）型減速器較適合于目的制動位，而T-JK3-(50)T-JK3-A(50)型減速器更適合于在間隔制動位上使用。二、液壓鉗夾式減速器液壓型減速器的動力源是液壓油，減速器采用液壓傳動使整個系統(tǒng)體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，液壓系統(tǒng)具有自潤滑性，可以做到無維修；動作時間快、控制精度高，有利于實現(xiàn)自動控制等。但液壓系統(tǒng)要求較高的維修技術(shù)和制造精度，液壓泄漏易污染環(huán)境。液壓鉗夾式減速器采用較多的是液壓重力式，也采用液壓的非重力式減速器。（一）液壓非重力式減速器 圖1-6TW 型減速器外形組液壓非重力式減速器較少，只要有德國的TW型和TW-E型，其外形分別如圖1-6和圖1-7所示。 TW型減速器為雙軌條用于間隔制動，TW-E型為單軌條用于目的制動，該減速器的主要特點是液壓非重力式，在制動時利用計算機按速度與重量隨時改變減速器的制動力等級（分為9級甚至更多），加上緩解時間小于0.3，因而可達較高的出口速度控制精度，另外，減速器沒有補償輪寬變化的裝置，制動力