1、（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)）2012 2013學(xué)年第 1 學(xué)期考試試卷主考教師：_ 吳 訓(xùn) 成_學(xué)院 汽車工程學(xué)院 班級(jí) _ 姓名 _學(xué)號(hào) _汽車底盤構(gòu)造課程試卷AB答案（本卷考試時(shí)間 120 分鐘）題號(hào)一二三四五六七八九十總得分題分201010202020100得分一、填空題(本大題共10小題，20空，每空1分，共20分)1. 汽車傳動(dòng)系的四個(gè)基本功能是減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒車、必要時(shí)中斷傳動(dòng)和差速作用。1. 按傳動(dòng)介質(zhì)和傳動(dòng)原理，汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液（液壓）式和電力式四種。2. 按摩擦面數(shù)目多少可將離合器分為單盤離合器和雙盤離合器。2. 按壓緊彈簧型式不同可將離合器分為螺

2、旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。3. 按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。3. 按操縱方式不同，可將變速器分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。4. 按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可以劃分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)兩種。4. 剛性萬(wàn)向節(jié)可以細(xì)分為等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和不等速萬(wàn)向節(jié)三種類型。5. 按減速傳動(dòng)齒輪副數(shù)目多少可將主減速器分為單級(jí)減速和雙級(jí)減速兩種型式。5. 按主減速器能夠提供的檔數(shù)可將主減速器分為單速比和雙速比兩種。6. 汽車車架按其結(jié)構(gòu)型式的不同可分為框架式、脊梁式（中梁式）和綜合式三種。6. 框架式汽車車架可分為邊梁式、周邊式和X式三種。7.

3、根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來(lái)區(qū)分，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋（隨動(dòng)橋）四種類型。7. 按照輪輻的構(gòu)造差別，可將車輪分成輻板式和輻條式兩種主要型式。8. 按由懸架連接的左右兩車輪運(yùn)動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。8. 獨(dú)立懸架依導(dǎo)向裝置不同可將常見的型式分為橫擺臂式、縱擺臂式、斜擺臂式和撐桿式四大類。 9. 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可以分為整體式、半整體式和組合式三種。9. 根據(jù)逆效率的高低不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器。10. 汽車制動(dòng)系按功能可以分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系。

4、10. 按制動(dòng)器中運(yùn)動(dòng)件型式不同可以將摩擦制動(dòng)器分為鼓式和盤式制動(dòng)器兩大類。二、選擇題（在每小題列出的備選項(xiàng)中，有一項(xiàng)或多項(xiàng)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼寫在該小題后的括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)選、多選或未選均不得分。本大題共10小題，每小題1分，共10分）1. 離合器的主動(dòng)部分包括（ A C ）。A飛輪B. 離合器殼C壓盤D. 分離軸承1. 屬于離合器操縱機(jī)構(gòu)的部分包括（ A B C ）。A分離杠桿B. 分離軸承C分離套筒D. 中間壓盤2. 屬于變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)的部分包括（ B C D ）。A輸入軸B. 撥叉軸C. 撥叉D撥塊2. 變速器的組成包括（ A C D ）。A變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B. 扭轉(zhuǎn)減振器C變速操縱

5、機(jī)構(gòu)D. 動(dòng)力輸出裝置 3. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的組成包括（ A B D ）。A十字軸B軸承C一個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉D兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉 3. 球籠式萬(wàn)向節(jié)的組成包括（ B C D ）。A十字軸B星形套C鋼球D保持架4. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)的是（ B D ）。A球籠式B雙聯(lián)式C十字軸式D三銷軸式4. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（ A ）。A球籠式B雙聯(lián)式C十字軸式D三銷軸式5. 圓錐齒輪差速器的構(gòu)成包括（ A B C D ）。A圓錐行星齒輪B行星齒輪軸C圓錐半軸齒輪D差速器殼5. 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)成包括（ A B C D ）。A主減速器B差速器C半軸D驅(qū)動(dòng)橋殼6. 對(duì)稱式錐齒輪差速器左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)

6、矩和與差速器殼的轉(zhuǎn)矩之間滿足（ C ）。A.B.C.D.6. 對(duì)稱式錐齒輪差速器左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和與差速器殼的轉(zhuǎn)速之間滿足（ D ）。A.B.C.D.7. 整體式轉(zhuǎn)向橋的組成包括（ B C D ）。A懸架導(dǎo)向臂B前梁C轉(zhuǎn)向節(jié)D轉(zhuǎn)向主銷7. 普通有內(nèi)胎充氣輪胎的組成包括（ B C D ）。A輪輞B內(nèi)胎C外胎D墊帶8. 汽車懸架的構(gòu)成包括（ A B C D ）。A彈性元件B阻尼元件C導(dǎo)向元件D橫向穩(wěn)定裝置8. 下列彈簧中，剛度可變的彈簧有（ B D ）。A鋼板彈簧B油氣彈簧C扭桿彈簧D空氣彈簧9. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（ A B C D ）。A轉(zhuǎn)向搖臂B轉(zhuǎn)向主拉桿C轉(zhuǎn)向節(jié)

7、臂D轉(zhuǎn)向梯形9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成包括（ A B C ）。A轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)B轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D轉(zhuǎn)向梯形10. 在下列制動(dòng)器中，固定元件為中心對(duì)稱布置的制動(dòng)器有（ B C D ）。A領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器B雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器C雙從蹄式制動(dòng)器D雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器10. 制動(dòng)系的組成包括（ A B C D ）。A供能裝置B控制裝置C傳動(dòng)裝置D制動(dòng)器三、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確的小題后括號(hào)內(nèi)畫“”，在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫“×”，不標(biāo)明正確與錯(cuò)誤者不得分。本大題共10小題，每小題1分，共10分）1. 4×2驅(qū)動(dòng)方式表示有4個(gè)車輪，2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。（）1. 6×2驅(qū)動(dòng)方式表示有6個(gè)

8、驅(qū)動(dòng)輪，2個(gè)轉(zhuǎn)向輪。（×）2. 為使摩擦離合器可靠傳遞動(dòng)力，應(yīng)在摩擦副表面涂以少量潤(rùn)滑油。（×）2. 在不改變其它參數(shù)的情況下，摩擦面數(shù)目越多，摩擦離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（）3. 隨著從動(dòng)盤摩擦片的逐漸磨損，離合器踏板的自由行程逐漸減小。（）3. 膜片彈簧離合器中的膜片彈簧既作為離合器的壓緊彈簧，又起到分離杠桿的作用。（）4. 變速器某檔的傳動(dòng)比等于該檔所有從動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積之比。（）4. 由主副變速器串聯(lián)而成的組合式變速器，其傳動(dòng)比等于主變速器傳動(dòng)比與副變速器傳動(dòng)比之和。（×）5. 為了避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔，在變速器上設(shè)有自鎖裝置。（

9、15;）5. 為保證換檔后變速器齒輪全齒面嚙合且不出現(xiàn)自動(dòng)脫檔，變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。（×）6. 萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的基本條件是工作過程中萬(wàn)向節(jié)傳力點(diǎn)始終位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。（）6. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速不相等。（）7. 圓錐齒輪差速器的功用是進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向。（×）7. 只要汽車直線行駛，就能保證差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)。（×）8. 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩。（）8. 半浮式半軸要承受地面作用在車輪上的各種反力及力矩。（）9. 采用常壓式同步器換檔能完全避免換檔沖擊。（

10、15;）9. 采用慣性式同步器換檔可避免換檔沖擊。（）10. 采用等長(zhǎng)臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角要發(fā)生變化。（×）10. 采用長(zhǎng)短臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角不發(fā)生變化。（×）四、名詞解釋(本大題共5小題，每小題4分，共20分)1. 直接檔：動(dòng)力由輸入軸直接傳遞給輸出軸而不經(jīng)過中間軸齒輪傳動(dòng)的檔位。1. 綜合式變速器：將無(wú)級(jí)和有級(jí)變速機(jī)構(gòu)組合而成的變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變化。2. 轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角：主銷在汽車的縱向平面內(nèi)上部向后方傾斜的角度。2. 轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾角

11、：主銷在汽車的橫向平面內(nèi)上部向內(nèi)傾斜的角度。3. 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比。3. 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。4. 凸輪式制動(dòng)器：制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置為凸輪的制動(dòng)器。4. 輪缸式制動(dòng)器：制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置為液壓輪缸的制動(dòng)器。5. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器:在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。5. 領(lǐng)蹄：張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。五、問答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4

12、15;2傳動(dòng)系由離合器、變速驅(qū)動(dòng)橋和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置三部分構(gòu)成。（2分）優(yōu)點(diǎn) ：（2分）1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；3）取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性；4）前輪既是驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，有利于汽車沿著設(shè)定的方向行駛；5）在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的情況下，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)和加工都較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副。 缺點(diǎn) ：（1分）前輪驅(qū)動(dòng)不利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由

13、離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋四部分構(gòu)成。（2分）優(yōu)點(diǎn) ：（2分）1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；3）后輪驅(qū)動(dòng)有利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。缺點(diǎn) ：（1分）1）動(dòng)力傳遞必須依靠縱貫前后的高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸，對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡要求較高；2）傳動(dòng)軸影響汽車的縱向通過性。2. 圖1所示離合器為何種類型的離合器？序號(hào)7、9、10、16的名稱分別是什么？圖1 離合器答：圖1所示離合器為單盤周布（置）螺旋彈簧離合器。（1分）7-壓盤；9-分離杠桿；10-分離軸承；16-從動(dòng)盤。（4分）2. 圖1所示離合器為何種類型的離合

14、器？序號(hào)6、10、15、16的名稱分別是什么？圖1 離合器答：圖1所示離合器為雙盤周布（置）螺旋彈簧離合器。（1分）6-分離軸承；10-壓盤；15-中間壓盤；16-（前）從動(dòng)盤。（4分）3. 汽車對(duì)減振器有什么要求？答：1）在懸架的壓縮行程（車輪與車身相互靠攏）中，減振器應(yīng)具有較小阻尼力，以充分利用彈性元件的緩沖作用，減小路面對(duì)車身的沖擊。（2分）2）在懸架的伸張行程（車輪與車身相互遠(yuǎn)離）中，減振器應(yīng)產(chǎn)生較大阻尼力，以求迅速衰減振動(dòng)。（2分）3）當(dāng)車輪（車橋）與車身（車架）間相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大溢流孔過流面積，以限制阻尼力的過分增長(zhǎng)，避免減振器上出現(xiàn)過大的沖擊載荷。（1分）3.

15、什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？轉(zhuǎn)向盤自由行程有什么作用？自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？答：1）轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。（1分）2）作用：（3分）（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過度緊張。（3）使轉(zhuǎn)向操縱柔和。3）影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)作用，過大會(huì)使轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。（1分）4. 圖2（a）、（b）、（c）所示分別為何種型式的鼓式制動(dòng)器？ (a) (b) (c) 圖2 鼓式制動(dòng)器答：（1個(gè)正確得2分，2個(gè)正確得4分，3個(gè)正確得5分）(a)-領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，(b)-雙從蹄式鼓式制動(dòng)器，(c)-單向自增力式鼓式制動(dòng)器4. 圖2（a）、

16、（b）、（c）所示分別為何種型式的鼓式制動(dòng)器？ (a) (b) (c) 圖2 鼓式制動(dòng)器答：（1個(gè)正確得2分，2個(gè)正確得4分，3個(gè)正確得5分）(a)-雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器，(b)- 雙向雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器，(c)- 雙向自增力式鼓式制動(dòng)器六、分析題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）1. 在圖3所示變速器中，序號(hào)1為輸入軸，序號(hào)26為輸出軸，最高檔為直接檔，分析其余各前進(jìn)檔的動(dòng)力傳遞路線，列出這些前進(jìn)檔的傳動(dòng)比計(jì)算表達(dá)式。圖3 變速器示意圖答：（每正確1個(gè)得2分）第1檔傳動(dòng)比：；第2檔傳動(dòng)比：；第3檔傳動(dòng)比：第4檔傳動(dòng)比：；第5檔傳動(dòng)比：1. 在圖3所示變速器中，序號(hào)19為輸入軸，序號(hào)21

17、為輸出軸，分析變速器各前進(jìn)檔的動(dòng)力傳遞路線，列出各前進(jìn)檔的傳動(dòng)比計(jì)算表達(dá)式。圖3 變速器示意圖答：（每正確1個(gè)得2分）第1檔傳動(dòng)比：；第2檔傳動(dòng)比：；第3檔傳動(dòng)比：第4檔傳動(dòng)比：；第5檔傳動(dòng)比：2. 在圖4所示轉(zhuǎn)向系中，哪些部分屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)？哪些部分屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)？左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角關(guān)系通過哪些部分來(lái)保證？轉(zhuǎn)向輪的前束通過調(diào)整哪部分來(lái)達(dá)到？（用序號(hào)表示）圖4 轉(zhuǎn)向系答： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：1、2、3、4。（2分）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：6、7、8、10、11、12。（3分）左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角關(guān)系通過10、11、12構(gòu)成的轉(zhuǎn)向梯形來(lái)保證。（3分）轉(zhuǎn)向輪的前束通過調(diào)整11的長(zhǎng)度來(lái)達(dá)到。（2分）2. 在圖4所示的雙向作用減振器結(jié)構(gòu)中，指出壓縮閥、流通閥、伸張閥和補(bǔ)償閥的位置（序號(hào)），分別說(shuō)明壓縮行程和伸張行程阻尼產(chǎn)生的過程。圖4 雙向作用減振器結(jié)構(gòu)示意圖答：壓縮閥為序號(hào)5，流通閥為序號(hào)3，